Terminales Portuarios Euroandinos
Puerto de Paita
Terminal Portuario de Paita
Paita es el principal puerto del Norte Peruano.
Su Zona de Influencia comprende los departamentos de Piura, Tumbes, Lambayeque, Cajamarca, San Martín y Amazonas
El puerto esta conectado con la autopista IIRSA Norte lo que provee un acceso directo y conveniente
Terminales Portuarios Euroandinos (“TPE”) se adjudicó la concesión por un plazo de 30 años para operar y mejorar el puerto, iniciando sus operaciones en octubre 2009.
Empresas que conforman TPE
Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita
40% 10% 50%
TPE
Infraestructura Actual
Espigón de 365 mts de largo y 36 mts de ancho. Calado de 10 mts. 520 tomas Reefer (conexión para carga refrigerada).
Equipos Cantidad
Portacontenedores Full 4
Tractores 4
Gruas (hasta 10 ton) 1
Montacargas 3
Spreaders 3
Tolvas 2
Cucharas 2
Trimadoras 2
Balanzas Electronicas (80 tn) 3
Hidrolavadora 1
Remolcadores (Naves - Ram) 2
Remolques de Carretas 3
Man lift 1
Inversiones Obligatorias y Adicionales
Amarradero de 300 metros
Patio de 12 Ha. (relleno)
Edificaciones diversas
Dragados a -13m
1 grúa pórtico de muelle
2 grúas pórtico de patio
Equipos manipuleo muelle
– patio y repuestos
1 grúa pórtico de muelle
2 grúas pórtico de patio
Inicio: 2011 Cuando la demanda
alcance 180 mil TEUs
Cuando la demanda
alcance 300 mil TEUs
Año 5: US$ 5 MM, Año 10: US$ 10 MM, Año 15: US$ 10 MM, Año 20: US$ 98 MM
Fin de la
Concesión =
Año 30
Ob
lig
ato
ria
s
Ad
icio
na
les
Etapa 1
Etapa 4
Etapa 3
Firma del
Contrato de
Concesión
Etapa 2
Inversiones Adicionales
Refuerzo de la capacidad
portante del muelle
2 grúas móviles para
contenedores
El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer)
Inversión obligatorias en 3 etapas: USD 165 Millones + IGV
Inversión adicional ajustada: USD 123 Millones + IGV
Inversión Obligatoria Diseño General del Nuevo Muelle de Contenedores
Infraestructura existente
Infraestructura planificada
Las obras de la Etapa 1 comenzarán a fines de 2011. Asciende a USD 123 Millones + IGV
Inversión Adicional Upgrade en el espigón actual
16 Filas / Altura 6 cnt / Cap. 30 ton.
Calado de 10 mts a 12.5 mts
2 Grúas Móviles
La implementación comenzará a inicios del 2012 y finalizará a mediados del 2012
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2008 2010 2011*
Exportación según Tipo de Carga
Contenedores Carga Fraccionada Granel Liquido Granel Solido
655 737 932 911
83 % 96 % 96 % 95 %
14 %
1,022 *
89 %
8 %
Miles TM
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2008 2010 2011 *
Carga Total Movilizada: Tipo de Operación
Importación Exportación Cabotaje Otros
880 1,014 1,242 1,261 Miles TM
74% 73% 74% 72%
24% 24% 21% 26%
1,368*
75%
21%
Evolución de la Carga TPE
Actualmente maneja 126 mil TEUs y 1.26 MM de TM
Las operaciones están orientadas principalmente a la exportación
En el 2010 el 72% del total fueron de exportaciones con gran volumen de carga contenerizada
Las principales exportaciones son productos hidrobiológicos (pescado, harina de pescado y aceite de pescado) y agroindustriales (mango, café y banana)
Las principales importaciones son productos a granel sólidos (fertilizantes y granos) y líquidos (aceite de soja)
Growth 2009/ 2010
(1) TEUS: + 10% (2) CTR: + 11%
Growth 2010 / 2011 : + 12%
105,126 109,136
138,993
115,334
126,466
62,310 64,893
81,012
68,663
75,952
2006 2007 2008 2009 2010
teus containers
Full Cargo 2010 52% Full CNT
90% Export Cargo
58% 42%
Reefer
Export Cargo 2010
Reefer Cargo 2010: 20, 797 Containers
Evolución de la Carga TPE
Líneas Navieras
SHIPPING LINES
Gracias