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INSTITUTO DEL CEMENTO Y
DEL HORMIGÓN DE CHILE
ICH
PAVIMENTOS DELGADOS DE CONCRETO
COSTA RICA 2005
INSTITUTO DEL CEMENTO Y
DEL HORMIGÓN DE CHILE
ICH
PAVIMENTOS DELGADOS DE CONCRETO
COSTA RICA 2005
Juan Pablo Covarrubias
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DEFINICION DE PAVIMENTOS
DELGADOS
Pavimentos con espesores entre 8 y 15 cm.Pavimentos con espesores entre 8 y 15 cm.
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CARACTERISTICAS
PRINCIPALES
•• Losas chicasLosas chicas•• Base drenante de 15Base drenante de 15 cmcm (finos(finos < 6%)< 6%)•• Base CBR 30 a 50%Base CBR 30 a 50%•• Corte delgadoCorte delgado•• Sin sello de juntasSin sello de juntas•• Sin dovelas ni barras de amarreSin dovelas ni barras de amarre
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COMPORTAMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO
Explicación de los principios básicosExplicación de los principios básicosde funcionamientode funcionamiento
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DEFORMACIÓN DE UNA LOSA15 cm espesor, 4 m. largo
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EFECTO DE RIGIDEZ SUB-BASE
voladizo
Granular CBR 40
voladizo
BTCNo adherido (polietileno)
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EFECTO LARGO DE LOSA
voladizo
1/3 L
voladizo
1/3 L
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EFECTO DE RETRACCION
EN ALABEO
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COMPARACION DE DISEÑOS
Agrietamiento
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
0 3 6 10 14 19 24 30 36 44 52
ESALS (millones)
A g r i e
t a m i e n t o %
Losas cortas 1,8 m Losas delgadas 1,8 m Losas normales 3,6 m
15 cm
22 cm
22 cm
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Efec to de Largo de Losa y
Trans ferenc ia de Carga
Hiller and Springenschmid, 2004Hiller and Springenschmid, 2004
CrackingCracking
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DEFORMACIÓN DE UNA LOSA15 cm espesor, 2 m. largo
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DIFERENCIA DE FORMA DE
CARGA EN LOSAS CORTAS
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TENSIONES EN LOSA
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LOSAS: RELACION l - h - s
L h σ
4500 15 20,00
12 31,2510 45,00
8 70,31
3500 15 15,5612 24,31
10 35,00
8 54,69
1750 15 7,78
12 12,15
10 17,50
8 27,34
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PRIMERA EXPERIENCIA EN
SANTIAGO - VITACURAESPESOR 8 cm
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ALAMEDA: 14 cm ESPESOR
CUADRICULADO DE 1,2 m.
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Planos Pavimento Concreto
175 cm
Vista en Planta Escala Longitudinal 1:500
Escala transversal 1:500
0 cm
525 cm350 cm
700 cm
(Sector Camino Chinquihue. Puerto Montt)
Rasante Pavimento Terminado
Sentido de Circulación Oriente-Poniente
Det.
1
0 cm
8 cm10 cm
15 cm12 cm
6@350 cm 8@175 cm 8@175 cm 8@175 cm 7@350 cm
Det.
2
Det.
3 Det.
4
Escala H 1:500 V 1:5
0
300 cm
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LOSAS 8 cm ESPESOR
8 @ 175 cm
Carril 1
Carril 2 N
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Estado Actual
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Tráfico Puerto Montt
CARGAS MÁXIMAS QUE HAN PASADO SOBRE EL PAVIMENTO
CARGA REAL
POR EJE
CARGA MÁXIMATIPO DE EJE
PERMITIDA
Eje simple 7,79 7
Eje doble 13,02 11
2 Ejes Dobles 19,18 18
1 Eje simple y 1 Doble 16,61 16
2 Ejes dobles y 1 simple 24,72 23
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Durac ión has ta hoy del Pav imen to de
8 cm para Calles de Bajo Tráns ito
•• Considerando un promedio de 2 camiones diarios (el deConsiderando un promedio de 2 camiones diarios (el de
la basura y el del gas)la basura y el del gas)
– – Duración equivalente a la fecha:Duración equivalente a la fecha: 32 años32 años
AUN NO SE AGRIETA AUN NO SE AGRIETA
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Sistema de Carga de Cam iones
L
Dx
Dx
L
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Dimensiones de las Losas
•• Largo máximo menor a LLargo máximo menor a L••
Ancho máximo menor a Ancho máximo menor a DxDx
Se propone como una de las soluciones posibles:Se propone como una de las soluciones posibles:
– – Cada carril con 2Cada carril con 2 subsub-pistas de 1,75 a 1,85 m de-pistas de 1,75 a 1,85 m deanchoancho – – Losas cuadradas de largo igual al anchoLosas cuadradas de largo igual al ancho
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Costos de Pavimentos
US$ km/carril
ConcretoConcreto
88 cmcm 45,83045,830
1010 cmcm 50,84950,8491212 cmcm 55,86855,868
1515 cmcm 63,39663,396
2222 cmcm 80,96280,962
Asfalto Asfalto
55 cmcm 52,69852,698 66 cmcm 56,25556,255 77 cmcm 59,82159,821
1818 cmcm 95,48195,481
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Ahorro en Costo de Construcción
•• Ahorro de Ahorro de US$US$ 20,000 por kilómetro carril20,000 por kilómetro carril
••
Ahorro de 20% del costo del pavimento Ahorro de 20% del costo del pavimento
PAVIMENTOS DE CONCRETO A MENORPAVIMENTOS DE CONCRETO A MENORCOSTO INICIAL QUE LOS DE ASFALTOCOSTO INICIAL QUE LOS DE ASFALTO
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Opinión Dr. Michael Darter
8/11/2005
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Estado del Desarrollo
•• Desarrollo conceptual terminadoDesarrollo conceptual terminado
•• Algunas pruebas menores Algunas pruebas menores
•• 1 tramo de prueba en Chile1 tramo de prueba en Chile
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Necesidades
•• Generar sistema de diseñoGenerar sistema de diseñoDesarrollo en Universidad de IllinoisDesarrollo en Universidad de Illinois
– – Análisis teórico (4 meses) Análisis teórico (4 meses) – – Ensayo acelerado midiendo comportamiento con cargas realesEnsayo acelerado midiendo comportamiento con cargas reales
(2 años valor(2 años valor US$US$ 250,000)250,000) – – FinanciadoFinanciado por FICEM costaríapor FICEM costaría US$US$ 15,000 por país15,000 por país
•• Realizar tramos de prueba en los paísesRealizar tramos de prueba en los países – – 3 más en Chile completando 43 más en Chile completando 4
OBLIGADO PARA INCORPORAR SISTEMAOBLIGADO PARA INCORPORAR SISTEMA
OFICIALMENTEOFICIALMENTE
Oportunidad
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Oportunidad
•• Momento oportuno dado los precios del asfalto.Momento oportuno dado los precios del asfalto.•• Hace al concreto tener una diferencia importante enHace al concreto tener una diferencia importante enmenor costo inicialmenor costo inicial
– – Facilita penetrar el mercado Facilita penetrar el mercado
•• Buen negocio para todosBuen negocio para todos
– – Industria cementera agranda su mercado Industria cementera agranda su mercado – – Gobiernos tienen menor inversión para un pavimento sin Gobiernos tienen menor inversión para un pavimento sinmantención por 20 añosmantención por 20 años
– – Contratistas hacen buen negocio Contratistas hacen buen negocio
ES EL MOMENTOES EL MOMENTO
HAGAMOSLO – GANEMOSLE AL ASFALTOHAGAMOSLO – GANEMOSLE AL ASFALTO
SEMANA DE LA CONSTRUCCION
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EXPOHORMIGON – ICH 2006
•• SHOTCRETESHOTCRETE
•• ESTUCOSESTUCOS
•• SOLUCIONES DE AISLACION TERMICA ENSOLUCIONES DE AISLACION TERMICA ENVIVIENDAVIVIENDA
Además: pavimentos, Además: pavimentos, tilttilt-up, uso de encofrados, colocación del-up, uso de encofrados, colocación del concreto,concreto, concretoconcreto arquitectónico, mampostería de bloquesarquitectónico, mampostería de bloques
3 - 6 MAYO 20063 - 6 MAYO 2006SANTIAGO - CHILESANTIAGO - CHILE
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GRACIAS
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