José Manuel Prieto BarrioMinisterio de Industria, Energía y TurismoSub-Director General de Calidad y Seguridad Industrial
Movilidad urbana, segura y sostenible.
El futuro del transporte en vehículos propulsados con energías alternativas
Reglamentación relativa a los vehículos y su entorno
Índice
• Normativa Vehículo
• Ayudas y Fiscalidad
• Matriculación• Uso y Circulación
• Gestión Medioambiental
Normativa actual
Reglamento CEPE/ONU 100
Reglamento CEPE/ONU 12
Reglamento CEPE/ONU 94
Reglamento CEPE/ONU 95
Homologación del vehículo respecto a Requisitos específicos del grupo motopropulsor electrico
Homologación del vehículo en lo relativo a la protección de sus ocupantes en caso de colisión lateral
Homologación del vehículoen lo relativo a la protección de sus ocupantes en caso de colisión frontal
Homologación del vehículo en lo relativo a la protección del conductor contra el mecanismo de dirección en caso de colisión
Reglamento CEPE/ONU 67 Equipo especiales para GLP
Reglamento CE 79/2009Homologación del vehículo de motor impulsado por hidrógeno
Reglamento CEPE/ONU 110 Equipo especiales para GNC
Reglamento CEPE/ONU 115 Sistemas especiales de adaptación al GLP o al GNC
Normativa futura
CARS 2020Visión para una industria de automóvil competitiva de movilidad sostenible y crecimiento para 2020
I. Marco Reglamentario Seguimiento de emisiones CO2 (todas las categorías)
Nuevo Marco reglamentario para vehículos de 2 y 3 ruedas (requisitos VE)
Criterios sostenibilidad para Bio-fuels
Reducción de emisiones contaminantes (incluidos vehículos pesados).
II. Apoyo a I+D+I
III. Mercado e Información al consumidor
IV. Temas generales
V. Empleo
VI. Acciones específicas para crear un marco para VE
Aplicar normativa armonizada a nivel mundial WP.29
Tratado de libre comercio con USA.
Estandarización
Infraestructura para recargaTransporte y Reciclado de baterías
Working Party on Pollution and Energy
GRPE
Electric Vehicle and the Enviroment
EVE
Heavy Duty HybridsHDH
Hidrogen Fuel Cell Vehicles
HFCV-SGE
Working Party on Passive Safety
GRSP
Hidrogen Fuel Cell Vehicles
HFCV-SGS
Electric Vehicle SafetyEVS
Quiet Road Transport VehiclesQRTV
Acuerdo de 1998
Working Party on NoiseGRB
Propuesta de establecimiento de 2 Grupos Informales de Trabajo dirigidos a la Seguridad y requisitos medioambientales de VE con objeto de reforzar la cooperación en la reglamentaria incluyendo el desarrollo de 2 Reglamentos Tecnicos Mundiales (GTR) en el marco del Acuerdo de 1998.
Electric Vehicle and the Enviroment
EVE
Electric Vehicle SafetyEVS
Electric Vehicle and the Enviroment
EVE
Acuerdo de 1998
• Medida eficiencia energética• Durabilidad de la batería• Prestaciones arranque en frío• Prestaciones de recarga• Aplicación de normas de economía de
consumo
Acuerdo de 1998
Guía de ReferenciaElectric Vehicle and the Enviroment
EVE
AlcanceEficiencia EnergeticaInfo . ConductorReciclado/Reutiliz.Etiquetado
Prestaciones bateríaDurabilidad bateríaReciclado bateríaReutilización batería
Carga a bordoCarga externaCarga sin cablesVehículo como
fuente de energía
Incentivos Reglamen.
Incentivos financieros
Avisos Consumidor
Facturación
Vehículo
Batería
Infraestructura
Mercado
Acuerdo de 1998
• Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. En usoo Protección contra el “choque” eléctricoo Sistema de almacenaje de energía recargable (REESS)o Seguridad Funcional
• Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. Después del choqueo Protección contra el “choque” eléctricoo Requisitos REESS después del choque
Electric Vehicle SafetyEVS
Acuerdo de 1998
Electric Vehicle SafetyEVS
• Requisitos del REESS respecto a la seguridad. en usoo Vibración, Choque térmico y cíclicoo Resistencia al fuegoo Protecciones por sobre-carga/descarga, sobre-temperatura
• Requisitos del REESS respecto a la seguridad. Después del choque
• Requisitos con respecto a la seguridad de la Célula / Módulo del REESS
Integración en el medio
Infraestructura de recarga
Objetivos del Real Decreto
• Abordar principalmente aspectos de seguridad en el proceso de recarga del vehículo electrico.
• Se trata de un RD abierto, que admite diferentes soluciones para la conexión entre la infraestructura de recarga y el resto de la instalación electrica.
• Tambien admite diferentes soluciones normalizadas existentes en el mercado para los sistemas de conexión: base de toma corriente, clavija y conector.
• Garantizar requisitos mínimos para las instalaciones uniformes en todo el territorio español.
Integración en el medio
• El REBT, debe garantizar un marco de seguridad que facilite el desarrollo de la infraestructura de recarga del VE en toda España.
• Se garantizará la seguridad de las instalaciones sin poner trabas tecnicas ni condicionar el modelo de negocio de los gestores de cargas y empresas distribuidoras.
• Se proponen múltiples esquemas, con objeto de facilitar la introducción del VE en cualquier tipo de instalación ya existente.
Integración en el medio
Ámbito de aplicación
Regula las instalaciones electricas incluidas en el ámbito del Reglamento Electrotecnico para Baja Tensión con independencia de si su titularidad es individual, colectiva o corresponde a un gestor de cargas, necesarias para la recarga de los vehículos electricos en lugares públicos o privados, tales como:
• Viviendas unifamiliares.
• Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios de regimen de propiedad horizontal.
• Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, o empresas para su propio personal o asociados, los de talleres, de concesionarios de automóviles o depósitos municipales de vehículos electricos y similares.
• Aparcamientos o estacionamientos públicos, gratuitos o de pago, sean de titularidad pública o privada.
• Vías de dominio público destinadas a la circulación de vehículos situadas en zonas urbanas y en áreas de servicio de carreteras.
Integración en el medio
Limitaciones en el ámbito de aplicación:
• Sólo aplica a la recarga por conducción de corriente (no es aplicable a la recarga inductiva o sin hilos).
• No aplica a la recarga de baterías que produzcan desprendimiento de gases durante la recarga (baterías de plomo).
Integración en el medio
Borrador de Directiva Europea para el desarrollo de infraestructuras de combustibles alternativos:
Objetivo: Crear una infraestructura para potencial el uso de combustibles alternativos en la UE en el ámbito del transporte para minimizar la dependencia del petróleo y disminuir el impacto del sector del trasporte en el medio ambiente.
Se incluyen los siguientes tipos de combustibles:• Electricidad.• Hidrógeno.• Biocombustibles.• Combustibles sinteticos y parafínicos• Gas natural, incluido biometano, en forma gaseosa o líquida.• Gases licuados del petróleo.
Integración en el medio
Borrador de directiva europea: Puntos de recarga.
En principio la directiva no establecerá un número determinado de puntos de recarga, sino que:
• Los estados miembros definirán mediante sus políticas nacionales, el número de puntos de recarga accesibles al público que deberán estar disponibles el 31/12/2020. Se tendrán en cuenta para ello el número de VE estimados para 2020, así como las prácticas y recomendaciones de la Comisión.
Planes de Ayuda
Plan de incentivos 2014
Conceptos 2014 2013Presupuesto del Plan
10M€
BeneficiariosEmpresas y autónomos Personas físicas Entidades públicas
Empresas y autónomos (8 M€)Personas físicas (2 M€)
Concepto subvencionable
No incluido motocicletas =
Cuantía
Cuantías fijas:- M1/N1 autonomía>=15 km<=40 km: 3.000 €- M1/N1 autonomía>40 km<=90 km: 4.500 €- M1/N1 autonomía>90 km: 6.500 €- Cuadriciclos ligeros: 1.800 €- Cuadriciclos pesados: 2.200 €- Autobuses y autocares M2/Furgones N2: 8.000 €- Autobuses y autocares M3: 20.000 €
En el caso de familias numerosas o minusválidos:- M1/N1 autonomía>=15 km<=40 km: 3.500 €- M1/N1 autonomía>40 km<=90 km: 5.300 €- M1/N1 autonomía>90 km: 7.700 €
Cuantías fijas:2.500 €3.500 €5.500 €1.800 €2.200 €8.000 €20.000 €
No incremento de la cuantía por volumen
Planes de Ayuda
Plan de incentivos 2014
Conceptos 2014 2013
Solicititudes
Desde la apertura del sistema hasta el 31/12/2014 o hasta que se agote el presupuesto disponible.
Vehículos pendientes de matricular hasta el 30/08.Vehículos matriculados hasta el 30/10.
Gestión de la ayudas
IDAE según esquema del Plan PIVE Directamente con el MINETUR el propietario del vehículo, con firma electrónica.
PagoEl punto de venta adelanta la ayuda mediante descuento en factura.
Directamente al beneficiario a través del Tesoro Público
Entrada en vigor
A partir del día siguiente a la publicación en BOE. Se aceptan vehículos matriculados a partir del 1/01/2014.
A partir del día siguiente a la publicación en BOE. Se aceptan vehículos matriculados a partir del 1/01/2013.