Relación dialéctica entre las fuerzas productiva de la Industria Naval y relación sociales de Producción
Prof. Williams Rodríguez UMC - Venezuela
27/04/2017
UNIVERSIDAD MARITIMA DEL CARIBEESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE
Introducción
2. El aparato productivo de transaccionescomerciales entre astilleros y los clientes,siempre está basado en el sistema deprecios y los factores de servicios.
3. Por otro lado, la construcción y reparaciónde buques se cuentan entre lasactividades industriales más peligrosas delmundo. Oficina Norteamericana deEstadísticas Laborales (BLS), Por eso laimportancia de su sistema de calidad y deseguridad industrial.
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1. La Industria Naval, es una actividad industrial a nivel local, regional y global conestrecha relación con los acontecimientos Sociales, Políticos y Económico. Asimismo,el sector de la Industria naval, es fundamentalmente un sector marcado por laInternacionalización. Los astilleros son unidades de Producción Económica donde lasfuerza productivas juegan un papel de oportunidad de los servicios, riesgos eincertidumbres para captar nuevos proyectos.
Introducción
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Las ventajas competitivas precedentes de la localización, se erige como unfactor explicativo de la concentración geográfica a escala mundial, ya quetan solo a nivel país, sino dentro de estos. Se aprecia la concentración anivel regional.
Así las cosas, elmercado mundial sereparte entre: Corea(41%), Japón (23%),China (19%), Europaoccidental (10%) y elresto del mundo(7%).
Introducción
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Países emergente como China y Corea del Sur, que no contaban contradición en la industria naval y que en la década de los sesenta eranconstructores navales prácticamente insignificantes.
Estos países emergentesafloran en el mercadomundial de buques justodespués de la crisis de los70, El perenne exceso deoferta frente a unademanda que no ha sidocapaz de registrar cifrastales.
Introducción
Desde el punto devista de suorganización, laindustria debe serconsiderada como unaindustria de síntesis.
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Desde el decenio de 1980, la construcción naval ha cambiado radicalmente.Antes, los trabajos de construcción naval tenían lugar en el Astillero, dondese iba levantando el barco construyéndolo casi pieza a pieza. El avancetecnológico y una planificación más detallada permiten ahora construirbuques a partir de subunidades o módulos que incorporan instalaciones ysistemas integrados.
INDUSTRIA NAVAL
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Son las Empresas1 que agrega Valor dedicadas a la construcción naval, reparación debuques, desguace naval, construcción embarcaciones deportivas y recreo,Infraestructura Offshore, Oceánicas y Empresa auxiliares ( grúas, calderas., etc.)
1. A. Gonzalez 2009 “El impacto Económico del sector marítimo español “
INDUSTRIA NAVAL
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En España1 de la producción Totalrepresenta 0,17% del total MЄ, enconcreto 3.119 MЄ. La Construcción Navalaporta 844 MЄ al VAB (0,09%). Da empleo39.000 personas, que representa 0,19%del total de empleo de España
1. A. Gonzalez 2009 “El impacto Económico del sector marítimo español “
INDUSTRIA NAVAL
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1. Rentabilidad de la actividad norenunciada, en función de lacapacidad de gestión;
2. Realizar actividades en o fuera delastillero; y
3. Considerar las actividades norenunciables en función del biengeneral de la empresa.
Actores Proyecto
Armador Astillero Oficina Técnica
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Actores del proyecto
Son actores que demanda generación del valor agregado como: ganancias flexiblesconjugando los aspectos de sus costos internos y externos.
Actores del Proyecto
1. El Armador: Es quien describe y determina en su origen que tipo debuque desea y con que características, designará a un inspector o a un equipode inspectores para que realicen el seguimiento del proyecto.
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Elementos Estratégicos del Armador
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Oportunidades de Transporte
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EXPORTACION
crudos y productos
Total 2.796 MBD
Volumen controladopor PDVSA
Buques Fletados PDVSA
1.954 MBD / 70%
392 MBD / 14%Ventas FOB
Buques
PDVM450 MBD/16%
Oportunidades de Transporte
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CABOTAJE
crudos y productos
Total 464 MBD
PDVM389 MBD/83%
75 MBD / 17%
Volúmen controladopor PDVSA
Buques Fletados PDVSA
Orientación estratégica
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Control
Total
Alianza
Estratégica/
Asociación
BAJA ALTA
GRADO ESPECIALIZACION DEL MERCADO
CE
RT
EZ
A D
E L
A D
EM
AN
DA
BAJA
ALTA Transporte
Crudos
Nac. E Int.Transporte
Interno
Productos
Transporte
Internacional
Productos
Lubricantes
Transporte
Asfalto
LPG
LNG
Externo/
Ocasional
Actores del proyecto
2. Las Oficinas Técnicas externa:
Como consultores delarmador: apoya alarmador en el desarrollodel proyecto conceptual ycontractual, entregándoleun primer anteproyecto enrelación con el cual habráde discutirse el contrato delbuque, y despuésdesarrolla un proyecto endetalle.
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Como auxiliar del desarrollodel proyecto del buque: apoya
técnicamente en el desarrollo de lostrabajos delimitados por elAstilleros. No obstante, el astillerosupervisa todos los planos recibidosde esta oficina técnica exterior, haceun seguimiento de la planificaciónacordada al comienzo del trabajo enrelación con la entrega de los planos.
Espiral de proyecto
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FACTORES DETERMINANTES
!.- Sistema de la calidad en laproducción.2.- Búsqueda de un serviciosuperior3. -Precios más competitivos4.-Adaptación a la Demanda.5.-Mejorar Continua.6.-La innovación e investigacióncontinua.
Etapas del proyecto
1. Proyecto Conceptual: En esta etapa se definen las
dimensiones del buque y aporta detalles constructivos relevantes para unmáximo aprovechamiento con las dimensiones mínimas, etc.
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Etapas del proyecto
2. Evaluación Técnica y Clasificación: Comprende el
conjunto de cálculos necesarios para la comprobación de que el buquecumple con todos los requisitos de seguridad, estabilidad, capacidades, etc.
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Actores del Proyecto
2. El Astillero: UnidadProducción encargada dedesarrollar el proyectoconstructivos para unbuque, conforme a lasnecesidades del armador,y conforme a normativade la Sociedad deClasificación y experienciadel Departamento deProducción en lo referentea los detalles operativosque puedan simplificar eltrabajo y, por tanto,reducir el coste del buque.
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.
Posición país CGT %
1 Corea Sur 1240 50,6
2 China 840 34,4
3 EU 140 5,7
4 Japón 90 3,7
5 Vietnam 40 1,5
6 Resto del Mundo 100 4,1
Fuente: 2010 - UNINAVE.ES
La producción Naval Por Países
Grupos de Astilleros
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THYSSEN KRUPP, MARINE SYSTEMS
VOLSKWERFT ODENSE STEEL SHIPYARD GROUP
A&P Group
JIANGNAN SHIPYARD GRUP
ROYAL SCHELD STOCZNIA GDANSK
Bonny Fair
Los “Top Ten” Astilleros
1. Samsung Heavy Industries2. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering3. Hyundai Heavy Industries4. STX Offshore & Shipbuilding5. Hyundai Mipo6. Jiangsu Rongsheng7. Hyundai Samho8. Oshima Shipbuilding Co.9. Hudong Zhonghua10. Jiangsu New YZJ
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Ventajas competitivas
3. Asimismo, el mercado offshore, que van desde la cartera depedidos, entregas, contratos y desguaces, hasta las tarifasmundiales y el tanto por ciento de utilización de plataformaspetrolíferas.
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1. Deslocalización en los paísesemergentes
1. la clasificación de la flota por edady tamaño;
2. los valores anuales y mensuales delBaltic Index:
3. los precios de desguaces endiferentes países;
4. la clasificación de desguaces portipo de buques; y
5. la evolución de los fletes spot.
Ventajas competitivas
1. Asimismo, venta desegmento de buque demayor complejidad y valorañadido.
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1. Grandes buques, con escasocomponente tecnológico, lo quepermite una producciónestandarizada, con costoresultante de una Economías deEscala.
1. Mano de obra laboriosa y muybarata.
2. Cambio de la Moneda.3. Apoyo gubernamental.4. Creación de holding de
constructores.5. Politica de plena ocupación.
Caso: Corea, China, Taiwán y países emergentes en Europa
Ventajas competitivas
1. Alta demanda interna 24% .
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1. Larga tradición en laconstrucción naval.
1. Alta capacidad de diseño y unamano de obra muy calificada,
2. Alto nivel de integración, tanto anivel vertical como horizontal.
Caso: Japón
Ventajas competitivas
1. Alta exigenciasalarial
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1. Larga tradición en laconstrucción naval.
1. Alta capacidadTecnológica
2. Mano de obra muycalificada
3. Buena infraestructura,calidad y diseño
Caso: AWES Caso: Europa del Este
1. Costo salarial.
Caso: EEUU
1. Construcciónmilitar.
2. Alta demandainterna debuque mercante.
3. Diseño,tecnología ycalidad
Clasificación
Construir
Modificar
Transformar
Reparar
Astilleros Varadero
Ingresar
Reparar
Dique
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Capacidad ≥ 20 a 600.000 AB
Capacidad ≥ 20 a 400 AB
Capacidad ≥ 100 a 400 AB
Tabla N°1 Características de Buque mas grande del mundo
Buque Eslora (mts) Manga (mts) Puntal (mts) DW
CSCL Globe 400 58.6 30.5 186.000
Oaisis of sea 361 64 22.55 225.282
Fuente: Elaboración propia 2015
Izar
Reparar
Botar
Factores de Producción
Astillero
Materiales e Insumos
Equipos y maquinas
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Mano de Obra y Técnica
1.Métodos y control de producción2.Optimización en el avance de la productividad3.Competitividad del Astilleros
Productividad
Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación
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• Diseño producto
• Proceso de Productivo
Tecnología
• Reducción actividades
Fraccionamiento en componentes • Actividades
Externalizada
Industria Auxiliar
Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación
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Costos
• Ventajas competitivas 1
Diferencias en procesos
• Ventajas competitiva 2
2. Gupta y Govindarajan 2001
Esta concepción de los mercados de productos y
factores de producción social.
Tecnología en el desarrollo de los procesos productivos.
Factores de Producción y emersión de los acuerdos de cooperación
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Situaciones políticas
• Ventajas competitivas 3
2. Gupta y Govindarajan 2001
Factores Sociales de producción
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3. Davidow y Malone 1992
Posibilidadesestructurales y depotencialidadesposicionamientocompetitivos.
1.- Empresas conestructurasfuertementeintegrada
2.- Gestión de procesos
Red de suministradores, eficaz y eficientes
Factores Sociales de producción en la Industria Naval
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EléctricoWinches
GrúasCompetitividad País
interna Electrónica
EstructurasCompetitividad país Externa Bombas
Internacionalización de la Unidad de producción
La sustentabilidad del Medio Producción; requierefundamentalmente del apoyo de ramas especificas del aparato productivo debienes y servicios, tales como:
1. Capital social básico: que tiene una dimensión muy amplia y compleja enla composición de la Empresa.
2. El sistema de comunicación, transporte y servicios (agua, energía, puntode salud, red de capacitación, infraestructura que atienda lasnecesidades económicas – sociales).
3. Sistema de conexiones con clientes, proveedores y las actividadesauxiliares de servicios: Talleres, Ferreterías, almacenes deabastecimiento logístico para atender y ser atendidos con actitud yaptitud integral.
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Unidades sociales de Producción
1. Empresas motores y maquinarias: se dedican a montaje y reparacionesde Motor Diésel, máquina a vapor, mecanismos auxiliares, etc.
2. Empresas de calderería: se dedican a montajes y reparaciones deestructuras soldadas, fabricación de calderas, puntales, tubos, etc.
3. Empresas de tuberías: se dedican a la elaboración, pre-fabricación,montajes y reparaciones de tuberías en la nave.
4. Empresas de cerrajería: se dedican a ejecutar y montaje de elementosmetálicos (puertas, escalera, defensas, etc.).
5. Empresas de hojalatería: elaboración, montaje de elementos para laschapas, tubos de ventilación, huecos de defensa de cables, etc.
6. Empresas de forja: son áreas, herramientas de fraguación, forjado demetales, doblado de tubos, formas de cuaderna, doblados de plancha, dobladode tubos.
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Factores de la Economía de Servicio para el Emprendimiento productivo
1. Planificación, Métodos Tecnológicos,Coordinación, Trazados y Diseños
2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas.
3. Factores de cambio – manejo
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Actualidad de los Astilleros - Vzla
Astillero del Alba (ASTIALBA)
Astillero Naval Venezolano S.A (ASTINAVE)
Dique y Astilleros Navales (DIANACA)
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Construcción de Buque hasta 400.000 TPM
Reparación de Buques hasta 80.000 TPM y construcción hasta 10.000 TPM
Reparación de buque hasta 80.000 TPM
CONCLUSION
Las actividades encuadradas en el sector Marítimojuegan un papel significativo en la economía de un país.
Su aporte en la producción efectiva al VAB de unaNación y a la generación de empleo.
Importancia de la internacionalización de la producciónmediante la realización de todas las actividades de lacadena de valor
Asimismo, efecto de arrastre sobre el resto de lasactividades económica de otros sectores de la economíade un país.(Ej. Por cada 1 Є que se genera por el sector marítimo en la economía española
genera 3,55 Є.
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Bonilla de la Corte, Antonio. Construcción naval y servicios. Vigo: L'autor, 1984. ISBN843982629X.
Comas Turnes, Eduardo. Equipo y servicios. Madrid: ETSIN UPM, 1980. Fernández González, Francisco. Construcción naval I : nomenclatura y tecnología navales.
Madrid: ETSIN UPM, 1987. López García, Gerardo M.; Benita Fernandez, Vicente. Estructura del buque : tecnología y
cálculo. Cádiz: Els autors, 1972. Cherkassky, V. M. Bombas, ventiladores, compresores. Moscú: Mir, 1986. Pérez del Río, José. Tratado general de máquinas marinas [en línea]. Barcelona: Planeta,
1959-1970 [Consulta: 20/01/2015]. Disponible a: < http://bibliotecnica.upc.es/e-portals/perezdelrio/bibliografia.htm>.
Olivella Puig, Joan. Teoría del buque : flotabilidad y estabilidad [en línea]. 2a ed.Barcelona: Edicions UPC, 1995Disponible a: <http://hdl.handle.net/2099.3/36216>. ISBN8483014750
Bibliografía
27/04/2017
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