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TRANSMISIONES CVTCon ferencia vir tual
Por Ing. Fernando Arenas Fernández
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Temario
1. Qué es la transmisión CVT
2. Ventajas
3. Transmisión CVT con poleas de diámetro variable4. Transmisión CVT tipo toroidal
5. El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009
6. Algunas fallas de las transmisiones CVT
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1. Qué es la transmisión CVT
La CVT es un tipo de
transmisión que, a
diferencia de las
transmisiones manuales
y automáticas, no utilizatren de engranes para la
propulsión. Por lo tanto,
no hay una cantidad fija
de cambios entre el
motor y los neumáticos;por lo que es posible
una cantidad casi
infinita de relaciones.
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1. Qué es la transmisión CVT
CVT significa: Continuosly Variable TransmissionTransmisión Continuamente Variable
En sus inicios, las transmisiones CVT se utilizaron
en pequeñas máquinas como scooters o motonetas,
debido a que no eran capaces de soportar el torque
del motor de un automóvil.
Pero gracias al avance tecnológico, han podido
utilizarse en autos con motor de 3.5 lts. y más
de 200 caballos de fuerza.
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2. Ventajas
No hay sobresaltos en el cambio
de velocidades, porque la potencia
siempre se está transmitiendo del
motor hacia las ruedas, lo quepermite ahorro de combustible.
Mejora el consumo de combustible
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Seguridad
2. Ventajas
Es más segura porque siempre
está transmitiendo potencia; es
decir, siempre va a haber
potencia en las ruedas.
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Confort
2. Ventajas
Es muy confortable porque no
hay brincos entre los cambios
de marchas.
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El principio de
funcionamiento de este
tipo de transmisión es
muy sencillo. Mediante
un par de poleas dediámetro variable, que
se conectan entre sí
mediante una banda
especial, se logran
relaciones continuasde velocidad.
3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
El concepto original se atribuye a Leonardo da Vinci, el genio del Renacimiento.
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Las po leas
Las poleas modifican su diámetro alternativamente, de tal manera que si
una polea aumenta de tamaño, la otra disminuye.
3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
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Si la polea conectada al motor es pequeña, la
polea conectada a las ruedas será grande y,
por lo tanto, el auto va a ir a baja velocidad.
Y al contrario, si la polea conectada al motor
es grande, la polea conectada a las ruedas
será pequeña y, por lo tanto, el auto va a ir a
alta velocidad.
Las po leas
3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
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3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
Así, con sólo cambiar el
diámetro de las poleas,
cambia la relación detransmisión. En el empuje
máximo, las poleas entregan
el mejor par motor, pero a
bajas velocidades.
Las po leas Máximo empuje
Variador actuando sobre
la banda metálica
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3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
Mientras que en la sobremarcha
los diámetros se invierten y se
tienen altas velocidades perocon un menor par.
Las po leas
Máximo empuje
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3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
Entre ambos extremos se tienen todas las relaciones de transmisión.
Las po leas
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Un elemento
mecánico muy
importante en
estastransmisiones
es la banda, que
está compuesta
por cientos de
piezas de acero,montadas sobre
paquetes de
anillos de acero
de alta aleación.
La banda
3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
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Una ventaja de la CVT, es que se puede ajustar el control electrónico
para que trabaje en el mejor rango de potencia; es decir, se puede
programar para trabajar según condiciones específicas, para obtener
mejores consumos y lograr mayor suavidad de funcionamiento.E incluso se pueden establecer escalones ficticios que actúan como
relaciones fijas para producir la sensación de cambio de velocidades.
El contro l electrónico
3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/1%20-%20Transmisiones%20CVT%20(Bosch).wmv
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Existe un segundo sistema de transmisión CVT
que funciona con base en un par de piezas cónicas con forma cóncava,conectadas por dos o más discos que se inclinan para cambiar la relación
de velocidad entre ambos conos, modificando así la relación de marchas.
4. Transmisión CVT tipo toroidal
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Dependiendo de la posición, los discos pueden estar
en un diámetro grande o pequeño, produciendo así las distintasrelaciones de velocidad, como se muestra en esta figura y en el video.
4. Transmisión CVT tipo toroidal
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/2%20-%20Torodial%20CVT%20Assem1%20HKAMEL.wmv
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Este tipo de transmisión se usa en algunos vehículos
Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini, Mercedes, Toyota,
Subaru, Mitsubishi, Chrysler, etc.
4. Transmisión CVT tipo toroidal
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5. El sistema CVT de un
Nissan Sentra 2009
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/3%20-%20Nissan's%20Next%20Generation%20CVT.wmv
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Sistema CVT de un Sentra 2009
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Sistema CVT de un Sentra 2009
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Sistema de control de la CVT de un Nissan Sentra 2009
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Agradecemos a Scanator, al Ing. Omar Muñoz
y al Ing. Jaasiel Johnson Cruz por la siguiente
información de fallas, resultado de su experienciaen la reparación de transmisiones.
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Principales fallas:
Mecánicas
Hidráulicas
Eléctricas - electrónicas
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
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Generalmente el sobrecalentamiento se debe a el sistema de
enfriamiento de la transmisión deficiente, es decir, el enfriador que va
pegado en la parte trasera de la transmisión CVT es deficiente, ya
que el tamaño del enfriador por dentro es pequeño y no alcanza a
enfriar lo suficiente el fluido de la transmisión. La transmisión llega aexceder los 140°C nominales permitidos.
Caso 1. Sobrecalentamiento:
Temperatura excesiva por consecuencia bloqueo del sistema.
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
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Solución:
Instalar dos enfriadores externos en serie después
de modificar la base del enfriador.
6. Algunas fallas de las
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Este problema se produce en vehículos Chrysler con transmisión
CVT. Generalmente se presenta el código de falla “P1729
Transmission Radio Control Circuit”, con error de fallo en el cambio
de primera a segunda.
La mecánica de la falla es la siguiente: Cuando el TCM indica que serealice el cambio de 1° a 2° marcha, el TCM entra en modo de
emergencia (estrategia) y la transmisión arrancará en tercera marcha.
Caso 2. Problemas en software
Calibración defectuosa (caducada).
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
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Solución: Reprogramar el módulo de transmisión (TCM)
con la herramienta de diagnóstico y programación WiTech.
6. Algunas fallas de las
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El número de calibración
defectuosa es: 68032123AC
Descripción: 2.4L CVT SALES CODE DAV
6. Algunas fallas de las
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Este problema sucede cuando se realiza la programación o
actualización de software sin que sea necesario. Teóricamente no
deberían de suceder malos funcionamientos, ya que la programación
es un proceso de borrado de información y escritura de una nueva
información, en algunos casos mejorada. El DTC que origina esteprocedimiento es: P161B (batería desconectada del TCM interno).
Caso 3. Error por calibración o programación no necesaria
6. Algunas fallas de las
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Esto se origina porque existen componentes defectuosos
o próximos a dañarse en el TCM. Pero también puedesuceder por un voltaje bajo durante el procedimiento de
programación.
Causa
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
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Esta condición sucede cuando el sensor se calienta y su
resistencia varía. Bajo estas circunstancias, el sensor de presión
se sale de rango y no controla adecuadamente la presión de la
transmisión; de este modo, el TCM detecta la anomalía en el
solenoide de presión y el vehículo no acelerará a más de 30
KM/hr. Pueden existir DTC o no.
Caso 4. Sensor de presión fuera de rango
Consecuencia: no acelera el auto a más de 30 km/hr.
Solución: Reemplazar el solenoide de presión.
6. Algunas fallas de las
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7. Stepper Motor8. Ratio Control Valve
9. Ratio Control Link
10. ROM
11. Transmission
Temperature Sensor
1. TCC Lockup/Select Switch Solenoid2. TCC Control Solenoid
3. Secondary Pressure Solenoid4. Line Pressure Solenoid
5. Primary Pressure Sensor
6. Secondary Pressure Sensor
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Esta condición de zumbido, ocurre cuando existe un deslizamiento o
patinamiento en la correa o banda de agarre con terminado metálico,
debido al desgaste de la misma correa, ocasionando ese
deslizamiento o patinamiento y, a su vez, ocasionando fricción y
temperatura, llegando así hasta los 356°F.
Otra de las causas es el fluido de transmisión CVT incorrecto o tipo
de especificación inadecuada (fluido para transmisión CVT ) (NS-2,
CVTF+4).
Caso 5. Zumbido en la transmisión
Causa: variador en mal estado o aceite incorrecto
6. Algunas fallas de las
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Teléfono: (0155) 36 12 04 74
Cel.: 55 40 22 07 74
www.ttmautomotriz.com.mx
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