Agenda Bidimensional (de junio a noviembre 2014)
Ejecutar Articular la Cumbres de Nahuelbuta – Inversión Pública “Sueños y Horizontes Comunes” “Articulación Territorial Participativa”
Luego definimos la estrategia…
La Cordillera de Nahuelbuta recorre nuestra provincia de norte a sur, la encierra y quizás este límite natural hizo que determinara nuestros límites político geográfico.No hay lugar del territorio de donde no se deje de ver nuestra cordillera, es omnipresente, nos separa de la región de la Araucanía y nos limita por el noreste con la provincia de Concepción.
DESDE DONDE MIRAREMOS NUESTRO TERRITORIO….
De esta manera, quienes suscribimos este acuerdo, nos hacemos cargo de decidir hacia donde queremos ir y de que manera queremos avanzar, respetando las reglas del juego y por sobre todo, reconociéndonos como territorio diverso, complejo y único.
ARAUCO, COMO ZONA DE REZAGO ES UNA OPORTUNIDAD …
DE ALCANZAR EL DESARROLLO QUE QUEREMOS
EN ESTE CONTEXTO, LA INVERSION PUBLICA APOYA LA CONSTRUCCION DE NUESTROS SUEÑOS
• BIENVENIDA RUTA • P-60-R, Sector Tres Pinos- Contulmo - Límite
Regional«• ¿Cómo CONTRIBUYE A NUESTROS SUEÑOS?
REPOSICIÓN RUTA P-60-R, TRES PINOS-CONTULMO-LÍMITE REGIONAL ARAUCO
REGIÓN DEL BIO BÍO
Septiembre 2014
ESTUDIO DE INGENIERÍA
¿POR QUÉ ESTAMOS REUNIDOS?
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• Comienzo del proceso de participación ciudadana con la comunidad
• Informar sobre los avances del Estudio
• Recoger opiniones, sugerencias y recomendaciones
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CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
Idea Perfil Prefactibilidad Estudio de Ingeniería Construcción Explotación
ASPECTOS DE UN ESTUDIO DE INGENIERÍA
• Diseño Geométrico • Seguridad Vial
• Medio Ambiente y Participación Ciudadana • Mejoramiento de Puentes
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ASPECTOS DE INGENIERÍA DEL ESTUDIO
• Estudio de Tránsito • Topografía
• Mecánica de Suelos • Saneamiento y Drenaje
10
11
ESTUDIO DE INGENIERÍAÍNDICE
1 Objetivos
2 Antecedentes Generales
3 Situación actual
4 Estudio Fase Diagnóstico
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OBJETIVO DEL ESTUDIO
• Desarrollar un Estudio de Detalle que concluya en un Proyecto Vial para la Reposición de la Ruta P-60-R.
Mejoramientos geométricos Mejoramiento de ancho de pistas y bermas Proyectos de modificación de servicios Diseño de faja de uso de peatones y ciclistas Proyectos de reparación o reemplazo de estructuras
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ESTUDIO DE INGENIERÍAANTECEDENTES GENERALES
NOMBRE DEL CONTRATOEstudio de Ingeniería Reposicion Ruta P-60-R, Tres Pinos -Contulmo – Limite Regional Arauco, Región Del Biobío
INSPECTOR FISCAL Ricardo Cornejo [email protected]
CONSULTOR R&Q Ingeniería S.A.
MANDANTE Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad
FECHA DE INICIO 23 de Enero de 2014
FECHA DE TERMINO 12 de Febrero de 2016
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ESTUDIO DE INGENIERÍATRAMIFICACIÓN
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Comuna de los Álamos11,3 Km
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Comuna de Cañete26,4 Km
Comuna de Contulmo26,4 Km
Total Proyecto62,5 Km
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ESTUDIO DE INGENIERÍAETAPAS DEL ESTUDIO
FASES Plazos (Días) Fechas
1. Diagnóstico y Proposición de Alternativas 120 23-05-20142. Elaboración de Anteproyectos 2.1. Ingeniería Básica para Anteproyectos 210 21-08-2014 2.2. Anteproyectos 300 19-11-20143. Informe Evaluación Económica 360 18-01-20154. Ingeniería Básica con Estacado Total 4.1. Ingeniería Básica para Estudio Definitivo 390 17-02-2015 4.2. Estudio Definitivo 510 17-06-20155. Estudio Definitivo de Expropiaciones 570 16-08-20156. Informe Final y Antecedentes de Licitación 750 12-02-2016
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
Inicio Proyecto DM 100
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
Sector Urbano Tres Pinos, DM 400
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
Sector Colegio Tres Pinos, DM 1.200
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
Sector Escuela Temuco Chico, DM 6.000
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Sector Urbano Temuco Chico, DM 6.700
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
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Sector Urbano de Antihuala, DM 7.200
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
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Sector Urbano de Antihuala, DM 7.500
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
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Limite Comunal, DM 10.100
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna Los Álamos
IR A FASE DE DIAGNÓSTICO
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
CAÑETE
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Curva Cerrada antes de Puente, DM 15.000
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Puente Quelen Quelen, DM 15.200
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Liceo de La Granja, DM 19.800
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Hospital de Cañete, DM 21.000
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Sector Urbano de Cañete, DM 21.200
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Cruce Cañete, DM 22.600
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Puente Leiva, DM 23.850
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Museo Mapuche de Cañete, DM 24.400
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Cruce Peleco, DM 29.900
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Cruce Peleco, DM 30.100
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Cañete
Sector Rural de Cañete, DM 35.300
IR A FASE DE DIAGNÓSTICO
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Contulmo
TramoComuna de Contulmo
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ESTUDIO DE INGENIERÍASituación Actual Comuna de Contulmo
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LIMITE REGIONAL
Curva, DM 45.000
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Zona de Accidentes, DM 45.200
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Mirador Borde Lago, DM 45.520
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LIMITE REGIONAL
Borde Lago, DM 47.400
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LIMITE REGIONAL
Puente Elicura, DM 49.100
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LIMITE REGIONAL
Puente Calebu, DM 50.700
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LIMITE REGIONAL
Acceso a Contulmo, DM 56.260
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LIMITE REGIONAL
Sector Inicio der Cuestas, DM 58.560
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Villa Rivas
LIMITE REGIONAL
Cruce bajo nivel de FFCC, DM 59.400
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Villa Rivas
LIMITE REGIONAL
Fin de Proyecto, DM 62.800
IR A FASE DE DIAGNÓSTICO
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Perfiles Tipo
PERFIL TIPO ZONA URBANA (SENDA MULTIPROPOSITO)
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Perfiles Tipo
PERFIL TIPO ZONA INTERURBANA (CICLOVÍA EXISTENTE)
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Antecedentes de Tránsito
Tramo Ruta Dm Inicio Dm Fin Long. [km] A CTA C2E C+2E SR R TXB B TOTAL
1 P-60-R 0,000 7,000 7,00 2.075 2.216 358 1.357 33 359 757 293 7.4482 P-60-R 7,000 17,400 10,40 2.099 2.095 349 1.257 41 379 730 282 7.2343 P-60-R 17,400 22,000 4,60 2.245 1.903 395 1.251 44 381 523 145 6.8874 P-60-R 22,000 25,150 3,15 2.010 1.740 374 1.276 71 375 475 91 6.4135 P-60-R 25,150 30,050 4,90 1.939 1.762 341 1.252 94 360 417 91 6.2556 P-60-R 30,050 50,500 20,45 826 964 173 965 54 247 104 53 3.3857 P-60-R 50,500 56,400 5,90 844 1.019 190 1.043 65 274 146 50 3.6318 P-60-R 56,400 63,100 6,70 715 842 161 857 71 265 121 47 3.079
Flujo Vehicular 24 horas Temporada Verano 2014
Tramo Ruta Dm Inicio Dm Fin Long. [km] A CTA C2E C+2E SR R TXB B TOTAL
1 P-60-R 0,000 7,000 7,00 1.396 1.675 291 1.303 32 344 492 191 5.7242 P-60-R 7,000 17,400 10,40 1.413 1.583 284 1.207 40 364 475 183 5.5493 P-60-R 17,400 22,000 4,60 1.510 1.438 322 1.201 42 366 340 94 5.3144 P-60-R 22,000 25,150 3,15 1.352 1.315 304 1.225 69 360 309 59 4.9945 P-60-R 25,150 30,050 4,90 1.182 1.335 317 1.202 91 345 484 105 5.0616 P-60-R 30,050 50,500 20,45 503 730 161 926 52 237 121 61 2.7917 P-60-R 50,500 56,400 5,90 514 772 177 1.001 63 263 169 58 3.0188 P-60-R 56,400 63,100 6,70 436 638 150 822 68 255 140 55 2.564
TMDA preliminar - año 2014
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Conclusiones
1. Mejorar estándar que presenta actualmente el camino en Estudio.
2. Adecuar perfiles tipo a las necesidades
3. Mejorar estándares de seguridad
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Conclusiones
4. Mejorar las condiciones para el usuario
5. Cruce de Peleco
6. Mejorar curvas restrictivas
7. Tercera pista para sector con pendientes fuertes
8. Promover la participación ciudadana
9. Compatibilizar estudio con proyectos locales (Municipalidades, Servicios, etc)
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Conclusiones
10. Compatibilizar el proyecto con Pueblos Originarios
11. Compatibilizar el proyecto con Áreas de Bosque Nativo
12. Compatibilizar el proyecto con Áreas de Valor Paisajístico – Cultural - Simbólico (Ej. Museo Cañete, Memorial Puente Quelen Quelen, Orilla Lago Lanalhue, entre otros)
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ESTUDIO DE INGENIERÍAFASE DIAGNÓSTICO
Conclusiones