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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCOUNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA, ELETRÓNICA, MECANICA Y MINASFACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA, ELETRÓNICA, MECANICA Y MINAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINASCARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
MAQUINARIA MINERA IMAQUINARIA MINERA IEQUIPO DE BAJOEQUIPO DE BAJO
PERFILPERFIL
Docente Docente:: Ing. Máximo V. Mayta Lino
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EL COMPORTAMIENTO CICLICOEL COMPORTAMIENTO CICLICODEL PRECIO DE LOS METALESDEL PRECIO DE LOS METALESORIGINAORIGINA QUE LOS PROVEEDORESQUE LOS PROVEEDORESDE METALESDE METALES TENGAN UNTENGAN UNCONOCIMIENTO DE LASCONOCIMIENTO DE LAS
ESTRUCTURAS PRODUCTIVAS CONESTRUCTURAS PRODUCTIVAS CONLO QUE SE OBTIENE LA MAYORLO QUE SE OBTIENE LA MAYORPRODUCTIVIDAD EN LASPRODUCTIVIDAD EN LASOPERACIONES.OPERACIONES.
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nn LA CARATERISTICA DE LALA CARATERISTICA DE LA
INDUSTRIA MINERA ES LAINDUSTRIA MINERA ES LACONTINUA INTRODUCCION DECONTINUA INTRODUCCION DENUEVAS TECNOLOGIA PARANUEVAS TECNOLOGIA PARAOBTENER MAYOROBTENER MAYOR
PRODUCTIVIDAD, MEDIANTE ELPRODUCTIVIDAD, MEDIANTE ELAUMENTO DE LA PRODUCCION YAUMENTO DE LA PRODUCCION YLA DISMINUCION DE LOS COSTOSLA DISMINUCION DE LOS COSTOS
DE OPERACIÓN.DE OPERACIÓN.
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SE CONSIDERA QUE UNO DE LOSSE CONSIDERA QUE UNO DE LOSMAYORES AVANCES TECNOLOGICOSMAYORES AVANCES TECNOLOGICOSEN LA EJECUCION DEEN LA EJECUCION DE LABORESLABORES
SUBTERRANEAS EN LASSUBTERRANEAS EN LAS ULTIMASULTIMASCUATRO DECADASCUATRO DECADAS ES LAES LAUTILIZACION DE EQUIPOSUTILIZACION DE EQUIPOSMECANIZADOSMECANIZADOS QUE SEQUE SE MOVILIZANMOVILIZANCON NEUMATICOS Y QUE USANCON NEUMATICOS Y QUE USANMOTORES DIESEL O ELECTRICOSMOTORES DIESEL O ELECTRICOS..
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SE CONSIDERA QUE UNO DE LOSSE CONSIDERA QUE UNO DE LOSMAYORES AVANCES TECNOLOGICOSMAYORES AVANCES TECNOLOGICOSEN LA EJECUCION DEEN LA EJECUCION DE LABORESLABORES
SUBTERRANEAS EN LASSUBTERRANEAS EN LAS ULTIMASULTIMASCUATRO DECADASCUATRO DECADAS ES LAES LAUTILIZACION DE EQUIPOSUTILIZACION DE EQUIPOSMECANIZADOSMECANIZADOS QUE SEQUE SE MOVILIZANMOVILIZANCON NEUMATICOS Y QUE USANCON NEUMATICOS Y QUE USANMOTORES DIESEL O ELECTRICOSMOTORES DIESEL O ELECTRICOS..
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nnLOS EQUIPOS DE BAJO PERFILLOS EQUIPOS DE BAJO PERFILSE DESARROLLARON EN ELSE DESARROLLARON EN ELSISTEMA DE MINERIA SINSISTEMA DE MINERIA SIN
RIELES, CONOCIDO COMORIELES, CONOCIDO COMO
nnTRACKLESS MININGTRACKLESS MINING
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nn LA TERMINOLOGIA DE TRACKLESSLA TERMINOLOGIA DE TRACKLESS
MINING, FUE IMPULSADOMINING, FUE IMPULSADO A APRINCIPIOS DEL AÑO DE 1960 EN ELPRINCIPIOS DEL AÑO DE 1960 EN ELCANADA POR LA COMPAÑÍACANADA POR LA COMPAÑÍAINTERNACIONALINTERNACIONAL NICKELNICKEL
ONTARIOONTARIO, QUIENES, QUIENESCONSTRUYERON LA LLAMADACONSTRUYERON LA LLAMADARAMP MININGRAMP MINING QUEQUE
COMUNICABAN A LOS NIVELES DECOMUNICABAN A LOS NIVELES DETRABAJO.TRABAJO.
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ESTOS EQUIPOS SE USAN EN LAS TRESESTOS EQUIPOS SE USAN EN LAS TRESETAPAS DE LA EXCAVACION:ETAPAS DE LA EXCAVACION:
CARGA, TRANSPORTE YCARGA, TRANSPORTE YDESCARGA,DESCARGA,
LOADLOAD--HAULHAUL-- DUMPDUMP
(LHD)(LHD)
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CLASIFICACION DE EQUIPOS DE BAJOPERFIL
1. DE ACUERDO A LA ENERGIA DE ACCIONAMIENTONEUMATICAS : AUTOCARGADORES
DIESEL : SCOOPTRAM,CAMIONES
ELECTRICOS : SCOOPTRAM
2. SEGÚN SU TAMAÑONORMALMICROSCOOPTRAM
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3. SEGÚN SU MOVILIDADCAUTIVOSLIBRES
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nn 1955 FUE UTILIZADO1955 FUE UTILIZADOEL LHD,EL LHD,
ASENTANDOSE EN ASENTANDOSE EN19651965
§§ 1973, SE INTRODUCE1973, SE INTRODUCEEN EL CANADA ELEN EL CANADA ELPRIMER EQUIPO LHDPRIMER EQUIPO LHDELECTRICO JSELECTRICO JS--1000E1000E
§§ EN EL PERU SEEN EL PERU SE
INTRODUCE EN LAINTRODUCE EN LADECADA DEL 70DECADA DEL 70
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n EL PRIMER EQUIPO LHD CON LLANTAS DEGOMA FUE DESARROLLADO POR WAGNERMINING SCOOP COMPANY , LUEGO POR
ATLAS COPCO WAGNER INC.
n
A LO LARGO DE LOS AÑOS, A.C. WAGNERHA INTRODUCIDO CONSTANTEMENTEINNOVACIONES TECLOGICAS EN ELLOEQUIPOS LHD Y/O SUS COMPONENTES,SEGÚN SU FILOSOFIA DE DISEÑO Y ELSEGUIMIENTO DEL CICLO DE VIDA DE LOSEQUIPOS LHD.
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PALA AUTOCARGADORA CAVOPALA AUTOCARGADORA CAVO
EN 1959 ATLAS COPCO DESARROLLOLA PRIMERA PALA CON TOLVA, QUE
SE DESPLAZA SOBRE LLANTAS CONMOTOR NEUMATICO, AL QUE SEDENOMINO LAS AUTOCARGADORAS
CAVO.
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UN OPERADOR REALIZA LA CARGA,TRANSPORTA Y DESCARGA SIN OTRA
AYUDA.
ESTA MAQUINA TUVO UN RADIO DETRABAJO INFERIOR A 180 METROSDESDE LA TOMA DE AIRE.
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CARGADORAS NEUMATICOS SOBRECARGADORAS NEUMATICOS SOBREORUGASORUGAS
nn Capacidad: 280 lCapacidad: 280 l
nn Velocidad: 2,5 km/Velocidad: 2,5 km/hr hr
nn
Ancho pala 2,2 m Ancho pala 2,2 mnn Largo 3,6 mLargo 3,6 m
nn Altura descarga 1,8 m Altura descarga 1,8 m
nn Altura máxima 2,4 m Altura máxima 2,4 mnn Consumo de aire 15Consumo de aire 15
m3/minm3/min
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CARGADORAS NEUMÁTICAS SOBRECARGADORAS NEUMÁTICAS SOBRERUEDASRUEDAS
nn Capacidad: 125Capacidad: 125--500500 LtLtnn Velocidad: 3,6Velocidad: 3,6 -- 5 km/5 km/hr hr
nn Ancho pala 1,8 m Ancho pala 1,8 m
nn Largo 3 mLargo 3 mnn Altura descarga tolva: 0,5 m Altura descarga tolva: 0,5 m
nn Altura máxima carga: 2,12 Altura máxima carga: 2,12
nn Altura máxima tolva: 2,3 m Altura máxima tolva: 2,3 m
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PARTES PRINCIPALES DE LA AUTOCARGADORA CAVO
q
MOTOR DE TRACCION NEUMATICO.q LA TRANSMISIONq LA CUCHARAq CAJA O TOLVAq
CONTROLES
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Brazo
Cuchara
EjesTransmisión
CabinaMotor
PARTES PRINCIPALES
S C O O P T R A M
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EQUIPO ROMPE BANCO
Impacto de energía 1,200 Kw
Presión 1850-2250 PSIDiámetro de martillo 3 ½
Golpes por m inuto 400 - 800
ROMPE BANCOROMPE BANCO
EQUIPOS DE ACARREO : SCOOP Y ROMPE BANCOEQUIPOS DE ACARREO : SCOOP Y ROMPE BANCO
SCOOPSCOOP
MINERALMINERAL
EQUIPO SCOOP ST 1020
Capacidad: 10,000 Kg
Motor: Detroit S50 (250 HP)
Llantas: 18x25
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MICROSCOOPTRAM LOS PROBLEMAS YLOS PROBLEMAS Y
LIMITACIONES QUELIMITACIONES QUESE PRESENTABAN ENSE PRESENTABAN ENLA EXPLOTACION DELA EXPLOTACION DE
VETAS ANGOSTAS, VETAS ANGOSTAS,
PRINCIPALMENTE ENPRINCIPALMENTE ENEL ACARREO, FUE LAEL ACARREO, FUE LARAZON DE LARAZON DE LAINVENCION DE LOSINVENCION DE LOS
MICROSCOOPTRAMMICROSCOOPTRAM
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CARACTERISTICASCARACTERISTICAS. CAPACIDAD DE CUCHARA: 0.3 M3. CAPACIDAD DE CUCHARA: 0.3 M3
. CARGA UTIL : 600 Kg.. CARGA UTIL : 600 Kg.
. PESO OPERACIONAL: 2700 Kg.. PESO OPERACIONAL: 2700 Kg.
. VELOCIDAD CON CARGA EN 1RA 4.3 Km/h. VELOCIDAD CON CARGA EN 1RA 4.3 Km/h
. VELOCIDAD CON CARGA EN 2DA 9.0 Km/h. VELOCIDAD CON CARGA EN 2DA 9.0 Km/h
. POTENCIA : 29.5 HP. POTENCIA : 29.5 HP
. CAPAC. DE CABLE DE ARROLLAM. : 85m. CAPAC. DE CABLE DE ARROLLAM. : 85m
. DIMENSIONES:. DIMENSIONES:LONGITUD: 3.545 mLONGITUD: 3.545 m RADIO GIRO : 36ºRADIO GIRO : 36º
ANCHO ANCHO : 0.80 m: 0.80 m RADIO EXT. : 2.5mRADIO EXT. : 2.5m ALTURA : 1.11 m ALTURA : 1.11 m RADIO INT. : 1.42mRADIO INT. : 1.42m
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VENTAJAS VENTAJAS. EL COSTO DEL CICLO DE PERFORACION. EL COSTO DEL CICLO DE PERFORACION
POR DISPARO SE REDUCE EN 25 A 35%POR DISPARO SE REDUCE EN 25 A 35%. EL TAMAÑO DE LA LABOR DISMINUYE EL. EL TAMAÑO DE LA LABOR DISMINUYE ELDESPRENDIMIENTO DE ROCA Y DILUCIONDESPRENDIMIENTO DE ROCA Y DILUCION
. EL RENDIMIENTO ES SUPERIOR A. EL RENDIMIENTO ES SUPERIOR A
RASTRILLOS O UNA PALA DE LA MISMARASTRILLOS O UNA PALA DE LA MISMACAPACIDAD.CAPACIDAD.
. FACILIDAD DE ASCENDER GRAD. DE +25%. FACILIDAD DE ASCENDER GRAD. DE +25%
. BUENA ESTABILIDAD.. BUENA ESTABILIDAD.
. FACIL DE OPERAR.. FACIL DE OPERAR.
. SE DESPLAZA EN TRAMOS CON CURVAS. SE DESPLAZA EN TRAMOS CON CURVASBRUSCAS HASTA 1.42 m DE RADIO.BRUSCAS HASTA 1.42 m DE RADIO.
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DESVENTAJASDESVENTAJAS
. ESTAN LIMITADA A SU CAPACIDAD Y. ESTAN LIMITADA A SU CAPACIDAD YDIMENSIONES DE DISEÑO.DIMENSIONES DE DISEÑO.
. LA MAQUINA ES CAUTIVA.. LA MAQUINA ES CAUTIVA.
. LA CAPACIDAD DE LA CUCHARA NO ES. LA CAPACIDAD DE LA CUCHARA NO ES
PROPORCIONAL AL PESO DE LA MAQUINA.PROPORCIONAL AL PESO DE LA MAQUINA.. LA DISPOSICION DEL ASIENTO TRASERO. LA DISPOSICION DEL ASIENTO TRASERO
FRONTAL PRESENTA EL INCONVENIENTEFRONTAL PRESENTA EL INCONVENIENTE AL REALIZAR EL DESPLAZACIMIENTO EN AL REALIZAR EL DESPLAZACIMIENTO EN
RETROCESO, EL RENDIMIENTO DELRETROCESO, EL RENDIMIENTO DELOPERADOR DISMINUYE.OPERADOR DISMINUYE.
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ASPECTOS A ANALIZAR EN LOSEQUIPOS LHD ACTUALES
TECNOLOGÍASEGURIDADMEDIO AMBIENTEERGONOMÍACOSTOS
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TECNOLOGÍA
CONFIGURACIÓN MODERNA
AUTOMATIZADA
1.- CONTROL REMOTO CON LINEA VISUAL2.- CONTROL REMOTO CON VIDEO3.- TELEOPERACION
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CONTROL REMOTO VISUALCONTROL REMOTO VISUAL
EL SISTEMA PERMITE ALOPERADOR VER ALEQUIPO EINSTRUMENTAR ATRAVES DE LA UNIDAD DECONTROL REMOTO PORRADIO (CRR)
EL EQUIPO CONSTA DEDOS UNIDADES DEHARDWARE, UNA UNIDAD
DE CRR DONDE ELOPERADOR CUENTA CONLOS CONTROLES EINSTRUMENTOS Y UNAUNIDAD MONTADA EN LAMAQUINA.
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CONTROL REMOTO VISUAL
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CONTROL REMOTO CON VIDEOCONTROL REMOTO CON VIDEO
ES UNA APLICACIÓNBASICA DEL CONTROLREMOTO VISUAL AL QUE SELE HA AGREGADO UN
MONITOR DE VIDEO.
EL OPERADOR CONTROLALOS VEHICULOS DESDEUNA ESTACION UBICADA
FUERA DEL ALCANCE VISUAL DEL FRENTE DE AVANCE
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TELEOPERACIONTELEOPERACION
SIGNIFICA QUE LASIGNIFICA QUE LAMAQUINA ESTAMAQUINA ESTAINTEGRADA A LA REDINTEGRADA A LA REDDE LA MINA Y PUEDEDE LA MINA Y PUEDESER CONTROLADASER CONTROLADADESDE CUALQUIERDESDE CUALQUIERPUNTO DONDE ESTAPUNTO DONDE ESTARED TENGARED TENGACOBERTURA.COBERTURA.
EL SISTEMA ESTAEL SISTEMA ESTA
DISEÑADO PARA QUE 3DISEÑADO PARA QUE 3OPERADORES PUEDANOPERADORES PUEDANCONTROLAR HASTA 11CONTROLAR HASTA 11EQUIPOS DEEQUIPOS DEPERFORACIONPERFORACION
ã 2000 STAS Limited - Mining Division
2.2.-- ControlControl Remoto TeleoperadoRemoto Teleoperado
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LAS CAMARAS ESTANESTRATEGICAMENTEUBICADAS SOBRELOS VEHICULOS,PERMITIENDO A LOSOPERADORES ADISTANCIAMONITOREAR EL
PROCESO DE AUTOCARGA.
ã 2000 STAS Limited - Mining Division
3.3.-- Carguío AutomáticoCarguío Automático: on ACW ST8B: on ACW ST8B
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TECNOLOGÍAAUTOMATIZACIÓN
ã 2000 STAS Limited - Mining Division
Automatización LHD y Camiones
1.- Control Remoto LOS a la vista2.- Control Remoto Teleoperado con cámara
3.- Carguío Automático4.- Sistema de Comunicación Subterráneo.- Envio de datos.- Envio de video.- Envio de voz
5.- Teleoperación Remota
6.- Control de transporte7.- Sistema de Detección de personas
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ã 2000 STAS Limited - Mining Division
AutomatizaciónAutomatización LHD yLHD y CamionesCamiones
SIAMnet
(Telecommunication)
SIAMguidance
(Automatic Guidance)
SIAMremote and SIAMload
(Teleoperation, autoloading)
- Monitoring
-SIAMpds ( Human Detection)
teleop.
room
SIAMsupervision
(Access and traffic management/control)
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SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE DATA, VOZ Y VIDEO
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SUPERVISIÓN DE OPERACIONES
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ã 2000 STAS Limited - Mining Division
SIAMSIAM guidance guidance Front CameraFront Camera
ã 2000 STAS Limited - Mining Division
6.6.-- Sistema Guía en transporte AutomáticoSistema Guía en transporte Automático
de Transporte Subterráneode Transporte Subterráneo
ã 2000 STAS Limited- MiningDivision
Guías ReflectorasGuías Reflectoras
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ã 2000 STAS Limited - MiningDivision
7.7.-- SistemaSistema dede DetecciónDetección de Personasde Personas
Emisor Emisor PortátilPortátil
AntenaAntena de Receptor de Receptor
ã 2000 STAS Limited- Mining Division
ReceptorReceptor
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ERGONOMÍA
ØESPACIO DISPONIBLE.
ØADAPTABILIDAD AL OPERADOR.ØACCESO A LOS CONTROLES.ØVISIBILIDAD.ØLUMINOSIDAD.
ØMÍNIMA VIBRACIÓN/RUIDO YCONFORTABILIDAD.ØACCESIBILIDAD.
ASPECTO A TENER EN CUENTA
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COSTOS
PRINCIPALES ASPECTOS A ANALIZAR
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Mantenimiento y Calidad
De Vías
Calidad del Combustible
Ventilación m3/min
Capacitación - Operación
Llantas
Combustible
Lubricantes
Filtros
Operador
M.O.Mtto.
Repuestos
Cuchara
Componentes
Overhaul
Rendimiento TM/Hr.
Mantenimiento
COSTO A MINIMIZAR
RUBROS A OPTIMIZAR
COSTOS
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RENDIMIENTO DE SCOOPTRAM
Rs = T x Cc x Per x fc ; TM/hrtf + 2D
v
Rs = T x Cc x Per x fc ; TM/hrtf + 2D16.67v
Per = Pei
1 + fe
T : tiempo efectivo operación, min/hrCc : capacidad cuchara, m³Per: peso especifico material roto,fc : factor de llenado de la cucharatf : tiempos fijos de acarreo (cuchareo,
descarga y maniobras) min.
D : distancia de acarreov : velocidad promedio, Km/hrfe : factor de esponjamiento
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Rs = T x Cc x Per x fc ; TM/hrtf + D(Vi + Vr)
Vi x Vr Vi : velocidad en vacio, m/min Vr : velocidad con carga, m/min
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CARACTERÍSTICASCARACTERÍSTICAS
§§ El diseño es de poca tara y gran carga útil.El diseño es de poca tara y gran carga útil.nn La capacidad de maniobra en espacios reducidos yLa capacidad de maniobra en espacios reducidos y
con estrechos radios de curvatura.con estrechos radios de curvatura.nn Posibilidad de traslación en rampas con pisos dePosibilidad de traslación en rampas con pisos de
resistencia a la rodadura de 4 a 5 %.resistencia a la rodadura de 4 a 5 %.nn Disponibilidad para operaciones continuas.Disponibilidad para operaciones continuas.nn Posee tracción en las cuatro ruedas.Posee tracción en las cuatro ruedas.nn Posee transmisión hidráulica.Posee transmisión hidráulica.nn
Adecuadas dimensiones para trabajos Adecuadas dimensiones para trabajoscombinados de carguío con otros equipos ocombinados de carguío con otros equipos odispositivos para carguío.dispositivos para carguío.
nn Posee purificadores de los gases de escape.Posee purificadores de los gases de escape.
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TIPOS DE CAMIONESTIPOS DE CAMIONES
SE DISPONEN EN EL MERCADO DESE DISPONEN EN EL MERCADO DECUATRO TIPOS DE CAMIONES PARA USOCUATRO TIPOS DE CAMIONES PARA USOSUBTERRÁNEO:SUBTERRÁNEO:
oo CAMIONES DE VOLTEO POSTERIOR.CAMIONES DE VOLTEO POSTERIOR.oo CAMIONES TELESCÓPICOS.CAMIONES TELESCÓPICOS.oo CAMIONES CON PLACAS PARA LACAMIONES CON PLACAS PARA LA
DESCARGA.DESCARGA.oo CAMIONES CON TRANSPORTADORES DECAMIONES CON TRANSPORTADORES DE
CADENA.CADENA.
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A. CAMIONES DE VOLTEO POSTERIOR A. CAMIONES DE VOLTEO POSTERIOR nn Están diseñados para levantar la tolva delEstán diseñados para levantar la tolva del
camión, utilizándose la fuerza de lacamión, utilizándose la fuerza de lagravedad para descargar el material por lagravedad para descargar el material por laparte trasera de la tolva.parte trasera de la tolva.
nn
La principal aplicación de estos camionesLa principal aplicación de estos camioneses en el transporte del material deles en el transporte del material delsubsuelo a superficie; además es posiblesubsuelo a superficie; además es posibleutilizar para descargas subterráneasutilizar para descargas subterráneassiempre en cuando, se prepare una cámarasiempre en cuando, se prepare una cámaraadecuada para acomodar la tolva deladecuada para acomodar la tolva delcamión cuando está levantada en el puntocamión cuando está levantada en el puntode descarga.de descarga.
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C. CAMION CON PLACA DE EMPUJEC. CAMION CON PLACA DE EMPUJE
nn Son similares a los camionesSon similares a los camionestelescópicos, excepto que no tienentelescópicos, excepto que no tienenuna tolva graduable de dos etapasuna tolva graduable de dos etapaspara recepcionar la carga. Para lapara recepcionar la carga. Para la
descarga se dispone de una placa quedescarga se dispone de una placa quees empujada contra la carga enes empujada contra la carga ensentido horizontal hacia la partesentido horizontal hacia la parte
posterior de la caja. Generalmenteposterior de la caja. Generalmenteéstas unidades están limitado aéstas unidades están limitado acapacidades de alrededor de 10 TC.capacidades de alrededor de 10 TC.
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D. CAMION CON TRANSPORTADOR DED. CAMION CON TRANSPORTADOR DECADENACADENA
nn Este tipo de equipo, posee un transportador deEste tipo de equipo, posee un transportador de
cadena situado en el fondo de la tolva, que giracadena situado en el fondo de la tolva, que girahacia la parte delantera del camión, arrastrandohacia la parte delantera del camión, arrastrandoconsigo el material a evacuarse. Es muyconsigo el material a evacuarse. Es muyadaptable para trabajos en espacios subterráneosadaptable para trabajos en espacios subterráneosde dimensiones reducidas.de dimensiones reducidas.
nn La descarga es rápida mediante su transportador,La descarga es rápida mediante su transportador,no siendo necesario bascular la caja para vaciarlano siendo necesario bascular la caja para vaciarla y el camión puede descargar en un túnel con y el camión puede descargar en un túnel contecho y altura normal. La velocidad de descargatecho y altura normal. La velocidad de descargaes uniforme y de fácil regulación, siendoes uniforme y de fácil regulación, siendoadaptable para alimentar a un transportador deadaptable para alimentar a un transportador defajas.fajas.
nn El transportador de cadena desplaza al materialEl transportador de cadena desplaza al materialen ambos sentidos y su diseño garantiza unaen ambos sentidos y su diseño garantiza unafiabilidad total y un funcionamiento sinfiabilidad total y un funcionamiento sinperturbaciones en las difíciles aplicacionesperturbaciones en las difíciles aplicacionessubterráneas.subterráneas.
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EQUIPO N° MARCA CAPACIDAD OBSERVACIONES
Scoop ST1000 20 Wagner 6.0 yd3 Equipo de c ar guio c on telem andoScoop ST1000 22 Wagner 6.0 yd3 Equipo de carguio
Scoop ST1020 24 Wagner 6.0 yd3 Equipo de carguio
Scoop 23 Wagner 2.0 yd3 Equipo de apoyo
Pala 1 CAT-966F 5.0 yd³Equipo que realiza el Blending delmineral acumulado
Rompebanco 1 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 3 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 4 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 5 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
ACARREO Y PERCUSIÓN
EQUIPO N° MARCA CAP TM OBSERVACIÓN Volquete 14 Volvo 24 En stand by
Volquete 15 Volvo 24 En stand by Volquete 16 Volvo 24 Equipo de Transporte Volquete 17 Volvo 34 Equipo de Transporte Volquete 18 Volvo 34 Equipo de Transporte Volquete 19 Volvo 34 Equipo de Transporte Toro 40 Tamrock 35 Equipo de Transporte
EQUIPO DE TRANSPORTE
EQUIPOS DE ACARREO Y EXTRACCIÓNEQUIPOS DE ACARREO Y EXTRACCIÓN
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EXTRACCIÓN (VOLQUETES FM 12 DE 20 M3 ,34 TM)EXTRACCIÓN (VOLQUETES FM 12 DE 20 M3 ,34 TM)
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RENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD DERENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD DECAMIONESCAMIONES
nn
nn RcRc : rendimiento del camión, TM/hr.: rendimiento del camión, TM/hr.nn CtCt : capacidad nominal de la tolva del camión, m3.: capacidad nominal de la tolva del camión, m3.nn ftft : factor de llenado de la tolva del camión.: factor de llenado de la tolva del camión.nn tf'tf' : tiempos fijos de la operación de limpieza: tiempos fijos de la operación de limpieza
(carga, descarga y maniobras) , min(carga, descarga y maniobras) , min
nn DfDf : distancia de limpieza en frontón, m.: distancia de limpieza en frontón, m.nn DrDr : distancia de limpieza en rampa, m: distancia de limpieza en rampa, mnn Vs,Vb Vs,Vb : velocidad de subida y bajada en rampa, m/min: velocidad de subida y bajada en rampa, m/minnn Vv,Vc Vv,Vc : velocidad en vacío y con carga, m/min.: velocidad en vacío y con carga, m/min.
TM/hr,
VcxVv
Vc)Df(Vv
VbxVs
Vb)Dr(Vs tf'
ftPer xCt xxT Rc+
++
+
=
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EN EL ANÁLISIS DEL RENDIMIENTOEN EL ANÁLISIS DEL RENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD SE TIENEN DOS Y PRODUCTIVIDAD SE TIENEN DOSCASOS:CASOS:
nn 1º Cuando los tiempos del ciclo de1º Cuando los tiempos del ciclo delimpieza son constantes a excepciónlimpieza son constantes a excepción
del tiempo de cargado del camión, eldel tiempo de cargado del camión, elrendimiento y productividad están enrendimiento y productividad están enrelación a la distancia de acarreo, yrelación a la distancia de acarreo, yel ciclo de limpieza queda definidoel ciclo de limpieza queda definidopor:por:
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n : número de viajes de scooptram para llenar la tolvadel camión.
Ts : ciclo del scooptram.
Tsntf´c-Ts +=
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2º SI SE CONSIDERA EL2º SI SE CONSIDERA EL
CARGADO DEL CAMIÓN, LACARGADO DEL CAMIÓN, LADISTANCIA, LOS TIEMPOS DEDISTANCIA, LOS TIEMPOS DEDESCARGA Y MANIOBRASDESCARGA Y MANIOBRAS
CONSTANTES, EL CICLO DECONSTANTES, EL CICLO DELIMPIEZA QUEDA DEFINIDOLIMPIEZA QUEDA DEFINIDOPOR:POR:
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Df Vr xVvVr Vv Dr
VbxVsVbVs 'tf c-Ts ÷
ø öç
è æ ++÷
ø öç
è æ ++=
tf' : tiempos fijos de la operación de limpieza(carga, descarga, maniobras), min.
Df : distancia de limpieza en frontón, m.Dr : distancia de limpieza en rampa, m
Vs,Vb : velocidad de subida y bajada en rampa, m/min. Vv,Vc : velocidad en vacío y con carga, m/min.
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FACTOR DE OPERACION Y TIEMPOSFACTOR DE OPERACION Y TIEMPOSMUERTOS PARA LOS EQUIPOS DE BAJOMUERTOS PARA LOS EQUIPOS DE BAJOPERFIL EN OPERACION SIMULTÁNEAPERFIL EN OPERACION SIMULTÁNEA
nn Es una relación que existe entre el ciclo deEs una relación que existe entre el ciclo delimpieza (a excepción del tiempo de cargado) y ellimpieza (a excepción del tiempo de cargado) y eltiempo necesario para mantener ocupado altiempo necesario para mantener ocupado alscooptramscooptram durante un ciclo de limpieza.durante un ciclo de limpieza.
nn El factor de operación determina la diferencia deEl factor de operación determina la diferencia de
operación de acarreooperación de acarreo--transporte.transporte.nn Para los valores de los factores de operaciónPara los valores de los factores de operacióncercanos o iguales a 100 %, el tiempo muertocercanos o iguales a 100 %, el tiempo muertotambién tiende a cero, no existe tiempo muerto,también tiende a cero, no existe tiempo muerto,la operación es eficiente.la operación es eficiente.
nn Los valores negativos del tiempo muerto, indica elLos valores negativos del tiempo muerto, indica el
tiempo de espera del camión.tiempo de espera del camión.nn Los valores positivos del tiempo muerto indican elLos valores positivos del tiempo muerto indican el
tiempo de espera deltiempo de espera del scooptramscooptram al camión paraal camión paracargar.cargar.
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EL FACTOR DE OPERACIÓN (FOSEL FACTOR DE OPERACIÓN (FOS--C)C)de equipos LHDde equipos LHD--camionescamiones
%100x)
nTs
'tf (1
N
1 c-FOs +=
'tf -Ts)1-n(NTm =
N : número de camiones en operación.
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