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Gestin del ECM y sus esquemas
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Gestin del ECM y sus esquemas
porkistian 11 Nov 2007, 04:53
considero que esta informacin es mas til que la anterior (los diagramas elctricos del coche), espero que os sirva de gran ayuda
llevo varios dias recopilando informacin para crear este "tocho", ahora empecemos a ponernos serios
a partir de ahora, describiremos el ECM, su entorno, sus funciones, su acceso, los dispositivos externos que controla, el acceso a sus
datos, sus conectores y sus esquemas elctricos
EL ECM
el ECM (Engine Control Module o mdulo de control del motor), tambin conocido como ECU (Engine Control Unit o unidad decontrol del motor) es un sistema de control electrnico que gestiona todas las funciones de control de combustible y emisiones, en pocaspalabras, se ocupa de controlar el motor como bien dice su nombre abreviado
el fabricante es Keihin, una empresa japonesa que empez fabricando varios controladores electrnicos en el campo de la automocin, en2002 casi el 50% de los ingresos eran procedentes de la venta de ECMs, en 2006 slo un 25% pero no debido a su reduccin de ventasen este sector (este sector ha sido ampliado en estos 4 aos), sin que ha mostrado un notable incremento en otro tipo de fabricacionespara el campo de la automocin (inyectores, mariposas, bombas de gasolina, etc.)
Funciones del ECM
Funcin de seguridad contra fallos
Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM ignora la seal y asume para ese sensor un valor preprogramado que permiteque el motor siga funcionando
Funcin de reserva
Si se detecta algo anormal en el ECM, los inyectores se controlan con un circuito de reserva independiente del sistema para permitir unaconduccin mnima
Autodiagnstico
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Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM proporciona una tensin de masa al piloto indicador de avera (MIL) y
guarda el cdigo de diagnstico de avera (DTC) en memoria borrable
Al iniciar el vehculo, el ECM proporciona una tensin de masa al MIL durante 2 segundos para comprobar el estado de la bombilla del
MIL
Mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin
Para evitar indicaciones falsas, en algunas funciones de autodiagnstico se utiliza el "mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin"
Si se detecta algo anormal, el ECM lo almacena en su memoria, si se repite la misma situacin despus de poner la llave de contacto en
la posicin OFF y luego otra ven en ON (II), el ECM enciende el MIL para informar al conductor
Sistema PGM-FI
El sistema de inyeccin programada de combustible (PGM-FI) es un sistema secuencial multipuerto de inyeccin de combustible
Control de la bomba de combustible
Para presurizar el sistema de combustible al encender el motor, el ECM conecta a masa durante 2 segundos el rel principal de PGM-FI,
que enva corriente a la bomba de combustible, con el motor en funcionamiento, el ECM conecta a masa el rel principal de PGM-FI y
enva corriente a la bomba de combustible
Cuando el motor no est en funcionamiento y la llave de contacto est en la posicin ON, el ECM interrumpe la conexin a masa del rel
principal de PGM-FI, que corta la corriente a la bomba de combustible
Rels principales 1 y 2 de PGM-FI
El PGM-FI contiene dos rels independientes, el rel principal 1 de PGM-FI se activa siempre que la llave de contacto est en la posicin
ON (II), lo que proporciona tensin de batera al ECM y alimenta los inyectores y el rel principal 2 de PGM-FI, el rel principal 2 de
PGM-FI se activa para suministrar corriente a la bomba de combustible durante 2 segundos cuando la llave de contacto gira hasta la
posicin ON (II) y cuando el motor est en marcha
Control de la distribucin del encendido
El ECM contiene en memoria la distribucin bsica del encendido a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector de
admisin, tambin regula la distribucin en funcin de la temperatura del refrigerante del motor
Distribucin y duracin de inyector
El ECM contiene en memoria la duracin bsica de la descarga a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector, una
vez leda de la memoria, la duracin bsica de la descarga es modificada mediante seales enviadas desde los distintos sensores hasta
obtener la duracin final de la descarga
Controlando la regulacin de combustible a largo plazo, el ECM detecta errores a largo plazo en el sistema de combustible y asigna un
cdigo de diagnstico de avera (DTC)
VTEC/VTC (i-VTEC)
Adems del VTEC normal, el i-VTEC tiene un mecanismo VTC (Valve timming control o control de regulacin variable de vlvulas) en
el rbol de levas de admisin
Este mecanismo aumenta la eficacia del combustible y reduce las emisiones de gases de escape para cualquier nivel de la velocidad del
motor, la velocidad del vehculo y la carga del motor
El mecanismo VTEC utiliza ms de un perfil de leva para cambiar la elevacin y la regulacin de las vlvulas
El VTC cambia la fase del rbol de levas de admisin mediante la presin del aceite y cambia continuamente la regulacin de las
vlvulas de admisin
El ECM tiene varios perfiles en funcin de la carga del motor para lograr la mxima eficiencia de combustible a cargas ligeras, buenas
prestaciones con una buena eficiencia a cargas medias y unas excelentes prestaciones a cargas mximas, todo gracias a la combinacin
del VTEC y el VTC
Control de arranque
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Cuando se arranca el motor, el ECM aumenta la duracin de los inyectores para proporcionar una mezcla rica mientras ste trabaja a una
temperatura del agua del motor inferior a la temperatura nominal de trabajo y va empobreciendo la mezcla de forma inversamente
proporcional a la temperatura del agua del motor
Sistema de control de ralent
Si el motor est fro, el compresor de A/C est encendido, hay una marcha metida, el pedal del freno est pisado, la carga de la direccin
asistida es demasiado elevada o el alternador est cargando, el ECM controla la corriente que circula hacia la vlvula de control de aire
del ralent (IAC) para mantener la velocidad de ralent correcta
Vlvula del control de aire al ralent (IAC)
La vlvula del IAC cambia la cantidad de aire que se desva del cuerpo del acelerador en respuesta a un seal elctrica procedente del
ECM, para as mantener la velocidad correcta al ralent
Sensor de temperatura del aire de admisin
El sensor de IAT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la
temperatura del aire de admisin
Sensor de falsas detonaciones (sensor de picado de biela o knock detector)
El sistema de control de falsas detonaciones regula la distribucin del encendido de forma que el nmero de falsas detonaciones sea
mnimo
Sensor de presin absoluta del colector
El sensor de MAP convierte la presin absoluta del colector en seales elctricas para el ECM
Sensor de oxgeno calentado primario (HO2S primario)
El HO2S primario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva seales al ECM para que vare la duracin de la
inyeccin de combustible
El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida
El HO2S primario est instalado en el catalizador de tres vas (TWC), controlando la relacin aire-combustible mediante el HO2S
primario y el HO2S secundario, es posible estimar el grado de deterioro del HO2S primario a partir de su perodo de realimentacin, s i el
perodo de realimentacin supera un determinado valor en condiciones de conduccin estable, se considera que el sensor est deteriorado
y el ECM asigna un DTC
Sensor de oxgeno calentado secundario (HO2S secundario)
El HO2S secundario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape a la salida del catalizador de tres vas (TWC) y enva seales
al ECM para compararlos con los valores del HO2S primario y comprobar el correcto funcionamiento del catalizador de tres vas (TWC)
El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida
Sensor de la posicin del acelerador
El sensor de TP es un potencimetro conectado al eje de la vlvula del acelerador, a medida que cambia la posicin del acelerador, el
sensor vara la seal de tensin que enva al ECM
El sensor de TP no se puede cambiar independientemente del resto del acelerador
Sensor de punto muerto superior
El sensor de TDC detecta la posicin del cilindro N 1 como referencia para la inyeccin secuencial de combustible a cada cilindro
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El VSS est accionado por el diferencial, genera una seal de impulsos a partir de una seal de entrada de 5 V
El nmero de impulsos por minuto aumenta/disminuye con la velocidad del vehculo
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
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El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC
Aire acondicionado (A/C) Rel del embrague del compresor
Si el sistema de A/C enva una peticin de refrigeracin al ECM, ste retarda la activacin del compresor y enriquece la mezcla para
garantizar que la transicin al modo A/C tiene lugar sin problemas
Control del alternador
El alternador enva seales al mdulo de control del motor (ECM) durante la carga
Sensor de presin baromtrica
El sensor BARO est en el interior del ECM, convierte la presin atmosfrica en una seal de tensin que modifica la duracin bsica de
la descarga de inyeccin de combustible
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor CKP detecta el rgimen del motor y determina la distribucin del encendido y de la inyeccin de combustible en cada cilindro
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la
temperatura del refrigerante del motor
Seal de la direccin asistida elctrica (EPS)
El EPS enva seales al ECM cuando la carga de la direccin asistida es demasiado alta
Termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin
Si el motor est en funcionamiento, la termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin enva aire al inyector
Cartucho de EVAP
El cartucho de EVAP almacena temporalmente vapores de combustible procedentes del depsito, hasta que se pueden devolver al motor
para quemarlos
Vlvula de purga del cartucho de EVAP
Si la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C, el ECM desactiva la vlvula de purga del cartucho de EVAP, que corta el
vaco al cartucho
Acceso a datos el ECM
Puede conectar el escner o el tester PGM de Honda al conector de enlace de datos (DLC) para recuperar datos del ECM o si su
centralita tiene una conversin completa a K-pro de Hondata, tambin puede conectar un PC con el programa Kmanager a el conector
USB habilitado en el ECM
Los puntos incluidos en la siguiente tabla cumplen la prctica recomendada por la norma SAE
El tester PGM de Honda y el programa Kmanager tambin mide valores que exceden las recomendaciones de la SAE y que le pueden
resultar de utilidad para encontrar las causas de problemas intermitentes
Los "valores de funcionamiento" indicados son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno y de las condiciones de cada
vehculo,
si no se indica lo contrario, "a velocidad de ralent" significa al ralent con el motor caliente en punto muerto y el A/C y dems
accesorios apagados
Datos Descripcin
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Valor de
funcionamiento
datos
congelados?
Cdigo de
diagnstico de
averas (DTC)
Si el ECM detecta un problema, lo almacenar como un cdigo que
consta de una letra y cuatro nmeros, dependiendo del problema, el
tester puede recibir un cdigo de la SAE (P0xxx) o un cdigo de Honda
(P1xxx)
Si no se detecta ningn
problema, el tester no
recibe nada
si
Velocidad del
motor
El ECM calcula la velocidad del motor a partir de las seales enviadas
desde el sensor de posicin del cigeal (CKP). Este dato se utiliza para
determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado
Su valor es
prcticamente idntico al
del tacmetro.Avelocidad de ralent:
78050 rpm (min-1)
si
Velocidad del
vehculo
El ECM convierte seales de impulsos procedentes del sensor de
velocidad del vehculo (VSS)
Su valor es
prcticamente idntico al
del velocmetro
si
Sensor de presin
absoluta del
colector
Es la presin absoluta en el colector de admisin a causa de la carga y
velocidad del motor
Con el motor parado:
Prcticamente igual a la
presin atmosfrica
A velocidad de ralent:
entre 20-34 kPa (150-
260 mmHg), 0,7-1,1 V
si
Sensor de
temperatura delrefrigerante del
motor
El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensin y
enva la seal al ECM, el sensor es un termistor cuya resistencia internacambia en funcin de la temperatura del refrigerante
El ECM utiliza las seales de tensin procedentes del sensor de ECT
para determinar la cantidad de combustible inyectado
Con el motor fro: Igual
a la temperaturaambiente y la IAT
Con el motor caliente:
aproximadamente 80-
100C, 0,5-0,8 V
si
Sensores de
oxgeno calentado
primario y
secundario( HO2S
primario, sensor
1) ( HO2S
secundario, sensor
2)
El HO2S detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva
seales de tensin al ECM, a partir de estas seales, el ECM controla la
relacin aire-combustible
La seal de tensin es ms baja si el contenido de oxgeno es elevado (es
decir, si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica)
La seal de tensin es ms alta si el contenido de oxgeno es bajo (es
decir, si la relacin es ms rica que la relacin estequiomtrica)
0,0-1,25 V
A velocidad de
ralent:aproximadamente
0,1-0,9 V
no
Estado delsistema de
combustible
El estado indicado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o''cerrado''
Cerrado: A partir de la salida del HO2S, el ECM determina la relacin
aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado
Abierto: El ECM ignora la salida del HO2S y utiliza seales procedentes
de los sensores de posicin del acelerador (TP), de presin absoluta del
colector (MAP), de temperatura del aire de admisin (IAT), de presin
baromtrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
para controlar la cantidad de combustible inyectado
A velocidad de ralent:cerrado si
Regulacin de
combustible a
corto plazo
Es el coeficiente de correccin de la relacin aire-combustible para
corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el estado del
sistema de combustible es "cerrado"
Si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica, el ECM
incrementa gradualmente la regulacin de combustible a corto plazo y
aumenta la cantidad de combustible inyectado
La relacin aire-combustible se hace ms rica, haciendo que disminuya
el contenido de oxgeno en los gases de escape, como consecuencia
disminuye la regulacin de combustible a corto plazo, y el ECM reduce
la cantidad de combustible inyectado.
Este ciclo mantiene la relacin aire-combustible prxima a la relacin
estequiomtrica en estado de bucle cerrado
0,6-1,5 si
Regulacin de
combustible a
largo plazo
La regulacin de combustible a largo plazo se calcula a partir de la
regulacin de combustible a largo plazo, e indica cambios en el sistema
de alimentacin de combustible a lo largo de extensos perodos
Si el valor de la regulacin de combustible a largo plazo es mayor que
1,00, es necesario aumentar la cantidad de combustible inyectado, si es
0,8-1,2 si
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menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustibleinyectado
Sensor detemperatura delaire de admisin(IAT)
El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisin entensin y enva seales al ECM, si la temperatura del aire de admisin esbaja, la resistencia interna del sensor aumenta y la seal de tensin esms alta
Con el motor fro:Igual a la temperaturaambiente y la ECT
si
Posicin delacelerador
El ngulo de apertura de la vlvula de acelerador se indica a partir de laposicin del pedal del acelerador
A velocidad de ralent:aproximadamente 10 %,
0,5 V
si
Distribucin delencendido yadmisin/escape
La distribucin del encendido es el ngulo de avance del encendido, elngulo del VTC y lbulo del rbol de levas seleccionado, todo ello fijadopor el ECMEl ECM regula la distribucin del encendido, el ngulo del VTC y ellbulo del rbol de levas en funcin de las condiciones de conduccin
A velocidad de ralent:8 2BTDC cuando elconector en corto delSCS est conectado
no
Seales de entrada y salida del ECM y sus conectores
la tensin estndar de la batera es de 12v
Conector A de la ECM
Nmero
del
terminal
Color del
cable
Nombre del terminal Denominacin Seal
1 PO2SHTC (CONTROLDEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXGENOCALENTADOPRIMARIO)
Controla el calefactor delHO2S primario
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon el motor funcionando en caliente: controladopor el nivel de uso
2 IGP2 (ALIMENTACINDE CORRIENTE)
Alimentacin de corrientepara el circuito del ECM
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V3 IGP1 (ALIMENTACIN
DE CORRIENTE)
4 PG2 (MASA) Masa para el circuito delECM
Siempre por debajo de 1,0 V
5 PG1 (MASA)
6 PHO2S (SENSOR DEOXGENO CALENTADOPRIMARIO)
Detecta la seal del sensorHO2S primario (Sensor 1)
Con el acelerador pisado a fondo desde puntomuerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6VAl soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4V
7 CKP (SENSOR DEPOSICIN DELCIGEAL)
Detecta la seal del sensorde CKP
Con el motor en marcha: emite impulsos
9 KS (SENSOR DEDETONACIONES)
Detecta la seal del sensorde detonaciones
Con detonaciones en el motor: emite impulsos
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10 SG2 (MASA DESENSORES)
Masa de los sensores Siempre por debajo de 1,0 V
11 SG1 (MASA DESENSORES)
12 IACV (VLVULA DELCONTROL DE AIRE DELRALENT) (IAC)
Controla la vlvula del IAC Con el motor en marcha: controlado por el nivelde uso
15 TPS (SENSOR DEPOSICIN DELACELERADOR)
Detecta la seal del sensorde TP Con el acelerador pisado a fondo:aproximadamente 4,8 VAl soltar el acelerador rpidamente:aproximadamente 0,5 V
18 VSS (SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHCULO)
Detecta la seal del VSS Con la llave de contacto en la posicin ON (II) ylas ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V - 5V, aproximadamente, o tensin de batera
19 MAP (SENSOR DEPRESIN ABSOLUTADEL COLECTOR)
Detecta la seal del sensorde MAP
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 3 VAl ralent: aproximadamente 1,0 V (dependiendode la velocidad del motor)
20 VCC2 (TENSIN DESENSORES)
Proporciona tensin a lossensores
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 5 V
Con la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V21 VCC1 (TENSIN DESENSORES)
23 LG2 (MASA LGICA) Masa para el circuito delECM
Siempre por debajo de 1,0 V
24 LG2 (MASA LGICA)
25 CMP (SENSOR DEPOSICIN DEL RBOLDE LEVAS)
Detecta la seal del sensorde CMP
Con el motor en marcha: emite impulsos
26 TDC (SENSOR DEPUNTO MUERTOSUPERIOR)
Detecta el sensor TDC
27 IGPLS4 (PULSO DE LA
BOBINA DEENCENDIDO N 4)
Controla la bobina de
encendido N 4
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):
aproximadamente 0 VCon el motor en marcha: emite impulsos
28 IGPLS3 (PULSO DE LABOBINA DEENCENDIDO N 3)
Controla la bobina deencendido N 3
29 IGPLS3 (PULSO DE LABOBINA DEENCENDIDO N 2)
Controla la bobina deencendido N 2
30 IGPLS1 (PULSO DE LABOBINA DEENCENDIDO N 1)
Controla la bobina deencendido N 1
Conector B de la ECM
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Nmero
del
terminal
Color del
cable
Nombre del terminal Denominacin Seal
1 VTC+ (POLO + DE LAELECTROVLVULA DECONTROL DE ACEITEDEL VTC)
Controla la electrovlvulade control de aceite delVTC
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0V
2 INJ4 (INYECTOR N 4) Controla el inyector N 4 Al ralent: controlado por el nivel de uso
3 INJ3 (INYECTOR N 3) Controla el inyector N 3
4 INJ2 (INYECTOR N 2) Controla el inyector N 2
5 INJ1 (INYECTOR N 1) Controla el inyector N 1
6 FANC (CONTROL DELVENTILADOR DELRADIADOR)
Controla el rel delventilador del radiador
Con el ventilador del radiador en marcha:aproximadamente 0 VCon el ventilador del radiador parado: tensin debatera
7 RVSLK (ELECTROVLVULABLOQUEO MARCHAATRS)
Controla la electrovlvulade bloqueo de la marchaatrs.
Con el vehculo a una velocidad aproximada de20 km/h: aproximadamente 0 VCon el vehculo a una velocidad inferior a 15km/h: tensin de batera
8 ECT (SENSOR DETEMPERATURAREFRIGERANTE DEL
MOTOR)
Detecta la seal del sensorde ECT
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1-4,8 V(dependiendo de la temperatura del refrigerante
del motor)9 VTPSW (INTERRUPTOR
DE PRESIN DE ACEITEDEL VTEC)
Detecta la seal delinterruptor de presin deaceite del VTEC
Con el motor a bajas revoluciones:aproximadamente 0 VCon el motor a altas revoluciones: tensin debatera
10 ALTL (SEAL DEALTERNADOR L)
Detecta la seal dealternador L
Con el Con la llave de contacto en la posicin ON(II): aproximadamente 0 VCon el motor en marcha: tensin de batera
13 ALTF (SEAL DEALTERNADOR FR)
Detecta la seal dealternador FR
Con el motor en marcha:aproximadamente 0 V-5V(dependiendo de la carga elctrica)
15 VTS(ELECTROVLVULADEL VTEC)
Controla la electrovlvuladel VTEC
Al ralent: aproximadamente 0 V
17 IAT (SENSOR DETEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIN)
Detecta la seal del sensorde IAT
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1-4,8 V(dependiendo de la temperatura del aire deadmisin)
18 ALTC (CONTROL DELALTERNADOR)
Enva la seal de controldel alternador
Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5V(dependiendo de la carga elctrica)
21 PCS (VLVULA DEPURGA DEL CARTUCHO
Activa la vlvula de purgadel cartucho de EVAP
Con el motor en marcha y el refrigerante delmotor a menos de 75C: tensin de la batera
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DE EMISIONES DEVAPOR DELCOMBUSTIBLE)
Con el motor en marcha y el refrigerante delmotor a ms de 75C: controlado por el nivel deuso
23 VTC- (POLO - DE LAELECTROVLVULA DECONTROL DE ACEITEDEL VTC)
Controla la electrovlvulade control de aceite delVTC
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0V
Conector E de la ECM
Nmerodel
terminal
Color delcable Nombre del terminal Denominacin Seal
1 IMO FPR (REL DE LABOMBA DECOMBUSTIBLE DELINMOVILIZADOR)
Controla el rel principal 2de PGM-FI
0 V durante dos segundos despus de poner lallave de contacto en la posicin ON (II), y luegotensin de batera
2 SHO2S (SENSOR SECUNDARIO DEOXGENO CALENTADO)
Detecta la seal del sensorHO2S secundario (Sensor2)
Con el acelerador pisado a fondo desde puntomuerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6VAl soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4V
3 LG3 (MASA LGICA) Masa para el circuito del
ECM/PCM
Siempre por debajo de 1,0 V
4 SG3 (MASA DESENSORES)
Masa de los sensores
6 PO2SHTC (CONTROLDEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXGENOCALENTADOSECUNDARIO)
Controla el calefactor delHO2S secundario
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon el motor funcionando en caliente: controladopor el nivel de uso
7 MRLY (RELPRINCIPAL DE PGM-FI)
Controla el rel principal 1de PGM-FIAlimentacin de corrientepara la memoria de DTC
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V
9 IG1 (SEAL DEENCENDIDO)
Detecta la seal deencendido
15 ELD (DETECTOR DECARGAS ELCTRICAS)
Controla la seal del ELD Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1 V-4,8 V(dependiendo de la carga elctrica)
16 EPSLD (DETECCIN DELA CARGA DE LADIRECCIN ASISTIDAELCTRICA)
Detecta la seal de carga dela direccin asistida
Al ralent y con el volante de direccin orientadohacia el frente: aproximadamente 0 VAl ralent y con el volante de direccinbloqueado: tensin de batera momentneamente
18 ACC (REL DELEMBRAGUE DEL A/C)
Controla el rel delembrague del A/C
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Con el compresor encendido: aproximadamente 0VCon el compresor apagado: tensin de batera
22 BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIN DELPEDAL DEL FRENO)
Detecta la seal delinterruptor de BPP
Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0VCon el pedal del freno pisado: tensin de batera
23 K-LINE Enva y recibe la seal delescner
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):emite impulsos, o tensin de batera
24 SEFMJ Se comunica con la unidadde control Multiplex
Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 5 VCon el motor funcionando con carga: emiteimpulsos
26 NEP (IMPULSO DEVELOCIDAD DELMOTOR)
Enva el impulso de lavelocidad del motor
Con el motor en marcha: emite impulsos
27 IMOCD (CDIGO DELINMOVILIZADOR)
Detecta la seal delinmovilizador
?
29 SCS (SEAL DECOMPROBACIN DESERVICIO)
Detecta la seal decomprobacin de servicio
Con la seal de comprobacin de serviciocortocircuitada con el Tester PGM:aproximadamente 0 V
Con la seal de comprobacin de servicio abierta:aproximadamente 5 V o tensin de batera
31 MIL (PILOTOINDICADOR DEAVERA)
Controla el MIL Con el MIL encendido: aproximadamente 0 VCon el MIL apagado: tensin de batera
Diagrama del circuito del ECM
En las siguientes imagenes, se describen los diagramas de conexiones de la ECM a sus respectivos conectores/dispositivos
parte 1:
para vista completa, pulsa sobre la imagen
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parte 2:
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Conectores salientes de la ECM
En las siguientes imagenes, se describen los conectores salientes de la ECM y su ubicacin en el vehculo
parte 1:
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Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder.
Si no arriesgas, ya has perdido.
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porfoguete 11 Mar 2008, 00:09
joder,tu no tienes curro o k??
mui bien tio
foguete
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porjonay 21 Mar 2008, 00:35
FELICIDADES;
MUY BUENA INFO
No todo el que dice saber, sabe... ni todo el que parece gilipoyas lo es.
jonay
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porBub0 28 Mar 2008, 14:10
el puto amo...
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Cita el 16-15-08 a las 01:55h
espineeete dice:
igual k aog yo kon mi xabala
espineeete dice:
pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre
espineeete dice:
xk keda feo ya ir solo a eso
-----------------------------------------------------------------------------------
Cita el 21/07/2008 a las 01:59hespinete dice:
el 19 empieza a echar humo por el escape....
espinete dice:
habra k mirar algo
Daniel dice:
si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!
Bub0
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porjptype 28 Mar 2008, 14:41
un 10 si seor
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porkistian 28 Mar 2008, 19:43
llevar pronto medio ao publicado...
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porBub0 30 Mar 2008, 22:32
Ya est kistian el modesto...
Llevar todo el tiempo que quieras pero yo no saba donde. Ahora si.
Cita el 16-15-08 a las 01:55h
espineeete dice:
igual k aog yo kon mi xabala
espineeete dice:
pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre
espineeete dice:
xk keda feo ya ir solo a eso
-----------------------------------------------------------------------------------
Cita el 21/07/2008 a las 01:59h
espinete dice:
el 19 empieza a echar humo por el escape....
espinete dice:
habra k mirar algo
Daniel dice:
si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porkistian 30 Mar 2008, 23:28
teneis que leer mas
Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder.
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porGrandio 16 Dic 2009, 19:02
Hay aqui mas info que en algun conce. de honda que me se yo
Grandio
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porsoldador 20 Ago 2011, 20:05
una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o otro tipo de problema.?
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Re: Gestin del ECM y sus esquemas
porkistian 20 Ago 2011, 20:09
soldador escribi:una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o
otro tipo de problema.?
la k-pro te permite desactivarlo, lo desactivas y ya te funiona normalmente (sin immobilizador por supuesto)
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