SEGURIDAD VIALSEGURIDAD VIALSEGURIDAD VIALSEGURIDAD VIAL
ESTADÍSTICASESTADÍSTICASESTADÍSTICASESTADÍSTICAS Muertos en el mundo
por cada millón de vehículos
1104
130
280
193
1000
212
620
219
S/D
400
700
600
Argentina
Suecia
España
Holanda
19881978 1998
0
200
400
600
800
1000
1200
1978 1988 1998
Argentina
Suecia
España
Holanda
Violación o infracciones a la Ley de Tránsito
Vehículo en malas condiciones(luces, frenos, neumáticos, etc.)Descortesía en el trato con otros conductores (la prioridad es mía)Falta de planificación en los viajes
(estado del automóvil, tiempo disponible para realizar el viaje, estado de las rutas, etc.)No reconocer ni enfrentar las circunstancias inseguras existentes en el momento(condiciones climáticas o visibilidad, estado de la ruta o calle, condiciones físicas y mentales del conductor, etc).
FALLAS MÁS COMUNESFALLAS MÁS COMUNES
1
2
3
4
5
CULPABILIDAD Y CULPABILIDAD Y EVITABILIDADEVITABILIDADCULPABILIDAD Y CULPABILIDAD Y EVITABILIDADEVITABILIDAD
... Buscar culpables,... Culpar a la
fatalidad,
... O analizar las causas
para prevenirlos?
¿Que es más importante...Que es más importante...¿Que es más importante...Que es más importante...
Prevenir los accidentes en el tránsito es responsabilidadde todos, y para ello deben estar involucradosAutoridade
sLegislador
es Jueces
Educadores
Peatones
CONDUCTORES
RIESGO DEL ACCIDENTERIESGO DEL ACCIDENTERIESGO DEL ACCIDENTERIESGO DEL ACCIDENTE
Riesgos Derivados
4. del propio conductor
1. del clima/visibilidad
2. del vehículo
3. del tránsito (complejidad)
Riesgos Derivados del ClimaRiesgos Derivados del ClimaRiesgos Derivados del ClimaRiesgos Derivados del Clima
Afectan tanto a la tarea de conducir como a la capacidad de ver y ser visto.
1. LLUVIADisminuye la Visibilidad, genera superficies resbalosas y puede afectar la parte eléctrica.
1. NIEBLAAfecta la Visibilidad, especialmente de noche.
1. VIENTOModifica las condiciones de estabilidad, si es fuerte y de frente origina recalentamiento del motor.
Riesgos Derivados de la Riesgos Derivados de la VisibilidadVisibilidadRiesgos Derivados de la Riesgos Derivados de la VisibilidadVisibilidadLas condiciones de visibilidad dependen de la cantidad de luz NATURAL o ARTIFICIAL.
Condiciones climáticas
Encandilamiento de sol o de otros vehículos
Humo causado por incendios forestales
11
22
33
La visibilidad puede ser afectada por
Riesgos Derivados de la Ruta: Riesgos Derivados de la Ruta: CONDICIONES DE LA VIACONDICIONES DE LA VIA
Riesgos Derivados de la Ruta: Riesgos Derivados de la Ruta: CONDICIONES DE LA VIACONDICIONES DE LA VIA
s Angostos, con poco radio de giro en curvas, pendientes pronunciadas, falta de banquinas, etc.
Trazados
Pavimento
Señalización
Animales sueltos
s Mal estado por falta de mantenimiento.s Resbaloso por efecto de las condiciones
climáticas.
s Falta de señales.s Señales poco visibles o deterioradas.
s Zonas rurales y urbanas
� Espejos� Cinturones de
seguridad, etc.
� Dirección� Bocina� Limpiaparabris
as
Neumáticos Frenos Luces
Riesgos Derivados del vehículo: Riesgos Derivados del vehículo: CONDICIONES DEL VEHÍCULOCONDICIONES DEL VEHÍCULORiesgos Derivados del vehículo: Riesgos Derivados del vehículo: CONDICIONES DEL VEHÍCULOCONDICIONES DEL VEHÍCULO
Revise o haga revisar su auto y/o moto regularmente.
Vehículo en mal estado, con problemas en:
Riesgos Derivados del Riesgos Derivados del Conductor: CONDUCTOR Conductor: CONDUCTOR SEGUROSEGURO
Riesgos Derivados del Riesgos Derivados del Conductor: CONDUCTOR Conductor: CONDUCTOR SEGUROSEGURO
Este debe
� mantener una actitud correcta al conducir
� saber reconocer y evaluar los riesgos
� conocer la acción preventiva (respuesta) para cada tipo de riesgo
� actuar oportunamente y adecuadamente
CONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGURO
Buenas condiciones físicas y mentales No maneje
Maneje correctamente tomando todos los recaudos necesarios:•Estado del vehículo y de
las rutas•condiciones climáticas•visibilidad•tiempo de viaje•etc.
•Con preocupaciones•Disgustado•Con temor o euforia•Bajo los efectos del
alcohol o drogas•Enfermo: con fiebre,
mareos, congestionado, etc.
PUNTO CIEGO EN UN PUNTO CIEGO EN UN VEHÍCULOVEHÍCULO
� No se asuste
EMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓNEMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN
� PatinadaNo frene bruscamente.
� Incendio del vehículoAl abrir el capot, el aire aviva las llamas.Si no puede controlar el fuego, aléjese del vehículo!
� Falta de respuesta al accionar el pedal del freno
Accione el freno de mano.Utilice los cambios de velocidad (rebajes), para frenar con la acción del motor.
� Reventón de un neumáticoNo pierda el control del volante. Tomelo con firmeza
EMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓNEMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN� Caída al agua
Hay tiempo para escapar si se actúa razonablemente.
� Detención obligada
Protéjase llevando el triángulo reflectante delante de su cuerpo.
� Rotura de parabrisasRómpalo haciendo una abertura para tener visión.
� Acelerador trabadoTire del acelerador hacia arriba con la punta de su zapato.
� EncandilamientoGire ligeramente la cabeza y mire “de reojo” al borde derecho de la carretera.
� Apertura del capotFrene suavemente y diríjase en forma lenta hacia la banquina.
� Tablero e instrumentalesBocina reglamentaria
Velocímetro y cuentakilómetro
ALGUNOS ELEMENTOSALGUNOS ELEMENTOS dede
SEGURIDADSEGURIDADALGUNOS ELEMENTOSALGUNOS ELEMENTOS dede
SEGURIDADSEGURIDAD� Cinturones y apoyacabeza
� Paragolpe� Limpiaparabrisa
s� Espejo
retrovisor
� Luces � OtrosCorte rápido de energíaTrabas de puertas, baúl y capot.
lLuces delanteras de color blanco o amarillas.lLuces traseras de color
lLuces de giro
CONDICIONES FÍSICAS Y CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALESMENTALESCONDICIONES FÍSICAS Y CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALESMENTALES
EFECTOS� Lentitud de los reflejos� Reducción del campo visual� Distorsión de la percepción (Distancia y
Velocidad)
� * Consulte a su médico si lo recetado afecta su capacidad para conducir.
� * Evite mezclar medicamentosy bebidas alcohólicas.
� Las tensiones emocionales y ciertosestados anímicos perjudican el manejo.
TENER EN CUENTATENER EN CUENTATENER EN CUENTATENER EN CUENTA
� Absténgase de mantener el motor en marcha en lugares cerrados .
La ley Nacional de Tránsito obliga al uso de casco cuando se circula en motos o
ciclomotores. La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que estos vehículos no
poseen carrocería que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo, y que la cabeza no es tan dura como el suelo.
Utilidad del cascoLos cascos salvan vidas al evitar golpes y
heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no
usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes.
Mitos y realidades sobre el cascoMito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"
Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen
a los choques.
Mito: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre
diferentes sonidos. Se realizaron investigaciones sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no
pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger
la audición.
Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello
o médula espinal".Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Estudios
mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.
Mitos y realidades sobre el casco
Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".
Realidad: Las cortes jurídicas europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho
individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante
el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas
para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.
Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos patentados , por lo tanto los accidentes de motocicletas representan
una minúscula carga para la sociedad"Realidad: El índice de mortalidad por km recorrido es aproximadamente 16
veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor .
Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".
Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en
que se produce el accidente, la salud pública asiste al herido, donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Aún así,
después de recuperarse, puede quedar con alguna discapacidad, y la misma le impide continuar con su trabajo anterior afectándole tanto a él como a su familia; por ello resulta indiscutible que el “daño no
es solamente personal”.
GRACIASGRACIAS