Seminario RPAS El Gran Reto Evolutivo de la
Aviación Civil Marco Regulatorio Operacional
Anastasio Sánchez [email protected] Director del Centro ATLAS
7 y 8 de octubre de 2014 Seminario RPAS - El Gran Reto Evolutivo de la Aviación Civil
• Fundación privada sin ánimo de lucro
• Puesta en marcha a principios de 2008
• Junio 2010: traslado a instalaciones actuales en el Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía
• Misión – Promover y desarrollar la creación de conocimiento
tecnológico y su trasferencia al tejido productivo industrial aeroespacial
• Visión – Ser una herramienta clave en la generación y gestión de
conocimiento científico-tecnológico aeroespacial, en coordinación con la Academia y con el tejido industrial
FADA
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Patronato
• Entidades públicas: – AGENCIA DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO DE ANDALUCÍA (IDEA)
– AICIA (ASOC. DE INVESTIGACIÓN Y COOPERACIÓN INDUSTRIAL DE ANDALUCÍA)
– INSTITUTO NACIONAL DE TÉCNICA AEROESPACIAL (INTA)
– UNIVERSIDAD DE SEVILLA
• Entidades privadas: – EADS-CASA
– ALESTIS AEROSPACE
– ASOCIACIÓN DE EMPRESAS AERONÁUTICAS
– ELIMCO
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• CATEC www.catec.aero : centro tecnológico gestionado por la fundación privada sin ánimo de lucro, FADA, dedicado a la investigación aplicada, el desarrollo experimental y la innovación tecnológica para el tejido industrial de los sectores aeronáutico, aeroespacial y afines
• FADA gestiona igualmente el centro de ensayos en vuelo para RPAS ATLAS www.atlascenter.aero, inaugurado recientemente
FADA – Unidades de Negocio
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• Principales líneas de desarrollo:
– Aviónica y sistemas embarcados
– Optrónica y sensores
– Sistemas de comunicación
– Sistemas multivehículo
– Guiado, navegación y control (GNC)
Aviónica y Sistemas no Tripulados
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• Equipamiento
– Flota de RPAS
– Testbed de interiores
Aviónica y Sistemas no Tripulados
E300 Viewer E500 X-VISION USOL K2B6 LOCOMOVE
MICRODRONE CB5000 SARAH PELICANO Multicóptero CATEC
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• MONIF (Monitorización y medida de incendios forestales)
Proyectos
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• FieldCopter (GPS-EGNOS based Precision Agriculture using Unmanned Aerial Vehicles)
http://fieldcopter.eu/
Proyectos
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• PLANET (PLAtform for the development and operation of heterogeneous NETworked cooperation objects)
http://www.planet-ict.eu/
Proyectos
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• ARCAS (Aerial Robotics Cooperative Assembly System)
http://www.arcas-project.eu/
Proyectos
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• EC-SAFEMOBIL (Estimation and Control for SAFE wireless high MOBILity cooperative industrial systems )
http://www.ec-safemobil-project.eu/
Proyectos
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• IGNIS (Sistema InteGral de comuNIcacioneS para la extinción de INcendios Forestales)
http://www.hispasat.com/es/innovacion/emergencias-y-seguridad
Proyectos
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• SEILAF (Sistema de Entrenamiento Integrado de Lucha Antiincendios Forestales)
www.seilaf.com
Proyectos
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• Thermoflight (Thermographic Flight Inspection)
https://www.youtube.com/watch?v=_ZaXIpFP_rk
Proyectos
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• Transferencia de Tecnologías RPAS (RPAS Suite)
– Autopiloto
– Estación de control en tierra
– Gestor de Carga de Pago y Misión
– Gimbal
– LOCOMOVE (Low Cost Mobile Vehicle)
• Co-desarrollos
• Transferencia basada en Royalties
Servicios
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• Soporte y asistencia técnica
– Selección de aeronave
– Selección de subsistemas embarcados y cargas de pago
– Selección de equipos de comunicación
– Configuración de la estación de control en tierra
• Realización de vuelos de prueba o demostración
• Elaboración de la documentación requerida por AESA para operar
Servicios
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• FADA, como uno de los entes más activos en I+D en materia de RPAS y ante la necesidad de localizar puntos de experimentación segura, comienza la gestión para la construcción y puesta en marcha de ATLAS
• Tras la evaluación de más de 150 localizaciones, y teniendo en cuenta posibles condicionantes, se elige una zona de operaciones en la provincia de Jaén
• El Centro se construyó a lo largo de 2013 y se inauguró a principios de 2014
Construcción y puesta en marcha
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• Diseñado bajo las definiciones del Anexo 14 de la OACI como aeródromo
• Edificios:
– Torre de control
– Oficinas, servicios administrativos, conferencias, formación
– Hangares
• Equipamiento para vuelos experimentales (radar de vigilancia, estación meteorológica, radio, GPS…)
Construcción y puesta en marcha
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• Infraestructuras – Pista asfaltada de 600x18m, a ampliar a 800m en futuro próximo
– Zona de aterrizaje en tierra de 400m de longitud
– Plataforma asfaltada de 1600 m2
• Edificio principal – Torre de control con plantas para control de vuelos y evaluación de
datos
– Sala de formación/conferencias
– Despachos y salas de reunión
• Edificio hangares – 2 Hangares de 300m2
– 2 Talleres para trabajos mecánicos
– 2 Salas de trabajo para análisis de datos, desarrollo software
• Tomas eléctricas, red y aire comprimido en hangares y talleres
Características
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• Espacio aéreo
– Extensión de unos 35x30 Km (aprox.)
– Altitud: GND-5000ft
• No interfiere con otras reservas de espacio aéreo ni con aerovías
• La cobertura radio es adecuada para estas operaciones experimentales
• Compatible medioambientalmente con el entorno (no afecta a parques naturales, rutas migratorias de aves, etc.)
Características
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• Vuelos de prueba de producción, programas de investigación, I+D, demostraciones a clientes,…
• Facilidades para el vuelo: – Personal propio de coordinación de operaciones – Radar de vigilancia aérea, incluye equipamiento TCAS y software
Doppler/Lighting/Weather – Radio aeronáutica, receptor ADSB – Estación meteorológica – Conexión a internet – Personal auxiliar de mantenimiento, seguridad, limpieza, etc.
• Servicios adicionales – Dirección de vuelos – Gestión de documentación y permisos de vuelo – Gestión de seguros de vuelos y campañas – Organización de eventos – Seguridad adicional
Servicios
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• Exclusivamente para vuelos experimentales de RPAS de tipo ligero y táctico, (MTOW<650 Kg)
• Centro ideal para ensayos en vuelo para estas aeronaves con la normativa vigente
• La normativa interna incluye también una utilización ordenada y racional del espacio aéreo
• Se utiliza el radar de vigilancia y otros equipos para evitar riesgos
Operaciones
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• Ventajas – Diseño ad-hoc – Climatología estable y muy favorable – Entorno seguro para operaciones de tipo confidencial – Personal muy cualificado, por la gran experiencia acumulada por
FADA-CATEC en las siguientes áreas: • I+D • Técnica • Operaciones • Pilotaje y vuelos • Normativa • Documentación y gestión de vuelos
– Otros servicios opcionales • Alquiler de equipos de vuelo de FADA-CATEC para entrenamiento de pilotos,
pruebas y validación de cargas de pago, etc. • Pruebas de sistemas de comunicaciones • Calibración de sistemas de vuelo
Operaciones
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• Realizadas – Vuelos inaugurales
– Primer vuelo BLOS bajo normativa recientemente aprobada en España
– Diferentes empresas han pasado por ATLAS para documentar ante AESA su adecuación a la normativa
– Vuelos de proyectos anteriormente citados
• Previstas – Primer vuelo > 25 kg, BLOS
• El futuro – Validar nuevas formas de operación
– Uso para distintos proyectos
– Abierto a la comunidad
Operaciones
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• Falta de regulación – Demostraciones aéreas o vuelos experimentales
• Real Decreto-ley 8/2014: disposición transitoria – Adaptación a los nuevos procedimientos
• Gestión de permisos de vuelo (AESA) – Conforme a la actual regulación
• Coordinación con AENA – Solicitud de segregación de espacio aéreo
• Coordinación con otros usuarios (aviación general, deportiva y medios de emergencia aérea)
• Espectro radioeléctrico – No existen equipos para el espectro radio definido (5 GHz)
Retos y problemáticas
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• Infraestructuras singulares a su disposición – Testbed de interiores
– Flota de aeronaves
– Centro ATLAS
– Equipos de desarrollo hardware y software
• Un socio tecnológico con experiencia contrastada – Conocedor del sector y su cadena de valor
– Conocedor de las tecnologías, condicionantes y limitaciones
• La regulación, afirmándose en la prioridad a la seguridad, debe permitir y apoyar en la medida de lo posible desarrollos en este campo incipiente
Conclusiones
Seminario RPAS El Gran Reto Evolutivo de la
Aviación Civil Marco Regulatorio Operacional
Anastasio Sánchez [email protected] Director del Centro ATLAS