La Estación
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Bienvenidos a esta nueva revista llamada La
Estación, todos los que componemos esta revista
somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en
nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta
revista no queremos hacer competencia al resto
si no difundir información para que la gente se
mantenga informada en el mundo del ferrocarril
español. La revista se dividirá en varias secciones
como cualquier otra y habrá meses en la que
podrá ser larga o corta.
Intentaremos que las publicaciones sean
mensuales, si a lo largo de la revista tenemos
errores en la información que ponemos, lo
sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de
nosotros somos escritores, esperamos que os
guste esta revista y que aprendáis cosas.
Este primer mes de la revista está compuesta de
varios reportajes, en la sección de Wikicarril toca
las maquinas 251, en la sección de Andenes sale
la estación mítica de Algodor y os traemos las
noticias de enero.
Índice
Infotren
Noticias de enero .............................................................................................................................................3
Infohistórico
Noticias de material histórico: enero ..............................................................................................................5
Reportajes
Tren de los reyes magos ..................................................................................................................................6 Tren de la navidad ...........................................................................................................................................7
Wikicarril
Renfe 251 .........................................................................................................................................................8
Andenes
Algodor ............................................................................................................................................................9
El foco Modelismo .......................................................................................................................................................11
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Noticias de Enero
En servicio los primeros trenes reformados de la serie 446
Renfe Cercanías de Madrid ha puesto en servicio las tres primeras unidades reformadas de la serie 446. La reforma ha sido en la mejora del interiorismo de dichas unidades, la luminosidad cambia gracias a las nuevas luces tipo led, que permiten un ahorro de energía estimada en un 43% en el consumo de luz. También incorporan enchufes para permitir la recarga de dispositivos móviles. Y se han renovado las tapicerías de los asientos, con una diferenciación en el color de los asientos reservados, que amplían su número y se han eliminado los maleteros.
La AAFM viaja a Cotos y Segovia
La AAFM organiza el próximo domingo 24 un viaje con el tren de los 80 hasta Cotos y Segovia. Primero el tren parara en Cercedilla para que los viajeros se puedan montar en el Ferrocarril Eléctrico de Guadarrama hasta la estación de Cotos, después de estar un rato en dicha estación, vuelven a bajar a Cercedilla para volver a montar en el tren histórico y ponerse rumbo a Segovia llegando al medio día. Por último a eso de las 17:45 el tren volverá a Madrid para finalizar el viaje.
Publicidad de Renfe en 465
Este mes de enero Renfe ha decidido vinilizar las cabezas de unas cuantas unidades 465 de varios núcleos de cercanías Valencia, Sevilla, Asturias, Madrid y Cataluña. La publicidad se sitúa en una de las cabezas de la unidad y hace referencia al AVE. Hay diferentes tipos de vinilos haciendo referencia a diferentes modelos de Aves, están los vinilos de las series 100, 102 y 103. Poco a poco la publicidad está llegando a nuestros trenes, esperemos que siga así.
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Aranda de Duero estrena ramal
El nuevo ramal ferroviario de Prado Marina se estreno el 18 de este enero, se estreno sobre las 16 y el tren inaugural fue un Tramesa a cargo de Comsa que iba destinado a Tubos Aranda, la composición era formada por 16 vagones que llevaban en total de 38 bobinas de acero. Antes de la apertura del ramal la carga debía ser transportada desde la estación hasta las instalaciones en camiones gastándose más dinero y más tiempo, ahora con la apertura del ramal tardaran menos y se gastaran menos. Tubos Aranda pretende recibir un tren diario durante la jornada laboral, es decir 5 trenes a la semana.
Fotos de la plataforma de Aranda.
FGC compra nuevos trenes para la línea de la
Pobla.
El sábado 16 fue presentado el primer tren de la
serie 331 de FGC en el taller de ARMF, la primera
de las dos unidades diesel que han comprado al
fabricante suizo Stadler. De paso FGC asumirá la
gestión y operación de su única línea de ancho
ibérico, este año culminara la transición desde
Adif y Renfe hacia el operador autonómico que
ahora asuma toda la gestión del tráfico y de los
trenes.
Los trenes tienen un contrato de 9,4 millones de
euros y darán un impulso de la línea ya que
triplicaran las frecuencias actuales.
Estos trenes miden aproximadamente 50 metros
y tiene una capacidad de 201 viajeros de los
cuales 104 pueden ir sentados. Cuentan también
para plataformas para llevar carritos de bebes,
bicicletas y sillas de ruedas. Cada motor, de los
dos que tiene, dispone de 600 CV.
Fotos de la plataforma de Vía Libre
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Noticias de material histórico
Este mes de enero ha habido noticias
importantes sobre material histórico preservado,
la primera noticia se la lleva la AAFM, que el otro
día varios técnicos de dicha asociación subieron a
Valladolid para hacer una inspección del vehículo
440.078 que se encuentran en los talleres de
dicha ciudad. La inspección se realizo con los
fines de que este todo correcto para que se
pueda trasladar a Madrid junto con todo el
material que tienen en Fuencarral. La unidad en
si esta en un buen estado y están a la espera de
que Adif le de la autorización para bajarla a
Madrid.
La otra noticia importante es que el tren minero
de Utrillas ha conseguido bajar del pedestal a la
MFU31, máquina de vapor que se unirá a la Hulla
en el circuito de 1,3 kilómetros. El objetivo es que
dicha locomotora de vapor empiece a ser
restaurada con la ayuda de Azaft. La locomotora,
de fabricación alemana, es más grande y mucho
más potente que la Hulla. Los costes de
reparación dependerán de cómo este la caldera
de dicha locomotora. El objetivo que tiene el tren
minero de Utrillas es que pueda sacar el tren
todos los sábados con la ayuda de la Azaft.
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Tren de los reyes magos
El tren de los reyes magos circulando por los alrededores de Aravaca
Por segundo año consecutivo la AAFM
(Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid)
ha sacado a circular a su 440 para hacer el
característico tren de los reyes magos. Este tren
ha circulado los días 3, 4 y 5 con dos circulaciones
al día excepto el 4, que solo fue una.
El trayecto fue el mismo que el año pasado:
Chamartín-Vicálvaro-Santa Catalina-Delicias-
P.Pío-Chamartín haciéndolo en poco más de una
hora.
Las horas de la salida fueron a las 10:05 y a las
12:10, hubo una posibilidad de que esta entidad
hubiera puesto un tercer tren por la tarde con
salida a las 16:15, pero no lo pusieron debido a
que temieran que ocurriera lo mismo que el año
pasado (el año pasado sacaron el tren de la tarde
y fueron pocas personas). Los precios fueron de
12 euros para los adultos y de 6 euros para los
niños. Como siempre los menores de 3 años no
ocupaban asiento.
Para más ambiente decoraron a la 440 con
adornos navideños por el exterior de la unidad
haciéndola más navideña.
Por último decir que este tren se cruzo por el
pardo con el otro tren navideño que nunca falla
cada año, el tren de la navidad.
Este año este tren ha sido todo un éxito
circulando casi todos los viajes al completo,
esperemos que sea así siempre.
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Tren de La Navidad
Otro año más ha circulado el tren de la navidad
de la FFE con bastantes novedades respecto al
anterior.
Una de las novedades ha sido el recorrido que ha
realizado, que ha sido entre Príncipe Pío y Pitis
haciéndose el trayecto en una hora y media.
Debido a este trayecto se han necesitados dos
locomotoras para dar tracción al tren, debido a
que en Príncipe Pío no se podía maniobrar, la
locomotora fija ha sido la 252.046, la otra (y toda
una novedad) en un principio iba a ser la 289.015,
pero el primer fin de semana no llego a tiempo
debido a que no arreglaron su avería, para ello
pidieron ayuda a la AAFM, y se hizo con la “gata”
269.604. Después del primer fin de semana
pudieron arreglar a la 289 y esta se hizo cargo del
tren el segundo fin de semana y el día 5.
Él porque de que no saliera la 289 en temporadas
anteriores era porque había problemas
gubernamentales, con tema de papeleo, pero
parece ser que la FFE ya los ha arreglado y que
gracias a eso la 289 ha podido salir a la vía.
Este tren hizo tres viajes al día excepto el día 5
que solo hicieron dos, los horarios de salida de
Príncipe Pío fueron a las 10:05, a las 12:04 y a las
13:40, el martes 5 solo sacaron dos trenes debido
a que iban los reyes magos en el tren, y para eso
agregaron a la composición un R12 para que
pudieran descansar entre tren y tren.
El precio fue de 12 euros para los adultos y de 10
euros para los niños, el día 5 que iban los reyes el
precio fue de 15 euros para todas las tarifas.
Decir que casi todos los viajes el tren fue
completo, así que para el próximo año
recomiendo que compren los billetes con
suficiente antelación para poder viajar en el.
Otras de la novedades de este viaje es que si
comprabas el billete del tren te daban una
invitación gratuita para visitar el Museo de
Delicias valida hasta el 31 de enero de 2016. Y
como siempre dentro del tren hacían un
espectáculo teatral para entretener a los más
pequeños.
Este año este tren ha llamado más la atención a
los aficionados debido a dos motivos, el recorrido
que hacía y la puesta a punto de la 289, que
esperamos verla circulando con trenes especiales
a lo largo de 2016.
El tren de la navidad el primer día de circulación.
La 289 remolcando el tren el día 5 con el R12 en la composición.
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Serie 251 Renfe
La serie 251 de Renfe es una serie de
locomotoras eléctricas de fabricación japonesa,
de las cuales La primera locomotora, de un lote
total de 30 fue construida en Japón y el resto en
España bajo patente. Se compraron para
remolcar tanto trenes de mercancías como de
viajeros a velocidades máximas de 100 km/h y
160 km/h, pero por un problema de estabilidad
cuando iban remolcando trenes de viajeros la
velocidad máxima era de 140 km/h.
Las locomotoras 251 tienen 3 bogies
monomotores y birreductores de dos ejes
(B'B'B'), y se las denomina como locomotora y
media o japonesa y media ya que son
equivalentes a una locomotora y media de la
serie 269.
Su gran potencia de 4.650 kW hace que estén
destinadas a los trenes más pesados como los
bobineros que atraviesan Pajares.
De las 30 construidas quedan 28 en servicio, la
251.001 se quemó en Galicia en 1995 y la
251.009 quedó destruida en 2010 en Arévalo tras
chocar con otro tren.
La locomotora 251.004 es la única que conserva
la decoración de origen, el resto fueron
repintadas a los esquemas posteriores.
Años de recepción 1982-1984
Constructor Mitsubishi, CAF Macosa, WESA, GEE
Potencia 4650 Kw
Peso 138 t
Velocidad Máxima 160 / 100 Km./h (Viajeros / Mercancías)
Longitud entre topes 20.7 m
Tipo de rodaje B´B´B´
Tensión 3.000 V c.c.
Mando Múltiple No
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Algodor
La estación de Algodor se inauguró en el año 1858, pero el momento más importante de su desarrollo se produjo durante los años veinte, durante la Guerra Civil. Algodor se encuentra situado en la punta más extrema de la Comunidad de Madrid, al sur de Aranjuez, a unos 35 kilómetros de Madrid y 17 de la capital toledana.
El 1858 la estación estaba constituido por un pequeño edificio de dos plantas, ocupando una superficie de 65 metros cuadrados por planta. Este edificio era más que suficiente para la época. En la planta baja estaban situados el despacho del jefe de estación, el telégrafo y la sala de espera y en la planta alta se encontraba la vivienda del jefe de estación. En 1877 el edificio de la estación es ampliado ya que comienza a tener más importancia como centro ferroviario y pasa a considerarse de tercera clase, dotándola de dos muelles de carga y descarga, uno cubierto y otro descubierto, además de una báscula. En 1879 se fraguó la unión entre las lineas de Castillejo y Toledo y la recien inaugurada Madrid-Ciudad Real y Badajoz, esto hizo que en 1921 se levantaran viviendas para el personal ferroviario y en 1926 se proyectara el nuevo edificio que hoy conocemos en la actualidad por D. Narciso Clavería, mismo arquitecto que alzara el edificio de la estación de Toledo. El edificio es de estilo neo mudéjar, de dos alturas, con arcos rebajados, paños de azulejos y elaboradas cornisas y se
complementa con el pabellon de enclavamiento, que se compone de 110 palancas, 70 para accionar señales y 40 para cambios de aguja. Éste enclavamiento fue desmontado y trasladado al Museo del Ferrocarril en la estación de Delicias
de Madrid, para su exposición permanente.
Justo al lado se construyeron una serie de
viviendas alineadas con la misma estación, de una
sola planta y pequeño jardín en la parte
delantera, destinadas a los empleados del
ferrocarril, así como algunas dependencias
destinadas a dormitorios del personal ferroviario.
Una de éstas viviendas era para el jefe de
estación, además de haber un bloque de oficinas,
una escuela, una pequeña capilla, que a día de
hoy todavía se conserva, baños para los viajeros y
un transformador eléctrico que aún sigue en
funcionamiento para dar servicio a las viviendas.
En 1979 los socios y simpatizantes de la AAFM
celebran el centenario de la línea directa entre
Madrid-Ciudad Real (MZA), colocando en la
fachada principal del edificio de la estación, una
placa conmemorando el acto.
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Hasta 1988, por ésta estación discurrían la línea
Madrid-Toledo y Madrid-Ciudad Real, ésta última
tenía una variante que era vía Aranjuez y Alcázar
de San Juan. Ambas líneas dejaron de prestar
servicio al construirse la línea de Alta Velocidad
en 1992 entre Madrid y Sevilla.
En la actualidad a la estación se puede acceder
ferroviariamente hablando por dos ramales que
han quedado, uno desde la estación de
Castillejo-Añover (cerrada al público), que se
encuentra en la vía de Andalucía, o bien desde la
estación de Villaluenga-Yuncler, vía Talavera de
la Reina. Éstos ramales son utilizados
esporádicamente para desviar trenes de ancho
ibérico hasta los talleres que tiene Renfe en
Villaseca de la Sagra.
El ramal de Villaluenga-Yuncler, era sobre todo
utilizado por trenes cementeros para dar servicio
a la cementera Lafarge, la cual fue la constructora
original del ramal entre ambas estaciones,
además de ser un enlace entre la línea Madrid-
Talavera de la Reina y las líneas con dirección a
Toledo, Aranjuez o Ciudad Real que confluían el
Algodor.
El declive de ésta emblemática estación se
produce el día 16 de noviembre de 2005, a las
20:40 horas partiendo el último tren con servicio
comercial de viajeros con destino Madrid. Desde
entonces las circulaciones que se producen son
de trenes que van a cargar balastro, además de
que sus vías acogen los trenes que son apartados
de su vida útil y son dados de baja del parque
móvil de Renfe.
El día 30 de noviembre de 2014, la AAFM
organiza un viaje para socios y simpatizantes
donde fleta su unidad preservada la 440.096/152,
para visitar la estación, donde por unas horas
pudo revivir el ir y venir de viajeros por sus viejos
andenes.
Por último cabe destacar que el propietario en la
actualidad es ADIF, y que la suele alquilarla para
rodajes cinematográficos, series de televisión e
incluso como hace unos meses para un programa
concurso de cocina.
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Modelismo
En esta sección inicialmente queremos mostrar
cómo se hacen algunas tareas básicas dentro del
modelismo, esto siempre lo mostrare en escala N
ya que es sobre la que yo trabajo pero esto
mismo es igual para el resto de las escalas.
En el artículo de hoy veremos cómo dar corriente
a las vías de nuestra maqueta o diorama.
Para realizar esta acción podemos comprar vías
con toma de corriente, cables comerciales
extremos metálicos preparados para conectarse
al carril, clip de enganche de cables a vías o
realizar nosotros mismos la toma sobre las vías o
las eclipsas.
-El primer caso expuesto son las vías con toma de
corriente.
Estas pueden ser de 2 tipos, las que los cables
salen directamente o las que tienen un clip o
prisionero metálico donde se enganchan los
cables como en los transformadores, este tipo
son las más caras y suelen ser incompatibles con
el Digital porque van dotadas de un condensador.
Fleischmann 9108 Fleischmann 22220
Estas se suelen usar en pequeños óvalos que
montamos y desmontamos por no tener una
ubicación fija para la maqueta, no se suele usar
cuando necesitamos más de 2 o 3 tomas ya que
se eleva en precio de las vías a comprar.
-El segundo caso es en el que compramos los
cables ya preparados o los clip.
Clips montados sobre la vía. Clips sueltos.
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Otros modelos de clip:
Estas piezas tienen diferentes formas de unirse
con los cables, unos los agarran por presión y
otros hay que soldarlos, son más económicos que
las vías descritas anteriormente.
-Cables que se compran preparados.
Esto es una comodidad para aquellos que le
tienen miedo al soldador pero incrementa el
precio de nuestra maqueta o diorama.
-Preparar nuestros propios cables o vías.
Esto nos supone tener varias herramientas no
muy diferentes a las que tenemos que usar para
nuestra maqueta, estas son:
-Alicate de corte
-Alicate de punta plana
-Soldador
-Estaño
-Cúter
-Además de los materiales vías, eclipsas y cables.
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Lo primero que haremos es ver cuántas tomas
necesitamos y la longitud de los cables para ir
preparando estos, (si no lo sabemos los podemos
ir preparando según los necesitemos, recordar
que cuanto más tomas menos perdidas
tendremos y mas disfrutaremos al reducir los
problemas) , para empezar tenemos que ir
pelando las puntas e ir estañando estas,
(dependiendo si queremos soldar estos por
debajo o en el lateral prepararemos los cables de
diferente manera), si el cable lo ponemos por
debajo doblaremos la punta con un Angulo no
superior a los 90º pero muy cercano a este
(cuanto más corto sea la punta menos espacio
ocupa entre las traviesas), también tendremos
que preparar la vía, para hacer espacio en la base
de la vía tenemos que mover una de las traviesas,
para lo cual cortaremos los plásticos a ambos
lados de una de ellas desplazando esta para un
lado, una vez hecho esto estañamos los 2 carriles,
una vez esta todo estañado calentamos el estaño
del carril, acercamos la punta del cable y una vez
están los estaños fundidos separamos el soldador
y todo queda unido.
Si la unión la queremos hacer por el lateral de la
vía los pasos son los mismos pero la punta del
cable solo se dobla suavemente para que el
pastico de este no toque el carril (ver foto de
Eclipsas).
Vía por la parte inferior. Vía con los cortes a las traviesas.
Traviesa libre del resto. Vía con carriles estañados.
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Cables estañados. Cables doblados.
Vía con los cables soldados Eclipsa con cables soldados en la parte superior.
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Hasta aquí la revista numero 1 de la Estación,
esperemos que os haya gustado, nos podéis
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Estación para estar al tanto de todas las
novedades, os esperamos en el siguiente
número.
Creadores de la revista:
-David Gómez Roldán
-David Oviedo
-Miguel Hernaz
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