IRF Brazil Conference. October 26th, 2011. Iguazu Falls, Brazil
Ronny Loor Campoverde
Director de Inversiones IIRSA Norte / IIRSA Sur
Integrando Ingeniería y Conservación
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0. CONTENIDOS
1. Introducción
2. Problemas y Oportunidades Encontradas
3. Soluciones Propuestas y su Implementación
4. Compromiso Medioambiental
5. Evaluación de Resultados y Pasos Posteriores
6. Lecciones Aprendidas
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Quiénes Somos
Concesionaria IIRSA Norte es la empresa que construye, rehabilita, mejora, mantiene y opera por
concesión los 955 Km de carretera que une el puerto marítimo de Paita en la Costa Peruana, a la
ciudad de Yurimaguas, en la Selva Amazónica del Perú, atravesando los Andes e integrando las
regiones de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto; posibilitando así la
interconexión fluvial del Norte Peruano con el Brasil.
Conformada por Odebrecht y Graña y Montero desde junio del 2005, nuestras labores se iniciaron
enmarcadas en el contexto de impulso al desarrollo y modernización de las vías de comunicación en
todo el país, y como parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana – IIRSA, una apuesta por la integración política, social y económica de la región.
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BRASIL
OCÉANO
PACIFICO
Ubicación
CHILE
PERÚ
Paita
Yurimaguas
Manaus Belém
RÍO AMAZONAS
2500 2000 1500 1000 500
0 Stretch
6 55.8 km
Stretch 5
168.9 km
Stretch 4
196.2 km
Stretch 3
274.0 km
Stretch 2
133.0 km
Stretch 1
127.2 km
2200 msnm Abra Porculla
Andes Montains
Paita Piura Olmos Corral
Quemado Rioja Tarapoto Yurimaguas
msnm
Olmos Corral
Quemado
Piura
Paita
Rioja
Tarapoto
Yurimaguas
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Ubicación
Etapa I
Etapa II
BENEFICIOS
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Infraestructura
en Redes Viales
Mejora el acceso a
servicios básicos
Desarrollo Sostenible
Competitividad y Crecimiento Económico Reduce costos y alienta
actividades de alto
potencial
Apoya el desarrollo de sectores con la
mayor capacidad de generación de
empleo permanente
Empleo
Eleva el bienestar de
las generaciones
presentes y futuras
Desarrollo Humano
Desarrollo Regional Cierra brechas entre
regiones por la
disminución de los
tiempos de recorrido
Tramo 1: Tarapoto - Yurimaguas
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TR 1
Tramo 1
Ubicados en las zona de selva alta
y baja este tramo representó un
gran desafío.
Ya que significaba la ampliación de
la carretera, preservando la
seguridad de nuestros trabajadores
y nuestros usuarios, garantizando al
mismo tiempo la conservación del
medio ambiente, era necesario
innovar en la implementación de
soluciones de ingeniería y
diferentes programas ambientales
que fueran compatibles con las
condiciones del sitio en particular.
2. Problemas y Opotunidades Encontradas
Áreas Criticas en “Cordillera Escalera”
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PONGO DE
CAYNARACHI
KM 56+500
TARAPOTO
KM 0+000
Km 3
Km 19
Km 23
Km 33
Km 40
Km 37
Área Critica
Área Critica
Este tramo se caracteriza por la presencia de altos taludes con pendientes
pronunciadas, barrancos profundos y encajonados; la presencia de acumulación
coluvial, producto de las deslizamientos continuos y constantes que se producen
en la región.
En este tramo, la carretera avanzaba con curvas continuas en una plataforma muy
estrecha según las medidas requeridas por las normas peruanas para carreteras.
Una estratigrafía desfavorable, que se vuelve muy inestable ante cualquier corte
mínimo que se realice y en condiciones climáticas adversas.
Sub-Tramo:
Tarapoto Pongo de Caynarachi
Proyecto estatal (MTC): Con el
fin de evitar mayores cortes en
las laderas, aumentando la
cantidad de obras en apoyo de
las pistas (refuerzos, hormigón
proyectado, etc).
Realidad de la obra:
necesitábamos aumentar la
cantidad de servicios, debido a
aspectos geológicos
(diapositivas a continuación).
Alternativa inicial: Se necesito
realizar grandes intervenciones
en las laderas superiores.
Panorama antes de iniciar el trabajo
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Complejas condiciones geomorfológicas diferentes a aquellas previstas en los
reportes originales del área.
Talud Negativo
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Carretera incómoda e insegura para los usuarios
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3. Soluciones Propuestas / Implementación
TRATAMIENTO PARA TALUDES ROCOSOS • Trabajo de soporte con Maquinaria
• Colocación de Tirantes y DHD (Drenaje Profundo Horizontal)
Solución con suelo reforzado: el tratamiento dado a
pendientes se realizó con tirantes y drenaje profundo
horizontal (DHP) apoyando las laderas, donde las
características permitieron, especialmente aquellos en que
había estratigrafía favorable.
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T1 T2
T3
T4 T5
T6
T7 T8
YURIMAGUAS TARAPOTO
Tratamiento de Taludes Rocosos
Construcción de Alto Riesgo
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Soluciones Alternativas
Para evitar los cortes en las laderas de la parte superior, se estudiaron varias soluciones y se ejecutaron obras
en las laderas bajas, que dependían de las condiciones geológicas y de los cimientos , principalmente el
tamaño de la losa en voladizo necesarias para atender los requerimientos de las normas peruanas.
Tamaño de la losa en voladizo
0.0
0.0 a 1.0
0.5 a 1.4
1.4 a 2.5
Sobre 2.5
Tipo de Estructura
Muro Tradicional
Muro Tradicional con losa en voladizo
Estructura tipo cajón
Losas prefabricadas en voladizo
Estructuras de medio puente
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Muros de Concreto con Losas en Voladizo
Soluciones solamente reforzando: con vigas y drenaje horizontal profundo (DHP) se mantuvieron las pendientes
cuyas características lo permitieron, especialmente aquellos que tenían una estratigrafía favorable
0.30
3.00
0.05
1.20
2.20 0.400.40
0.25
0.150.75
2.000.25
5.00
1
5
0.300.75
110
ANCORAGEM
BASEPAVIMENTO RIGIDO
0.30
2.00
0.05
0.80
1.20 0.400.40
0.25
0.150.75
0.500.25
3.00
1
5
0.30BASE
PAVIMENTO RIGIDO
1.00
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Muros Prefabricados tipo Cajón con Losa en Voladizo
Estructuras con losas en voladizo: para establecer que al momento de la ejecución de los muros prefabricados tipo
cajón, fuera fácil dejar un lado abierto para que los vehículos pudieran pasar.
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras
La estructura fue concebida para situaciones en las que el tamaño de la losa en voladizo prefabricada que se
necesitaba cuando el ancho especificado era superior a 1,40 m
Se encontró solución para el trabajo en pendientes muy altas. Con inclinaciones muy fuertes (taludes casi verticales) era
necesario garantizar el flujo de vehículos durante el período de construcción, y la seguridad de los usuarios y
trabajadores.
0.30
1.40
0.30
2.00
6.80
2.00
VARIAVEL
VARIAVEL ENTRE
1.15 E 2.25
LOCALIZACÃO DAS EJES
PREFABICADAS ANCORAGEM
VAR.
(1.00-1.24)
0.35
LAJE DE CONCRETOARMADO PREFABRICADA
GROUTING PARANIVELAÇAO
ANCORAGEM
ANCORAGEM
0.35
1.20
0.80
0.80
6.80
0.20
1.90
6.30 0.30
ASFALTOBASE0.20
LAJE PREFABRICADA
NEW JERSEYCONCRETADO"IN LOCO"
MURO DE CONCRETOEXISTENTE
VIGA DEAPOIO
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Composición de la solución:
Dos estructuras de apoyo paralelas: una viga de apoyo cerca de la ladera superior, y un muro de apoyo de la
losa en voladizo prefabricado para ser ejecutado.
En algunos casos, ya estaban construidas las paredes, teniendo en cuenta el tramo inicial, se han adaptado
para hacer parte de la nueva estructura.
Prefabricados de piedras con un espesor de 0,35 m, longitud de 6.80m de ancho y 2,00 m. Estas piedras, que
pesaban aproximadamente 13 t de forma individual, se han montado directamente sobre las estructuras de
apoyo.
ANCORAGEM
PERNO
IGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
GANCHO
PARAIGAMENTO
2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00
VIGA DE APOIO
6.80
0.800.35
MURO EXISTENTE
(APOIO DA LAJE)
LA
JE
DE
CO
NC
RE
TOVar.
0.30
2.25
PR
EF
AB
RIC
AD
A
CO
NC
RE
TO
MO
LD
AD
O "
IN L
OC
O"
LA
JE
DE
CO
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LA
JE
DE
CO
NC
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TO
PR
EF
AB
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A
CO
NC
RE
TO
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LD
AD
O "
IN L
OC
O"
LA
JE
DE
CO
NC
RE
TO
PR
EF
AB
RIC
AD
A
GANCHO
PARA
Soluciones Innovadoras Adoptadas / Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Medio Puente
BO
RD
E D
E E
ST
RIB
O D
ER
EC
HO
BO
RD
E D
E E
ST
RIB
O D
ER
EC
HO
34+
184.3
0
BO
RD
E D
E E
ST
RIB
O IZ
QU
IER
DO
34+
200.8
0
EJE
DE
ES
TR
IBO
DE
RE
CH
O
34+
185.3
0
EJE
DE
ES
TR
IBO
DE
RE
CH
O
34+
199.3
0
A
A
A TARAPOTO
A YURIMAGUAS
RESTRIÇÃO DE TRANSITO VEICULAR
DURANTE AS 3 ETAPAS EXECUTIVAS
LEYENDA
PRIMEIRA ETAPA
SEGUNDA ETAPA
TERCEIRA ETAPA
Utilizados en sectores en los que se proyectaban más de 2,50 m, en apenas una de las rutas de la plataforma de la
carretera. Para reducir el trabajo al borde del precipicio, lo que significaba una actividad de alto riesgo para los
trabajadores, la solución dada al problema fue emplear la losa en voladizo prefabricada, así como las estructuras de
paredes prefabricadas tipo caja que se unieron al medio puente.
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Soluciones Innovadoras Adoptadas / Suelo reforzado
Últimos 200 metros para concluir la carretera;
Ninguna solución, en particular, fue compatible, en razón de las condiciones geológicas, topográficas y geométricas, además, la
necesidad del cliente (para pavimentar solamente la plataforma existente, con una sola ruta de estructuras pre-moldeadas y
medios puentes)
Necesidades: Para ejecutar una solución simple, segura y rápida.
Alternativa adoptada: Suelo reforzado
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TRAMO 1: Muros
Muros Reforzados
ANTES DESPUES
ANTES DESPUES
TRAMO1: Túnel
Cobertura de Concreto
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TRAMO 1: La Llorona
Estabilización de Talud
ANTES DESPUÉS
TRAMO 1: El Paredón
Losas en Voladizo
ANTES DESPUÉS
Yurimaguas
125+600
Tarapoto
00+000
Las tierras altas de las montañas de la Cordillera Escalera son particularmente importantes para los pueblos cercanos, albergan
las cabeceras de las cinco cuencas de los ríos, con una capacidad para abastecer a unos 20m ³ / s de agua de buena calidad. El
área tiene una gran diversidad de flora de gran valor con propiedades medicinales, industriales y decorativas, especies para la
alimentación y artesanía, entre otras.
La fauna es bien conocida por las especies de
anfibios, muchas de las cuales son
consideradas endémicas y aún no han sido
estudiadas.
La Cordillera Escalera tiene aves restringidas a
los bosques y es una de las zonas prioritarias
para la conservación de mamíferos.
Viven cerca de 250 familias que practican
agricultura de subsistencia (principalmente maíz
y café cuya producción es comercializada
localmente.
Manejo Medioambiental “Cordillera Escalera”
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4. Compromiso Medioambiental
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Manejo Medioambiental “Cordillera Escalera”
A través del Decreto Supremo Nº045-2005-AG de Diciembre 25,
2005, “Cordillera Escalera” fue declarada como Área de
Conservación Regional con los siguientes objetivos:
Conservar y proteger los recursos naturales y la biodiversidad de
los frágiles ecosistemas encontrados en la “Cordillera Escalera”.
Asegurando así la continuidad de los procesos biológicos del
ecosistema del área a través de una administración participativa e
integrada .
El pacto fue creado el 04/20/2006 debido a la necesidad de
legitimizar el compromiso de participación activa de los
sectores gubernamentales, la sociedad civil (comités,
asociaciones) y los empresarios, en acciones de
conservación del medio ambiente y el desarrollo sostenible
de la "Cordillera Escalera" Área de Conservación Regional.
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Manejo Medioambiental en “Cordillera Escalera”
a) Biodiversidad:
• IIRSA Norte, en colaboración con la Universidad Nacional de San Martín,
crearon un proyecto de Biodiversidad para implementar la atención
temporal y centro de rescate de animales salvajes.
• El objetivo era proporcionar un espacio para la recuperación de los
animales afectados por la construcción de la carretera y de reinserción a
su hábitat natural. El centro también ayudó a los naturalistas y biólogos a
identificar aproximadamente 20 especies de colibríes nativos en los
alrededores.
• El proyecto ayudó a recuperar las áreas degradadas y de las especies de
vegetación nativa, con el fin de crear un hábitat atractivo para los colibríes.
La gestión ambiental de la ACR "Cordillera Escalera", también diseñó un
proyecto ecológico para proporcionar las condiciones adecuadas para
estacionar coches de forma segura.
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b) Reubicación de poza de las ranas: Rescatando Ranas
• El proyecto "Vamos A rescatar a las ranas”, conservando la biodiversidad en la "Cordillera Escalera“ se hizo con el
propósito de buscar alternativas para la conservación del medio ambiente.
• Durante la construcción de la sección I (Tarapoto-Yurimaguas) ranas endémicas venenosas, pertenecientes a la
familia Dendrobatidae, fueron rescatadas (especies endémicas de gran valor ecológico, científico y
socioeconómico) del estanque al borde de la carretera (Km 23+ 200).
• Se hizo un cuidadoso rescate y las especies capturadas se llevaron a un estanque nuevo (Km 31+ 120), preparado
con similares condiciones para continuar su vida y sus ciclos reproductivos. Esto permitió a IIRSA Norte continuar
con la construcción de la carretera sin modificar el proyecto de ingeniería.
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Manejo Medioambiental “Cordillera Escalera”
c) Revegetación:
• Se ejecutó un programa de revegetación de las superficies y taludes, sin cobertura vegetal en todo el tramo
Tarapoto-Yurimaguas, teniendo como prioridad el área de intersección con la Cordillera Escalera.
• En todas las áreas se ha realizado la conformación mecánica estructural, teniendo en cuenta el perfilado de las
superficies planas y taludes, así como el equilibrio y la distribución de los drenajes para evitar procesos erosivos
y arrastre de sedimentos y colmatación. Para conseguir el equilibrio y la estabilidad cíclica de cada área se
estableció un conjunto de especies de cobertura vegetal de desarrollo acelerado (cuna de niño, torurco,
brizantha, kudzu, manÍ forrajero, etc), con lo cual se consiguió controlar la escorrentía superficial y el efecto del
goteo durante la lluvia.
• Las especies con las que se realizó la revegetación fueron cuidadosamente seleccionadas, dando prioridad a
las especies vegetales nativas. Las especies nativas fueron recolectadas en nuestros viveros llegando a
producir más de 60,00.00 platines, garantizando de esta forma la germinación y adaptabilidad de las especies
nativas.
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Resultados Esperados • Instalación de un centro de custodia temporal de animales silvestres, en
el área donde funciona el Proyecto Biodiversidad de conformidad con las
especificaciones y procedimientos del órgano ambiental (INRENA), con la
formulación de sus planos de manejo y de operación anual.
• Reactivación, por la recuperación y construcción de la estructura, del
Proyecto Biodiversidad, dotando a la región de un instrumento para la
realización de actividades académicas, de investigación científica y de
educación ambiental.
• Implantación de estructura para la reintroducción de especímenes de oso
andino.
• Recuperación de los bosques talados de la Cordillera Escalera, a través de
campañas costeadas por el Fondo de Reforestación, creado a partir de la
venta del Café Cordillera Escalera, orgánico y con sellos de Comercio Justo
y Bird Friendly, fabricado por la Cooperativa Oro Verde.
• Aumento de la rentabilidad del “negocio” de los productores de café del
Sector Urahuasha, a través de la integración con el sistema cooperativo
local, proporcionando asistencia técnica, acceso a líneas de crédito solidario
sin la necesidad de titulación de las tierras, perfeccionamiento de los
procesos post-cosecha, certificación orgánica y posibilidad de acceso a los
mercados nacionales e internacionales.
5. Evaluación de Resultados y Pasos Posteriores
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Manejo Medioambiental “Cordillera Escalera”
a) Medio Ambiente Recuperación de los bosques de la Cordillera Escalera: campañas de reforestación apoyadas por el Fondo de
Reforestación. Minimización de los impactos de la obra sobre la fauna, con la recuperación y reintroducción de
espécimen a su habitat; Preservación de los bosques de la zona de amortiguamiento, asociados con cultivos
sombreados en el Sector Urahuasha.
b) Sociedad
• Creando un ambiente de cooperación entre los stakeholders mediante la firma de un Pacto por iniciativa de
Odebrecht. Creación de las iniciativas de conservación, con el apoyo de la venta de productos: Café y Chocolate
"Cordillera Escalera".
• Empleo y generación de ingresos por la promoción del ecoturismo "Cordillera Escalera".
Contribuciones a
los beneficiarios
• Neutralización de un ambiente hostil por la implantación de la obra en un área de preservación ambiental recién
oficializada.
• Creación de vínculos de cooperación con la sociedad y sectores del Gobierno Regional, que son estratégicos para el
buen desarrollo de l proyecto.
• Creación de una imagen positiva junto a agentes del Gobierno Central (Ministerio de Transportes, OSITRAN, INRENA
y otros). •
Contribución
de la Empresa
• El Programa ha consolidado el concepto de la carretera como eje de desarrollo, considerando las cadenas productivas locales, que garantizan la generación sostenible de renta, armonizada con la conservación de los recursos naturales.
• La conservación del ACR Cordillera Escalera trae la posibilidad al viajero de contemplación del paisaje, acceso a puntos de interés turístico (cataratas, aguas termales, observación de la biodiversidad de la selva alta etc.).
• Oportunidad de consumir productos producidos localmente, como el chocolate y el café Cordillera Escalera.
Beneficios para los
usuarios de las
carreteras y
mejoramiento y
bienestar de la
población
• Beneficiarios directos:1300 personas que habitan el área de la Cordillera Escalera.
• Beneficiarios indirectos: pobladores de los municipios de Tarapoto, Banda de Shilcayo, Morales y Pongo de Caynarachi, totalizando 180 mil personas, además de los usuarios de la carretera.
Indicadores de
éxito
• Convenios con diferentes instituciones públicas (Comisión Ambiental Regional, Universidad Nacional de San Martin) y privadas (Ong Chaparri, Sociedad Zoológica Frankfurt, Cedisa, Cooperativa Oro Verde, Agroindustrias Mayo), quienes se encargarán de hacer perpetuar estos proyectos.
Acciones Sostenibles
en el Tiempo
Responsabilidad Socio Ambiental
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Publicación
bilingüe que busca
promover el Área
de Conservación
Regional Cordillera
Escalera, primer
área protegida de
carácter regional
del Perú
TARAPOTO
22 de marzo de 2010
Donación de 1000 libros al Gobierno Regional San Martín para la formación
de guías de turismo.
Donación de uniformes para 30 guarda parques y 20 guías de turismo.
PRESENTACIÓN DEL LIBRO
“Cordillera Escalera”: La Ruta de la Biodiversidad
LIMA
4 de setiembre de 2009
Biblioteca Nacional del Perú
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6. Lecciones Aprendidas
Trabajo en Equipo • Descisiones, técnicas o no, se toman con la PERSONAS. Es preferible
tomarlas, reconocer nuestros errores y corregirlos lo más rápido posible.
• Hay que saber aprovechar al máximo los conocimientos y recursos de
los técnicos locales.
Credibilidad, confianza, y coexistence
amigable en paz y armonía social,
ofreciendo soluciones medioambientales,
promueven el desarrollo sostenible de la
sociedad y garantiza el éxito del Proyecto.
RESULTADOS • Diálogo Social organizado, transparente
y de colaboración.
• Comités de "Buena vecindad", apoyo y
coordinación.
• Atención permanente a las inquietudes
y solicitudes de apoyo.
• Continua difusión del proyecto
• Preocupación por temas ambientales.
25 años
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Ronny Loor Campoverde
Director de Inversiones IIRSA Norte / IIRSA Sur
Mail: [email protected]
Muchas Gracias!