Lubricantes para aplicaciones en flotas diseñados para brindar valor extra.
Ing. Oscar Chávez Rentería.
Gerente Técnico Merdiz.
SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE
Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2014, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS
CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN
EN LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL
CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN NOMENCLATURA
AUTOBÚS B
CAMIÓN UNITARIO C
CAMIÓN REMOLQUE C-R
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO T-S
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO T-S-R y T-S-S
5. Clasificación de vehículos
Para los fines de esta Norma los vehículos se
clasifican en:
5.1. Atendiendo a su clase
Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.
VEHÍCULONÚMERO
DE EJES
NÚMERO
DE
LLANTAS
PESO BRUTO VEHICULAR (t)
ET y A B C D
B2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
B3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
B3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
B4 4 10 30.5 25,0 22,5 21,0
VEHÍCULO O
CONFIGURACIÓN
VEHICULAR
NÚMERO DE
EJES
NÚMERO DE
LLANTAS
PESO BRUTO VEHICULAR (t)
ET y A B C D
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA
TABLA B-1
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE
DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA AUTOBUSES DE PASAJEROS
URBANOS Y FORANEOS
TABLA B-2
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.
Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.
VEHÍCULO O
CONFIGURACIÓN
VEHICULAR
NÚMERO DE
EJES
NÚMERO DE
LLANTAS
PESO BRUTO VEHICULAR (t)
ET y A B C D
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA
T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA
T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA
T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA
T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA
T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA
T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NANA
TABLA B-2
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.
SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE
Tecnología de lubricantes líder en motores.
FORMULA MEJORADA SHELL RIMULA R4 L
Shell Rimula R4 L SAE 15W40 CJ-4
Shell Rimula R4 L ofrece mejoras sustanciales como:
• Extensión de Drenado
• Control de ácidos y corrosión
• Limpieza Mejorada
• Mayor Durabilidad
INTRODUCCIÓN SHELL RIMULA R4 L
Shell Rimula R4 L está diseñado para los motores mas modernos que ocupan:
EGR.
DPF
SCR
Shell Rimula R4 L cumple con una gama más amplia de los OEM´S.
TECNOLOGÍA DYNAMIC PROTECTION PLUS
Lubricante con aditivos de la más reciente tecnología de bajas emisiones
“Low-SAPS” Tecnología Pure Plus GTL
Shell Rimula R4 L se caracteriza: * Aceite Base Grupo III (GTL) * Exclusiva formulación Baja en Cenizas –Tecnología DPF* Recomendado por amplio rango de OEM´s
BENEFICIOS DE SHELL RIMULA R4 L
• Simplifica las necesidades de inventario:
Flotas Mixtas (Diesel / Gasolina).
• Sistemas de Emisión Compatibles con organizaciones americanas, europeas y asiáticas.
APLICACIONES DE SHELL RIMULA R4 L
Para motores diesel de trabajo pesado. Ultima Clasificación de servicio API CJ-4
/ SM Básico Grupo III ( GTL / Gas To Liquid
(Pure Plus) ) SAE 15W40 ACEA E7, 5 CUMMINS, Paccar, Navistar, DDC, MB,
MACK, MAN, VOLVO, SCANIA etc.. Para motores equipados con DPF y SCR
APROBACIONES SHELL RIMULA R4 L
Especificaciones y Aprobaciones Grado de Viscosidad SAE
15W-40
API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG-4,
CF-4. SM, SL, SJ, SH.
SI
ACEA: E7 SI
Caterpillar: ECF-2, ECF-3 SI
Cummins: CES 20077, 20081 SI
DDC: 93K218 SI
MACK: EO-O PP SI
MAN: M3275 SI
MB Approval: 228.3, 228.31 SI
Volvo: VDS-3, VDS-4 SI
PROPIEDADES RIMULA R4 L
CARACTERISTICAS TIPICAS RIMULA R4 L
Grado de Viscosidad SAE 15W-40
Viscosidad Cinemática (ASTM D 445)
@ 40°C mm2/s
100°C mm2/s
115
15.5
Índice de Viscosidad (ASTM D2270) 142
Gravedad ° API (ASTM D 1298) 29.2
Cenizas Sulfatadas % (ASTM D 874) 1.0 Max
Neutralización TBN (ASTM D2896) 10.
Punto de Chispa (COC) °C(ASTM
D92)
227
Punto de Fluidez °C(ASTM D 97) - 33
IMPACTO DE SHELL RIMULA R4 L CJ-4
ASH = 1.2-1.5 %
S = No limit
P ~ 0.14 %
Volatility = 15 %
BO : GI and GII
Con Lubricante CI-4 Plus
ASH = 1.0 %S = 0.4 %P = 0.12 %Volatility = 13 %BO : GIII
Con Lubricante CJ-4
AHORRO DE COMBUSTIBLE
Compatible con dispositivos Post Tratamiento con DPF ( Filtro de
Partículas de Diesel) traen beneficios en contrapresiones elevadas de
escape y la reducción de consumo de combustible de hasta el 1 % de
su Consumo Total de Diesel de la Flota.
ACEITE BAJO EN SAPS
MOTORES EQUIPADOS CON EGR
Shell Rimula R4 L en el
desempeño ambiental de los
motores equipados con EGR,
donde exigen reducción de los
óxidos de nitrógeno (NOx) y de
las partículas por la mala
combustión (hollín) .
LIMPIEZA DEL MOTOR - DETERGENTES
Limpieza en el motor es crucial para
la eficacia de funcionamiento del
motor y el control de desgaste.
El mejor paquete de aditivo
detergentes/dispersantes
optimizado para Shell Rimula R4 L
está diseñado para
¡ La Vida del Motor !
LIMPIEZA DEL MOTOR-CONTROL DE OXIDACIÓN
La tecnología Shell Rimula
R4 L evita la oxidación prematura.
LIMPIEZA DEL MOTOR - CONTROL DE LODOS
Shell Rimula R4 L proporciona un mejor control de los depósitos de
lodos.
Un ejemplo claro es la tapa de la culata y la cubierta de la válvula
(abajo) después de 350 horas en la prueba de motor
OM 646 LA de la Daimler MB especificación 228.3.
Valve deck (OM 646 LA)Cylinder head cover (OM 646 LA)
ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN
Control de Acidez y Corrosión del Shell Rimula R4 L disminuye la corrosión
química en los cojinetes del motor.
* Bajos niveles de Plomo dentro del combustible en la
prueba T-12 de Mack.
* Bajo desgaste en los cojinetes
Test, hours0 50 100 150 200 250 300
Lead
incr
ease
in o
il, p
pm Lead wear limit (maximum) for API CJ-4
50% más de protección contra el desgaste
corrosivo
Cojinetes de cabeza (parte superior) de Volvo FH-12 motores tras el juicio 300.000 kilómetros
en campo
ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN
La Prueba de corrosión a alta temperatura con Cummins, Shell Rimula R4 L
demostró una reducción del 65% en la corrosión de plomo en
comparación con un API CI-4, con un ahorro significativo
en los gastos operativos de hasta un 40%.
API CH-4 Product Shell Rimula R4 X
65% en reducción de corrosiónde plomo con producto
API CJ-4
ppm
met
al in
crea
se
Cobre Plomo
API CI-4 product Shell Rimula R4 L
CONTROL DEL DESGASTE DEL MOTOR
Prueba del motor Mack T-10, Shell Rimula R4 L demostró un 30
% mejor protección contra el desgaste de anillos,
pistones del motor y camisas de los cilindros que se
traduce en un Ahorro del 30% de menos consumibles.
Two-piecepiston
Plasma-sprayed coating
Chrome-faced
Typicalwear
step attop-ringreversal
Average Top Ring Weight Loss, mg Average Liner Wear, microns
API CI-4 Limits
Shell Rimula R4 X
Reducción de
Desgaste
Reducción de
Desgaste
30% de mejora en la protección contra el desgaste - anillos y revestimiento de desgaste de Mack T-10
Pérdida de peso anillo superior media, mg
Desgaste de la camisa media, micras
API CI-4 limits
PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO
PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO
PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO
¡¡ GRACIAS !!