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Unidad 1: Nomenclatura náutica 1. Dimensiones 2. Denominaciones del casco 3. Estructura, accesorios y elementos auxiliares 4. Elementos de amarre y fondeo 5. Terminología © 2007 Redox, S.A.
Unidad 1: Nomenclatura n áutica
1. Dimensiones
2. Denominaciones del casco
3. Estructura, accesorios y elementos auxiliares
4. Elementos de amarre y fondeo
5. Terminología
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La eslora es la longitud de un buque contada de proa a popa. Se distinguen varias clases de eslora:
Eslora máxima: Es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima, trazadas por los puntos más salientes en la proa y popa.
Eslora entre perpendiculares: Es la distancia comprendida entre la perpendicular de proa y la perpendicular de popa.
Eslora en la flotación: Es la longitud del eje longitudinal de la flotación considerada.
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La manga es la anchura del buque. Se distinguen dos tipos de manga:
Manga máxima: Es la mayor anchura del casco del barco.
Manga en la flotación: Es la anchura del buque correspondiente a una determinada flotación.
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El puntal es la altura a cada una de las cubiertas desde la línea base, medida en el centro de la eslora entre perpendiculares.
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El calado es la amplitud vertical de la parte sumergida del barco, en la proa, en la popa o en el centro del buque.
La parte sumergida de la proa o la popa se denomina, respectivamente, calado de proa y calado de popa y el calado medio es la semisuma de los calados de proa y popa.
Se denomina calado en el medio al calado de la parte central del buque.
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El asiento es la diferencia de calados de proa y popa. Si el calado de popa es mayor que el de proa se considera que el barco está apopado, y si el calado de proa es mayor que el de popa se considera que está aproado.
A la diferencia de asiento que se produce al trasladar, cargar o descargar un peso se le llama alteración.
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El arqueo es la capacidad interior o volumen interior del buque. También se conoce como "número fiscal" o registro del buque, cuyo objeto es la determinación de los compromisos, derechos o tasas que deberá satisfacer el buque en determinadas situaciones:
Tasas de estancia en puerto
Tasas de paso por los canales y esclusas
Tripulaciones mínimas del buque
Medios de seguridad de que debe ir dotado el buque
Etc.
El arqueo de un buque está en relación directa con el cálculo del volumen de todos los espacios cerrados del buque (Arqueo Bruto, Gros Tonnage o G.T.) o con el del volumen de los espacios dedicados al transporte de carga (Arqueo Neto, Net Tonnage o N.T.).
Actualmente, el arqueo del buque no tiene unidad de medida. Así, por ejemplo, se dice: arqueo bruto = 6.400.
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El desplazamiento máximo es el peso total del buque completamente cargado y con los pertrechos a bordo para salir de puerto en el máximo calado permitido. El desplazamiento se llama así porque el peso del buque es exactamente igual al peso del líquido desalojado.
Suponiendo que A sea el buque y que esté contenido en un recipiente B lleno hasta rebosar de agua dulce, el cual a su vez esté contenido en otro recipiente C vacío, al flotar el buque, sale de B una cantidad de agua que recogida en C y pesada después tiene que ser igual al peso del buque.
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Dimensiones
La eslora total se entiende:
nmlkj La eslora entre perpendiculares.
nmlkj La eslora máxima.
nmlkj La eslora en la flotación.
nmlkj Ninguna de las anteriores.
Se entiende por manga máxima:
nmlkj La anchura del barco en la máxima flotación.
nmlkj La mayor anchura del casco del barco.
nmlkj La mayor anchura de cualquier cubierta del barco.
nmlkj La máxima anchura medida en la perpendicular de popa.
Calado de un barco es:
nmlkj La altura de la obra muerta.
nmlkj La altura vertical de la parte sumergida del casco.
nmlkj La altura de la bodega del barco.
nmlkj Ninguna respuesta es la correcta.
Calado en el medio es:
nmlkj La semisuma del calado de popa y del calado de proa.
nmlkj La diferencia entre el calado de popa y el de proa.
nmlkj El calado en la perpendicular de popa.
nmlkj El calado de la parte central del buque.
A la diferencia entre el calado de popa y el de proa, se le llama:
nmlkj Alteración.
nmlkj Calado medio.
nmlkj Arqueo.
nmlkj Asiento.
A la diferencia de asiento que se produce al trasladar, cargar o descargar un peso se le llama:
nmlkj Diferencia de asiento.
nmlkj Diferencia de calado.
nmlkj Diferencia de francobordo.
nmlkj Alteración.
Puntal de una embarcación...
nmlkj es la distancia vertical medida desde la quilla hasta la punta de su palo mayor.
nmlkj es la altura de la obra viva.
nmlkj es la anchura del barco.
nmlkj es la distancia vertical medida desde la línea base hasta la cubierta.
El arqueo es:
nmlkj El peso del barco.
nmlkj El volumen de todas las bodegas del barco.
nmlkj La máxima carga que puede transportar el barco.
nmlkj Ninguna respuesta es la correcta.
El desplazamiento máximo de un barco es:
nmlkj El peso total del buque completamente cargado y con los pertrechos a bordo para salir de puerto e el máximo calado permitido.
nmlkj El peso de toda la estructura del buque.
nmlkj El volumen total del buque.
nmlkj La máxima carga que es capaz de transportar.
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Proa
La proa es la parte delantera de buque, afinada en forma de cuña, que corta las aguas en su movimiento avante.
Existen distintos tipos de proa atendiendo a su forma: recta, lanzada, violín o de cliper y de cuchara.
Popa
La popa es la parte trasera del buque, donde se encuentran el timón y la hélice.
Existen distintos tipos de popa dependiendo de su forma: recta, redonda, de crucero y de cuchara.
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Estribor es la parte derecha del buque mirándolo de popa hacia proa.
Babor es la parte izquierda del buque mirándolo de popa hacia proa.
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El casco es el cuerpo principal del buque, sin contar la arboladura y las superestructuras. Existen varios tipos de casco dependiendo de distintos factores: económico, estético, de navegabilidad, etc.
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La línea de flotación es la intersección de la superficie del agua con el costado del barco, separando la obra viva de la obra muerta.
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La obra viva es la parte del casco que se encuentra sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación.
La obra muerta es la parte del casco que se encuentra por encima de la línea de flotación.
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Los costados son las partes laterales del casco que se encuentran divididas por la línea de proa-popa, denominada línea de crujía.
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Las amuras son las partes curvas del costado que se encuentran cerca de la proa.
Existen dos amuras: la de babor y la de estribor.
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Las aletas son las partes curvas del costado que se encuentran cerca de la popa.
Existen dos aletas: la de babor y la de estribor.
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La cubierta es cada uno de los pisos en que está dividido el buque.
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La sentina está constituida por las partes bajas interiores donde se depositan los líquidos que se filtran al casco. Dichas zonas se encuentran conectadas a una bomba de achique, por medio de una tubería, para poder expulsar esos líquidos fuera del interior del casco.
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Denominaciones del casco
A qué se llama amura:
nmlkj Zona del barco que configura la popa.
nmlkj Zona del barco que configura la proa.
nmlkj Prolongación de la quilla por la popa.
nmlkj Prolongación de la quilla por la proa.
A qué se denomina aleta:
nmlkj Los alerones del puente.
nmlkj Curvatura del costado en la parte de popa.
nmlkj Curvatura del costado en la parte de proa.
nmlkj Parte de proa del barco donde se encuentra el equipo de fondeo.
Estribor se define como:
nmlkj La parte derecha según miramos hacia proa.
nmlkj La parte derecha según miramos hacia popa.
nmlkj La parte izquierda según miramos hacia proa.
nmlkj La parte izquierda según miramos hacia babor.
Proa de un barco es:
nmlkj La parte trasera de un buque.
nmlkj La parte delantera de un buque.
nmlkj La parte derecha de un buque.
nmlkj La parte izquierda de un buque.
La parte del casco sumergida en el agua es:
nmlkj La obra viva.
nmlkj La obra muerta.
nmlkj La sentina.
nmlkj El plan del barco.
A cada uno de los pisos con que cuenta un buque se le llama:
nmlkj Pañoles.
nmlkj Sentinas.
nmlkj Mamparos.
nmlkj Cubiertas.
Los depósitos situados en la parte inferior del buque a donde van a parar las aguas residuales son las...
nmlkj Bodegas.
nmlkj Sentinas.
nmlkj Cuadernas.
nmlkj Cubiertas.
El costado de un buque es:
nmlkj Cada una de las dos mitades en que se encuentra dividida el barco en el plano transversal.
nmlkj Cada una de las dos mitades en que se encuentra dividida el barco por la línea de flotación.
nmlkj Cada una de las dos mitades simétricas en que se encuentra dividido el barco en el plano longitudinal.
Cada una de las dos mitades en que el plano transversal divide al casco.
nmlkj
Se define como línea de flotación:
nmlkj La línea que separa la obra viva de la muerta.
nmlkj La línea que separa la proa de la popa del barco.
nmlkj La línea que separa la parte de estribor y babor del barco.
nmlkj La línea que separa las amuras de las aletas.
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El casco es el cuerpo principal del buque, sin contar la arboladura y las superestructuras. Existen varios tipos de casco dependiendo de distintos factores: económico, estético, de navegabilidad, etc.
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La quilla es la columna vertebral del barco. La pieza central, en sentido proa-popa, que sirve de base a las cuadernas.
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La roda es la prolongación de la quilla hacia proa, de forma vertical o inclinada.
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El codaste es la prolongación de la quilla hacia popa. Normalmente es donde van sujetos el timón y la hélice del barco.
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Las cuadernas son las costillas o ramas simétricas que forman el esqueleto del barco. Son refuerzos transversales verticales que van desde la quilla hasta la borda.
Se llama Cuaderna maestra a la situada en la medianía del casco, normalmente coincide con la zona de máxima manga del buque.
Las varengas son refuerzos transversales del fondo. Son piezas curvas colocadas verticalmente sobre la quilla, que sirve para robustecer la unión de las cuadernas a la quilla.
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Los baos son refuerzos transversales unidos a las cuadernas que atraviesan el barco de babor a estribor y sirven para aguantar las cubiertas.
La brusca del bao es la altura de la curvatura en su parte central.
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La borda es la parte alta del costado de un barco, comprendida entre la cubierta y la regala.
La regala es la pieza longitudinal que cubre la parte superior de la borda, con la que a veces se confunde.
La cinta de madera que va por encima de la regala se llama tapa de regala.
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Los mamparos son los tabiques o paredes que forman los compartimentos del barco. Pueden ser longitudinales o transversales.
Existen distintos tipos de mamparos: estancos y de colisión. Los primeros consiguen una total incomunicación entre los distintos espacios del barco en caso de vía de agua, asegurando la flotabilidad del mismo. El de colisión es un mamparo transversal situado a proa cuya finalidad es la de evitar la entrada de agua en el barco en el caso de un abordaje por la proa.
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Algunos elementos de seguridad y de amarre que se pueden encontrar a bordo de las embarcaciones son las siguientes:
Pasamanos: Pieza de madera, metálica, cabo, cable, etc., que estando unida a candeleros o mamparos, sirve para agarrarse.
Cornamusa: Pieza generalmente de metal, en forma de T o doble T, que se utiliza para amarrar cabos.
Bita: Pieza doble vertical colocada en cubierta que se utiliza para amarrar estachas.
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Hélice: Es el elemento propulsor de cualquier buque equipado con motor o máquina. Está compuesta de dos o más palas de forma helicoidal unidas a un núcleo formando una sola pieza o montadas como piezas postizas que giran con un eje que sale por la bocina.
Paso de la hélice: Es lo que avanzaría teóricamente una hélice en un medio sólido al dar una vuelta, pero como el agua es un medio líquido no lo hace y a la pérdida de ese avance se le llama retroceso.
Diámetro de la hélice: Es el de la circunferencia que rodea a las palas.
Cavitación: Es el vacío que se produce, por una velocidad excesiva, al expulsar el agua más rápido de lo que se reemplaza. La cavitación depende del número de revoluciones de la hélice, de su diámetro y paso, de las condiciones en que se encuentre el agua y de la profundidad en la que trabaje la hélice. Es un fenómeno muy perjudicial para el rendimiento de la hélice ya que cuando se produce disminuye notablemente la velocidad del buque.
Hélice de paso fijo: Es aquella en que las caras activas de las palas son superficies helicoidales de paso constante.
Hélice de paso variable: Es aquella en la que las palas no forman una pieza única con el núcleo y que mediante un mecanismo se puede variar el paso a voluntad.
Hélice de arrastre: Es la utilizada por barcos pesados que navegan a poca velocidad y es de poco paso y mucho diámetro.
Hélice de velocidad: Es la que suelen utilizar las lanchas rápidas y fuera-bordas y suele ser de mucho paso y poco diámetro.
Hélice plegable: Es aquella que recoge las palas en la misma dirección del eje para evitar rozamientos en los veleros.
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Accesorios
El pasamanos es una pieza:
nmlkj Que se utiliza para amarrar cabos.
nmlkj De distintos materiales que estando unidos a candeleros o mamparos sirven para agarrarse.
nmlkj De adorno o embellecedores sin ninguna utilidad práctica.
nmlkj Ninguna respuesta es correcta.
La cornamusa es:
nmlkj Una pieza en forma de T o doble T que se utiliza para amarrar cabos.
nmlkj Una pieza doble vertical colocada en cubierta que se utiliza para amarrar estachas.
nmlkj Un aro metálico grueso que se utiliza para amarrar cabos.
nmlkj Una pieza de hierro con la parte superior ensanchada que se utiliza para hacer firme los cabos de amarre.
La bita es:
nmlkj Una pieza en forma de T o doble T que se utiliza para amarrar cabos.
nmlkj Una pieza doble vertical colocada en cubierta que se utiliza para amarrar estachas.
nmlkj un aro metálico grueso que se utiliza para amarrar cabos.
nmlkj Una pieza de hierro con la parte superior ensanchada que se utiliza para hacer firme los cabos de amarre.
La quilla es:
nmlkj Una pieza que recorre al buque de proa a popa en su parte más baja y donde se asientan las cuadernas.
nmlkj Una pieza colocada a popa y que sirve de base al timón y a la hélice.
nmlkj Es una pieza que une las cabezas de los baos de las distintas cubiertas con las cuadernas.
nmlkj El refuerzo del casco en su proa.
La ventaja del timón compensado con respecto al ordinario es que:
nmlkj Ocupa la mitad de espacio.
nmlkj Su precio es considerablemente inferior.
nmlkj Es mucho más fácil de colocarla.
nmlkj Se necesita la mitad de esfuerzo para moverla.
Se entiende por hélice:
nmlkj El elemento de maniobra de cualquier buque equipado con motor.
nmlkj El elemento propulsor de cualquier buque equipado con motor.
nmlkj El elemento que proporciona la estabilidad necesaria para que el buque pueda navegar seguro.
nmlkj El elemento auxiliar de toda embarcación.
La hélice de velocidad es:
nmlkj De poco paso y mucho diámetro.
nmlkj De poco paso y poco diámetro.
nmlkj De mucho paso y poco diámetro.
nmlkj De mucho paso y mucho diámetro.
Las cuadernas son:
nmlkj Refuerzos transversales verticales.
nmlkj Refuerzos longitudinales.
nmlkj Refuerzos transversales que sirven para aguantar las cubiertas.
nmlkj Refuerzos para el apoyo de las cubiertas.
El codaste es una pieza situada en:
nmlkj Popa.
nmlkj Proa.
nmlkj La superestructura.
nmlkj La escotilla.
Los baos son:
nmlkj Piezas que refuerzan al buque transversalmente.
nmlkj Piezas que refuerzan al buque longitudinalmente.
nmlkj Piezas que refuerzan al buque verticalmente.
nmlkj Piezas que atraviesan el barco de babor a estribor y sirven para aguantar las cubiertas.
Los tabiques tanto longitudinales o transversales de una embarcación se llaman:
nmlkj Paredes.
nmlkj Mamparos.
nmlkj Pañoles.
nmlkj Compartimentos.
La parte alta del costado de un barco se llama:
nmlkj Costado alto.
nmlkj Trancanil.
nmlkj Escotilla.
nmlkj Borda.
La regala es:
nmlkj La distancia entre dos cuadernas consecutivas.
nmlkj Una pieza longitudinal que cubre la parte superior de la borda.
nmlkj Una cuaderna muy reforzada.
nmlkj Pieza vertical que sujeta las cubiertas.
A la prolongación de la quilla hacia proa se le llama:
nmlkj Codaste proel.
nmlkj Roda.
nmlkj Sobrequilla.
nmlkj Pantoque.
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Un muerto es un bloque de hierro, piedra o cemento fondeado, que se utiliza para sujetar cualquier tipo de boya o baliza, el cual generalmente sirve para amarrar el barco.
Una boya es un elemento flotante que suele estar afirmada a un muerto y que sirve de amarre de las embarcaciones, además de como señalización.
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La defensa es un elemento que sirve para proteger al barco de los golpes y roces al hacer las maniobras de atraque al muelle o al abarloarse a otra embarcación. Hay muchos tipos de defensas tanto por sus formas como por los materiales empleados en su fabricación.
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El bichero es un asta larga de madera con un gancho en uno de sus extremos que se utiliza para atracar y desatracar en las embarcaciones pequeñas.
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Elementos de amarre
Se entiende por cabo:
nmlkj Todas las cuerdas empleadas para atracar un barco.
nmlkj Todas las cuerdas utilizadas para trincar las velas.
nmlkj Todas las cuerdas empleadas a bordo.
nmlkj Todas las cuerdas fabricadas con materiales sintéticos.
El extremo de un cabo se llama:
nmlkj Firme.
nmlkj Seno.
nmlkj Vuelta.
nmlkj Chicote.
La gaza es:
nmlkj El nudo que se hace para hacer firme al barco.
nmlkj El cabo de proa de un bote.
nmlkj El cabo de popa de un bote.
nmlkj El lazo que se hace trenzando los cordones en uno de los extremos del cabo.
¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte de un cabo?
nmlkj Seno.
nmlkj Libre.
nmlkj Chicote.
nmlkj Firme.
Una boza es:
nmlkj Una estacha de amarre.
nmlkj Un cabo que se utiliza para trincar el ancla.
nmlkj Un cabo corto, firme en uno de sus extremos, que sirve para sujetar los cabos de maniobra con el fin de que no se escurran.
nmlkj El lazo que se hace a los cabos en uno de sus extremos.
¿Qué es un noray?
nmlkj Pieza de hierro de forma cilíndrica, provista de un reborde en la parte superior, que se coloca en los muelles para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Pieza de hierro, con la parte superior ensanchada hacia el interior, anclada a los muelles y que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Piezas de hierro provista de dos brazos verticales y que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Pieza de hierro en forma de T que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
¿Qué es un bolardo?
nmlkj Pieza de hierro de forma cilíndrica, provista de un reborde en la parte superior, que se coloca en los muelles para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Pieza de hierro, con la parte superior ensanchada hacia el interior, anclada a los muelles y que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Piezas de hierro provista de dos brazos verticales y que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
nmlkj Pieza de hierro en forma de T que sirve para hacer firme los cabos de amarre.
¿Qué es un muerto?
nmlkj Elemento de amarre anclado a los muelles.
nmlkj Cabo de gran grosor utilizado exclusivamente para remolcar a otra embarcación.
nmlkj Elemento de protección que utilizan las embarcaciones en las maniobras de atraque.
nmlkj Bloques de hierro, piedra o cemento fondeados que se utilizan para sujetar cualquier tipo de boya o baliza.
¿Qué es un bichero?
nmlkj Asta larga de madera con un gancho en uno de sus extremos que se utiliza para atracar y desatracar en las embarcaciones pequeñas.
nmlkj Palo o percha de donde se cuelga la vela mayor.
nmlkj Elemento que sirve para proteger al barco de los golpes y roces al hacer las maniobras de atraque y desatraque.
nmlkj Ninguna respuesta es correcta.
Cuando se ha liberado al ancla de los elementos de sujeción y se ha colocado lista para ser arriada, se dice que está...
nmlkj a pique.
nmlkj en zarpa.
nmlkj apeada.
nmlkj en pendura.
Cuando el ancla se encuentra en posición fondeada, ¿parte de la cadena reposará en el fondo?
nmlkj No, la cadena formará un pequeño seno desde el arganeo hasta el escobén.
nmlkj Sí, al menos dos grilletes.
nmlkj Sí.
nmlkj No, la posición a fondeada puede ser idéntica a la posición a pique.
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Escorar es la acción de inclinar el barco hacia uno de los costados a causa del viento, de la mar o de la mala distribución o corrimiento de la carga.
Adrizar es la acción de poner derecho un barco, es decir, en posición vertical. Cuando un barco no tiene escora se dice que está adrizado.
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Barlovento es la parte por donde se recibe el viento, tomando como referencia un lugar. Refiriéndonos a un buque, costado y banda de barlovento es aquella que se encuentra encarada al viento.
Sotavento es la parte opuesta al barlovento, es decir, hacia donde va o por donde sale el viento. Estar a sotavento es estar resguardado o protegido por un objeto.
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Terminología
Escorar una embarcación es:
nmlkj Inclinar una embarcación hacia uno de sus costados.
nmlkj Poner derecha una embarcación que se encontraba inclinada.
nmlkj Subir una embarcación a dique seco para efectuar reparaciones.
nmlkj Aumentar el calado de popa de una embarcación.
Adrizar una embarcación es:
nmlkj Inclinar una embarcación hacia uno de sus costados.
nmlkj Poner derecha una embarcación que se encontraba inclinada.
nmlkj Subir una embarcación a dique seco para efectuar reparaciones.
nmlkj Aumentar el calado de popa de una embarcación.
Barlovento es:
nmlkj La parte hacia donde va o sale el viento.
nmlkj La parte por donde se recibe el viento.
nmlkj Es la banda de babor de un velero.
nmlkj Es la banda o costado que se encuentra resguardada del viento.
La acción de recoger un cabo tirando de él y estibarlo en cubierta se llama:
nmlkj Cobrar.
nmlkj Templar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Arriar.
Aflojar un poco cualquier cabo que este tenso se llama:
nmlkj Cobrar.
nmlkj Templar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Largar.
Dejar libre o soltar completamente un cabo se denomina:
nmlkj Templar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Arriar.
nmlkj Largar.
Supongamos un barco amarrado en el muelle con marea baja, cuando la marea subiendo tense los cabos de amarre, ¿qué operación realizaremos sobre ellos?
nmlkj Arriar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Cobrar.
nmlkj Largar.
Un barco se dispone a salir de puerto con toda la tripulación a bordo, llegan el práctico y los amarradores como apoyo a la maniobra, antes de desembitar un cabo, ¿qué operación se realizará sobre el mismo desde el buque?
nmlkj Arriar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Cobrar.
nmlkj Largar.
Supongamos un barco amarrado en el muelle con marea alta, cuando la marea bajando afloje los cabos de amarre, ¿qué operación realizaremos sobre ellos?
nmlkj Templar.
nmlkj Lascar.
nmlkj Cobrar.
nmlkj Largar.
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