Sensor de removimiento DP-01
MANUAL DE INSTRUCCIONES
Versión 1.0
Sensor de removimiento DP-01. Manual de instrucciones Versión 1.0
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Contenido
Introducción ............................................................................................................. 3
1 Información general y características técnicas ............................................................ 4
1.1 Objetivo y el campo del empleo .......................................................................... 4
1.1.1 Control del peso de la carga ......................................................................... 5
1.2 Aspecto exterior y el completo ............................................................................ 7
1.3 Equipamiento y el principio de funcionamiento ...................................................... 8
1.4 Características técnicas ...................................................................................... 9
1.4.1 Características principales ............................................................................ 9
1.4.2 Características de la señal de salida ............................................................. 10
1.4.3 Compatibilidad con terminales .................................................................... 11
1.4.4 Dimensiones exteriores .............................................................................. 11
1.4.5 Empaquetado ........................................................................................... 12
2 Instalación y configuración ..................................................................................... 13
2.1 Inspección visual antes de comenzar las obras ................................................... 13
2.2 Evaluación del estado del vehículo .................................................................... 13
2.3 Instrucciones generales de montaje .................................................................. 14
2.4 Selección del lugar de la instalación y del esquema del montaje............................ 14
2.5 Conexión eléctrica ........................................................................................... 18
2.6 Plomado ........................................................................................................ 19
2.7 Configuración ................................................................................................. 20
2.8 Verificación de la exactitud de funcionamiento del DP .......................................... 21
2.8.1 Propósito de las pruebas ............................................................................ 21
2.8.2 Preparación para las pruebas ...................................................................... 21
2.8.3 Realización de pruebas .............................................................................. 21
2.9 Accesorios ...................................................................................................... 22
2.9.1 Juego de montaje MK DP............................................................................ 22
2.9.2 Cable de señal del sensor DP-01 ................................................................. 23
2.9.3 Accesorios opcionales ................................................................................ 23
3 Almacenamiento ................................................................................................... 24
4 Transportación ..................................................................................................... 24
5 Utilización ............................................................................................................ 24
Información de contacto ........................................................................................... 25
Adjunción А Ejemplo del protocolo de las pruebas de control ......................................... 26
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Introducción
Las recomendaciones y reglas, expuestas en el Manual de instrucciones se refieren al
sensor de removimiento DP-01 (en adelante — DP). Este documento contiene una
información sobre la construcción, el principio de funcionamiento, características del DP, y también las instrucciones de su explotación y montaje.
El sensor de removimiento DP-01 permite controlar la carga por el eje del vehículo
en sistemas de la telemática de transporte.
Características distintivas del DP:
se monta en vehículos equipados con suspensión de ballestas;
corresponde a las normas de automóviles nacionales y europeas de la
compatibilidad electromagnética, de la resistencia a las influencias climáticas y
mecánicas;
el principio de medición es magnetoresistivo;
la característica de la señal de salida es lineal;
el estabilizador de alimentación es incorporado— la señal de salida no depende
del voltaje de la red de a bordo;
tiene una protección contra cortocircuitos y contra el trastrueco pareado de
los cables eléctricos;
la ausencia de los elementos de fricción aumenta la resistencia al desgaste del
equipo.
ATENCIÓN! Al utilizar DP es necesario seguir estrictamente las recomendaciones,
expuestas en este Manual de instrucciones.
El manual está destinado para los especialistas, familiarizados con las reglas de realización
de las obras de reparación y de montaje en vehículos, y que poseen los conocimientos
profesionales en el campo del equipo electrónico y eléctrico de varios vehículos.
Para garantizar el funcionamiento correcto del DP, su montaje y configuración tiene que
realizarse por los especialistas certificados, que obtuvieron
la formación corporativa. Se puede encontrar la información más detallada en el sitio
http://www.jv-technoton.com/es.
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1 Información general y características técnicas
1.1 Objetivo y el campo del empleo
El sensor de removimiento DP-01 sirve para la determinación de la carga por el eje
y del peso de la carga en los vehículos, equipados con una suspensión de
ballestas.
Campo de utilización — sistemas GPS/GLONASS de monitoring de transporte
(vea la figura 1).
Figura 1 — Utilización del DP-01
DP se instala sobre el bastidor del vehículo y con un sistema de palancas lo conectan al eje
trasero. El sensor mide una distancia del bastidor al eje que se cambia dependiendo del
peso de la carga y que forma una señal de salida del voltaje analógico para su transmisión
al terminal de monitoring de transporte. Terminal realiza la recolección, registro,
almacenamiento y transmisión de las señales recibidas al servidor de los servicios
telemáticos. El software instalado en el servidor procesa y analiza los datos recibidos y
genera los informes analíticos del período elegido de tiempo. Los informes se proporcionan
al usuario en forma de los parámetros, contadores, gráficos y contienen una información
sobre la carga por el eje del vehículo.
La utilización del DP en el sistema de monitoring de transporte permite al propietario del
vehículo analizar el proceso de realización de transportación de cargos (vea la figura 2),
y también proporciona:
control del lugar y de tiempo de la carga y descarga de mercancías;
control del peso de la carga;
carga óptima del vehículo;
control del trabajo del conductor, eliminación de la transportación de las mercancías
«ilegales»;
eliminación de las multas por la violación de los límites de la carga por eje.
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Figura 2 — Ejemplo del empleo de los datos, recibidos por el sensor DP
Si el vehículo está equipado con un sistema de control y diagnóstico de a bordo, entonces
los datos sobre la carga por el eje, recibidos con un DP, se reflejan en forma de valores de
cifras en la pantalla de información en la cabina del conductor (vea la figura 3).
Figura 3 — El ejemplo de la representación de datos en la pantalla de
información del sistema de a bordo de control y diagnóstico
1.1.1 Control del peso de la carga
La utilización de los sensores de carga por el eje permite al propietario del parque de
automóviles controlar el peso de la carga que se transporta.
No siempre es posible técnicamente y económicamente equipar con el sensor todos los ejes
del vehículo. La carga por el eje delantero, creada por el peso de la cabina y del motor del
vehículo, está siempre más pequeña en comparación con la carga por el eje trasero (boje)
creada por la masa del cuerpo (plataforma de carga) y por la carga que se transporta. Por
lo tanto, hace falta instalar el sensor sobre el eje más cargado del vehículo.
En los vehículos de dos ejes está cargado más el eje trasero, mientras en los vehículos de
tres ejes — el boje trasero (vea la figura 4).
a) para la fórmula de ruedas de 4х2 b) para la fórmula de ruedas 6х4
Figura 4 — El eje más cargado de diferentes tipos de vehículos
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Según los datos obtenidos con el sensor de carga por el eje se puede determinar el peso
aproximado de la carga en la carrocería para varios tipos de vehículos
(vea tablas 1 y 2).
Tabla 1 — Determinación del peso de la carga que se transporta para un cabezal de dos
ejes según el valor de la carga por el eje trasero con el semirremolque de tres ejes
Carga por el eje*, t Peso aproximado de la
carga**, t Nota
Menos de 2 —
Calibración incorrecta
2,3 Semirremolque desacoplado
4 0
Semirremolque acoplado 6 de 9,0 a 9,5
8 de 18 a 19
10 de 27 a 28
* Tabla está compuesta para el automóvil MAZ–5440. Para otros vehículos la dependencia
de la carga por el eje del peso de la carga puede variarse un poco.
** Valores del peso de la carga para la situación cuando la carga en la carrocería está
distribuída en forma equilibrada.
Tabla 2 — Determinación del peso de mercancías que se transportan para un camión de tres
ejes según el valor de la carga sobre el boje trasero
Carga sobre el boje, t Peso aproximado de la carga, t
Menos de 7 0
10 de 3,5 a 4,0
13 de 6,5 a 7,0
16 de 9,5 a 10,0
19 de 13,0 a 13,5
22 de 16,5 a 17,0
25 de 19,5 a 20,0
La realización de la calibración con cargas de medición (vea 2.7) permite obtener la
dependencia más precisa de la carga por el eje (boje) del vehículo del peso de la carga que
se transporta.
Por lo tanto, la utilización de los sensores de carga por el eje en el sistema de monitoring de
transporte permite al propietario del parque de automóviles:
crear un sistema eficaz para el análisis detallado del proceso tecnológico del tráfico
de mercancías y pasajeros;
optimizar los procesos logísticos;
automatizar el control, control operativo y el soporte informativo de la transportación
de las mercancías;
mejorar el sistema de la utilización de seguridad del transporte de pasajeros y de
mercancías.
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1.2 Aspecto exterior y el completo
El completo del suministro del DP se muestra en la figura 5 e incluye:
1 Sensor de removimiento DP-01 – 1 pieza;
2 Pasaporte – 1 pieza.
Figura 5 — Completo de suministro del DP
1
2
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1.3 Equipamiento y el principio de funcionamiento
Sensor de removimiento DP-01 se compone de la cabecilla de medición 1, con el
convertidor de removimiento angular situado en el interior, de una palanca giratoria 2, de
un soporte de montaje 3, de un desmonte de conexión eléctrica 4 (vea figura 6).
Figura 6 — Componentes del DP
Principio de funcionamiento del DP se basa en la conversión del ángulo de rotación de
la palanca del sensor en el voltaje de salida. Como el convertidor se utiliza un elemento
sensible tensorresistivo. En la salida el sensor forma una señal análoga estabilizada del
voltaje, que corresponde a la posición angular de la palanca giratoria, que se cambia en
dependencia de la carga por el eje.
La determinación de la correspondencia del voltaje de la señal de salida del DP a la carga
por el eje del vehículo se realiza según una tabla de calibración, para la composición de la
cual hace falta llevar a cabo el proceso de calibración (vea 2.7).
Al utilizar DP como la parte del sistema GPS/GLONASS de monitoring de transporte el
cálculo de la carga por el eje se puede levarse a cabo en el dispositivo del registro (por
ejemplo, en el GPS tracker), o con el software del sistema de monitoring de transporte en el
servidor.
2
4
1
3
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1.4 Características técnicas
1.4.1 Características principales
Las características principales del DP se presentan en la tabla 3.
Tabla 3 — Características principales del DP
Denominación del índice,
unidad de medición Valor
Diapasón del cambio del voltaje de la señal de salida,
V de 1,54 a 3,46
El error absoluto de la formación del voltaje de la
señal de salida, mV, no más ±80
Diapasón de la medición del cambio del ángulo de
rotación de la palanca, grados de 40 bajo cero a 40 grados
Diapasón del voltaje de la alimentación, V de 8 a 32
Grado de la protección de la carcasa IP55
Diapasón de las temperaturas, ºС de 40 bajo cero a 80 grados
Resistencia a la vibración Aceleración máxima es de 50 m/s2
en el diapasón de las frecuencias
de 10 a 50 Hz no menos de 8 h
(GOST 3940, GOST Р 50607)
Resistencia contra los choques Aceleración de 100 m/s2 con una
frecuencia de 100 golpes/minuto
Compatibilidad electromagnética es resistente a radiación
electromagnética (Regla de UNECE
№10)
protección contra las descargas
electrostáticas (GOST 30378);
protección contra las interferencias
conducidas por las cadenas de la
alimentación
(STB ISO 7637-2, GOST 28751);
protección contra las interferencias
conducidas por las cadenas de
control y de señal de a bordo
(STB ISO 7637-3, GOST 29157)
Peso, g, no más 0,8
Vida útil, años 10
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1.4.2 Características de la señal de salida
El valor del voltaje de la señal de salida del DP depende linealmente del ángulo de rotación
de la palanca del sensor (vea la figura 7).
Figura 7 — El gráfico de la dependencia del voltaje de salida del DP del
ángulo de rotación de la palanca del sensor
Características de la señal de salida del DP se dan en la tabla 4.
Tabla 4 — Características de la señal de salida del DP
Ángulo de rotación de la palanca del
sensor, grados Voltaje de salida del sensor, V
-40 1,54
-30 1,78
-20 2,02
-10 2,26
0 2,50
10 2,74
20 2,98
30 3,22
40 3,46
La señal de salida del DP es estabilizada y no depende del valor del voltaje de la red de a
bordo del vehículo.
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1.4.3 Compatibilidad con terminales
DP puede utilizarse con los terminales de los sistemas GPS/GLONASS de monitoring de
transporte, cuyos señales de entrada corresponden según sus características a las señales
de salida del sensor de acuerdo con el párrafo 1.4.2.
1.4.4 Dimensiones exteriores
Dimensiones exteriores del DP se dan en la figura 8.
Figura 8 — Dimensiones exteriores del DP
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1.4.5 Empaquetado
EL completo del DP se suministra en una caja de cartón, su aspecto está representado en la
figura 9.
Figura 9 — Empaquetado del DP
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2 Instalación y configuración
En este capítulo se dan las recomendaciones principales para la instalación del DP.
La información más detallada sobre la instalación y la configuración del DP se
presenta en el documento «Sensor de presión DP-01. Manual de instrucciones»
(se suministra al acabar la formación corporativa).
2.1 Inspección visual antes de comenzar las obras
Antes de comenzar las obras hace falta realizar una inspección visual del DP para encontrar
los posibles defectos:
si hay daños visibles de los elementos del sensor;
si hay juego de las partes componentes respecto uno al otro o si hay huelgas ente ellos.
Al encontrar los defectos hace falta comunicarlo al proveedor del producto.
2.2 Evaluación del estado del vehículo
Antes de empezar la instalación del DP hace falta evaluar el estado del vehículo y decidir si
sea posible realizar la instalación.
Evaluación del estado del vehículo incluye las acciones siguientes:
1 Inspeccionar los elementos de la suspensión de ballestas del vehículo si hay algunos
daños;
2 Comprobar con un voltímetro el voltaje de la red de a bordo. Para una red de a
bordo de 12 V el voltaje de funcionamiento tiene que estar en el diapasón 10 a 18 V.
Para una red de a bordo de 24 V el voltaje de funcionamiento tiene que estar en el
diapasón de 18 a 32 V.
3 Comprobar la calidad de la masa del vehículo. La resistencia entre cualquier punto de
la masa del vehículo y el borne «-» de la batería no tiene que sobrepasar 1 Ohm.
En el caso de la disconformidad del vehículo a los requisitos mencionados antes, su
propietario tiene que eliminar los presentes defectos antes de empezar las obras de
montaje del DP.
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2.3 Instrucciones generales de montaje
ATENCIÓN! Al instalar el DP hace falta cumplir las reglas de la técnica de seguridad al
realizar las obras de reparación en las técnicas automotrices y también requisitos
establecidos en la empresa.
Para instalar el DP en el vehículo haca falta tener:
DP;
kit de montaje MK DP (en adelante – MK DP) (se vende por separado);
placas de montaje para el DP y los elementos del MK DP (vea la figura 10),
producidas según los dibujos de bosquejo, elaborados por un técnico profesional;
las herramientas de cerrajero de automóviles manuales (juego de llaves de estrella,
de cabezales frontales, de destornilladores).
Figura 10 — Ejemplos de las placas de montaje para el DP y los elementos del MK DP
ATENCIÓN! Al instalar las placas de montaje sobre el chasis del vehículo se prohíbe
perforar las carcasas de automóviles y los elementos de transmisión!
Si en la carcasa del vehículo faltan los agujeros correspondientes para el montaje de las
placas de montaje con los tornillos, se permite la utilización de la soldadura puntual.
2.4 Selección del lugar de la instalación y del esquema del
montaje
ATENCIÓN! La decisión sobre el plazo de montaje del DP y sobre el esquema de montaje la
toma un especialista de instalación teniendo en cuenta las particularidades constructivas de
la estructura de la suspensión del vehículo concreto.
Para la instalación del DP hace falta elegir el eje más cargado del vehículo (vea 1.1.1) y con
el método experimental seleccionar la longitud de la palanca (L) y la altura del
acoplamiento (H) (vea la figura 11). El montaje del sensor y de los elementos del MK DP
hace falta realizar de tal manera, que el diapasón del cambio del ángulo de la rotación de la
palanca del DP (vea 1.4.2) cubra la carrera de trabajo de la suspensión del vehículo ( ).
La longitud de la palanca se determina por la fórmula (1)
L=(0,7÷1,0) (1)
Si el cargo está ausente en la carrocería la altura del acoplamiento H se elige de tal manera
que el voltaje de salida sea 1,5 V.
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Figura 11 — Selección de la longitud de la palanca y de la altura del acoplamiento del MK DP
durante el montaje del sensor
ATENCIÓN! Durante el montaje del DP hay que impedir una deformación mecánica
(acodado) de la palanca de rotación del sensor, y también de la palanca y del acoplamiento
del MK DP.
Al instalar el DP en los vehículos de dos ejes se recomienda realizar el montaje del sensor
con la utilización de los elementos del MK DP (vea 2.9.1) de acuerdo con el esquema tipo
que se da en la figura 12.
Figura 12 — El esquema tipo de la instalación del DP en el vehículo de dos ejes
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En la figura 13 se dan los ejemplos de la instalación del DP sobre el eje trasero de los
vehículos con la fórmula de ruedas de 4х2.
La placa de montaje del elemento elástico del MK DP está instalada en el boje trasero del
vehículo con los tornillos ordinarios. La placa de montaje para el sensor está soldada al
bastidor del vehículo con la soldadura a puntos.
а) el elemento elástico está situado en el mismo plano con la palanca giratoria del sensor
b) el elemento elástico está situado perpendicular a la palanca giratoria del sensor
Figura 13 — Ejemplos de la instalación del DP en el vehículo con la fórmula de ruedas de
4х2
Al instalar el DP en los vehículos de tres ejes se recomienda realizar el montaje del sensor
con los elementos del MK DP (vea 2.9.1) de acuerdo con el plan típico, que se da en la
figura 14.
Figura 14 — El esquema típica de la instalación del DP en el vehículo de tres ejes
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En la figura 15 se dan los ejemplos de la instalación del DP sobre el boje trasero de los
vehículos con la fórmula de ruedas de 6х4.
Las placas de montaje para las varillas del MK DP están instaladas en los puentes del boje
trasero con tornillos ordinarios. Al instalar la placa de montaje para el sensor se utilizan los
agujeros tecnológicos en el bastidor del vehículo entre los ejes del boje trasero
(vea la figura 15 а). Si los agujeros faltan al bastidor del vehículo, hace falta soldar a
puntos la placa de montaje en el mismo lugar (vea la figura 15 b).
a) montaje del sensor al bastidor del vehículo con los tornillos
b) montaje del sensor al bastidor del vehículo con la soldadura a puntos
Figura 15 — Ejemplos del montaje del DP en el vehículo con la fórmula de ruedas de 6х4
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2.5 Conexión eléctrica
La alimentación del DP se realiza de la red de a bordo del vehículo.
ATENCIÓN!
1 Antes de empezar las obras de la conexión del DP hace falta desconectar las redes
eléctricas del vehículo. Para esto hace falta utilizar el interruptor de la batería de
acumuladores o quitar los bornes de la batería de acumuladores.
2 Al conectar la alimentación del DP a la red de a bordo del vehículo hace falta conectar los
cables de alimentación «+» y masa «-» en los mismos puntos de la red de a bordo, a los
que están conectados los cables correspondientes de los dispositivos del registro y de la
presentación.
3 Se recomienda con insistencia poner el cable de señal del DP junto con los cables
eléctricos ordinarios del vehículo con la fijación obligatoria de su estado con los apretadores
cada 50 cm (vea la figura 16).
Figura 16 — Colocación del cable de la señal del DP
La conexión eléctrica del DP se realiza de acuerdo con el nombramiento de los contactos del
desmonte de la conexión, y también con el marcado y el color de los cables de señal de
acuerdo con la tabla 5.
Tabla 5 — Conexión eléctrica del DP
Pinout del
desmonte de la conexión
del DP
Número del contacto
del
desmonte del DP
Marcado del
alambre del
cable de señal
Color del alambre del
cable de señal
Nombramiento de la cadena
eléctrica
Característica
de la señal
1 VBAT Azul Alimentación
«+»
Analógica,
voltaje de 8 a
32 V
2 GND Negro Masa «-» —
4 OUT Marrón Señal de salida
Analógica,
voltaje
(vea 1.4.2)
Nota — Para la conexión electica del DP se recomienda utilizar el cable de la señal del
sensor DP-01 (se vende por separado) (vea 2.9.2).
Cable de la
señal DP
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Para la conexión eléctrica de los cables de la alimentación del DP se recomienda utilizar los
bornes, y para la conexión del cable de señal – conectores (vea la figura 17).
a) bornes b) conectores
c) ejemplo de la utilización de los bornes y de los conectores al
conectar el DP
Figura 17 — Conexión eléctrica del DP
2.6 Plomado
Para evitar las interferencias no autorizadas en el funcionamiento del DP, hace falta plomar
los lugares de la conexión eléctrica de los desmontes del sensor y del cable de señal con las
cuerdas de plomado que se venden por separado (vea 2.9.3) y plomos de plástico para una
sola vez (vea la figura 18).
Para el plomado hace falta hacer pasar la cuerda de plomado dentro de los agujeros
especiales en los desmontes del DP y del cable de señal, después hacer pasar los extremos
libres de la cuerda dentro de dos agujeros en el centro del plomo. Al cerrar el picaporte del
plomo tiene lugar una fijación de la cuerda, y como el resultado es imposible desconectar el
plomo sin romper su integridad.
Figura 18 — El plomo de plástico para una sola vez y la cuerda plomado
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2.7 Configuración
DP se suministra preparado para la utilización y no requiere la configuración. Sin embargo,
para su funcionamiento correcto en el sistema GPS/GLONASS de monitoring de transporte
se necesita la realización de la calibración.
Durante la calibración hace falta recibir una tabla de calibración, que determina la
dependencia del voltaje de salida del DP con varios valores de la carga por el eje
(vea la figura 19). Los puntos de funcionamiento para la composición de la tabla de
calibración se seleccionan en el diapasón de una carga mínima por el eje (sin carga en la
carrocería del vehículo) hasta la carga máxima (el peso máximo que se permite llevar en la
carrocería del vehículo).
Figura 19 — Ejemplo del gráfico del voltaje de salida del DP de la carga por el eje de
acuerdo con la tabla de calibración compuesta
La calibración se realiza por uno de los siguientes métodos:
1) El método de cargamento de la carga de medición.
El peso de la carga se calcula según la formula (2)
Peso de la carga=Peso total de las cargas de medición cargadas (2)
2) El método del peso
del eje más cargado del vehículo con una carga del peso desconocido;
con este método de la calibración el sistema no se puede utilizarse para el control del peso
de la carga.
del vehículo completo con el peso de la carga del peso desconocido;
entonces el peso de la carga se calcula según la formula (3)
Peso de la carga=Peso del vehículo cargado–Peso del vehículo vacío (3)
ATENCIÓN!
1 Durante la calibración se recomienda utilizar la báscula de automóviles.
2 Se puede utilizar tanto las cargas sólidas como las cargas movedizas. La carga creada por
el peso tiene que ser distribuida igualmente a lo largo del eje longitudinal de la carrocería
del vehículo.
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2.8 Verificación de la exactitud de funcionamiento del DP
Para la determinación de la precisión de funcionamiento del sensor DP instalado en el
vehículo, hace falta realizar las pruebas.
2.8.1 Propósito de las pruebas
La comprobación de la precisión de funcionamiento del DP se realiza para determinar los
errores de la medición realizada de la carga por el eje del vehículo.
2.8.2 Preparación para las pruebas
Hace falta instalar el DP en el vehículo y conectarlo al dispositivo del registro y
representación. Realizar las obras de acuerdo con las instrucciones de la instalación del DP y
del dispositivo de registro y representación.
2.8.3 Realización de las pruebas
Para determinar la exactitud de la medición de la carga por el eje hace falta utilizar el
método del pesaje del eje más cargado del vehículo.
Al utilizar una carga del peso desconocido la metódica de las pruebas de control es la
siguiente:
1) Poner el contacto;
2) Colocar el peso (no menos de la mitad del peso admisible máximo de la carga) en la
carrocería del vehículo. La carga tiene que estar distribuida igualmente a lo largo del
eje longitudinal del cuerpo;
3) Pesar el eje cargado y anotar el valor cambiado en el protocolo de pruebas;
4) Realizar la descarga de control de la carrocería del automóvil de la parte de la carga
(no menos de 1/4 del peso admisible máximo de la carga);
5) Pesar el eje cargado y anotar el valor cambiado en el protocolo de pruebas;
6) Realizar una recarga de control en la carrocería del automóvil de la parte descargada
antes de la carga;
7) Pesar el eje cargado y anotar el valor cambiado en el protocolo de pruebas;
8) Calcular y anotar en el protocolo de pruebas el error de medición de la carga por el eje
al descargar y cargar la carga.
El ejemplo del protocolo de las pruebas de control y de la fórmula para calcular los errores
se dan en la adjunción А.
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2.9 Accesorios
Technoton propone comprar accesorios de calidad para la instalación, conexión y
utilización del sensor DP.
2.9.1 Juego de montaje MK DP
Juego de montaje MK DP (en adelante — MK DP) sirve para el montaje del DP en los
automóviles de dos y tres ejes, equipados con una suspensión de ballestas.
El juego de MK DP se da en la figura 20.
En el MK DP se utilizan sólo los componentes de alta calidad, diseñados para el montaje a
los vehículos.
ATENCIÓN! El fabricante se reserva el derecho de hacer cambios en la composición del
MK DP para mejorar sus propiedades de consumo, y también reemplazar los componentes
por similares sin el aviso previo del comprador.
1 Palanca - 1 pieza;
2 Anilla - 1 pieza;
3 Varilla - 2 piezas;
4 Tornillo М6 - 2 piezas;
5 Tornillo М8 - 6 piezas;
6 Tornillo М8 - 2 piezas;
7 Tuerca М6 - 2 piezas;
8 Tuerca М8 - 10 piezas;
9 Arandela de resorte М6 - 4 piezas;
10 Arandela de resorte М8 - 19 piezas;
11 Arandela М8 - 2 piezas;
12 Varilla de acoplamiento - 4 piezas;
13 Eje del elemento elástico - 2 piezas;
14 Acoplamiento del regulador - 1 pieza;
15 Acoplamiento angular del regulador - 1 pieza;
16 Elemento elástico - 1 pieza;
17 Collar - 4 piezas;
18 Clavija - 2 piezas;
19 Tornillo М12 - 1 pieza;
20 Arandela de resorte М12 - 1 pieza.
Figura 20 — La composición del juego de montaje MK DP
3
7
17
2
6
5
10
8
4
11
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2.9.2 Cable de señal del sensor DP-01
En calidad del cable de la conexión eléctrica del DP al dispositivo del registro y
representación y a la alimentación de la red de a bordo del vehículo se recomienda utilizar
el cable 040 (longitud es de 8 m) (vea la figura 21).
Figura 21 — El cable 040
2.9.3 Accesorios opcionales
Para instalar el DP en el vehículo Ud. podrá necesitar los elementos adicionales (vea la tabla
6).
Tabla 6 — Accesorios opcionales del DP
Aspecto exterior Designación Denominación Uso Nota
Plomo «Cristal» Plomo de plástico
Plomado del desmonte
de la conexión del DP
—
Cuerda
«Universal»
Cuerda de
plomado Rollo de 50 m
CoTube9.8
Tubo acanalado
partido
Para una protección
adicional del cable de
señal
Rollo de 50 m,
Ø 9,8 mm
Conector 5200 Conector Para la conexión
eléctrica del DP
3х0,8 mm²,
empaquetado
de
85 piezas
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3 Almacenamiento
Se recomienda almacenar el DP en los lugares secos y cerrados.
Se permite el almacenamiento del DP sólo en el empaquetado de fábrica a una temperatura
de 50 оС bajo cero hasta 40 оС y a una humedad relativa de 100% a los 25 оС.
No se permite almacenar el DP en un lugar con las sustancias que provocan la corrosión de
metales y/o contienen agentes agresivos.
El período de validez del DP no tiene que superar 24 meses.
4 Transportación
El DP se transporta en cualquier transporte cerrado, que proporcione una protección contra
los daños mecánicos y contra las precipitaciones que pueden caer sobre el envase.
El medio aéreo en los vehículos no tiene que contener las mezclas agresivas, ácidas y
alcalinas.
Los contenedores de transporte con el DP empaquetado tienen que estar plomados (sellados).
5 Utilización
El DP no contiene las sustancias nocivas y componentes, que son peligrosos para la salud
humana y para el medio ambiente durante su servicio y después de su reciclaje.
DP no contiene los metales preciosos en la cantidad, que hace falta contar.
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Información de contacto
JV Technoton
Tel/fax: +375 17 223-78-20
www.jv-technoton.com
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Adjunción А
Ejemplo del protocolo de las pruebas de control Protocolo de la comprobación de la exactitud de la medición de la carga por el eje de «___» ____________ del año 20___.
Marca, modelo, matrícula del
vehículo
Modelo, el número de fábrica del
dispositivo del registro y
representación
Carga por el eje del
vehículo cargado
Según las indicaciones de la escala de pesos
cargado m , t
Carga por el eje después
de la descarga de las
mercancías
Según las indicaciones de la escala de pesos
peso m, t
Según las indicaciones del terminal term m ,
t
Error de medición de la
carga por el eje después
de descargar las
mercancías
Absoluta peso term mmΔ ,
t
De la carga por el eje del vehículo cargado
100%m
mmδ
cargado
peso term
, %
Carga por el eje después
de cargar las mercancías
Según las indicaciones de la escala de pesos
peso m, t
Según las indicaciones del terminal term m ,
t
Error de medición de la
carga por el eje después
de cargar las mercancías
Absoluta peso term mmΔ ,
t
De la carga por el eje del vehículo cargado
100%m
mmδ
cargado
peso term
, %
Resultados:
Los resultados de la medición de la carga por el eje del vehículo corresponden (no
corresponden) a los requisitos técnicos.
Notas: ___________________________________________________
Representante del Cliente __________________/____________________/
Representante del Contratista __________________/____________________/