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SEGURO AMBIENTAL MARITIMO
AV. CIRCUNVALACION DEL SOL, CENTRO PROFESIONAL SANTA PAULA, TORRE A, PISO 7, OFC. 78, URB. SANTA PAULA, CARACAS, VENEZUELA
TEL: (58) (212) 985.1045 – 985.4790
Eugenio A. Moreno M.
19 de Marzo de 2014
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INTRODUCCION
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COMENTARIOS SOBRE
EL PROBLEMA
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Loading/Discharging
3158 565 1282 2842 7847
Allision/Collision 2 2 14 167 185Grounding 2 0 14 224 240Hull Failure 324 10 47 195 576Equipment Failure 1125 104 251 202 1682Fire/Explosion 50 5 35 83 173Other 841 290 517 164 1812Unknown 814 154 404 1807 3179Total 3158 565 1282 2842 7847
Operations
BunkeringOther
Operations Unknown Total
Causes
INCIDENCE OF SPILLS <7 TONNES BY OPERATION AT TIME OF INCIDENT AND PRIMARY CAUSE OF SPILL - 1974-2013
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Loading/Discharging
391 32 169 759 1351
Allison/Collision 5 0 51 298 354Grounding 0 0 25 246 271Hull Failure 36 4 14 46 100Equipment Failure 142 6 17 38 203Fire/Explosion 8 0 13 25 46Other 98 13 35 25 171Unknown 102 9 14 81 206Total 391 32 169 759 1351
Causes
Operations
BunkeringOther
Operations Unknown Total
INCIDENCE OF SPILLS 7-700 TONNES BY OPERATION AT TIME OF INCIDENT AND PRIMARY CAUSE OF SPILL - 1970-2013
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At anchor At anchor Underway Underway
(Inland/(Open Water)
(Inland/Restricted)
(Open Water)
Restricted) 15 10 80 228 42 1 83 459
Allision/Collision 6 5 33 66 2 0 24 136Grounding 5 2 45 68 2 0 28 150Hull Failure 2 1 0 49 0 0 8 60Equipment Failure 0 0 0 6 11 0 1 18Fire/Explosion 1 2 2 25 13 1 8 52Other 1 0 0 13 8 0 7 29Unknown 0 0 0 1 6 0 7 14Total 15 10 80 228 42 1 83 459
Total
Operations
Causes
Loading/ discharging
BunkeringOther
operations/unknown
INCIDENCE OF SPILLS > 700 TONNES BY OPERATION AT TIME OF INCIDENT AND PRIMARY CAUSE OF SPILL - 1970-2013
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< 7 mt 7 – 700 MT > 700 MT
Operational
Bunkering 7.20 2.60 0.00
Loading/discharging 40.30 30.70 8.10
Other operations 15.60 5.00 1.10
Accidental
Collision 2.20 26.70 29.10
Grounding 3.00 21.20 36.30
Hull failure 2.60 4.60 12.40
Equipment failure 2.60 3.10 0.90
Fire & explosion 1.10 2.60 7.20
Other / unknown 25.30 3.50 5.00
PERCENTAGE OF TANKER SPILLSBY PRIMARY CAUSE OF SPILL - 2000-2010
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TENDENCIA DE LOS DERRAMES PETROLEROS COMO PORCENTAJE POR DECADA DEL TOTAL DERRAMADO ENTRE 1970 Y 2009
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TORREY CANYON
ABT SUMM
ER
SEA STAR
JAKOB M
AERSK
URQUIOLA
HAWAI I A
N PATR IO
T
AMOCO C
AD I Z
ATLANTIC E
MPRESS
I NDEPENDENTA
I RENES SERENADE
CAST I LLO D
E BELLVER
NOVA
ODYSSEY
KHARK 5
EXXON VALDEZ
HAVEN
AEGEAN SEA
KAT INA P
BRAER
SEA EM
PRESS
PREST IGE
HEBE I SPI R
I T
1190
00
2600
00
1150
00
8800
0
1000
00
9500
0
2230
00
2870
00
9500
0
1000
00
2520
00
7000
0
1320
00
7000
0
3700
0
1440
00
7400
0
6700
0 8500
0
7200
0
6300
0
1100
0
1967
1971
1972
1975
1976
1977
1978
1979
1979
1980
1983
1985
1988
1989
1989
1991
1992
1992
1993
1996
2002
2007
TON
ELAD
AS
PRINCIPALES 20DERRAMES MAYORES DESDE 1967
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196719711972197519761977197819791979198019831985198819891989199119921992199319961999200220070
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
AÑOS
TON
ELAD
AS
PRINCIPALES 20DERRAMES MAYORES DESDE 1967
TENDENCIA
TORREYCANYON
1967
AMOCOCADIZ1978
ERIKA1999
PRESTIGE2002
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1978 1993 1996 1997 19990
50
100
150
200
250
300
AÑOS
MIL
LON
ES D
E U
S$
COSTOS DE ALGUNOS RECLAMOSAMOCOCADIZ
(FRANCE)
BRAER(UK)
SEA EXPRESS
(UK)
ERIKA(FRANCE)
NAKHODKA(JAPAN)
1989
EXXONVALEDEZ(ALASKA)US$ 7 BIL
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1978 1989 1993 1996 1997 19990
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
AÑOS
MIL
LON
ES D
E U
S$
PRINCIPALES 20DERRAMES MAYORES DESDE 1967
TENDENCIA
AMOCOCADIZ
(FRANCE)
BRAER(UK)
SEA EXPRESS
(UK)NAKHODKA
(JAPAN) ERIKA(FRANCE)
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• AREA AFECTADA
• UBICACION DEL DERRAME
• TIPO DE PETROLEO
PLAN DE CONTINGENCIA
ASESORIA LEGAL
GERENCIA Y CONTROL
OPERACIONES DE
CONTINGENCIA
ASESORIA TECNICA
COSTOS DE LIMPIEZA Y RECLAMOS POTENCIALES
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De 120.000 t.p.m., viajaba el 18 de marzo de 1967 a 17 nudos de velocidad cuando golpeó contra los arrecifes de Seven Stones, en el archipiélago de las Scilly, al Suroeste de Cornwall (Inglaterra).
El violento impacto rasgó y abrió seis de sus tanques, además de dejar otros muy maltrechos, lo que causó que 120.000 toneladas de crudo fueran derramadas de sus tanques (unos 860.000 barriles), generando en pocos días una inmensa marea negra, que alcanzó las costas y playas de Cornwall, isla de Guernsey y el litoral francés de la Bretaña, principalmente en la comarca de Treguier.
Mas de 200.000 aves murieron y la industria de la pesca quedó completamente arruinada. Nunca antes se había enfrentado la humanidad a un accidente de este nivel y características.
El viernes 21 de abril de 1967 el Torrey Canyon desapareció de la vista, pero las gravísimas consecuencias del accidente se mantendrían vigentes durante mucho tiempo. El nombre de Torrey Canyon permanecerá siempre en la historia de las mareas negras como un símbolo de devastación.
Torrey Canion - 1967 - El Primer Gran Desastre - Símbolo de devastación
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Amoco Cádiz - 1978 - Otro desastre histórico – Restos en el Canal de la Mancha
En 1978 ocurrió este desastre en las costas de la Bretaña francesa. Pasó a ser el mayor conocido hasta la fecha al derramarse al mar 223.000 toneladas de crudo.
Hundido en 1978, su naufragio constituyó una de las mayores catástrofes ecológicas ocurridas en el mar. Se afectaron 400 kilómetros de las costas atlánticas que rodean el Canal de la Mancha.
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Erika - 1999 – Una sentencia histórica en Francia – “Perjuicio Ecológico”Ocurrido en las la costas francesas del Golfo de Vizcaya el 12 de diciembre de 1999, cuando pareciera que una serie de factores se conjugaron: ruta marítima muy transitada, condiciones meteorológicas nefastas (temporal con vientos de hasta 40 nudos y olas de mas de 6 m), envejecimiento del buque (25 años), malas condiciones técnicas y de trabajo (tripulación sin preparación y bajos salarios), entre otros.
Se transportaban de Dunkerque a Livorno (Italia) 30.000 toneladas de fuel pesado. En plena travesía del Cantábrico y con una mar de fuerza 8 a 10, el barco (que tenía todos los permisos en regla) se partió en dos debido a un defecto estructural y al desgaste normal en un barco de su edad (25 años), provocando una catástrofe ecológica en forma de marea negra sobre las costas de Brataña.
En enero de 2007 el tribunal correccional de París dicta sentencia condenando a Total, al armador, al gestor del petrolero, y a la sociedad italiana de certificación Rina (responsable de las inspecciones técnicas del buque) a pagar colectivamente 192 millones de euros en indemnizaciones a las víctimas de la marea negra. La misma sentencia absuelve al capitán, y a los oficiales del servicio de salvamento a los que se acusaba de negligencia.
La sentencia es histórica porque instaura en Francia por primera vez el concepto de "perjuicio ecológico".
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Prestige – 2002 – La importancia de la toma de decisiones - Quién paga ?
El 13 de noviembre de 2002 el petrolero Prestige (42 820 AB), mientras transportaba 76.972 toneladas de fueloil pesado, empezó a escorarse y a derramar hidrocarburos a unos 30 kilómetros del Cabo Finisterre, en Galicia (España). El 19 de noviembre, cuando estaba siendo remolcado para alejarlo de la costa, el buque se partió en dos y se hundió a unos 260 kilómetros al oeste de Vigo (España). La sección de proa se hundió a una profundidad de 3.500 metros, y la sección de popa a una profundidad de 3.830 metros. Se calcula que debido a la rotura y el hundimiento se derramaron unas 63.272 toneladas de hidrocarburos. Durante las semanas siguientes continuó la fuga de hidrocarburos, calculando el Gobierno español que quedaban en los restos del buque aproximadamente 13.700 toneladas de hidrocarburos.
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LAS SOLUCIONES
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MEDIDAS PARA ENFRENTAR LOS PROBLEMAS QUE GENERAN LA CONTAMINACION
1. Regulaciones y normativas técnicas con respecto a los equipos e instalaciones de navegación adecuado, prevención,
2. Acuerdos inter-gubernamentales sobre indemnización en materia de contaminación ambiental, y otros, y
3. Planes de seguros organizados por los armadores en cooperación con la industria de seguros y reaseguros.
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MEDIDAS DE PREVENCIÓN
- Petroleros de doble casco
- Instalación de tanques de lastre alrededor de los tanques de carga.
- Control de los buques en los puertos
- Mayor control para las sociedades de clasificación
- Creación de un fondo de compensación por daños
- Creación de Agencias de Seguridad Marítima (Europa)
- Mejoras en la Seguridad del tráfico marítimo
- Mejoras en los sistemas de inspección “vetting” de buques
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1. Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969, Protocolo de 1973 (Otras sustancias) que entró en vigencia en 1983 y enmendado en 1996 y 2002
2. Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78)
3. Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990
ALGUNOS CONVENIOS
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1. CLC - 69: Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1969
2. FONDO - 71: Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971
3. Protocolo de 1992 que enmienda el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971
4. FONDO - 92: Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992
5. Protocolo de 2003 que enmienda el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992
ALGUNOS CONVENIOS
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CONVENIOS CLC Y FONDO
INSTRUMENTO CLC-69 FONDO 1971 Protocolo 92 (1) FONDO 1992 PROTOCOLO 2003
Antecedente Torrey Canyon Amoco Cádiz Erika, Prestige
Adoptó 29-11-1969 27-11-1992 18/10/2000
Entró en vigencia 19-06-1975 30-05-1996 01/11/2003
(1) Enmienda el Convenio de 1969
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1. daños materiales;
2. costos de operaciones de limpieza en el mar y
en tierra;
3. pérdidas económicas de pescadores o de
aquellos que se dedican a la maricultura;
4. pérdidas económicas en el sector del turismo;
y
5. costos por restauración del medio ambiente.
1. Gastos de emergencia
2. forenses y de investigación
3. limpieza
4. reparación de daños
5. Indemnizaciones a las víctimas - lesiones o angustia
6. Indemnizaciones a las víctimas - daños a la propiedad
7. Indemnización por interrupción actividades áreas vecinas
en donde se ha producido la contaminación
8. Interrupción de negocios de las empresas afectadas
9. Honorarios de abogados
10. Relaciones públicas
11. Multas por procedimientos administrativos y/o penales
diversos, o sanciones civiles.
TIPOS DE DAÑOS, COSTOS Y GASTOS
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Muchas gracias.