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Logística de transportes Bruno Silva Olher
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Os Modais Logísticos
• Os transportes de cargas possuem cinco tipos demodais, cada um com custos e característicasoperacionais próprias, que os tornam mais adequados
para certos tipos de operações e produtos.• Todas as modalidades tem suas vantagens edesvantagens. Algumas são adequadas para umdeterminado tipo de mercadorias e outras não.
•Escolha a melhor opção, analisando os custos,características de serviços, rotas possíveis,capacidade de transporte, versatilidade, segurança erapidez.
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Os Modais
• Rodoviário• Ferroviário
o Superfície
o Subterrâneo (Metrô)
• Aquaviárioo Marítimo
o Lacustreo Fluvial
• Aéreo•
Dutoviário
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Novos Modais
• Alguns autores já falam em novos modaiso Aeroespacial
o Balões dirigíveiso Eletrônico / Digital
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Custo dos Modais
• Brasil os preços relativos dos diferentesmodais de transporte possuem a ordenação:o Aéreo (Mais caro),
o Rodoviário,o Ferroviário,
o Dutoviário, e
o Aquaviário (Mais Barato)
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A matriz de transportes é desbalanceada,
considerando as dimensões do Brasil
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A matriz de transportes 2011
quantidades de toneladas-quilômetro-úteis (TKUs)
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Ferrovias ganham força!
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Metas para o futuro
Modal PNLT (2023)
Rodoviário 33
Ferroviário 32
Aquaviário 29
Dutoviário 5 Aéreo 1
Fonte: Plano Nacional de Logistica e Transportes - PNLT do Ministério dos Transporte
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No Mundo
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Ponto preocupante
• Enquanto países de grandes dimensõesterritoriais, como EUA, Canadá, China eRússia utilizam predominantemente os
modais, ferroviário e aquaviário, emdetrimento do rodoviário,
• No Brasil o que se observa é exatamente o
contrário, ou seja, o predomínio absoluto dorodoviário.
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Modal Rodoviário
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Modal Rodoviário
• É o modo mais utilizado no Brasil, atingindopraticamente todos os pontos do território nacional.
• Desde a década de 50 com a implantação da
indústria automobilística e a pavimentação dasrodovias, esse modo se expandiu de tal forma quehoje é o mais procurado.
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No Brasil
• Malha rodoviária de aproximadamente 1,7milhões de quilômetros, sendo 186 milasfaltados (rodovias federais e estaduais)
• Regulado pela ANTT• No Brasil algumas rodovias ainda
apresentam estado de conservação ruim, o
que aumenta os custos com manutençãodos veículos.
• A frota é antiga (aproximadamente 18 anos)
•Sujeita a roubo de cargas.
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Rodovias Brasileiras
• De acordo com a CNT (2009), 63% das cargastransportadas nacionalmente são deslocadas atravésdas rodovias.
•O Brasil possui mais de
1,7 milhão de quilômetros
de rodovias, das quais
apenas 12% são
pavimentadas.
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Custos da Precariedade naInfraestrutura Rodoviária• De acordo com a Pesquisa Rodoviária 2009 (CNT, 2009), o
custo do transporte de carga por rodovias, no Brasil, é, em
média, 28% mais caro do que seria caso as estradas
apresentassem condições ideais de pavimento.
• Neste ranking a região mais prejudicada é a Norte com
aumento de 40,6% nos custos de frete , seguida pela região
Nordeste (33,1%), enquanto a menos afetada é a região Sul,que alcança o patamar de 19,3% de aumento nos custos de
frete.16
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Evolução do investimentorodoviário público e privado
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Programa de ConcessõesRodoviárias no Brasil• O Brasil possui 9% de suas rodovias pavimentadas nas mãos da
iniciativa privada, um percentual bem superior a média mundialque é de 2% (IPEA 2010).
• A Lei de Concessões brasileira não estabelece a obrigatoriedade
do poder público (concedente) em manter trajetos ou viasalternativas livres de pedágio como condição prévia para aoutorga de concessões.
• Ganha o direito de operar a rodovia quem oferecer a menor tarifade pedágio. O contrato vale por 25 anos:o Primeiros seis meses: obras emergenciais e de recuperação da via previstas
no edital e construção das praças de pedágios.
o Cumprida estas obrigações, elas passam a cobrar tarifas de pedágio eexecutar as ações previstas no Programa de Exploração da Rodovia (PER) 18
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Programa de ConcessõesRodoviárias no Brasil• Pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes
revelou que 71,2% das rodovias sob gestão pública sãoconsideradas regulares (37,6%), ruins (23,8%) oupéssimas (10,8%).
• Por outro lado, 86% das rodovias sob gestão privadas sãoconsideradas ótimas (44,7%) ou boas (42%).
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Veículos
• Caminhões• Carretas• Chassis• Bi-trens• Treminhões• Rodotrem• Transportes
especiais
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Caminhões
• São veículos fixos, monoblocos, sãoconstituídos em uma única parte que traz acabine junto com o motor e a unidade decarga (carroceria).
• Pode variar o tamanho e a capacidade detração, chegando a transportar até 23toneladas.
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Tipos de caminhão
• Veículo Urbano de Carga (VUC): O VUCé o caminhão de menor porte, maisapropriado para áreas urbanas.
• Esta característica de veículo deve respeitaras seguintes características: largura máximade 2,2 metros; comprimento máximo de 6,3
metros e limite de emissão de poluentes.• A capacidade do VUC é de 3 toneladas.
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Tipos de caminhão
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Tipos de caminhão
• Toco ou caminhão semi-pesado:caminhão que tem eixo simples na carroceria,ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de
rodagem simples.• Sua capacidade é de até 6 toneladas, tem peso
bruto máximo de 16 toneladas e
comprimento máximo de 14 metros.
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Tipos de caminhão
• Truck ou caminhão pesado: caminhãoque tem o eixo duplo na carroceria, ou seja,dois eixos juntos.
• O objetivo é poder carregar carga maior eproporcionar melhor desempenho ao veículo.
• Um dos eixos traseiros deve necessariamente
receber a força do motor. Sua capacidade é de10 a 14 toneladas, possui peso bruto máximode 23 toneladas e seu comprimento é tambémde 14 metros, como no caminhão toco.
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Tipos de caminhão
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Tipos de caminhão
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Carretas (continuação)
• Os semi-reboques são acoplados ao cavalo
mecânico por um eixo que se denomina quinta
roda.• Os conjuntos (cavalos e semi-reboques) de 05
eixos podem carregar até 30 toneladas de
mercadorias e este é o modelo mais utilizado.
• A capacidade de tração aumenta na medida que
se aumenta o número de eixos no conjunto.
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Tipos de carretas
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Chassis
• São as carretas de plataforma, antes citadas,apropriadas ao carregamento de containersde 20 ou 40 pés.
• Este tipo de veiculo pode possuir acopladoum guincho hidráulico que possibilitamovimentar os containers por meiospróprios.
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Chassis
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Bi-trens
• Também são veículos articulados só queespeciais, sendo composto de dois semi-reboques.
• Podem carregar até 40 toneladas demercadorias.
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Bi-Trem
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Treminhões
• Assim como as carretas, os bi-trens são veículosarticulados e especiais, sendo composto de umsemi-reboque e um reboque.
•Podem carregar até 50 toneladas de mercadorias.No caso de veículo dotado de chassis para ocarregamento de containers poderá carregar deforma simultânea dois de 20 pés de forma mais
segura.• É uma ótima alternativa para carregar containers
para ova, já que podem ser estacionados de formaindependente.
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Treminhões
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Rodotrem
• Uma combinação de veículos de carga (doissemi-reboques) composta por um total de 9eixos que permite o transporte de um peso
bruto total de 74 toneladas.• Os dois semi-reboques dessa combinação são
interligados por um veículo intermediáriodenominado Dolly.
• Essa combinação só pode ser tracionada por umcavalo-mecânico trucado e necessita de umtrajeto definido para obter Autorização Especial
de Trânsito (AET). Muito usado na Australia.
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Rodotrem
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Dolly
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Transportes especiais
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Motorista - ANTT
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Tendências
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Desvantagens do Rodoviário
• Diferença no nível de serviço oferecido entreas várias empresas provedoras;
• Falta de profissionalização;
• Sistema de gestão inadequado na maioriados casos, que repercute no nível de serviço;
• Avarias da carga;
• Roubo e furto de cargas rodoviárias, que têmaumentado consideravelmente nos últimosanos, gerando um risco maior dependendo
do tipo de produto transportado;
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Desvantagens do Rodoviário
• Menor capacidade de carga entre todos osoutros modais
• Espaço limitado
• Sujeito às condições atmosféricas• Sujeito ao trânsito• Sujeito à regulamentação (circulação,
horários)• Outros:• _______________________________
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Vantagens do Rodoviário
• Manuseamento mais simples (cargasmenores)
• Grande competitividade em distânciascurtas/médias
• Elevado grau de adaptação
• Baixo investimento para o operador• Rápido e eficaz• Custos mais baixos de embalagem• Grande cobertura geográfica
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Vantagens do Rodoviário
• Em muitas regiões é a única opção existente;• Tem enorme capilaridade comparado aos
demais.• Área de abrangência – atinge praticamente
todo o país.• Modal confiável a um custo de frete bastante
interessante;• Garantia dos prazos de entregas;• Transporte dedicado;
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Vantagens do Rodoviário
• Facilidade na substituição de veículos, nocaso de acidente ou quebra
• Serviço porta-a-porta: mercadoria sofreapenas uma operação de carga (ponto deorigem) e outra de descarga (local de
destino)• Outros:• _______________________________
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Calculo do frete
• As tarifas de frete são organizadasindividualmente por cada empresa detransporte e o frete pode ser calculado por
peso, volume ou por lotação do veículo.
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Custos determinantes
• Mão-de-obra (labor price),• Tonelada-quilômetro percorrida (ton-miles),• Preço do combustível (fuel price)• Custo do dinheiro (capital price)• Quantidade média transportada (average
load)
• Distância média transportada (averagehaul).
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The End