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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
A NOMBRE DEL PROYECTO.
˝CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO
– MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO
INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO.
B OBJETIVO DEL PROYECTO.
"ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA, CON LOS MERCADOS DE CONSUMO"
C BALANCE OFEWRTA Y DEMANDA DEL PIP.
Se cuantifican, tanto la oferta como la demanda, en la situación sin proyecto y con
proyecto.
El balance de la demanda y oferta de acuerdo al IMD en el año 2023 es de 50
vehículos, este será uno de los factores que determine las características técnicas
del proyecto.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
D ANALISIS TÉCNICO DEL PIP
El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+
000 del punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la
comunidad de Conquistadores en la prog.3+900 Km, luego se pasa por la
localidad de Encanto ubicado en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la
Prog.25+380 Km, Paraiso Verde en la Prog. 29+180, Macuya en la prog.
41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que van
desde 0% a 20.
La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de
Calzada de 5.50m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de
base granular y 25cmde sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye
también la construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección
triangular de 1.00 x 0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares
TMC, Construcción de 92Alcantarillasde de paso circulares TMC, construcción de
5 badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción de
03 Puentes Viga Losa de concreto Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km,
Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje
longitudinal se tiene una variación de pendientes que van desde 0% a 20%, por lo
que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas verticales y
horizontales.
El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas
según las Normas Peruanas para Carreteras:
- Categoría según la Demanda: 3era Clase
- Tipo de Carretera : T1
- Longitud de Construcción : 41+ 500 Km
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 15 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 12 m. (De volteo).
- Ancho de Calzada : 5.50 m.
- Ancho de Bermas : 0.50m
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- Pendiente en Bermas : 4.0 %
- Ancho de Plataforma : 6.50m
- Ancho de cunetas : 1.00m
- Bombeo : 2.5 %
- Pendiente mínimo : 0.50 %
- Pendiente Max. Normal : 8.00 %
- Pendiente Max. : 10.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional: 12.00 %
- Densidad de campo : al 70 %
- Espesor de Afirmado : 20cm-25cm
- IDM : 31Veh/dia
- Distancia de Parada : 20 m
- Distancia de Visibilidad : 40m
- Plazoletas de Cruce : 500m
E COSTO DEL PIP.
PRESUPUESTO DEL PIP A PRECIOS PRIVADOS.
N° DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES UND 928,866.97 928,866.97
2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y
EQUIPOSUND 36,000.00 36,000.00
3 PAVIMENTO KM 41+500 12,659,816.19
4 ALCANTARILLAS TIPO N° 1 (75 UND) UND 75 1,092,794.16
5 ALCANTARILLAS TIPO N° 2 (151 UND) UND 151 1,310,223.76
6 PONTON UND 17 2,887,456.27
7 PUENTE UND 13 6,726,211.33
8 SEÑALIZACION GBL 1 151,382.00
9 IMPACTO AMBIENTAL GBL 1 91,777.45
10 OTROS GBL 1 5,334.41
COSTO DIRECTO 25,889,862.54
GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25
UTILIDAD 8% 2,071,189.00
SUB TOTAL 30,550,037.80
INP. GNR. VTA 18% 5499006.803
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PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60
EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889
SUPERVISON 3.5% 906,145.19
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98
F. BENEFICOS DEL PIP.
BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO(A Precios Privados)
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 661,870 683,756 709,097 734,724 761,677 790,035 819,794 851,158 884,176 918,848
Frijol 1,173,727 1,212,537 1,257,476 1,302,922 1,350,720 1,401,008 1,453,781 1,509,400 1,567,953 1,629,438
maíz 201,550 208,215 215,932 223,735 231,943 240,579 249,641 259,191 269,246 279,804
Yuca 1,032,362 1,066,498 1,106,024 1,145,997 1,188,038 1,232,269 1,278,686 1,327,606 1,379,107 1,433,186
Plátano 207,293 214,652 219,470 228,148 236,060 244,373 253,183 262,316 271,973 282,212
Cacao 1,269,706 1,261,280 1,302,302 1,344,663 1,394,514 1,444,493 1,497,101 1,552,399 1,610,396 1,671,590
TOTAL 4,546,510 4,646,937 4,810,300 4,980,190 5,162,952 5,352,757 5,552,187 5,762,070 5,982,850 6,215,078
BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO(A Precios Sociales)
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 569,704 588,542 610,354 632,413 655,613 680,022 705,637 732,633 761,053 790,897
Frijol 1,327,017 1,370,895 1,421,703 1,473,084 1,527,124 1,583,980 1,643,646 1,706,528 1,772,728 1,842,243
maíz 3,283,793 3,392,373 3,518,101 3,645,248 3,778,973 3,919,667 4,067,313 4,222,920 4,386,737 4,558,756
Yuca 709,025 732,469 759,616 787,069 815,943 846,321 878,200 911,798 947,169 984,311
Plátano 652,208 674,511 694,932 721,137 746,925 774,039 802,619 832,519 864,057 897,319
Cacao 1,485,173 1,481,058 1,530,010 1,580,315 1,638,855 1,697,839 1,759,903 1,825,163 1,893,634 1,965,841
TOTAL 8,026,921 8,239,848 8,534,716 8,839,266 9,163,433 9,501,868 9,857,318 10,231,561 10,625,378 11,039,366
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.
VARIACIONES 10% Y 20% FACTORES "BENEFICIOS Y COSTOS"
ALTERNATIVAS INDICADOR INVERSIÓN BENEFICIOS INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+20%)
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(+20%) (-10%) BENEFICIOS (-10%) BENEFICIOS (-20%)
VAN (Miles de S/.) 1674,244 5610,774 5588,509 1674,244
Alternativa 1 TIR (%) 10% 13% 13% 10.19%
B/C 1.06 1.19 1.19 1.06
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
Las Políticas de Gobierno Regional, garantizan el apoyo para la ejecución del
proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la construcción
del Camino Vecinal el cual brindará un mejor servicio de transitabilidad vial,
asimismo traerá consigo impactos positivos para la economía de toda la población
afectada.
El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra dentro de las prioridades
acordadas considerados dentro de su Plan de Desarrollo Concertado y su
Presupuesto Participativo del Gobierno Regional Huánuco.
En cuanto al mantenimiento del Camino Vecinal, se encargará El IVP Provincial
de Puerto Inca y el Gobierno Regional Huánuco para la gestión de dicha actividad
toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión.
El IVP-de Puerto Inca, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a
dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.
La población beneficiaria se compromete apoyar mediante FAENAS comunales,
cada uno de ellos aportando con sus propias herramientas necesarios para las
tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial rutinario.
Sustentado con Actas de Compromiso.
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I. IMPACTO AMBIENTAL.
Según la resolución ministerial Nº 239-2010-MINAM artículo 24º de la ley Nº
28611, ley general del ambiente, señala que toda actividad humana que implique
construcciones, obras, servicios y otras actividades, susceptibles de causar
impactos ambientales de carácter significativo, están sujetas al Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).
Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es
necesario realizar la selección de componentes Inter actuantes. Esto consistirá en
conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural
que intervienen en dicha interacción.
Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL
AIRE INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será
producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de
nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la
sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado así como en los
movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del
aire, que se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de
material de cantera.
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De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material
particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,
de influencia variable local, de poca duración y con alta posibilidad de
ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia variable
entre moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de
las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la
naturaleza de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores.
Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean
vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud
baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en
época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia.
El problema se ocasionara debido:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los
sólidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como,
vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los
servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río
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Lavado de ropa o carros en las quebradas.
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la
maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado
como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán
puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no
implicaran volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de
mitigación.
EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse
afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera
que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a
que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra
ya constituye un elemento del paisaje del lugar, además, las áreas de intervención
temporal serán de pequeña extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
EN LA FLORA
REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL
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Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de
campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña
escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja
significancia.
EN LA FAUNA
PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este impacto
sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia entre local y
zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia del
Proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas
enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisión sexual (ETS),
debido a la presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño, pues
se dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se
considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la
importancia que merece. La ocurrencia del mismo podría provocar serios
trastornos en la salud pública, en determinadas circunstancias como es el caso de
poblados pequeños carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o
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con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la
población
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención
dentro del proyecto:
Gobierno Regional de Huánuco:
Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de Huánuco, teniendo
en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 37, 861,334.98 Nuevos
Soles, lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para
llevar a cabo la ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad
técnica y administrativa, por contar con profesionales capacitados en temas de
inversión.
La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir
costos al momento de ejecutar el proyecto.
IVP – Puerto Inca:
Por su parte el IVP-de Puerto Inca, se encargara de insertar al Provias
Descentralizado dicho tramo para que pueda ser financiado para las actividades
de mantenimiento rutinario.
K. PLAN DE IMPLEMENTACION.
Dentro de este ítem se propone el cronograma de ejecución física y financiera del
proyecto, toda vez de que se lleve a cabo de una manera coordinada la
implementación del proyecto. Se considera en la fase de inversión un total de 2
años con05 meses (Expediente Técnico 05 meses y 02 años de ejecución de la
obra). Se detalla en los cuadros siguientes:
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP.
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El financiamiento del presente PIP estará a cargo del Gobierno Regional Huánuco
quien cuenta (Recursos Ordinarios), el cual tiene competencias para ejecutar
proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de la población en su ámbito
jurisdiccional. A través de la Gerencia de Infraestructura, integrada por un Staff de
profesionales con experiencia, capacidad técnica y logística en la ejecución de
proyectos de inversión pública, así como también cuenta con maquinaria pesada
y vehículos pequeños operativos, suficientes para poder cubrir la
necesidad durante la ejecución del proyecto.
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M. MARCO LOGICO.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN
DE LA ZONA.
• Mejora del Ingreso Per cápita a partir del 1er año de
habilitado el servicio de transporte en la zona.
• Acceso a todos los servicios públicos después del 1
año.
• Incremento constante de la producción
• Enuentas a hogares.
• Censos económicos y de
población.
• Indicadores de pobreza del
INEI.
Desarrollo socioeconómico y mejor
calidad de vida de la población
PR
OP
OS
ITO
S
BRINDAR ÓPTIMAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL ACCESO
ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN
AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE CONSUMO.
• Incremento de la producción en 20% en el primer
año uso de la vía.
• Incremento del tráfico vehicular en 25% en el primer
año de uso de la vía
• Censo agronómico.
• Entrevista a la población.
• Encuesta a los
transportistas.
• Estudio de tráfico.
• Reducción de los costos de pasajes
y fletes de carga.
• Mayor intercambio económico.
• Conformación de comité de
mantenimiento vial.
CO
MP
ON
EN
TE
S
LIMITADA E INADECUADA VÍA PARA EL
TRÁNSITO VEHICULAR.
Se ejecuta la obra en el año 2013 con un
presupuesto de 37’861,334.97 que permitirá la
construcción de 41+500 km.
• Informe de cierre obra.
• Informe final de supervisión.
• Informe de ejecución de
gasto.
• Cumplimiento del plazo de entrega.
• La obra fue ejecutada correctamente
AC
CIO
NE
S • ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL.
• SUFICIENTE CONEXIÓN VIAL ENTRE
LOCALIDADES.
PRESUPUESTO DIRECTO 25`889,862.54
• Avance de obras.
• Informe de supervisas de
obra
• Cumplimiento de los compromisos
financiaros.
• Cumplimiento de las mestas de
ejecución de obra.
• Participación constante de la
población.
GASTOS GENERALES 10% 2`588,986.25
UTILIDADES 8% 2`071,189.00
SUB TOTAL 30`550,037.80
IGV 18% 5`499,006.80
SUPERVISION 3.5% 9`061,45.19
EXPEDIENTE 3.5% 9`061,45.19
PRESUPUESTO TOTAL 37`861,334.97
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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
˝CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO
– MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO
INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO.
El Distrito de Tournavista se encuentra ubicado en la parte Norte de la Provincia
de Puerto Inca a 250 m. de altitud, en la margen izquierda del río Pachitea,
Región Huánuco.
Ubicación
Región : Huánuco
Provincia : Puerto Inca
Distrito : Tournavista
Localidades : Los Conquistadores El Encanto, San Martin Futura,
Paraíso Verde y Macuya Km12
Altitud : Entre 200-250 m.s.n.m
Vías de Acceso
Para llegar a la zona del proyecto se presenta una vía de acceso el cual es:
Inicio de la vía Km 44.40 carretera a Tournavista, San Antonio a los
Conquistadores (3+920 Km), El Encanto (16+580Km), San Martín Futura
(25+380 Km), Paraíso Verde (28+500 Km) y Macuya Km12 (41+500),
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Coordenadas Geográficas:
Cuadro N° 01
Universal Transversal de Mercator – UTM
DESCRIPCION UTM Altitud
Inicio trazo (0+000), KM 44.40
(SAN ANTONIO)
18L 521876.10 m E
9020728.54 m S
201 m.s.n.m
Fin trazo (41+500),MACUYA
Km 12
18 L 495725.35 m E
9011656.38 m S
204 m.s.n.m
Cuadro N° 02
Grados Minutos y Segundos –GMS
DESCRIPCION GMS Altitud
Inicio trazo (0+000) , KM
44.40 (SAN ANTONIO )
8º 51´32.41” S
74º 48´03.61” O
201 m.s.n.m
Fin trazo
(41+500),MACUYA Km 12
8º 56´28.06” S
75º 02´20.37” O
204 m.s.n.m
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Grafico Nª 01
Mapa de Localización del Estudio
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Grafico Nª 02Ámbito de Influencia del Estudio
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Grafico Nª 03Plano clave de ubicación de las localidades.
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
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2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.2.1 Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora estará a cargo de la Sub Gerencia de Formulación de
Estudios de Pre Inversión del Gobierno Regional Huánuco, que tiene bajo su
responsabilidad la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil y el
Registro en el Banco de Proyectos de la Dirección General de Políticas e
Inversiones (DGPI), del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Institución: Gobierno Regional Huánuco
Sector: Gobiernos Regionales
Pliego: 448 Gobierno Regional HuánucoSede Central
Nombre: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre
Inversión
Responsable: Ing. Oscar Díaz Dávila
Cargo: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre
Inversión
Teléfono: (062) - 512627
Dirección: Calle Calicanto Nº 145 Amarilis – Huánuco
2.2.2 Unidad Ejecutora
Es la entidad y/o área que se encuentra registrada en la Dirección General de
Presupuesto Público (DGPP), por ende es la responsable de la ejecución del
Proyecto de pre inversión, tal como lo establece la normatividad del Presupuesto
del Sector Público
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Institución: Gobierno Regional Huánuco
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego: 448 Gobierno Regional HuánucoSede Central
Nombre: Gerencia Regional de Infraestructura
Responsable: ING. OSCAR ALFREDO COLMENARES ZAPATA
Dirección: Calle Calicanto Nº 145 Amarilis – Huánuco
Teléfono: (062) - 512627
Se recomienda como unidad ejecutora a la Sub Gerencia de Estudios y Obras-
Gerencia Regional de Infraestructura - Gobierno Regional Huánuco, por
enmarcarse dentro de las competencias compartidas que establece los Artículos
36º y 45º de la Ley Nº 27783, Ley de Bases de Descentralización. Así mismo, se
propone a ésta Institución por tener experiencia en la ejecución de estos tipos de
proyectos; la institución propuesta cuenta con un staff de profesionales con
experiencia, capacidad técnica y logística.
2.2.2.1 Propuesta de Unidad Ejecutora
De acuerdo con las competencias y funciones de la normatividad vigente de la Ley
Orgánica de Gobiernos Regionales, en el Artículo 10º sobre “Competencias
exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de Bases de la
Descentralización”, inciso 2 “Competencias Compartidas”, ítem a), tiene capacidad
técnica y operativa para ejecutar el proyecto.
Se propone como unidad ejecutora del presente proyecto al Gobierno Regional de
Huánuco, entidad que cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de
Inversiones Multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la
ejecución de inversiones, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura,
órgano de línea cuya función principal es ejecutar todos los Proyectos de
Infraestructura programados por la institución, y de la supervisión respectiva
quienes tienen capacidad técnica y operativa para ejecutar proyectos de inversión
pública.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
2.3.2.2. Sustento de la Unidad Ejecutora Recomendada.
a) Competencias y Funciones.- Según la normatividad vigente que crea y rige
los Gobiernos Regionales. Gobierno Regional de Huánuco, tiene competencias
para ejecutar proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de la población
dentro de su ámbito jurisdiccional.
b) Capacidad Técnica y Operativa.- El Gobierno Regional de Huánuco, tiene
competencias para ejecutar proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de
la población en su ámbito jurisdiccional. Toda vez que el Gobierno Regional de
Huánuco, cuenta con la Gerencia de Infraestructura, integrada por un Staff de
profesionales con experiencia, capacidad técnica y logística en la ejecución de
proyectos de inversión pública, acorde con las normas técnicas establecidas por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; así como también cuenta con
maquinaria pesada y vehículos pequeños operativos, suficientes para poder
cubrir la necesidad durante la ejecución del proyecto.
c) Capacidad de Inversión.- De acuerdo a la información recabada de los
archivos del Gobierno Regional de Huánuco, se cuenta con Proyectos de
mayor inversión ejecutados según la modalidad de “Administración Directa -
contrata” lo que demuestra la capacidad financiera del Gobierno Regional
para poder ejecutar proyectos con sus propios recursos económicos.
2.3. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
El Gobierno Regional de Huánuco, será la encargada de la ejecución y
supervisión del proyecto; en el presente estudio se recomienda ejecutar por la
modalidad de CONTRATO, pero una vez que el PIP se encuentre en la fase de
inversión, será dicha gerencia la que tome la decisión de modalidad de ejecución.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Grafico Nª 04ORGANIGRAMA DEL GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.4.1. Entidades Involucradas en el Proyecto.
2.4.1.1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al
país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de
recursos, producción mercados y centros poblados, a través de la formulación,
aprobación ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones. A tal efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su
cumplimiento.
a).- Beneficiarios.- Lo constituyen los moradores de las localidades de San
Agustín – Buenos Aires quienes, de acuerdo a los compromisos asumidos por
los pobladores la cual consta en actas, participaran activamente durante la
fase de post inversión del proyecto con la provisión de mano de obra para los
trabajos de mantenimiento de la infraestructura (en la fase de operación).
b).- Gobierno Regional Huánuco.- Será el ente que asume los costos de
elaboración del Estudio de Pre Inversión, y en la etapa de operación de la vía
con el mantenimiento periódico la cual se sustenta por los activos que posee
como: Tractor oruga, volquete, instrumentos, herramienta las cuales cubrirá el
20% a 30% de las horas/maquinas de trabajo total.
c).- Municipalidad del Tournavista.- Conocedor de la intención del Gobierno
Local Provincial de Puerto Inca de Mejorar el camino vecinal que va desde la
localidad de San Antonio hasta Macuya Km12, por lo que ambos municipios se
comprometen a transferir un monto presupuestal de sus fuentes al Instituto Vial
Provincial de Puerto Inca para el mantenimiento rutinario de la vía.
d).- El Instituto Vial Provincial de Puerto Inca.- Es un involucrado mas, pues
será el ente que administre los fondos municipales para el mantenimiento
periódico y rutinario de la vía durante toda su vida útil.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
2.4.2.2. Proceso de Formulación del Estudio de Pre inversión.
El proceso seguido para recoger la opinión tanto de los beneficiarios del Proyecto
como de las diferentes autoridades, respecto al planteamiento del problema, sus
alternativas de solución, la prioridad y los compromisos asumidos por la población
es el siguiente:
Cuadro N° 03MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo de
involucrados
Interés Problemas
percibido
Posibles
Dificultades
Acuerdos y
compromisos
Gobierno
Regional de
Huánuco
Implementar la
integración vial de
sus distritos,
centros poblados
y caseríos con el
distrito capital
Brindar una
adecuada
infraestructura vial
a los pobladores
comprendidos a lo
largo del proyecto
Restricción
presupuestal
para la
ejecución de
obras de
carácter social
productivo en
la
Municipalidad
Distrital de
Tournavista
Ninguno
Obtener el
financiamiento para
costear la ejecución
del proyecto
La Priorización
dentro del
Presupuesto
Participativo del
camino vecinal
según Acta del
Taller de
Priorización del
Presupuesto
Participativo del
Gobierno
Regional
Huánuco.
Municipalidad
Provincial de
Puerto Inca
Mantener la
infraestructura vial
en condiciones
adecuadas
Infraestructura
Vial no cuenta
con Camino
Vecinal, para
el traslado de
sus productos
agropecuarios
y de
Ninguno
Considerar su
Participación
activa en la
formulación,
operación y
mantenimiento del
PIP.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
pasajeros.
Municipalidad
distrital de
Tournavista
Contar con una
infraestructura vial
adecuada durante
toda su vía útil
Deficiente
tránsito
vehicular y
peatonal,
atraso socio
económico
Ninguno Considerar en su
presupuesto
Institucional de
apertura la
asignación
presupuestal para
mantenimiento
rutinario de la vía
Población
Beneficiaria
Contar con una
vía que permita la
transitabilidad de
vehículos de
carga y pasajeros
durante todo el
año.
Dificultad de
acceso para el
traslado de los
productos
agropecuarios
de las
localidades del
área de
influencia.
Ninguno Los beneficiarios
se comprometen a
realizar trabajos
de mantenimiento
rutinario de la vía
durante la vida útil
del proyecto
2.5. MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes del Proyecto.
El presente proyecto fue solicitado en el taller de Presupuesto participativo llevado
a cabo en el Gobierno Regional Huánuco, donde se prioriza dicho proyecto,
logrando su inclusión en el Programa de Inversiones 2011 del Gobierno
regional.dad Provincial de Leoncio Prado.
Los motivos que generaron la iniciativa del proyecto es a solicitud explicita de las
autoridades de las comunidades de Los Conquistadores, El Encanto, San Martín
Futura, Paraíso Verde y Macuya Km 12, quienes gestionaron ante el Gobierno
regional Huánuco la intervención, debido a la falta de una Infraestructura que
facilita el traslado de sus productos agropecuarios y de pasajero las entre
sus localidades del ámbito de estudio.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
2.5.2. Situación Actual del Proyecto
Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversión a nivel de
FACTIBILIDAD de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y
Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de abril de 2011) y la “Guía
Metodológica para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos
de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de
FACTIBILIDAD”, la cual deberá ser remitida a la OPI del Gobierno Regional
Huánuco, para su evaluación respectiva a fin de lograr su aprobación y viabilidad
respectivo.
2.5.3. Descripción Del Proyecto.
El presente proyecto de “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL SAN ANTONIO – MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA
PROVINCIA DE PUERTO INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO” consistirá en la
construcción de 41.500 Km.: San Antonio – Macuya Km 12, utilizando para ello
la estructura en afirmado, con alineamiento de la plataforma, construcción de
puentes, construcción de pontones, inclusión de obras de drenaje como
alcantarillas y cunetas, obras de arte como badenes, así como la implementación
de señalización.
2.5.4. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
a).- A nivel de Región
El proyecto en estudio se enmarca en el “Plan de Desarrollo Regional Concertado
Huánuco Reformulado 2009 - 2021” en su Dimensión Económico Productiva
objetivo número 1 que a la letra dice: “Mejorar la rentabilidad y competitividad de
los sectores económicos, principalmente turística, agraria, agroindustrial y vial,
con enfoque territorial y sistémico” pag70 y su objetivo estratégico especifico:
“Ampliar, mejorar, rehabilitar y conservar la red vial, así como los sistemas de
comunicación y electrificación ruralpag70
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Según el Plan Vial Departamental Participativo 2006 – 2015, el proyecto se
enmarca en sus objetivos y políticas para la gestión de la red de caminos
Departamentales pág. 120 que dice: “Articular el Sistema Vial de Caminos
Departamentales, que integre al departamento de Huánuco en las modalidades
intra e Interdepartamental, mediante una gestión vial efectiva y coherente” y con
su objetivo especifico: “Mejorar la infraestructura existente mediante
rehabilitación, mejoramiento y ampliación de las vías” pág. 121
b. A nivel Local
La Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 en el Titulo V: Competencias y
Funciones Especificas de los Gobierno Locales, Capitulo II Competencias y
Funciones Especificas, articulo 79° de organización del espacio físico y uso del
suelo en el Numeral 2 de Funciones Específicas compartidas de las
Municipalidades provinciales y en el sub numeral 2.1 establecen ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana y
rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación de la provincia tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares en coordinación con las
municipales distritales o provincias contiguas, según sea el caso; de
conformidad con el plan de Desarrollo Municipal, y el Plan de Desarrollo Regional.
Según las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional
Programático y Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del
SNIP) el sector responsable del proyecto de “CONSTRUCCIÓN Y
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO – MACUYA km12,
DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO INCA, REGIÓN DE
HUÁNUCO” es Transportes y Comunicaciones.
FUNCIÓN 15: Transporte
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura
de la red vial nacional, departamental y vecinal. Establecer nexos entre centros
poblados y de estos en la red vial.
SUBPROGRAMA 0066: Vías Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte.
Actualmente, los pobladores beneficiarios, tienen como acceso a la zona de
influencia, a través de una trocha construido por una empresa maderera quien
hace uso para el traslado de sus maderas, esta trocha carrozable es usado por la
población para el traslado de sus productos agrícolas como alternativa, y es
usado esta trocha solamente los meses de mayo a setiembre, los demás meses
se pone intransitable por la falta de obras de arte una anchura que establece los
normas de caminos vecinales
El acceso de la trocha es por:
Acceso 01: Construcción de Trocha, San Antonio km 44 carretera a Tournavista
hasta localidad de los Conquistadores aproximadamente de 10 km, el Encanto, y
San Martín Futuna solo cuentan con camino de herradura construidos por ellos
mismos atreves de faenas comunales, 20 Km,
Foto: Trocha Existente
construido por el
maderero y que
solamente es transitable
Solamente en verano
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
En la foto; Vía sin Obras de arte ni medidas correspondientes para la construcción de un
amino vecinal.
Camino de Herradura de la
localidad de El Encanto y
San Martin Futura.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Acceso 02: Macuya Km12 a Paraíso Verde existe trocha carrozable también
construidos por la empresa maderera aproximadamente 11 km.
Foto: Inexistencia de
Puentes en la
vía que se va a construir el camino vecinal el cual dificulta el traslado de los productos
agropecuarios.
Foto: La población tiene
que hacer trabajos para
cruzar el rio para
trasladarse.
El mencionado acceso de interconexión tiene una distancia de 41.500 km, su
ancho de de la trocha es de 2.5, mientras que el camino de herradura es de a
1.20 mtrs a nivel, la topografía es plana con pendiente promedios 10% en su
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
sección transversal, en el eje longitudinal se tiene una variación de pendiente de
0% a 20% por lo que serán mejorados con los cortes de acuerdo a las curva
verticalesy horizontales, el acceso, a ambos lados de la ruta se encuentran
cubiertas de considerable vegetación, la superficie del suelo en su mayor
porcentaje se encuentran conformados por barrizales y fangos que dificultan la
transitabilidad peatonal; a lo largo de la ruta existen diversas zonas críticas
originadas por el cruce de ríos y quebradas, algunos de ellos en épocas de
lluvia (la zona tiene alta precipitación durante todo el año), ocasionan
paralizaciones en la transitabilidad y también pone en riesgo la integridad física de
los transeúntes, al ahogarse intentando su cruce.
Los productores de la zona aprovechan la superficie con aptitud agrícola de
manera limitada, por las difíciles condiciones de transporte; la producción de
cultivos en su mayoría lo destina al autoconsumo y en menor proporción lo
dirigen al mercado.
Producción de Maíz por
falta de una carretera muchos
de los productores, producen a
menor escala solamente
para el autoconsumo.
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La población de la zona tiene un limitado acceso a los servicios básicos de salud
y educación. La distancia para acudir a centros de atención médica, no les
permite tratarse las enfermedades presentadas a tiempo, los casos de morbilidad
en la zona mayormente se presentan por las enfermedades gastrointestinales,
en vista que el 78.43% consume agua de los ríos y quebradas, y ello hace que
sean propensos a malestares estomacales. Asimismo, por cuestiones de
distancia, los menores tienen dificultades para acceder a los centros de estudios,
existiendo en la zona un índice de analfabetismo del 19.7%, mayor al índice de la
región.
3.1.2. Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
- Difícil acceso para el transporte vehicular de carga y pasajeros
- Altos costos de transporte vehicular de carga y pasajeros
- Incremento en los tiempos de viajes
- Producción con bajo nivel de competitividad en los mercados locales y
regionales
- Difícil salida de los productos agrícola y pecuarios a los mercados locales
y regionales
- Alto riesgo de mortalidad por demora en las referencias y contra
referencias al Puesto de salud de Tambillo relacionado a la carencia de
infraestructura vial.
- Niveles de vida muy bajo de la población rural por la falta de
oportunidades en cuanto ingreso al mercado local y regional se refiere
- Limitación en el desarrollo del capital humano de los pueblos por escaza
presencia del estado en la dotación de infraestructura que impacten
positivamente en el área social y económico de la zona
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.1.3. Tramos a intervenirse con el proyecto:
a).- Tramo: San Antonio – Macuya Km12
Este tramo, que se inicia en el poblado de San Antonio, Km 00+000 hasta
la localidad de los Conquistadores 3+920 Km, El Encanto 16+580 Km, San
Martín Futura, 25+380 Km, Paraíso verde 28+500 Km y Macuya Km12
41+500 Km ha sido aperturado por los mismos pobladores, en la visita
realizada por los responsables del estudio en setiembre del presente año y
que recorrió una distancia de 41.500 km hasta llegar al caserío de Macuya
Km12.
Apertura del Camino
Vecinal con la
participación de los
pobladores beneficiados
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.1.4. El área de Influencia y área de Estudio.
a).- Localización:
Región : Huánuco
Provincia : Puerto Inca
Distrito : Tournavista
Localidades : Los Conquistadores, El Encanto, San Martín Futura,
Paraíso Verde y Macuya Km12
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ENCANTOFUTURO
DESVIO A CP. SAN J UAN DE MACUYA
PUCALLPA
TOURNAVISTA
UCAYALI
HUANUCO
kM86
CAMPOVERDE
SANANTONIO
MACUYA
PARAISOVERDE
SANMARTIN
CONQUISTADORES
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Grafico N° 05
Mapa de Ubicación del PIP
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HUANUCO - PUERO INCA
PUERTO INCA - TOURNAVISTATOURNAVISTA – AREA DE ESTUDIO
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.1.5. Características físicas del área de Influencia.
Altitud:
Su altitud varía entre 212 y 250 m.s.n.m.
Superficie:
La superficie en Km del distrito de Tournavista es de 2,043.32 Km2.
Topografía:
El área del proyecto presenta una topografía plana agrestes, pequeños valles
y montañas con pendientes de (0-5 y de 20-50%), a un altitud min. de
180m.n.m y máx. de 234.5 msnm, a lo largo del Eje de la Carretera Proyecta.
Límites.
Norte : con el distrito de Honoria
Sur : con el distrito de Puerto Inca
Este : con la región de Ucayali
Oeste : con la región de Ucayali
Hidrografía
El distrito de Tournavista, pertenece a la vertiente del Océano Atlántico, y está
conformada por el sector bajo de la cuenca del Pachitea formada por
afluentes de los ríos: Pata, Macuya, Neshuya, Palcazu, Yuyapichis y las
Quebrada Carbajal, Motecillo, Semuya, Baños y Ayamiría, todos tributarios del
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
rio Ucayali por la margen izquierda.
Clima.
Tournavista presenta un clima cálido, húmedo, y lluvioso con una temperatura
que oscila entre 25°C a 37° en verano y el 20°C a 32°C en invierno; las
estaciones que presenta es, Invierno desde comienzos del mes de Noviembre
hasta el mes de Marzo y el verano comienza desde mediados de Abril hasta el
mes de agosto; la estación de primavera y el otoño casi no se presenta por ser
una zona lluviosa con un promedio 42.2% de precipitaciones pluviales en
etapa de verano y un 80.96 % de Precipitaciones en tiempo de Invierno
(anual); cabe destacar que la precipitación pluvial promedio anual es de 2500
ml y la humedad relativamente promedio es de 70%.
No existen zonas más lluviosas, las precipitaciones es estándar en toda la
zona del distrito. Como se presenta
3.1.6. Vías de Acceso, comunicación y Transporte
Terrestre:
Tomando en cuenta la carretera Federico Basadre a 60 Km. pasando por el
Distrito de Honoria y diferentes localidades se llega al Distrito de Tournavista,
Cuenta con una carretera sin mantenimiento de Pucallpa hasta Tournavista
que es un total de 94 Km.
Fluvial:
Por este medio se llega hasta la Provincia de Puesto Inca en promedio de 8
horas con bote motor de surcada por lado sur. Por lado este se sale de bajada
hacia la localidad de Honoria (4 horas bote motor) y Pucallpa (8 horas bote
motor) pasando por diversos paisajes y localidades.
Aérea:
A través del aeropuerto 1520 mt. Ubicado en Tournavista e hidroaviones que
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
acuatizan en río Pachitea. Por el momento la actividad por vía aérea es
restringida por el bajo ingreso económico de la población.
Las dimensión del campo de aterrizaje es de 1,500 x 45 m, además existen
hidroaviones que acuatizan en el rio Pachitea.
Vías de comunicación:
Cuenta con 4 cabinas telefónicas, señal de televisión local y nacional,
radiofonía particular con frecuencia 7578.0.
3.1.7 Recursos Naturales
* Flora.
Tournavista posee gran cantidad y variedad de árboles que son utilizados en
la extracción indiscriminada de maderas tales como: bolaina ishpingo, caoba,
cedro, estoraque, aguanomasho tornillo etc, asimismo presenta diversidad de
frutas como:
Papaya, mangos, pomarrosa, guaba, taperiba, naranja, coco, etc, plantas
medicinales Como son: uña de gato, sangre de grado, chuchuhuasi,
renaquilla, resina de copaiba etc.
* Fauna.
Cuenta con una variedad de animales domésticos como: bovinos, ovinos
porcinos, equinos, gallina, patos, pavos.
De igual manera posee animales silvestres como .picuro, venado, sajino,
tigrillo, sachavaca, armadillo, loro, lagarto, lagartija, tortuga, taricaya,
serpientes (shushupe, jergón, loro machaco, mantona, boas) Piquería.
Además presenta diversidad de peces que son utilizados para el consumo del
poblador Tournavistense: boqui chico, palometa, bagres, Sardinas,
carachama, liza, paco, doncella, etc.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
* Minería.
Se realiza explotación petrolera por parte de la Empresa Maple Gas
Corporation. Existe gran cantidad de Minerales no metálicos
(Agregados) en las canteras del Río Pachitea, el mismo que no se puede
explorar por falta de Infraestructura vial adecuada. También mencionaremos
de la existencia de oro en las canteras del río Pachitea y quebradas de la
jurisdicción para el cual tampoco hay apoyo para su explotación.
* Bosque húmedo - Tropical (bh-T)
El bosque húmedo tropical conforma la zona de vida de la selva baja del Perú
que reporta las mejores condiciones de vida y perspectivas de desarrollo para
la actividad humana dentro de los ecosistemas de trópico húmedo amazónico,
principalmente el ámbito del sistema de terrazas.
* Bosque muy húmedo – Premontano Tropical (bmh-PT)
El bosque muy húmedo – Premontano Tropical conforma la zona de vida
situada entre la selva alta y selva baja del Perú. Esta zona presenta fuertes
limitaciones ecológicas y, por ende, no es muy apropiada para una actividad
agropecuaria en forma económicamente continuada. Sin embargo, el bosque
en sí constituye el recurso más productivo y que debe ser explotado en forma
sostenible.
* Uso Actual de los Suelos
La superficie en estudio se caracteriza por estar situada en la cuenca
hidrográfica del rio Pachitea, unos 15 km rio arriba del distrito de Tournavista.
El suelo en su mayoría está destinado al pastoreo extensivo de ganado
vacuno y al cultivo agrícola, siendo este último en menor escala por la
deficiencia de vías de comunicación que integren las unidades productivas a
las áreas urbanas para su comercialización.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
La zona en estudio se desarrolla sobre un área de clima tropical húmeda,
con superficie plana a ligeramente ondulada, Inicialmente el 100% del
territorio distrital, constituía bosques primarios que a través del tiempo, la
población de Tournavista ha ido eliminando sectores importantes de estos
bosques para el desarrollo de sus actividades económicas, básicamente la
extracción maderera, agricultura y ganadería.
En la parte alta de montaña existe una cubierta vegetal de monte alto de
especies arbóreas nativas y arbustivas, en la parte medio existen bosques
fragmentado con especies arbustivas y herbáceas y en la parte baja se
componen de especies principalmente arbustivas y herbáceas.
Los efectos de la deforestación se manifiestan en la pérdida importante de
biodiversidad (Flora, Fauna y Paisajes), desequilibrio ambiental (aumento de
temperaturas, escases de lluvia, sequia de ríos y quebradas, etc.) y
Vulnerabilidad ambiental (Inundaciones, desbarrancamiento de orillas y
cerros, escases de agua, etc.).
* Antecedente Climático
Presenta un clima Tropical Húmedo con una temperatura media anual
máxima26.96ºC y mínima de 25.24ºC. La precipitación pluvial, promedio
pluvial total anual de 876.20mm a 3652.70mm; y los promedios mensuales
varían de 12.45mm en julio y 518.25mm en enero, La Humedad Relativa varia
de un mínimo de 83,88% en el mes de agosto y un máximo de 89.29% en
febrero, y el Brillo Solar característica de la selva baja donde las horas de sol
varían entre 1545.90 y 2175.05 horas y el promedio mensual de un mínimo
de 77.65 horas en febrero y a un máximo 2018.20 horas en agosto.
* Suelos
Descripción de las unidades de mapeo
De los Once (11) Ordenes de suelos del sistema de clasificación
Norteamericana (SoilTaxonomy), en el área de influencia se ha
identificado (02) ordenes: Entisoles y Ultisoles como se describe.
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Consolidación Tournavista (To)
Pertenece al orden Entisols, suborden Fluvents, son suelos jóvenes de
origen aluvial, en los cuales los procesos formadores no han generado
aún diversos horizontes, posee epipedónócrico.
Según el Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana, 1,995; los
Entisols son suelos aluviales no inundables (Fluvents), de moderada a
alta fertilidad natural, se ubican en las orillas de los ríos con topografía
plana a levemente ondulada. Son suelos aptos para cultivos permanentes
con una capa de materia orgánica de 0 a 20 cm de profundidad, al igual
que para producción forestal con limitaciones por suelo y erosión.
Son suelos muy poco evolucionados, en la mayoría de ellos sólo se
aprecia un horizonte superficial claro, de poco espesor, sus propiedades
están ampliamente determinadas (heredados) por el material original.
Respecto a su perfil edáfico, solo presenta aquellos horizontes originados
fácilmente.
Químicamente, en la capa arable son de reacción fuertemente ácida (pH
4.3); bajo contenido de materia orgánica; gozan de un buen drenaje y
permeabilidad moderada. El suelo Tournavista se presenta en su fase por
pendiente. A - Plana a ligeramente inclinada (0 - 4%), cuya textura del
suelo es franco arcilloso arenoso; Color gris olivo.
Asociación Macuya (Ma)
Pertenece al orden Ultisol, suborden Udults, son suelos de morfología
profunda, poseen un perfil bien desarrollado, cuyo material parental es
aluvial
Según el Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana, 1,995;
estos suelos son rojos y amarillos y presentan baja fertilidad natural y se
encuentran ocupando aproximadamente las dos terceras partes de la
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selva. Estos suelos también son denominados como “Acrisoles” y
“Podzólicos Rojo Amarillos” en otros sistemas de clasificación.
Son suelos de naturaleza ácida (pH 4.0 - 5.0), de buen potencial forestal,
de bajo a medio contenido de materia orgánica de 0 a 10cm de
profundidad, bajo CIC, con contenidos de bases que disminuyen con la
profundidad y de baja fertilidad. Son suelos fuertemente lixiviados y por lo
tanto agotados, pobres en fósforo (P), calcio (Ca), magnesio (Mg) y
potasio (K), y aun cuando pueden tener contenido de materia orgánica,
los niveles de nitrógeno disponible son bajos, debido a problemas en la
mineralización de la misma. Sin embargo, suelen poseer altas
concentraciones de aluminio (Al) y hierro (Fe), lo cual no es beneficioso
para la mayoría de cultivos, los cuales al ser sembrados en estas
condiciones tienen un deficiente desarrollo y en consecuencia una baja
producción.
De textura arenosa a franco arenosa en los horizontes superficiales y
franco arcillosa a arcillo arenosa en los horizontes más profundos,
presentan un buen drenaje. Se hallan principalmente en terrenos
ligeramente ondulados a ondulados, muy profundos. Con pendientes B–
Moderadamente inclinada (4 - 8%). (CEPSA-DOMUS, 2011).
Clasificación de las tierras según su capacidad de uso
La categoría más alta de la clasificación comprende 8 clases de
capacidad. Los riesgos de daño al suelo y limitaciones en su uso, se hace
progresivamente mayor de la clase I a la clase VIII. Los suelos en las
primeras cuatro bajo buenas condiciones de manejo son capaces de
producir cultivos adaptados tales como árboles, cultivos comunes y
pastos. Las tierras de las clases V, VI y VII, son inadecuadas para el uso
de plantas nativas adaptadas algunas de las clases V y VI son capaces
de producir cultivos especializados como frutales y ornamentales y aun
cultivos agrícolas y hortalizas bajo practicas intensivas de manejo,
perfeccionado por ONERN, está formado por tres categorías de grupos
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de suelos (grupos, clases y subclases)
El sistema de clasificación de las tierras, De una clasificación taxonómica
o natural, que se basa en las características de los suelos ya que este es
una clasificación interpretativa basada en los efectos combinados de clima
y características permanentes de los suelos (pendiente, textura,
profundidad, erosión pasada, permeabilidad, tipo de arcillas, etc.)
Uso actual de la tierra
Por las condiciones ecológicas favorables y donde la precipitación es
continua durante los meses de octubre- marzo nos permite hacer uso de
las tierras mediante cultivos bajo secano, , las tierras son usadas por
medio de las actividades agrícolas, pecuarias y silvícolas, en la actividad
agrícola las tierras son usadas en una agricultura intensiva y cultivos
permanentes, entre los cultivos intensivos se tiene al maíz amarillo duro,
arroz frijol, yuca y braquiaria (pastos) y dentro cultivos permanentes se
tienen frutales en menores áreas como el plátano, algunos cítricos y
mangos y además de cultivos industriales como el cacao y palma aceitera
por presentar un clima tropical húmedo, también se pueden cultivar otras
especies frutales y ornamentales
Grupos de capacidad de Uso Mayor de las Tierras
Esta categoría representa la más alta abstracción, agrupando los suelos
de acuerdo a su vocación máxima de uso. Reúne suelos que presentan
características y cualidades similares en cuanto a su aptitud natural para
la producción ya sea de cultivos en limpio o intensivos, cultivos
permanentes, pastos y producción forestal, relegando el resto a fines de
protección.
Clases de capacidad de Uso Mayor de las Tierras
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Las clases de capacidad son agrupaciones de los suelos en base a su
"calidad agrológica", que refleja la potencialidad y grado de amplitud de
las limitaciones para uso agrícola.
El criterio establecido por ONERN para identificar niveles de calidad
agrologica dentro de cada grupo de capacidad de uso mayor ha
constituido en subdividir los rangos permisibles para factores edáficos
correspondientes a cada grupo respectivo.
De esta forma, se han establecido tres (3) clases de calidad agrologica:
Alta, Media y Baja. La clase de calidad agrologica Alta comprende las
tierras de mayor potencialidad que requieren menor intensidad en cuanto
a las prácticas de manejo y la clase de calidad agrologica Baja
representa las tierras de menor potencialidad dentro de cada uso mayor,
exigiendo mayores, más cuidadosas y más intensas prácticas de manejo
y conservación de suelos para la obtención de una producción económica
y continuada. La calidad agro lógica Media comprende a las tierras con
algunas limitaciones y que exigen prácticas de manejo moderadas.
Sub Clases de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
Constituyen una categoría establecida en función de factores limitantes y
de los riesgos que restringen el uso de los suelos. Las sub clases de
capacidad agrupan los suelos de acuerdo a la "clase de limitación" ó
problemas de uso por largo tiempo. En este sentido, agrupan aquellos
suelos que representan factores similares en cuanto a limitaciones o
riesgos.
Dentro del sistema elaborado, han sido reconocidos seis factores
limitantes fundamentales que caracterizan a las sub clases de capacidad.
Deficiencia o limitación por suelo (factor edáfico)
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Deficiencia o limitación por sales
Deficiencia o limitación por topografía - erosión (factor relieve)
Deficiencia o limitación por drenaje (factor humedad)
Deficiencia o limitación por inundación
Deficiencia o limitación por clima (factor climático)
Aptitud potencial de los suelos
En la zona de estudio se encontró que los suelos corresponden a la
Clases I, II y III, se encuentran dentro de la región natural selva baja, el
cual están constituidos por 2 zonas de vida Bosque Húmedo – tropical
(bh-T) y Bosque muy Húmedo – Premontano Tropical (bmh-PT), la
primera se reporta como una de las mejores condiciones favorables de
vida y con perspectivas de desarrollo humano. El segundo presentan
fuertes limitaciones ecológicas, donde no es apropiada para la actividad
agropecuaria pero si apropiadas para bosques con practicas especiales
de tratamiento, manejo y conservación.
Clase I. (San Antonio, Carbajal, Paraíso Verde y Macuya )
Mejor tierra de la zona de estudio está ubicada en la llanura fluvial del rio
Pachitea bajo terraplenes son suelos que no representan limitaciones que
restringen su uso son muy profundos, con textura media, bien drenados
de topografía plana, libres de sales y con ligero peligro de inundación
además son fáciles de trabajar y responden bien a las prácticas de
fertilización, requieren de prácticas sencillas de manejo (aplicación de
enmiendas para suelos ácidos) para el mantenimiento de su fertilidad y
productividad.
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Clase II. (Los conquistadores, Monte Sinai, Huanuqueños, El Encanto y
Bajo Macuya)
Se ubican tanto en la llanura fluvial, como en abanicos de pie de monte
de la Consociacion Tournavista y Asociacion Macuya presenta ligeras
limitaciones que reducen la elección de plantas, requiere moderada
práctica de conservación. Estas tierras como la clase I son consideradas
como las mejores tierras existente en el área de estudio, posees suelos
profundos de textura de media a moderadamente fina; con drenaje
moderado pendiente plana a ligeramente inclinada con nula
pedregocidad superficial, libres de sales no presentan peligros de
inundación
Clase III (San Martin y Nueva Alegría)
En las colinas y montañas los suelos son pocos profundos y superficiales,
textura media a moderadamente fina, con drenaje algo excesivo
pendiente de ligeramente inclinada a inclinada, con ligera pedregocidad
superficial con ligera susceptibilidad a la erosión, la textura es
moderadamente fina a gruesa.
Limitación factor suelos debido a la escasa profundidad del suelos,
pedregocidad y baja fertilidad de los suelos
Erosión debido a las pendientes inclinadas que hacen susceptibles a los
suelos por la erosión.
Cuadro N° 04CLASIFICACION Y PARAMENTROS DE LAS CLASES POR CAPACIDAD
DE USO
Características y Símbolos
Clases por Capacidad de Uso del Área de Influencia
I II III
Topografía y
relieve (A y G)
Casi plana
(0-4%)
Ligeramente
inclinada (4-8%)
Inclinada
(8-15)
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Textura Moderadamente fina MediaGruesa a moderadamente
fina
Drenajes(W) Moderadamente Buen drenaje Algo excesivo imperfecto
Profundidad
efectiva
Muy profundo de 150
cm a +
Profundo de 100 a
150cmModerado 50 a 100cm
Salinidad (S) Libre a ligero Libre desde 90cm Moderada desde 60cm
Pedregocidad
superficial(P)Sin piedras Sin piedras Moderadamente pedregoso
Inundabilidad (I) En raras ocasiones Sin peligro Sin peligro
Erosión(E) Nula Muy ligera Ligera
Clima(C) Húmedo tropical Húmedo tropical Húmedo tropical
Fuente: Puesto de Salud Asís 2009 - TournavistaElaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Cuadro N° 05POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TOURNAVISTA, PUERTO INCA Y HUÁNUCODepartamento
Provincia
Distrito
Población
Total
Superficie
(Km²)
Densidad
Poblacional
(Hab. / Km²)
Huánuco 762,223 36,848.90 20.69
Puerto Inca 31,032 9,913.94 3.13
Tournavista 5052 2043.32 2.47
Fuente: INEI: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
3.1.8. Características de la Producción Agropecuaria
a) Aspecto Agrícola
En la actualidad el área de estudio gran parte de la población actual está
constituida por colonos inmigrantes (extranjeros y peruanos) dedicados
principalmente a la actividad agropecuaria, la misma que se basa en el cultivo de
especies tropicales para autoconsumo bajo el sistema secano, además desde la
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campaña 2007 se han instalado áreas de palma aceitera y cacao promocionados
por el PDA como alternativa al cultivo de coca con fines industriales, pero esta
actividad no se ha desarrollado en su potencialidad debido a que no se cuentan
con vías de comunicación que integren los centros de producción y las zonas
urbanas para su comercialización:
Cuadro N° 06TOURNAVISTA: PRINCIPALES CULTIVOS DEL DISTRITO
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
Arroz Oriza sativa
Maíz amarillo duro Zea mays
Cacao Teobroma cacao
Caña de azúcar Saccharum officinarum
Cocotero Cocus lucifera
Frijol Phaseolus vulgaris
Limón Citrus limon
Mango Mangifera indica
Maracuya Passiflora edulis
Naranja Citrus sinensis
Papaya Carica papaya
Platano Musa sapientum
Piña Anana comosus
Pijuayo Bactis gasipaes
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Yuca Manihot esculenta
Palma aceitera Brachiaria decunbens
Fuente: MINAG-Dirección Regional Agraria de Huánuco 2012Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Terrenos en menor escala del Cacao en la localidad de los Conquistadores, El Encanto y San Martin futura.
Producción de Plátano en el área de Influencia.
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Terreno con producción del Maíz que se ven afectos por la no existencia del camino vecinal.
b) Aspecto Pecuario
La ganadería en el distrito de Tournavista empezó su apogeo en los año de 1954
con el ingreso de la compañía Le Tourneau, los mismos que poseían 15, 000
cabezas de ganado y eran concesionarios de 400,000 has de terreno (pastos
naturales, cultivados y monte alto) y su producción era exportable consistía en:
Leche, Queso, Mantequilla, Manjar Blanco y Carnes de bobino, cerdo y aves de
primera calidad, que duro
hasta los años 1980, que
emigraron a su país por
cambios en la Reforma
Agraria en el Perú.
Actualmente la ganadería se maneja bajo el sistema extensivo no
existen plantas de
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procesamiento de derivados lácteos entre otros en el distrito, cada poblador de
la zona posee un promedio de 100 cabezas de ganado vacuno(razas cruzadas,
criollas, browns swiss y cebú brahmán blanca), 8 porcinos (criollos) y 50 gallinas,
pero el rendimiento de carne y leche es relativamente baja por deficiencias en el
manejo alimentario y sanidad, los animales son comercializados en chacra por peso
vivo, los suelos y las condiciones climáticas característicos de selva baja son
favorable para la producción de especies forrajeras naturales y cultivadas
(braquearia y brizanta) y los cuales son aprovechado para la crianza de ganado
vacunos, además de porcinos y aves, que son alimentados con productos de la
zona como el maíz, la yuca y el plátano
Pasto Braquiaria, alimento de los ganados en pequeña extensión
Crianza de Ganado que por falta de via
no esta siendo aprovechado para
la crianza y comercialización.
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crianza de ganados sin la cantidad
necesaria para la crianza
extensiva del ganado.
c) Aspecto Forestal
En la zona de estudio actualmente los bosques son bastantes pobres en volumen
por Ha, a través de otorgamiento de concesiones y permisos de extracción se ha
empobrecido al bosque y hoy no existen arboles de interés comercial por la fuerte
extracción selectiva de un 60% de las especies de alto valor comercial como el
Caoba y el Ishpingo, esta a su vez están siendo compensadas en parte por la
introducción en el comercio de nuevos tipos de madera como la “bolaina blanca”
Guazuma crinita, según estudios realizados por el departamento de manejo forestal
de la universidad Agraria la Molina (1978) por el porcentaje de extracción con
relación a su disponibilidad original el bosque se ha desvalorizado.
Cuadro N° 07ESPECIES FORESTALES COMERCIALES DEL DISTRITO DE TOURNAVISTA
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NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO FAMILIA
Guano masha Trichilla sp Meliaceae
Almendro Caryocas arnigdaliform Caryoceraceae
Azucar huayco Hymenaea palutis Caesalpineaceae
Caoba Swietenia macrophylla Meliaceae
Cedro Cedrella odurata Meliaceae
Copaiba Copaifera odorata Caesalpineaceae
Cumaceba
Cumala Virola Myristitaceae
Chontaquino Diplotropis marthiusi Papilionaceae
Estoraque Myroxylon baisarnum Papilionaceae
Huayruro Bateria floribunda Caesalpineaceae
Ishpingo Amburan cearensis Papilionaceae
Itahuba Swartzia pendula Caesalpineaceae
Lupuna Chorisia integriafolia Bombacaceae
Manchinga Brosimun auleanum Moraceae
Mashonaste Clarisia racemosa Moraceae
Moena Ocotea ssp Lauraceae
Moena Amarilla Aniba amazonica Lauraceae
Moena negra Nectandra Lauraceae
Palo ana
Palisangre Brosimun paraence Moraceae
Pashaco Shizolobium spp Caesalpineaceae
Pisho Crudia glaberrima Caesalpineaceae
Quillobordon Aspisdospera vargesii Apocynaceae
Quinilla Sideroxylon quinilla Meliceae
Requia Guarea trichilioides Meliceae
Shihuahuaco Coumariuna charapilla Papilionaceae
Uchumullaca Trichilia spp Meliceae
Yacushapana Terminalia oblonga cobretaceae
Fuente: INEI: Censo Agropecuario 2007 Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
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A la fecha los permisos se otorgan a los propietarios de predios rurales
agropecuarios con el fin de no desperdiciar los recursos maderables existentes en su
parcela al momento de realizar la preparación del terreno para iniciar sus
actividades, superficie de las áreas de acuerdo al uso actual de la tierra.
Terrenos existentes para el cultivo de la agricultura
de los diferentes cultivos En el área de influencia.
Cuadro Nº 08TOURNAVISTA: PRINCIPALES CULTIVOS EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA CAMPAÑA
AGRICOLA 2008 -,2009, 2009-2010 y 2010-2011CULTIVOS
PRINCIPALES
CAMPAÑA
AGRICOLA
RENDIMIENTO
(KG/HA).
PRODUCCION
(T)
PRECIO EN
CHACRA (kg)
ARROZ
2010 - 2011 2355.311 2572 1.196
2009 - 2010 2363.255 2817 0.872
2008 -2009 2362.475 2405 0.982
CACAO
2010 - 2011 492.307 1280 7.063
2009 - 2010 485.714 3400 6.444
2008 -2009 0 0 0
FRIJOL
2010 - 2011 1751.269 690 3.82
2009 - 2010 1717.105 522.00 4.23
2008 -2009 2010.317 506.6 4.539
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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MAIZ
AMARILLO
DURO
2010 - 2011 3652.506 11951 0.828
2009 - 2010 3955.469 12258 0.795
2008 -2009 3703.79 11726.2 0.727
PLATANO
2010 - 2011 11610.062 5538 0.392
2009 - 2010 11600.00 4234 0.346
2008 -2009 11598.765 1879 0.437
YUCA 2010 - 2011 8503.267 5204 0.482
2009 - 2010 8420.765 4623 0.463
2008 -2009 7991.169 3620 0.479
Fuente: Dirección Regional de Agricultura – Huánuco Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión..
3.1.9. Características del suelo
a).- Identifica los peligros naturales y socio-naturales.
Mediante el trabajo de campo se puedo determinar los riegos que pueden afectar
a la estructura de vial, y poner en peligro y/o retraso a la ejecución del proyecto.
Mediante la consulta autoridades y pobladores se pudo determinar que no ha
sufrido ingún tipo de desastre natural por ello vale decir que no existen
documentos técnicos que muestren, sustenten o identifiquen potenciales peligros,
referidos a la misma.
Cuadro N° 09FRECUENCIA E INTENSIDADES DE PELIGROS
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
1.-¿Existe un historial de peligros naturales
en la zona donde se pretende ejecutar el
proyecto?
X
No existe un historial de
ocurrencia de
peligros naturales en la zona.
2.-¿existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros naturales en
la zona bajo análisis?
X No existe
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3.-¿existe la probabilidad de ocurrencia de
peligros naturales durante la vida útil del
proyecto?
X
Aunque los fenómenos
naturales, son prácticamente
impredecibles, basados en
los antecedentes, históricos
de la zona, se puede señalar
que es poco probable la
ocurrencia de fenómenos
naturales que afecten el
proyecto durante su vida útil.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Peligros SI NOFRECUENCIA INTENSIDAD
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundaciones x x
Vientos Fuertes x x x x
Lluvias Intensas x x x
Deslizamiento x x
Sismos x x x
Sequías x x x
Huaycos x x x
Otros x x
Cuadro N° 10LISTA DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES EN EL PROYECTO.
PREGUNTAS SI NO
A.- Análisis de Vulnerabilidades por exposición (localización)
1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
exposición a peligros de origen natural?
X
2.-Si la localización prevista para el trazo de la via existe una situaciones de
peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una
zona no expuesta?
X
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B.- Análisis de vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO
1.-¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
X
2.-¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
3.-¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas
de la zona del proyecto?
X
4.-¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?
X
C.- Análisis de vulnerabilidades por resiliencia SI NO
1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos
(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer
frente a la presencia de peligros naturales?
X
2.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
X
3.1.10. Actividad Comercial.
La zona se constituye como uno de los entes productivos que abastece al mercado de la
Provincia de Puerto Inca, al Mercado de Pucallpa y a la región de Huánuco; la actividad
comercial se desempeñan mayormente los intermediarios que realizan las transacciones
directas con el agricultor.
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Los canales de comercialización empleados por los productores, en la actualidad
constituyen más en una barrera que impide que la transacción se establezca bajo un
precio donde les pueda brindar adecuadas rentabilidades. Entre los pequeños
productores, solo se vende el excedente productivo, por lo demás, la producción se
destina al consumo familiar y a la crianza de animales, por lo que el retorno de sus
utilidades o la inversión efectuada son recuperados con la comercialización de dichos
animales, venta que también se realiza en las chacras.
La venta de los productos agrícolas de la zona cuenta con el siguiente canal de
comercialización:
Cuadro N° 11PRECIO EN CHACRA DE LOS PRODUCTOS PRODUCIDOS EN LA ZONA DEL
ESTUDIO CAMPAÑA AGRICOLA 2010 -2011CULTIVO UNIDAD PRECIO
ARROZ KILOGRAMOS 2.00
CACAO KILOGRAMOS 7.00
FRIJOL KILOGRAMOS 3.80
MAIZ AMARILLO DURO KILOGRAMOS 0.83
PLATO KILOGRAMOS 0.39
YUCA KILOGRAMOS 0.48
Fuente: Ministerio de AgriculturaElaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
3.1.11. Flujos Migratorios.
La zona de influencia tiene un flujo migratorio intenso y espontáneo de grupos de
personas, quienes desde los distintos puntos del país se dirigen hacia las áreas de mayor
desarrollo económico; este fenómeno se ha dado con mayor intensidad en las dos
últimas décadas. Otro factor importante es la migración interna que la refuerza
completamente, introduciendo cambios en el dinamismo de la población, los que a su vez
producen otros componentes del crecimiento demográfico como son la fecundidad y
mortalidad.
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Una mayor incidencia de estos flujos fue forzado por la coyuntura del problema político-
social y otras en torno a este. Estos desplazamientos de población han tenido profundas
repercusiones sociales, políticas, culturales y demográficas tanto en los lugares de origen
de los emigrantes como en los de su destino. Paralelamente estas acciones al mismo
tiempo juegan un papel fundamental en la redistribución espacial de la población y en los
cambios de estructura demográfica.
Salud.
La población del área en estudio cuando necesita atenderse tiene que recurrir al
Puesto de Salud ubicado en la localidad de Tournavista y en casos graves se
tiene que trasladar al Hospital de Pucallpa; si a la distancia que tiene que recorrer,
se le suma los escasos recursos económicos de la población, esto nos indica que
un gran porcentaje de la población opte por emplear la medicina casera o
tradicional, y por lo tanto es fácil imaginar las dificultades que apremia a estos
pobladores en lo que respecta a una atención médica oportuna.
Las principales enfermedades de la zona son gastrointestinales, respiratorias, y
las parasitarias, gripe y fiebres que se presentan a nivel de todas las edades, por
las condiciones de insalubridad, antes mencionado; asimismo las enfermedades a
la piel se manifiestan principalmente en los niños, debido a que estos se
encuentran en contacto con los residuos orgánicos e inorgánicos.
Según la, agrupados por Actividad Económica en el Distrito de Tournavista, la
mayor concentración de población está dedicada a la actividad económica
Agricult. Ganadería caza y silvicultura con el 81.27%, el 3.53% de la población
se dedica al Comercio, y el 2.14% a la Industria manufactureras.
Cuadro N° 12TOURNAVISTA: ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION 2,007
Categorías Casos %
Agri. ganadería, caza y silvicultura 1406 81.27%
Pesca 4 0.23%
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Explotación de minas y canteras 1 0.06%
Industrias manufactureras 37 2.14%
Construcción 22 1.27%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 3 0.17%
Comercio por mayor 1 0.06%
Comercio por menor 61 3.53%
Hoteles y restaurantes 22 1.27%
Transp.almac.y comunicaciones 41 2.37%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 4 0.23%
Admin. pub.y defensa; p. segur. soc. afil. 14 0.81%
Enseñanza 49 2.83%
Servicios sociales y de salud 17 0.98%
Otras activi. serv. comun., soc.y personales 6 0.35%
Hogares privados y servicios domésticos 18 1.04%
Actividad económica no especificada 24 1.39%
Total 1730 100.00%
Fuente: INEI: Censos Nacionales: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
3.1.12. Población Económicamente Activa
Según el Censo Nacional de XI de Población y VI de Vivienda 2007 la población
económica activa (PEA), conformada por personas mayores de 14 años y que
vienen realizando diversas actividades laborales en beneficio de la economía de la
Provincia de Puerto Inca, asciende en total en el distrito la Población Económica
Activa Ocupada es de a 1730 habitantes.
Cuadro N° 13TOURNAVISTA: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA OCUPADA Y NO
OCUPADA Y NO PEACategorías Casos %
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PEA Ocupada 1730 41%
PEA Desocupada 225 5%
No PEA 2289 54%
Total 4244 100%
Fuente: INEI: Censos Nacionales: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
3.2. ASPECTOS SOCIALES
3.2.1. Servicios Básicos
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES 2007 el distrito de Tournavista es uno
de los distritos más pobres de la provincia de Puerto Inca al ubicarse en el
Quintil 1 de carencias colocándolo en el segundo distrito más pobre después del
distrito de Codo de Pozuzo por tener una mayor población sin agua, energía
eléctrica y una mayor población de niños con desnutrición. Así podemos apreciar
que es carente de servicios de agua en 73%, desagüe en 42%, energía eléctrica
en un 87% además de presentar una tasa de desnutrición en niños de 6 a. 9 años
del 26% y el porcentaje de mujeres analfabetas es de 18%.
Estos indicadores confirman que la provincia de Leoncio Prado sea uno de las
provincias más pobres del departamento y en consecuencia ubica al
departamento de Huánuco, según FONCODES 2006, como el departamento
más pobre del Perú.
Cuadro N° 14
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
TOURNAVISTA: CARENCIA DE NECESIDADES SEGÚN EL MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2007
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobreNota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.También se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la provincia de Satipo del departamento de Junín.Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
3.2.2. Servicios e Indicadores de Salud
El Centro de Salud del Distrito de Tournavista cuenta en la Actualidad con 14
profesionales 01 Medico, 04 Enfermeras, 05 Obstetras 01 Sicólogo 01 Nutricionista 05
Técnicos en Enfermería y 02 Técnicos en laboratorio.
Cuadro N° 15DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: 2008 ETAPA DE
VIDA: NIÑO
Principales Causas Casos %1. -Enf. Sistema Respiratorio 2765 48%2.- Enf. Infecciosas intestinales 1343 23%3.- Enf. Parasitarias 343 6%4.-Síntomas y Sig. Y Hallazgos Anormales C 134 2%5. -Enf. De la Piel y Tejido Subcutáneo 354 6%6.- Enf. Endocrinas y Nutricionales 323 6%7.- Traumatismos y Envenenamientos 243 4%8.- Enf. Del Oído y de la Apófisis Mastoides 65 1%9 .-Enf. Del Ojo y sus Anexos 132 2%10 .- Enf. Del Sistema Genitourinario 87 2%
Total 5789 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 16
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DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008 ETAPA DE VIDA: ADOLECENTES
Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 75 13%2 infecciones urinarias 76 13%3 infecciones respiratorias 67 12%4 Enf. De la piel 54 9%5 Ofidismo 27 5%6 TBC pulmonar y extra pulmonar 6 1%7 Parasitosis intestinal 46 8%8 Síntomas y signos generales 214 37%9 Enf. Del ojo y anexos 6 1%
TOTAL 571 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 17DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008
ETAPA DE VIDA: ETAPA DE VIDA: ADULTO
Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 78 6%2 infecciones urinarias 67 5%3 infecciones respiratorias 981 71%4 Enf. De la piel 27 2%5 Ofidismo 10 1%6 TBC pulmonar y extra pulmonar 4 0%7 Parasitosis intestinal 34 2%8 Síntomas y signos generales 125 9%9 Enf. Del ojo y anexos 53 4%
TOTAL 1379 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 18
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DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008 ETAPA DE VIDA: ADULTO MAYOR
Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 65 32%2 Traumatismo 33 16%3 Hipertensión arterial 25 12%4 Enf. Gastrointestinales 24 12%5 infecc Respiratorias 13 6%6 Parasitosis Intestinal 34 17%7 Síntomas y signos generales 12 6%
TOTAL 206 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
3.2.2.1 Tasa de Fecundidad
TGF. = 1480 x 1000 = 18.5 por mil habitantes Análisis. - de la población del MEF
de Tournavista, la tasa de fecundidad es de 18 .5por cada 1000 hab. Lo que
representa que del total de la población del MEF 18 personas se fecundaron
3.2.2.2 Tasa Bruta de Natalidad
T.B.N. = Nº de nacidos vivos x 1000 = 80 x 1000 = 15.24 Análisis. - Del 100% de
la población total de Tournavista, se estiman que 15.24 personas nacen por cada
1000 habitantes
3.2.3 Educación En cuanto a Instituciones Educativas tanto de nivel Inicial Primaria y secundaria Existente
en el distrito de Tournavista, se puede apreciar que en el distrito de Tournavista cuenta
con 29 locales escolares de las cuales 27 de ellas esta ubicadas en la zona rural, y 02 en
la zona urbana y son por Instituciones públicas por Gestión.
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Cuadro N° 19TOURNAVISTA: NÚMERO DE LOCALES ESCOLARES POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA,
SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO OFRECIDO, 2011
Etapa, modalidad y nivel de las IIEE que funcionan en el local
TotalGestión Área
Pública Privada Urbana Rural
Total 29 29 - 2 27
Básica Regular 1/ 29 29 - 2 27
Sólo Inicial 3 3 - 1 2
Sólo Primaria 21 21 - - 21
Sólo Secundaria 2 2 - - 2
Inicial y Primaria 1 1 - - 1
Primaria y Secundaria 2 2 - 1 1
Inicial y Secundaria - - - - -
Inicial, Primaria y Secundaria - - - - -
Sólo Básica Alternativa - - - - -
Sólo Básica Especial 2/ - - - - -
Sólo Técnico-Productiva - - - - -
Sólo Sup. No Universitaria 3/ - - - - -
Pedagógica - - - - -
Tecnológica - - - - -
Artística - - - - -Nota: Excluye locales en que funcionan programas no escolarizados de educación inicial. La categoría gestión pública comprende locales escolares en que funciona al menos una institución educativa pública.1/ Incluye locales en los que se ofrece además otra modalidad de la educación básica o técnico-productiva.2/ Incluye locales en los que se ofrece además educación básica o técnico-productiva.3/ Incluye locales en los que se ofrece además algún nivel de la educación básica o técnico-productiva, u otra modalidad de la educación superior.Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas.
De las 5 localidades solamente existen instituciones educativas en 03 localidades 01 en
la localidad de Los conquistadores, (Nivel Primaria), 01 en la Localidad de Paraíso Verde
(Nivel Primaria), y 01 en localidades de Macuya Km12 (Nivel Primaria y Secundaria).
Asimismo debo mencionar que los centros poblados de San Martin, el Encanto no
cuentan con instituciones educativas razón por la cual sus hijos tienen salir a Tournavista
para que tengan acceso a la educación
3.2.4. Analfabetismo
Según el grafico El Analfabetismo en el Distrito de Tournavista, representa de 20% y
80% de la población es alfabeto.
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Grafico N° 08Grado de Alfabetismo.
Analfabetismo Alfabetismo
20%
80%
Institucion Educativa
Nivel Primaria en la
localidad de los
conquistadores.
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3.2.5 Vías De Comunicación
La ruta de acceso al inicio del tramo San Agustín, desde la capital del departamento de
Huánuco es como sigue:
Vías De Comunicación
La ruta de acceso es como sigue:
Ruta 1 – Huánuco Macuya Km 12
Cuadro N° 20VIAS DE ACCESO RURA 01
RUTA 01DISTANCIA
(KM)TIEMPO (HRS)
TIPO DE VÍAESTADO DE
VÍAHuánuco – Tingo María 120 2.5 Asfaltado Bueno
Tingo María –Aguaytia 140 3.5 Asfaltado Regular
Aguaytia – km. 86 80 2.5 Asfaltado regular
Km 86- Macuya km 12 44.5 3 afirmado Regular
Fuente: Informe Técnico de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 3.50 horas,
dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.
A continuación se indican los cuadros de distancias y tiempos de recorrido al punto de
inicio del tramo.
Ruta 2- Huánuco san Antonio
Cuadro N° 21VIAS DE ACCESO RURA 02
RUTA 02DISTANCIA
(KM)TIEMPO (HRS)
TIPO DE VÍAESTADO DE
VÍA
Huánuco – 120 2.5 Asfaltado Bueno
Tingo maría – Aguaytia 140 3.5 Asfaltado RegularAguaytia – Campo Verde 80 2.5 Asfaltado Regular
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Campo verde - san Antonio
44.5 3 afirmado Regular
Fuente: Informe Técnico de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
3.2.6 Índice de Desarrollo Humano
El índice de desarrollo humano (IDH) es un indicador del desarrollo humano por país,
elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Se basa
en un indicador social estadístico compuesto por tres parámetros: vida larga y saludable,
educación y nivel de vida digno.
Según el PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo) en su reporte 2007
– 2008 el distrito de Tournavista comparado con el promedio provincial presenta un nivel
de vida bajo que los demás distritos, dado que presenta un IDH de 0.5370 lo que le ubica
en el ranking 112, una esperanza de vida al nacer de 68.09 años (ranking 749), un nivel
de alfabetismo de 89.80% (ranking 649), un nivel de escolaridad de 71.00% (ranking
1,693), un logro educativo de 83.50% (ranking 1,070). En cuanto al ingreso familiar
también comparado con la Provincia, en el distrito de Tournavista se tiene un ingreso
familiar per cápita de S/.127.9 nuevos soles y se úvica en el ranking 1,1803, esto se
explica por el dinamismo económico que se percibe en las localidades urbanas de este
distrito, un poco mayor a los demás distritos, esto por las actuales condiciones de las
vías que les impide el acceso a los mercados locales y nacionales motivo por el cual de
mejorarse la vía el nivel de vida de estas poblaciones mejorarían.
Cuadro N° 22INDICE DE DESARROLLO HUMANO A NIVEL PROVINCIAL DE
PUERTO INCA
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Fuente: PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo) Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
3.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR
3.3.1 Grado de Avance
Debido a la deficiente transitabilidad del Camino de Herradura parcialmente
aperturado en el tramo I en estudio, los habitantes de esta zona de estudio
vienen realizando recorridos peligrosos.
3.3.2 Temporalidad
El problema de la inadecuada transitabilidad viene suscitando desde años
atrás, no se realiza alguna intervención por parte de algún gobierno del
estado; es de importancia tomar como prioridad necesaria para el
desarrollo de las localidades, ya que dicha situación seguirá persistiendo si
no se busca una solución adecuada.
3.3.3 Relevancia
La importancia del mejoramiento de la vía en mención radica en el sentido
que beneficiara la economía y estilo de vida de las 5 localidades
adyacentes a la vía como a las localidades anexas al área de influencia,
pues la optima condición de la vía permitirá el traslado eficiente de su
producción agrícola y pecuaria a los mercados locales y regionales en
mejores condiciones de competencia. A ello se suma el hecho que mejora
las condiciones de salud y educación de los pobladores.
3.4. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA LA SOLUCIÓN DEL
PROBLEMA
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
El problema existente, tiene muchas posibilidades de solución ya que se
trata de un problema específico causado principalmente por la inadecuada
prestación de servicio público. El Gobierno Regional Huánuco, como
unidad ejecutora propuesto del Proyecto, tiene esas condiciones
necesarias para la solución del problema identificado, con el soporte y
apoyo de los grupos involucrados como son la municipalidad Provincial de
Puerto Inca, la Municipalidad distrital de Tournavista, Instituto Vial
Provincial de Puerto Inca, y la Población Beneficiaria del área de Influencia
del Estudio.
3.4.1 Evidenciar la existencia del Problema
El problema se evidencia claramente en las actas de los talleres del
Presupuesto Participativo de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
Sumándose a esto el trabajo de campo realizado, la cual se evidencia en el
panel fotográfico presentado en los anexos del presente estudio.
3.5. ANALISIS DEL PROBLEMA.
3.5.1. Identificación del Problema Central
De acuerdo al diagnostico realizado se puede afirmar que el problema actual que
existe en el camino vecinal San Antonio – Macuya Km12, en el distrito de
Tournavista, en la provincia de Puerto Inca, es la “Dificultad de acceso entre los
centros de producción agrícolas y los mercados de consumo.
3.5.2. Características del Problema
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
PROBLEMA CENTRAL“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los mercados de consumo.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Teniendo en cuenta el diagnostico situacional del servicio, este análisis nos ha
permitido identificar que el problema central se produce principalmente (causa
directa) por que la población y las zonas productivas se encuentran conectadas
a través de un camino de herradura, que solo permite el tránsito peatonal y
limitado de acémilas de carga que se estilan emplear en la zona para el transporte
de la producción destinada a la comercialización.
3.5.3. Árbol de Causas
Identificación de Causas
Asimismo, la causa directa que genera el problema central, se presenta por las siguientes causas indirectas:
Camino de herradura con una plataforma angosta y con superficie de
rodadura accidentada. Su ancho solo ha sido establecido por el desbroce con
machetes y moto sierras, en una longitud de aproximadamente 1.0 a 2.00 m;
asimismo, por la precariedad de su apertura, en la superficie existen raíces
que obstaculizan la transitabilidad. La mayoría de los tramos se asientan
sobre la falda de los cerros, lo que hace que la ruta tenga una topografía
accidentada, estimándose pendientes de aproximadamente 20 %, por el cual
transita la población y las acémilas de carga que se emplean para el
transporte del excedente de producción.
Superficie de camino herradura, con presencia excesiva de lodo y barrizales.
A lo largo, la superficie del camino está conformada en tierra; por el clima de
la zona que presenta constantes lluvias durante el año y en mayor
significancia en época de invierno, sumado al tipo de suelo que está
constituido por material arcilloso, hace que la superficie de la vía se mantenga
con lodo y barrizales, que a su vez forman innumerables huecos y hacen
difícil la transitabilidad peatonal. Cabe indicar, que el camino vecinal por estas
condiciones no es posible el ingreso de unidades vehiculares.
Existencia de tramos críticos de paso ocasionada por el caudal de ríos y
quebradas. Estas zonas críticas, en ocasiones de constantes lluvias
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
interrumpen la movilización de la población dificultando el transporte de la
producción hacia el mercado y de la misma transitabilidad peatonal. A lo largo
de la ruta del camino de herradura, existe alrededor de 105 quebradas en
promedio de 4 a 8 metros de ancho, 76 riachuelos de 8 a 15 metros 16 y 10
ríos de gran caudal de 40 a 50 metros de ancho, que cruzan la vía.
Escasa actividad de mantenimiento de las vías de acceso a la zona. La
población, se organiza y establece el mantenimiento en modo de faenas, en
promedio 1 o 2 veces al año, siendo esta intervención insuficiente como para
poder mejorar las condiciones de accesibilidad a las localidades de la zona,
por la propia característica de la abundante flora existente, a menudo los
laterales del camino siempre están cubiertos de maleza y desmonte, no
permitiendo una adecuada transitabilidad de sus usuarios.
A continuación se resumen el problema central, mediante las relaciones de causa
Directas e indirectas.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Grafico N° 09Árbol de Causas
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Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y
los mercados de consumo”.
PROBLEMA CENTRAL
Población y zonas productivas conectadas a través de caminos de herradura que solo permite el tránsito peatonal y limitado de
acémilas de carga
CAUSA DIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Existencia de tramos críticos
ocasionados por barros y lodos en casi
todo el camino.
CAUSA INDIRECTA
Existencia de tramos críticos
de paso ocasionados por el caudal
de ríos y quebradas.
CAUSA INDIRECTA
Escasa capacitación en
uso y conservación
de obras publicas
CAUSA INDIRECTA
Camino de Herradura con
plataforma angosta y con superficie de
rodadura Inadecuada
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.5.4. Árbol de Efectos
Consecuentemente los efectos que genera el problema central se orientan a
afectar algunos variables como:
Explotación mínima de áreas agrícolas y pecuarias, que generan bajos niveles
de comercialización de los productos agrícolas. Actualmente la población
solamente aprovecha el 41% (15,267 ha) de su superficie agrícola disponible
con aptitud agrícola (6,299.00 ha están utilizadas en la producción de cultivos
agrícolas y 1,953 ha con sembrío de pastos para la crianza del ganado).
De estas áreas aprovechadas, el mayor porcentaje de su producción es para el
autoconsumo, siendo una mínima proporción destinada al mercado, por las
difíciles condiciones de transporte.
Limitado acceso a los servicios básicos de salud y educación.
Sobre costos de Producción y Comercialización de los productos
agropecuarios. el costo de transporte de los insumos y materiales para la
producción, inclusive del excedente productivo para su comercialización, son
altamente caros, el único medio de transporte (acémilas) cobra una tarifa
promedio de S/. 0.25/Kg, equivalente a S/. 250.00/Tn, es necesario mencionar
que la capacidad de carga de 01 acémila es de 60 kg. (Equivale a S/.
15/viaje/acémila).
Pérdida de calidad de productos perecibles y pérdida de peso del ganado,
para el mercado, el mismo genera una baja cotización de los productos,
ocasionando pérdidas económicas para el productor de la zona. Los productos
agrícolas son comercializados en el mismo campo por intermediarios quienes
teniendo en cuenta las pérdidas generadas en el transporte (calidad y peso en
el ganado), establecen la transacción de los productos a precios de chacra
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significativamente bajos, valorizando solamente el 61.16% de su precio normal
en el mercado, el cual equivale a un 38.84% adicional de su precio transado
en chacra, este porcentaje debería ser menor, por lo que quiere decir que el
intermediario sin desarrollar la difícil labor de producción percibe el ingreso
muy cercano al 50%, sin desarrollar el esfuerzo que los agricultores efectúan
al producir un cultivo.
Por lo tanto, la serie de efectos que genera el problema central, crean
finalmente un “Retraso Socioeconómico de la Población asentada en las
localidades de: Los Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura,
Paraíso verde y Macuya Km12, los cuales se encuentran en la
jurisdicción del distrito de Tournavista.
De igual manera que se planteo la metodología para determinar las causas se
realizo para los Efectos, siendo los siguientes:
Efectos Directos
- Explotación mínima de áreas agrícolas
- Limitado acceso a los servicios básicos de Salud y Educación
- Sobre costos de producción y comercialización de los productos agropecuarios
- Pérdida de calidad de productos agropecuarios perecibles para el mercado
Efectos Indirectos
- Bajos niveles de Comercialización de los productos.
- Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de educación.
- Baja cotización de productos agropecuarios
- Pérdidas económicas para los productores.
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Efecto Final
- Retraso socioeconómico de la población asentada en las localidades de Los
Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura, Paraíso Verde y Macuya Km12.
Grafico 10ARBOL DE EFECTOS
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
EFECTO DIRECTO
Sobre costos de producción y
comercialización de los productos agropecuarios
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIOECONMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCANTO, SAN
MARIN FUTURA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12
EFECTO INDIRECTO
Bajos niveles de comercialización de los
productos
EFECTO INDIRECTO
Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de
educación
EFECTO INDIRECTO
Pérdidas económicas para los productores
EFECTO INDIRECTO
Baja cotización de los productos agropecuarios
PROBLEMA CENTRAL
DIFICULTAD DE ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLAS Y LOS MERCADOS DE
CONSUMO”.
EFECTO DIRECTO
Pérdida de calidad de productos perecibles y
pérdida de peso del ganado para el mercado
EFECTO DIRECTO
Limitado acceso a los servicios básicos de salud
y educación.
EFECTO DIRECTO
Explotación mínima de las áreas agrícolas.
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Grafico 11ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Bajos niveles de comercialización de los
productos
EFECTO DIRECTO
Pérdida de calidad de productos perecibles y pérdida
de peso del ganado para el mercado
EFECTO INDIRECTO
Baja cotización de los productos agropecuariosEFECTO DIRECTO
Sobre costos de producción y comercialización de los productos
agropecuarios
EFECTO DIRECTO
Limitado acceso a los servicios básicos de salud y educación.
EFECTO DIRECTO
Explotación mínima de las áreas agrícolas.
EFECTO INDIRECTO
CAUSA INDIRECTAExistencia de
tramos críticos ocasionados por
CAUSA INDIRECTAExistencia de
tramos críticos de paso ocasionados
CAUSA INDIRECTA
Escasa capacitación en uso y
conservación de
CAUSA INDIRECTACamino de
Herradura con plataforma angosta
Población y zonas productivas conectadas a través de caminos de herradura que solo permite el tránsito peatonal y limitado de acemilas de cargaCausa
CAUSA DIRECTA
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIOECONMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCANTO, SAN
MARTIN FUTURA, PARAISO VERDE, MACUYA KM 12
EFECTO INDIRECTO
Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de educación
EFECTO INDIRECTO
Pérdidas económicas para los productores
PROBLEMA CENTRAL
Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y los mercados de consumo”.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.6. ANÁLISIS DE OBJETIVOS
3.6.1. Definición del Objetivo Central
A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto
buscará solucionar; así tenemos.
Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia, prioridad y la
relación de dicho objetivo dentro de las políticas del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Plan de desarrollo Regional, Plan de Desarrollo Provincial de la
Municipalidad Provincial de Puerto Inca así como la Ley Orgánica de Municipalidades.
Notándose que el objetivo del proyecto, se enmarca con los lineamientos del sector la
Región y la Provincia.
3.6.2. Árbol de Medios
Para el logro eficiente del objetivo central, es necesario conectar a la población y zonas
productivas a través de una infraestructura vial que permita el tránsito adecuado de
peatones y el ingreso normal de vehículos ligeros y de carga.
Para ello, es necesario que dicha infraestructura se establezca en base a las siguientes
características.
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OBJETIVO CENTRAL
"Adecuadas condiciones de Acceso entre los centros de
Producción agrícola, con los mercados de consumo"
PROYEC
PROBLEMA CENTRAL
“Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y
los mercados de consumo”.
Existencia de tramos críticos
ocasionados por
Existencia de tramos críticos de paso ocasionados
Escasa capacitación en uso y
conservación de
Camino de Herradura con
plataforma angosta
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2001 del TMC se clasifica en:
a) Por su función de Clasifica como RED VIAL TERCIARIA- SITEMA VECINAL
• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños poblaciones.
b) Por la Demanda podemos clasificarlo como CARRETERAS DE 3ERA CLASE.
c) Por las Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
d) Por la Velocidad de Diseño se puede clasificar como carreteras de TERCERA
CLASE.
Camino vecinal con categoría CV-3, con amplio ancho de calzada y establecida por un
trazo con pendientes adecuadas; tanto en las tangentes como en las curvas de volteo,
para que exista una circulación normal circulación de las unidades y permita a los
usuarios llegar a su destino en un tiempo adecuado, así mismo al trazo esta determinado
de manera adecuada, ubicado por zonas no riesgosas, con pendientes moderadas en los
tramos de topografía ondulada y accidentada.
Camino vecinal con superficie de rodadura sin la presencia de barrizales. La
superficie de rodadura, debe disponer de suficiente afirmado y compactado a lo largo
de toda la ruta, de acuerdo a la característica del terreno, sin la presencia de
barrizales y menos aún de baches que puedan deteriorar las unidades vehiculares.
Presencia de puentes y obras de arte (alcantarillas, badenes y pontones), en número
y dimensión adecuada. Las obras de arte deben estar cimentadas en todas las zonas
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
críticas, y sus longitudes y tipo de estructura deben ser las apropiadas, que puedan
brindar un adecuado servicio y mantener su vida útil.
Oportuno y adecuado mantenimiento de la vía. Es necesaria las actividades de
mantenimiento de la vía para mantener su adecuada operatividad y mantener la
normal vida útil de la infraestructura.
Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente importante, pues
está relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para
solucionar el problema. Es por ello que estos medios de la última fila reciben el
nombre de medios fundamentales
Grafico 12ARBOL DE MEDIOS
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MEDIO FUNDAMENTAL
Oportuno y adecuado
mantenimiento de la vía
MEDIO FUNDAMENTAL
Suficiente presencia de Obras de arte en la vía con
adecuada dimensión
MEDIO FUNDAMENTAL
Vía con suficiente
superficie de rodadura sin la presencia de barrizales.
MEDIO FUNDAMENTAL
Camino Vecinal con ancho de
calzada establecida por un
trazo adecuado
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCION AGROPECUARIOS, CON
LOS MERCADOS DE CONSUMO
OBJETIVO CENTRAL
Población y zonas productivas conectadas a través de una infraestructura vial que permite el transito
adecuada de peatones y el ingreso fluido de vehículos ligeros y de carga
MEDIO DIRECTO
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3.6.3. Árbol de Fines
Los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el problema.
Los fines se identifican como los efectos del problema ya solucionados. De igual
manera a lo realizado en el caso de las causas, la conversión debe tomar en
cuenta la jerarquía de los efectos.
Asimismo, el cumplimiento del objetivo central generará los siguientes fines:
Incremento de la explotación de áreas agrícolas y pecuarias; teniendo en cuenta
que existirá una facilidad en el transporte por disponer de una vía en óptimas
condiciones, mejorando consecuentemente los niveles de comercialización,
debido a que los índices de producción se incrementarán, junto con ella y en el
mismo ritmo también el excedente de producción aumentará, llegando a obtener
de esta forma una importante producción agropecuaria comercializada.
Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de salud y educación;
disminuyendo los índices de morbilidad y mejorando significativamente los
niveles de educación de la población, reduciendo el índice de analfabetismo.
Competitivos y/o moderados costos de Producción agropecuaria y de
Comercialización, por la disminución de los costos de transporte de insumos,
materiales e inclusive de la propia comercialización.
Productos perecibles mantienen su calidad y se obtiene una pérdida mínima
del peso del ganado, para el mercado; o sea los productos no se dañarán por
la facilidad del transporte hacia el mercado y por el menor tiempo de traslado,
y su cotización será establecido a un precio justo en donde permita a los
productores obtener mayor beneficios económicos. El cumplimiento de todos
estos fines conducirá al Bienestar Socioeconómico de la población asentada
en las localidades de: Los Conquistadores, El Encanto, San Martín Futura,
Paraiso Verde y Macuya Km12.
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Grafico N° 13ARBOL DE FINES
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FIN INDIRECTO
Población con bajos índices de morbilidad y mejores
niveles de educación
Bajos niveles de comercialización de los productos
FIN ÚLTIMO
BIENESTAR SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS
CONQUISTADORES, EL ENCNATO, SAN MARTIN FUTUTA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12.
FIN INDIRECTO
Beneficios económicos para los
Productos agropecuarios
FIN DIRECTO
Moderados costos de producción
agropecuaria y de comercialización
FIN DIRECTO
Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de
salud y educación.
FIN INDIRECTO
Adecuada cotización de los productos agropecuarios
FIN DIRECTO
Productos perecibles mantienen su calidad y se
obtiene una perdida mínima del peso del ganado para el
mercado
FIN DIRECTO
Incremento de la Explotación de áreas agrícolas
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADO ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN¨ AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE
CONSUMO
FIN INDIRECTO
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3.6.4. Árbol de Medios y Fines
El árbol de medios-fines se construye a partir de la unión del árbol de
medios y el árbol de fines. En él se ubica el objetivo central en el núcleo del
árbol, el árbol de medios en la parte inferior, y el de fines en la parte
superior.
Grafico N° 14Árbol de Medios y Fines
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Adecuada cotización de los productos agropecuarios
FIN DIRECTOModerados costos de producción
agropecuaria y de comercialización
Productos perecibles mantienen su calidad y se obtiene una
perdida mínima del peso del ganado para el mercado
FIN INDIRECTO
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
FIN INDIRECTO
Altos niveles de comercialización de
los productos
Población y zonas productivas conectadas a través de una infraestructura vial que permite el transito adecuado de peatones y
el ingreso fluido de vehículos ligeros y de carga
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
FIN ÚLTIMO
BIENESTAR SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCNATO,
SAN MARTIN FUTURA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12.
FIN INDIRECTO
Población con bajos índices de morbilidad y mejores niveles de
educación
FIN INDIRECTO
Beneficios económicos para los productores
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADO ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN¨ AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE CONSUMO
FIN DIRECTO
Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de
salud y educación.
FIN DIRECTO
Explotación mínima de las
áreas agrícolas.
FIN DIRECTO
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3.7. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de
partida los medios fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios),
los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta
razón, será posible plantear acciones orientadas a lograr los medios
fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las alternativas del
proyecto.
3.7.1. Alternativas de Solución sin Proyecto
Al realizar el análisis de posibles acciones “Sin Proyecto", encontramos que los
medios fundamentales principales e imprescindibles, resultan en acciones
concretas que requerirán para su implementación gastos de inversión, por ello
definimos que no es posible concebir una solución al problema identificado en una
situación “Sin Proyecto”.
3.7.2. Alternativas de Solución con Proyecto
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual
se busca alcanzar la situación optima que esboza el árbol de objetivos, con este
propósito es necesario que analicemos los medios fundamentales para así
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
plantearnos las posibles alternativas de solución del proyecto al problema central
planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha llegado a las
siguientes alternativas de solución por presentar las mejores características para
su análisis se identificara si los medios fundamentales son imprescindibles o no
Descartado la posibilidad de solución en una situación “Sin Proyecto”,
procedemos a analizar alternativas de solución “Con Proyecto”, considerando el
análisis de medios y fines.
3.7.2.1. Alternativa Única.
La característica del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una
infraestructura vial, acorde a las normas de diseño con la finalidad de facilitar y
minimizar costos para el transporte de los productos agrícolas hacia los mercados
ubicados en su ámbito de influencia, de esta manera los pobladores tendrán
acceso al mercado y por ello una fuente de ingreso que permita mejorar los
niveles socioeconómicos.
Esta alternativa contempla la construcción y Mejoramiento de un Camino Vecinal
de una carretera a nivel de afirmado, clasificándose por su función en una Red
Vial Terciaria o Local, siendo considerada como un camino troncal vecinal o
camino alimentador el cual une pequeñas poblaciones.
Normatividad
Los parámetros de diseño que se usaran estarán de acuerdo a la normatividad
Vigente como son:
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADASDE BAJO
VOLUMENDE TRÁNSITO-2008 DEL MTC.
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DEL 2001 DEL
MTC.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2001 del TMC se clasifica
en:
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a) Por su función de Clasifica como RED VIAL TERCIARIA- SITEMA VECINAL
•Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
•Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños poblaciones.
b) Por la Demanda podemos clasificarlo como CARRETERAS DE 3ERA CLASE.
Por las Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 2,Es la combinación de
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenida de
rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
c) Por la Velocidad de Diseño se puede clasificar como carreteras de TERCERA
CLASE.
3.7.2.2. Descripción de la Carretera
El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+
000 del punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la
comunidad de Conquistadores en la prog.3+900 Km, luego se pasa por la
localidad de Encanto ubicado en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la
Prog.25+380 Km, Paraíso Verde en la Prog. 29+180, Macuya en la prog.
41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que van
desde 0% a 20.
La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de
Calzada de 5.50m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de
base granular y 25cmde sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye
también la construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección
triangular de 1.00 x 0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares
TMC, Construcción de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción
de 5 badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
de 03 Puentes Viga Losa de concreto Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km,
Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje
longitudinal se tiene una variación de pendientes que van desde 0% a 20%, por lo
que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas verticales y
horizontales.
El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas
según las Normas Peruanas para Carreteras:
- Categoría según la Demanda: 3era Clase
- Tipo de Carretera : T1
- Longitud de Construcción : 41+ 500 Km
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 15 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 12 m. (De volteo).
- Ancho de Calzada : 5.50 m.
- Ancho de Bermas : 0.50m
- Pendiente en Bermas : 4.0 %
- Ancho de Plataforma : 6.50m
- Ancho de cunetas : 1.00m
- Bombeo : 2.5 %
- Pendiente mínimo : 0.50 %
- Pendiente Max. Normal : 8.00 %
- Pendiente Max. : 10.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional: 12.00 %
- Densidad de campo : al 70 %
- Espesor de Afirmado : 20cm-25cm
- IDM : 31 Veh/dia
- Distancia de Parada : 20 m
- Distancia de Visibilidad : 40m
- Plazoletas de Cruce : 500m
3.7.2.3. Pontón carrozable-tipo losa:
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Construcción de 16 puentes de tipo Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos
Cuadro N° 24
PONTONESQUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
0+976.00 5.60
3+807.00 8.60
3+981.00 8.60
6+580.00 8.60
11+864.37 8.60
14+152.00 8.6017+402.25 5.60
19+130.51 8.60
19+297.67 5.60
20+269.51 5.60
20+473.79 8.60
23+283.55 5.60
23+643.99 5.60
24+230.64 8.60
27+323.52 5.60
29+947.35 8.60
PONTONES
PONTON
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.7.2.4. Puente Carrozable-Tipo Viga Losa:
Construcción de 9 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.
Cuadro N° 25PUENTES QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
1+661.00 15.00
4+135.00 15.00
4+558.75 20.00
5+520.34 15.00
7+584.70 15.00
8+713.00 15.00
15+290.00 20.00
16+850.00 15.00
40+280.00 20.00
PUENTE
PUENTES VIGA LOSA
3.7.2.5. Puente Carrozable-tipo Sección Compuesta:
Construcción de 3 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.
Cuadro N° 26PUENTES QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
28+865.00 37.00
36+647.15 37.00
38+120.00 37.00
PUENTE
PUENTE SECCION COMPUESTA
3.7.2.6. Alcantarillas de Paso D=48” Tmc
Construcción de 76 Alcantarillas de paso la que serán ubicadas en los cursos de Agua
Cuadro N° 27ALCANTARILLAS QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
1 0+750.202 1+931.033 2+249.154 2+474.765 2+803.036 3+121.857 3+247.138 3+470.699 3+858.24
10 4+438.8411 5+228.5512 5+566.5613 5+824.9914 6+120.9215 6+275.3516 6+939.0317 7+092.3518 7+254.5619 7+870.5520 8+966.5821 9+274.5622 9+550.5923 10+438.7524 10+730.7725 10+950.4526 11+504.6327 14+006.7428 14+297.9729 14+720.0030 16+032.3731 19+489.3332 19+774.25633 19+815.4534 19+956.6535 20+150.31
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
DESCRIPCION PROGRESIVAITEM
ALCANTARILLA TIPO I
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
36 21+180.0037 21+280.0038 21+420.0039 21+715.8440 22+288.7141 22+380.7342 22+475.5143 22+652.8944 22+857.2845 22+960.0046 23+000.0047 23+053.7048 23+166.3849 23+964.7050 24+526.3651 24+824.2052 25+140.4053 25+585.0054 26+064.3455 26+109.4956 26+875.0057 26+920.0058 27+125.0059 27+340.0060 27+544.7661 27+705.1662 27+813.9963 28+250.0064 28+431.0065 29+881.29 66 30+194.0067 30+253.0068 30+340.0069 31+000.0070 31+405.0071 32+860.0072 33+165.0073 37+460.0074 37+500.0075 38+238.0076 41+180.00
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA TIPO I
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.7.2.7. Medios Fundamentales Imprescindibles y No Imprescindibles.
A continuación se muestran los medios fundamentales para alcanzar los objetivos
del proyecto.
Grafico Nº 15
3.7.2.8. Clasificación de Medios Fundamentales
En el presente proyecto se ha identificado como imprescindibles los cuatro medios
fundamentales.
Grafico Nº 16
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada
dimensión
.
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Suficiente actividades de
mantenimiento.
.
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Vía con suficiente superficie de
rodadura sin la presencia de barrizales.
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Camino Vecinal con amplio ancho de
calzada establecida por un trazo
adecuado
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada dimens
ion
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Suficiente actividades de mantenimiento
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Vía con suficiente rodadura s in la
presencia de barrizales
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Camino Vecinal con amplio ancho de calzada establecida por un trazo
adecuado
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.7.2.9. Relación de Medios Fundamentales
Los medios fundamentales 1, 2, 3 y 4 son complementarios.
Grafico N° 17
3.7.2.10. Planteamiento de Acciones
Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente
excluyentes, es decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas. Asimismo,
existen 04 acciones complementarias, en donde la implementación conjunta de
todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuación se presenta la
relación de estas acciones.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Camino Vecinal con amplio ancho de calzada establecida por un trazo
adecuado
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Vía con suficiente rodadura s in la presencia
de barrizales
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Suficiente presencia de obras de arte en la vía con
adecuada dimensión
.
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Suficiente actividades de mantenimiento
.
.
SON COMPLEMENTARIOS
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Grafico N° 18
3.7.2.11. Relacionar las acciones.
Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente
excluyentes, es decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas.
Asimismo, existen 04 acciones complementarias, en donde la implementación
Conjunta de todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuación se
presenta la relación de estas acciones.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
ACCION 4.1
Mantenimiento rutinario y
periódico del camino vecinal
ACCION 3.1
Construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x 0.50 m,
construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción
de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción de 5
badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción de
03 Puentes Viga Losa de concreto Armado
ACCION 2.1
Afirmado del Pavimento con un espesor de
0.20 mmts
ACCION 1.1
Velocidad Directriz: 30 KM/HoraLongitud de construcción 41 +500km.Radio mínimo 12 mts en curvas de volteo Ancho de Calzada: 5.5 mtsAncho de Plataforma 6.5 m.: Plazoleta de cruce: 500mDistancia de Parada 20 m.Distancia de Visibilidad 40mEspesor de Afirmado 20cm-25cm
MEDIO FUNDAMENTAL
Oportuno y adecuado mantenimiento vial
.
MEDIO FUNDAMENTAL
Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada dimens
ion
MEDIO FUNDAMENTAL
Camino de Herradura con plataforma angosta
y con superficie de rodadura
MEDIO FUNDAMENTAL
Camino Vecinal con amplio ancho de calzada establecida por un trazo
adecuado
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
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a) Acciones Mutuamente Excluyentes:
Grafico 19
b) Acciones Complementarias:
b) Alternativa Única:
Grafico Nª 20
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
ACCION 2.1
Afirmado del Pavimento con un
espesor de 20 cm -25 cm
ACCION 1.2
Conformación de ancho de plataforma a 6.5m, para radios de 15m, en curva de volteo; para una vía con velocidad
directriz de 30 km/hora.
ACCION 1.1
Conformación de ancho de calzada a 5.5m, para radios
de 12 m, en curva de volteo; para una vía con velocidad directriz de
30km/hora.
ACCION4.1
Mantenimiento rutinario y periódico del camino vecinal
ACCION 3.1
Construcción de Alcantarillas de concreto, Construcción de badenes de
concreto, Construcción de puentes tipo viga losa, Construcción de pontones de concreto Armado.
ACCION 2.2
Mantenimiento rutinario y
periódico del camino vecinal Construcción
ACCION 2.1
Afirmado del Pavimento con un espesor de
0.20 m
ACCION 1.2
Construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x 0.50 m,
construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción
de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción de 5
badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado,
Construcción de 03 Puentes Viga Losa de concreto Armado
ACCION 1.1
Velocidad Directriz: 30 KM/HoraLongitud de construcción 41 +500km.Radio mínimo 12 mts en curvas de volteo Ancho de Calzada: 5.5 mtsAncho de Plataforma 6.5 m.: Plazoleta de cruce: 500mDistancia de Parada 20 m.Distancia de Visibilidad 40mEspesor de Afirmado 20cm-25cm
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
3.8 OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuadas Condiciones de acceso entre los centros de Producción Agrícola con
los mercados de Cunsumo, Promover, orientados a dotar y mejorar la
transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural en forma
descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a
la superación de la pobreza y al desarrollo del país.
3.8.1 Objetivo Especifico
Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de
poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades
generadoras de ingresos, mejorando la infraestructura vial rural y departamental,
que permita incrementar, restablecer y conservar la transitabilidad de la red vial
vecinal y departamental.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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4. FORMULACION
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto es el período que se establece para
evaluar los beneficios y los costos atribuibles al mismo. Dicho horizonte se
determina por la suma de las duraciones de las fases de inversión y post
inversión, siendo para este proyecto, un periodo de evaluación de 10 años, de
acuerdo a los parámetros de evaluación (Anexo SNIP – 09) establecidos por la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Publica
El presente PIP tendrá un periodo de ejecución de 02 años que comprende la
elaboración del expediente técnico y ejecución de metas físicas del Proyecto.
Cabe indicar que la modalidad de ejecución propuesta es por Administración
Directa.
El objetivo es medir la necesidad actual y futura del servicio que se pretende
brindar, de acuerdo a la información sustentada sobre el ámbito de influencia y la
población beneficiaria; donde se desarrolla una serie de actividades económicas
con diferentes grados de crecimiento tales como la ganadería y agricultura.
Cuadro N° 28CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
ESQUEMA DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
AÑO 0AÑO 01 - 10
05 MES 02 AÑOS
Elaboración
del
Expediente
Técnico.
“Construcción y Mejoramiento del Camino
Vecinal San Antonio - Macuya, Distrito de
Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Región
Huánuco”
Operación y
Mantenimiento.
FASES
PRE
INVERSION INVERSION POST INVERSION
Etapa I Etapa II Etapa III
Fuente: Guía Metodológica
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 29CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES.
(EN NUEVO SOLES).
METAS Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO 906,145.19 0.00 0.00 0.00 0.00 906,145.19
OBRAS PROVISIONALES 464,433.49 464,433.49 0.00 0.00 0.00 928,866.97
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y EQUIPOS
18,000.00 18,000.00 0.00 0.00 0.00 36,000.00
PAVIMENTO 36,659.99 5008,851.95 6031,287.19 1583,017.05 0.00 12659,816.19
ALCANTARILLAS 0.00 182,132.36 1347,403.05 873,482.51 0.00 2403,017.92
PONTON 0.00 2093,789.74 793,666.53 0.00 0.00 2887,456.27
PUENTE 0.00 201,720.98 2130,073.03 3313,811.35 1080,605.96 6726,211.33
SEÑALIZACION 6,307.58 37,845.50 37,845.50 37,845.50 31,537.92 151,382.00
IMPACTO AMBIENTAL 0.00 22,944.36 22,944.36 22,944.36 22,944.36 91,777.45 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA 0.00 0.00 0.00 0.00 5,334.41 5,334.41
SUPERVISION 37,756.05 226,536.30 226,536.30 226,536.30 188,780.25 906,145.19
GASTOS GENERALES 107,874.43 647,246.56 647,246.56 647,246.56 539,372.14 2588,986.25
UTILIDAD 86,299.54 517,797.25 517,797.25 517,797.25 431,497.71 2071,189.00
IGV 229,125.28 1374,751.70 1374,751.70 1374,751.70 1145,626.42 5499,006.80
TOTAL S/. 37861,334.97Fuente: Información de Ingeniería.Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 30CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS FISICAS.
(EN NUEVO SOLES).
METAS Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
OBRAS PROVISIONALES 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y EQUIPOS
50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
PAVIMENTO 0.29% 39.56% 47.64% 12.50% 0.00% 100%
ALCANTARILLAS 7.58% 56.07% 36.35% 0.00% 100%
PONTON 72.51% 27.49% 0.00% 0.00% 100%
PUENTE 3.00% 31.67% 49.27% 16.07% 100%
SEÑALIZACION 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%
IMPACTO AMBIENTAL 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100%
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%
SUPERVISION 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%
GASTOS GENERALES 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%
UTILIDAD 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%
IGV 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%Fuente: Información de Ingeniería.Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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4.2. UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.2.1. Ubicación
Geográficamente el proyecto se ubica en:
Región : Huánuco Provincia : Puerto Inca Distritos : Tournavista
Localidades : Los Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura, Paraíso Verde, Macuya Km12
Grafico N° 21
4.2.2. Área de Influencia del
proyecto
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
ENCANTOFUTURO
DESVIO A CP. SAN J UAN DE MACUYA
PUCALLPA
TOURNAVISTA
UCAYALI
HUANUCO
kM86
CAMPOVERDE
SANANTONIO
MACUYA
PARAISOVERDE
SANMARTIN
CONQUISTADORES
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
El área de influencia del proyecto está conformada por el área específica del
proyecto y el área de análisis de los impactos. La población directamente
beneficiada habitan en las localidades (Los Conquistadores, El Encanto, San
Martin Futura, Paraíso Verde, Macuya Km12), según la encuesta realizada en las
localidades la población para el año 2012 es de 2557 habitantes.
Cuadro N° 31POBLACION AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO AL 2012
DISTRITO LOCALIDADES TOTAL 2012 DISTRIBUCION %
TOURNAVISTA
LOS CONQUISTADORES 741 29%
EL ENCANTO 154 6%
SAN MARTIN FUTURA 348 14%
PARAISO VERDE 216 8%
MACUYA KM 12 1098 43%
TOTAL 2557 100%
FUENTE: Encuesta 2012
ELABORACION: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
ENCANTOFUTURO
DESVIO A CP. SAN J UAN DE MACUYA
PUCALLPA
TOURNAVISTA
UCAYALI
HUANUCO
kM86
CAMPOVERDE
SANANTONIO
MACUYA
PARAISOVERDE
SANMARTIN
CONQUISTADORES
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Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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4.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
La demanda está constituida por el flujo de vehículos, tanto de pasajeros como de
carga que requiere el servicio de la carretera; en el caso actual, el presente
proyecto es de construcción y mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo
vehicular actual y proyectado, siendo el mecanismo para fijar estos flujos,
determinar la población y la producción total de cultivos agrícolas. Se utiliza esta
metodología por ser una zona rural, en donde el transporte de la producción se
realiza a lomo y mediante bestias de carga hacia los mercados, de igual manera la
transitabilidad es dificultosa para acceder a los servicios básicos.
Por lo tanto, como la demanda se determina en base a la población y producción,
estas se realizan de la forma siguiente:
Demanda de vehículos para pasajeros:
La demanda de vehículos para pasajeros se determina cuantificando la
transitabilidad de la población asentada en las 05 localidades ubicadas dentro del
área de influencia.
La población en general suma aproximadamente un total de 2557 habitantes
agrupados en 511 familias; para determinar esta población utilizó la PERFIL DE
PROYECTO: “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
SAN ANTONIO – MACUYA KM 12, DISTRITO DE TOURNAVISTA –PROVINCIA
DE PUERTO INCA - HUANUCO”
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Cuadro N° 32DATOS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE REFERENCIA PARA EL
CÁLCULO RESPECTIVO.Días laborables x año 360
Capacidad de carga TN/CAMIÓN 4
Población Nº habitantes 2557
Familias Nº 462
Tasa de Crecimiento Pob. Anual, MEF: Dpto. Huánuco 46
Nº Salidas de un miembro x familia mes 4
Nº de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta 3699
Promedio pasajeros x día 123
Capacidad pasajeros / vehículos ligero 5
Demanda vehículos ligeros/día para pasajeros locales 25
Se estima que los vehículos para pasajeros que predominantemente transitarán
por la vía, serán autos ligeros con capacidad de 5 pasajeros, conocidos como
station wagon, estos vehículos son exclusivos para la zona, ya que por las zonas
vecinas también transitan estos tipos de vehículos.
Demanda de vehículos para Carga:
En este caso, la necesidad de vehículos para carga será transportar:
Productos agrícolas y pecuarios: La zona de influencia tiene como principales
productos agrícolas el frijol, maíz, yuca, plátano, arroz, cítricos, entre los productos
pecuarios tenemos la crianza de ganados tipo cebú y brownsuice; consecuentemente en
base a ello, se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son parte del
abastecimiento de los mercados locales, también se procedió a cuantificar las cabezas de
ganado que se crían en la zona, esto nos permitirá determinar cuantitativamente la
demanda de vehículos de carga.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Esta información ha sido recopilada en el trabajo de campo realizado en el mes de Junio
del año 2012, mediante entrevistas y registro del padrón de beneficiarios, incidiendo en la
disponibilidad de áreas y su capacidad de desarrollo agrícola; para ello se contó con la
participación de la población general.
Cuadro N° 33COMPORTAMIENTO DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA POR LOCALIDAD
AFECTADA Y SEGÚN EL TIPO DE CULTIVOS APROVECHADOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA. AÑO 2012
CULTIVOS
AGRÍCOLAS
CASERÌOSRENDIMIE
NTO
TN/HA./AÑ
O (*)
PRODUCCIÓN
TOTAL (TN)
LOS
CONQUISTA
DORES
(HAS.)
EL
ENCANTO
(HAS.)
SAN
MARTIN
FUTURA
(HAS)
PARAIS
O
VERDE
(HAS)
MACUYA
KM
12(HAS)
TOTAL
(HAS)
Arroz 31.25 51 33 28 133 275 2.00 551
Frijol 47 16 26 28 38 156 1.05 163
Maíz 430 183 58 61 507 1237 1.50 1,855
Yuca 43 38 18 10 35 144 8.00 1,148
Plátano 56 43 24 21 50 193 9.85 1,899
Cacao 45 67 9 10 67 197 0.50 98
TOTAL 652 396 167 158 829 2,200 5,713
CULTIVOS
PECUARIOS
LOS
CONQUISTA
DORES
(HAS.)
EL
ENCANTO
(HAS.)
SAN
MARTIN
FUTURA
(HAS)
PARAIS
O
VERDE
(HAS)
MACUYA
KM
12(HAS)
RENDIMIE
NTOPRODUCCIÓN
CAB/HA. TOTAL (CAB.)
Pasto 568 195 319 563 308 1.30 3,124
TOTAL
AREA1,220 591 486 720 1,137 8,837
FUENTE: Fichas de Información a los beneficiarios 1/ Rendimiento actual de los cultivos producidos en la zona de influencia 2// Producción total en Tn/Año que corresponde a cultivos agrícolas y en cabezas de ganado/Ha/Año ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Una vez obtenida la información presentada en el cuadro anterior, se determina el tráfico
vehicular de carga para el año “0”; pero, para la demanda proyectada se determina en
base al establecimiento de una estimación incremental de los rendimientos que generará
la ejecución del proyecto, puesto que los productores mejorarán sus capacidades
técnicas de producción, con la facilidad de trasportar sus productos y ganados hacia los
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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mercados. Se muestra en el siguiente cuadro la producción en base a los rendimientos
estimados que se generará con el proyecto.
Cuadro N° 34DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÌCULOS, EN BASE A LA PRODUCCIÓN (TM/AÑO) Y RENDIMIENTO (TM/HA/AÑO), GENERADO CON EL PROYECTOCULTIVOS
AGRÍCOLAS CAMPAÑAS
POR AÑO
AREA
SEMBRADA
HAS.
RENDIMIENTO
TN/HA/AÑO (*)
PRODUCC.
TOTAL TN
Arroz 1 275 5.50 1,514
Frijol 1 156 2.50 389
Maíz 1 1,237 2.80 3,462
Yuca 1 144 14.50 2,081
Plátano 1 193 12.80 2,467
Cacao 1 197 1.50 295
TOTAL 2,200 10,208
CULTIVOS
PECUARIOS
CAMPAÑAS
POR AÑO
AREA
SEMBRADA (HA)RENDIMIENTO
CAB/HA
PRODUCC.
TOTAL (CAB)
Pasto 1 1,953 1.60 3,124
TOTAL
AREA4,153
FUENTE: Trabajo de campo ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Asimismo, una vez determinado la producción en base al nuevo nivel de rendimiento
generado con el proyecto, se establecerá cuantitativamente la producción que se
destinara para el autoconsumo y semilla; con la finalidad de cuantificar el excedente
productivo que se destinará al mercado. En el siguiente cuadro se muestra la estimación
del consumo per cápita de la población y la cuantificación de Kg. de semillas/ha. Que se
destina para el sembrío de algunos cultivos.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 35CONSUMO PERCÁPITA Y UTILIZACIÓN DE SEMILLA PARA EL SEMBRÍO
PRODUCTOConsumo Per cápita Semilla por Ha.
KG TN KG TN
Arroz 43.65 0.044 50 0.050
Frijol 12.85 0.013 10 0.010
Maíz 6.79 0.007 15 0.015
Yuca 48.29 0.048 0 0.000
Plátano 76.72 0.077 0 0.000
Cacao 1.50 0.001 10 0.010
Papaya 12.78 0.013 15 0.015
Carne 6.205 0.006 0 0
FUENTE: INEI, Encuesta Nacional de Hogares sobre Condiciones de Vida, "canasta mínima percápita".2007ELABORACIÓNGRHCO, Formulación de Estudios de pre Inversión.
Consecuentemente, determinado el consumo per cápita de la población respecto a los
cultivos considerados en la cédula productiva y cuantificada las cantidades de semilla que
se destina para el sembrío, se establece el excedente de producción que es destinado
para el mercado en volúmenes comercializados (tn.); en base a los volúmenes
cuantificados se determina el número de vehículos de carga que se necesitan para el
transporte de dicha producción comercializada, tal como se muestra en el siguiente
cuadro.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 36EVOLUCION DE LA PRODUCCION DE LA PRODUCCION DESTINADA AL MERCADO
TN
FUENTE: Trabajo de CampoELABORACIÓN: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Según la estimación efectuada en los cuadros anteriores, se ha determinado que
aproximadamente 5,588 toneladas, de productos agrícolas, para el primer año son
destinados al mercado, por lo que ello requiere consecuentemente para su transporte o
traslado 4 Vehículos de carga diariamente, y para el año 2022 tenemos un excedente de
producción de 12,319 tn, lo cual requiere de 10 vehículos, siendo para este tipo, camión
de 2 ejes con capacidad de 4 tn, se considera este tipo de vehículos de carga por ser
unidades propias que se emplean en las zonas cercanas con conexiones viales. Este
incremento es considerable por la incidencia que originará la construcción de un Camino
Vecinal que facilite el acceso de las zonas productivas con los mercados de consumo.
Costo de Producción POR Ha de los Diferentes Productos.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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Proyección de la demanda
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a
través del uso de variables socioeconómicas y demográficas del área en estudio.
Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la
estimación de relaciones funcionales se cuenta:
Tasa de Crecimiento Anual de la Población a nivel Provincial: se ha considerado
para el crecimiento de vehículos como: Auto.
1-10 años: La Tasa de Crecimiento anual de la Población de la Provincia de Puerto
Inca (para una situación con proyecto), equivalente a 5.2% al 10avo año.
Crecimiento Porcentual de la Producción Agropecuaria: se ha considerado para
la proyección de la demanda del tráfico pesado vehículos como: Camiones de 2 ejes,
debido a que en las zonas rurales se utiliza este vehículo como transporte de carga.
1-10 años: La Tasa de Crecimiento de la actividad agropecuaria, bajo un escenario
NEUTRO en una situación con proyecto; estos índices son proyectados por el
Instituto de Estadística e Informática, y su comportamiento porcentual es de 0.60% en
el 1er año hasta el 10avo año. Se supone que la economía de la zona sufre mejoras
por la mejor accesibilidad vial a la zona que va a permitir desarrollar la explotación de
áreas agropecuarias y dinamizará la producción de la actividad agropecuaria para
destinarlos a los mercados de consumo.
A continuación se muestra las tasas de crecimiento anual de la población y del desarrollo
de la actividad agropecuaria dentro del horizonte de evaluación:
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Cuadro N° 37TASA DE CRECIMIENTO PORCENTUAL DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA Y
DE LA POBLACION DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO, PERIODO DE EVALUACION: 1 - 10 AÑOS
COMPONENTESAÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tasa de Crecimiento Agropecuaria.
0.6%
0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6%
Tasa Crecimiento poblacional Dpto. Huánuco
5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2%
FUENTE: INEI,,Tasa de crecimiento Intermensual por Área Urbana y Rural Según Provincias 2007. .ELABORACION: GRHCO Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión1/ Proyección PBI agropecuario Dpto. de Huánuco. INEI
Como se observa en el cuadro anterior, el comportamiento evolutivo del tráfico generado
de carga en todo el horizonte del proyecto, es determinado en base a la tasa de
crecimiento del PBI de la actividad agropecuaria del departamento de Huánuco –
“escenario neutro”; mientras que para la estimación del tráfico de unidades ligeros
(autos), se emplea la tasa de crecimiento poblacional.
IMD – Vehículos.- La intervención del proyecto incentivará la actividad productiva de
la zona, induciendo al crecimiento de la superficie aprovechada de cultivos
agropecuarios, elevando la oferta exportable y por consiguiente la movilización de
pasajeros con diversos fines. Ello, tendrá influencia directa en la generación de
mayor tráfico vehicular, generándose un incremento del IMD, de 29 vehículos que se
requieren actualmente hasta 50 vehículos del 10no año de funcionamiento del
proyecto, conformado por 25 autos ligeros y 9 camiones de carga; tal como se
demuestra en el siguiente cuadro.
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Cuadro N° 38INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL Y PROYECTADO EN LA ZONA DE INFLUENCIA, DENTRO DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN, SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULOS.
FUENTE: Sondeo Socioeconómico realizado en la zona afectada. 2012. INEI, Tasa de crecimiento Intermensual por Área Urbana y Rural Según Provincias 2007. INEI, Tasa de crecimiento anual del PBI agropecuario Dpto. Huánuco - Escenario Neutro. ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
El crecimiento proyectado del tráfico vehicular de carga y pasajeros, mostrado en el
cuadro anterior, han sido determinados en base a la capacidad productiva, habitantes
asentados en la zona, capacidad de consumo, entre otros factores reflejados en el cuadro
siguiente, de evaluación del proyecto.
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Cuadro N° 39DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y DE CARGA A LO
LARGO DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
CULTIVOS
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA AL MERCADO TN \ AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 425 865 891 923 955 988 1,023 1,060 1,099 1,140 1,183
Frijol 129 366 377 391 404 419 434 449 466 483 502
Maíz 1,819 3,542 3,659 3,795 3,933 4,077 4,229 4,389 4,557 4,734 4,920
Yuca 1,025 1,576 1,626 1,684 1,742 1,804 1,869 1,937 2,009 2,084 2,163
Plátano 1,833 2,398 2,478 2,559 2,652 2,747 2,846 2,951 3,061 3,177 3,298
Cacao 93 289 289 299 308 320 331 344 356 370 384
Carne 265 222 240 260 280 302 320 333 345 356 369
TOTAL (TN.
AGRICOLAS)5,588 9,258 9,561 9,910 10,275 10,656 11,053 11,463 11,892 12,344 12,819
TN/DIA 16 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36
Capacidad carga
TN/CAMION4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Demanda CAMION
IMD4 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
N° de Familias 462 486 512 538 566 596 627 659 694 730 768
Nº de pasaj. locales
disponibles x mes
ida-vuelta
3,699 3,891 4,094 4,307 4,531 4,766 5,014 5,275 5,549 5,838 6,141
EVOLUCIÓN
PASAJERO/DÍA123 130 136 144 151 159 167 176 185 195 205
Demanda veh.
Lig./dia pasajeros
locales
25 26 27 29 30 32 33 35 37 39 41
Demanda
LIGEROS IMD25 26 27 29 30 32 33 35 37 39 41
FUENTE: INEI, X Censo de Población y V de vivienda. Año 2007.
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GRHCO, Encuesta Socioeconómica realizado en la zona afectada. 2012INEI, "Estimación de tasa de crecimiento poblacional". Año 2010-2019. INEI, "Estimación de tasa de crecimiento PBI Agropecuario - Escenario optimista". Año 2010-2019.
4.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4.1. Oferta actual existente sin Proyecto
La oferta actual de servicio para el tránsito peatonal que muestra el Camino de
Herradura, abarca desde la localidad de San Antonio – Macuya Km12del Distrito de
Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Región Huánuco, tal como se detalla a
continuación:
Tramo: Camino de Herradura San Antonio – Macuya Km12 (41+500Km)
El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+ 000 del
punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la comunidad de
Conquistadores en la prog. 3+900 Km, luego se pasa por la localidad de Encanto ubicado
en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la Prog.25+380 Km, Paraiso Verde en la
Prog. 29+180, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una
variación de pendientes que van desde 0% a 20.
4.4.2. Oferta En La Situación Con Proyecto
La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de Calzada
de 5.50 m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de base granular y
25cm de sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye también la
construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x
0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción de 92
Alcantarillas de paso circulares TMC, construcción de 5 badenes, Construcción de 14
Pontones de concreto Armado, Construcción de 03 Puentes Viga Losa de concreto
Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km, Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya
en la prog. 41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que
van desde 0% a 20%, por lo que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas
verticales y horizontales.
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4.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solución
Habiéndose determinado el objetivo del proyecto relacionado con los medios
fundamentales e identificado las acciones que pueden conducir a la solución del
problema central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha
llegado a plantear alternativas de solución consistentes y netamente excluyentes, que se
encuentran conformados por actividades complementarias.
Asimismo, se establece la clasificación del camino vecinal teniendo en consideración el
Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, con
el siguiente diseño de pavimento a nivel de afirmado.
ALTERNATIVA UNICA
El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas según las
Normas Peruanas para Carreteras:
- Categoría según la Demanda : 3era Clase
- Tipo de Carretera : T1
- Longitud de Construcción : 41+ 500 Km
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 15 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 12 m. (De volteo).
- Ancho de Calzada : 5.50 m.
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- Ancho de Bermas : 0.50m
- Pendiente en Bermas : 4.0 %
- Ancho de Plataforma : 6.50m
- Ancho de cunetas : 1.00m
- Bombeo : 2.5 %
- Pendiente mínimo : 0.50 %
- Pendiente Max. Normal : 8.00 %
- Pendiente Max. : 10.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional : 12.00 %
- Densidad de campo : al 70 %
- Espesor de Afirmado : 20cm-25cm
- IDM : 19 Veh/dia
- Distancia de Parada : 20 m
- Distancia de Visibilidad : 40m
- Plazoletas de Cruce : 500m
PONTON CARROZABLE-TIPO LOSA:
Construcción de 16 puentes de tipo Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.Cuadro N° 1: Relación de Puentes tipo Losa
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DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
0+976.00 5.60
3+807.00 8.60
3+981.00 8.60
6+580.00 8.60
11+864.37 8.60
14+152.00 8.6017+402.25 5.60
19+130.51 8.60
19+297.67 5.60
20+269.51 5.60
20+473.79 8.60
23+283.55 5.60
23+643.99 5.60
24+230.64 8.60
27+323.52 5.60
29+947.35 8.60
PONTONES
PONTON
PUENTE CARROZABLE-TIPO VIGA LOSA:
Construcción de 9 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.
DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
1+661.00 15.00
4+135.00 15.00
4+558.75 20.00
5+520.34 15.00
7+584.70 15.00
8+713.00 15.00
15+290.00 20.00
16+850.00 15.00
40+280.00 20.00
PUENTE
PUENTES VIGA LOSA
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PUENTE CARROZABLE-TIPO SECCION COMPUESTA:
Construcción de 3 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.
DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD
28+865.00 37.00
36+647.15 37.00
38+120.00 37.00
PUENTE
PUENTE SECCION COMPUESTA
ALCANTARILLAS DE PASO D=48” TMC
Construcción de 76 Alcantarillas de paso la que serán ubicadas en los cursos de
agua.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
1 0+750.202 1+931.033 2+249.154 2+474.765 2+803.036 3+121.857 3+247.138 3+470.699 3+858.24
10 4+438.8411 5+228.5512 5+566.5613 5+824.9914 6+120.9215 6+275.3516 6+939.0317 7+092.3518 7+254.5619 7+870.5520 8+966.5821 9+274.5622 9+550.5923 10+438.7524 10+730.7725 10+950.4526 11+504.6327 14+006.7428 14+297.9729 14+720.0030 16+032.3731 19+489.3332 19+774.25633 19+815.4534 19+956.6535 20+150.31
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
DESCRIPCION PROGRESIVAITEM
ALCANTARILLA TIPO I
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
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ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
36 21+180.0037 21+280.0038 21+420.0039 21+715.8440 22+288.7141 22+380.7342 22+475.5143 22+652.8944 22+857.2845 22+960.0046 23+000.0047 23+053.7048 23+166.3849 23+964.7050 24+526.3651 24+824.2052 25+140.4053 25+585.0054 26+064.3455 26+109.4956 26+875.0057 26+920.0058 27+125.0059 27+340.0060 27+544.7661 27+705.1662 27+813.9963 28+250.0064 28+431.0065 29+881.29 66 30+194.0067 30+253.0068 30+340.0069 31+000.0070 31+405.0071 32+860.0072 33+165.0073 37+460.0074 37+500.0075 38+238.0076 41+180.00
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"
ALCANTARILLA TIPO I
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4.5. COSTOS
Identificación de los costos financieros por alternativas.
4.5.1. Costos “Sin Proyecto” a Precios Privados
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación
y mantenimiento mínimo que son necesarios para que la carretera existente en su
estado actual como vienen funcionando se pueda transitar con total normalidad.
Para el presente caso se considera como de mantenimiento sin Proyecto de S/.
20,000.00, (Veinte Mil Trescientos Ochenta y Cinco con 00/100 Nuevo Soles)por
existir tramos que cuentan con trocha construido tronqueros que sacan madera
por lo que la población hace mantenimiento a través de faenas comunales cada 2
a 3 veces al mes.
Cuadro N° 40COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
COSTO DE MANTENIMIENTO SITUACIÓN SIN PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
PARTIDA DESCRIPCION UND. MET. P. UNIT. PARCIALSUB
TOTALTOTAL
1. COSTO DE MANTENIMIENTO
PERIODICO POR KM27,180.00
LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO
DE OBRA Y HERRAMIENTAS)
CARRETEREA EXISTENTE
KM 4.00 1,200.00 4,800.00
LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO
DE OBRA Y HERRAMIENTAS)
CAMINO DE HERRADURA
KM 37.30 600.00 22,380.00
TOTAL COSTO DIRECTO 27,180.00
COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES S/. 27,180.00
COSTO EN US$/KM $9,060.00
PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 75.00%
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COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. 20,385.00
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.5.2. Costos “Con Proyecto” a Precio Privado
El objetivo de esta es la de calcular los costos de inversión que demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas técnicas planteadas para el Camino Vecinal.
El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecución del proyecto, en este caso el costo del Expediente Técnico.
Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron calculados en el paso.
Los costos de mitigación ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigación ambiental.
Los costos de supervisión de obra, por lo general se considera como un porcentaje de los costos de obras.
Cuadro N° 41PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA UNICA
N° DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES UND 928,866.97 928,866.97
2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y
EQUIPOSUND 36,000.00 36,000.00
3 PAVIMENTO KM 41+500 12,659,816.19
4 ALCANTARILLAS TIPO N° 1 (75 UND) UND 75 1,092,794.16
5 ALCANTARILLAS TIPO N° 2 (151 UND) UND 151 1,310,223.76
6 PONTON UND 17 2,887,456.27
7 PUENTE UND 13 6,726,211.33
8 SEÑALIZACION GBL 1 151,382.00
9 IMPACTO AMBIENTAL GBL 1 91,777.45
10 OTROS GBL 1 5,334.41
COSTO DIRECTO 25,889,862.54
GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25
UTILIDAD 8% 2,071,189.00
SUB TOTAL 30,550,037.80
INP. GNR. VTA 18% 5499006.803
PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889
SUPERVISON 3.5% 906,145.19
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.5.3. Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados
Se hizo el cálculo tomando como referencia los costos de Mantenimiento Rutinario
y Periódico del Ministerio de Transportes que tienen los siguientes valores:
Cuadro N° 42MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
PARTIDA DESCRIPCIÓN UND. MET./KMP.
UNIT.PARCIAL
SUB
TOTAL/KMTOTAL
1. COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KM. 3,030.61
LIMPIEZA DE LA PLATAFORMA KM 1.00 50.00 50.00
BACHEO EN AFIRMADOS M3 100.00 4.74 474.00
REMOCIÓN DE PEQUEÑOS DERRUMBES M3 200.00 7.44 1,488.00
LIMPIEZA DE CUNETAS ML 1000.00 0.95 950.00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 1.00 1.82 1.82
LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES UND 1.00 5.44 5.44
LIMPIEZA DE BADENES UND 1.00 1.82 1.82
LIMPIEZA DE MUROS UND 1.00 1.82 1.82
LIMPIEZA DE CAUCES M 4.00 5.44 21.76
MANTENIMIENTO DE HITOS KILOMÉTRICOS UND 1.00 14.49 14.49
MANTENIMIENTO DE SEÑALES
INFORMATIVASUND 1.00 21.46 21.46
TOTAL COSTO DIRECTO /KM 3,030.61
CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30
COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 3,030.61
COSTO EN US$/KM 1,010.20
TOTAL DE KM 41.30
PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 40.00%
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
16.52
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL PROYECTO S/. 50,065.68
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 43MANTENIMIENTO PERIODICA CADA 03 AÑOS PRECIOS PRIVADOS
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
PARTIDA DESCRIPCION UND. MET./KMP.
UNIT.PARCIAL
SUB
TOTAL/KMTOTAL
1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM (CADA 3 AÑOS) 9,157.70
PERFILADO DEL CAMINO M3 250.00 9.74 2,435.00
REPOSICION DE AFIRMADO M3 400.00 6.82 2,728.00
REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS UND 1.00 96.71 96.71
REPARACIÓN DE CUNETAS ML 1,000.00 1.65 1,650.00
REPARACIÓN MENOR DE BADENES M3 6.00 44.13 264.78
REPARACIÓN MENOR DE MUROS M3 8.00 32.20 257.60
REPOSICIÓN DE HITOS KILOMETRICOS UND 1.00 141.60 141.60
REPOSICIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS UND 1.00 159.01 159.01
REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES DE CºAº M3 15.00 95.00 1,425.00
TOTAL COSTO DIRECTO/ KM 9,157.70
CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30
COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 9,157.70
COSTO EN US$/KM 3,052.57
PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 30.00%
TOTAL DE KM QUE REQUIERE MANTENIMIENTO 12.39
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO (CADA 3 AÑOS) S/. 113,463.90
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.5.4. Costos a Precios Sociales
Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía y/o
precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
oligopólicos o monopólicos, externalidades, información imperfecta, etc. Por lo tanto,
dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario
corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores
sociales o reales.
Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de
mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de
obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se
requiere que los costos de inversión y de mantenimiento estén a precios sociales (precio
que representa el valor real que tienen para la sociedad).
La obtención de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de
Inversión y de Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente
según lo establecido por el sector transporte.
Costos de Inversión : 0.79
Costos de Mantenimiento : 0.75
Cuadro N° 44PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES
N° DESCRIPCION TOTAL F.C TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES 928,866.97 0.79 733,804.91
2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
MAQ.Y EQUIPOS36,000.00
0.7928,440.00
3 PAVIMENTO 12,659,816.19 0.79 10,001,254.79
4 ALCANTARILLAS TIPO N° 1 (75 UND) 1,092,794.16 0.79 863,307.39
5 ALCANTARILLAS TIPO N° 2 (151 UND) 1,310,223.76 0.79 1,035,076.77
6 PONTON 2,887,456.27 0.79 2,281,090.45
7 PUENTE 6,726,211.33 0.79 5,313,706.95
8 SEÑALIZACION 151,382.00 0.79 119,591.78
9 IMPACTO AMBIENTAL 91,777.45 0.79 72,504.19
10 OTROS 5,334.41 0.79 4,214.18
COSTO DIRECTO 25,889,862.54 20,452,991.41
GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25 0.79 2,045,299.14
UTILIDAD 8% 2,071,189.00 0.79 1,636,239.31
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
SUB TOTAL 30,550,037.80 24,134,529.86
INP. GNR. VTA 18% 5499006.803 0.79 4344215.375
PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60 28,478,745.23
EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889 0.79 715854.6992
SUPERVISON 3.5% 906,145.19 0.79 715854.6992
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98 29,910,454.63
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.5.5. Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales
Cuadro N° 45MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS SOCIALES
PARTIDA DESCRIPCION UND. MET. P. UNIT. PARCIAL TOTAL F.C. TOTAL
1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM
LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO DE OBRA
Y HERRAMIENTAS) CARRETEREA
EXISTENTE
KM 4.00 1,200.00 4,800.00 4,800.00
0.75
3,600.00
LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO DE OBRA
Y HERRAMIENTAS) CAMINO DE
HERRADURA
KM 37.30 600.00 22,380.00 22,380.00
0.75
16,785.00
TOTAL COSTO DIRECTO 27,180.00 20,385.00
COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES S/. 27,180.00 S/. 20,385.00
COSTO EN US$/KM $9,060.00 $6,795.00
PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 75.00% 75.00%
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. 20,385.00 S/. 15,288.75
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 46MANTENIMIENTO PERIODICA PRECIOS SOCIALES
PARTIDA DESCRIPCION UND. MET./KM P. UNIT. PARCIALSUB
TOTAL/KMF.C. TOTAL
1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM (CADA 3 AÑOS)
PERFILADO DEL CAMINO M3 250.00 9.74 2,435.00 2,435.00 0.75 1826.25
REPOSICION DE AFIRMADO M3 400.00 6.82 2,728.00 2,728.00 0.75 2046
REPARACIÓN DE
ALCANTARILLASUND 1.00 96.71 96.71 96.71 0.75 72.5325
REPARACIÓN DE CUNETAS ML 1,000.00 1.65 1,650.00 1,650.00 0.75 1237.5
REPARACIÓN MENOR DE
BADENESM3 6.00 44.13 264.78 264.78 0.75 198.585
REPARACIÓN MENOR DE
MUROSM3 8.00 32.20 257.60 257.60 0.75 193.2
REPOSICIÓN DE HITOS
KILOMETRICOSUND 1.00 141.60 141.60 141.60 0.75 106.2
REPOSICIÓN DE SEÑALES
INFORMATIVASUND 1.00 159.01 159.01 159.01 0.75 119.2575
REPARACIÓN DE PUENTES Y
PONTONES DE CºAºM3 15.00 95.00 1,425.00 1,425.00 0.75 1068.75
TOTAL COSTO DIRECTO/ KM 9,157.70 9,157.70 6,868.28
CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30 41.30
COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 9,157.70 6,868.28
COSTO EN US$/KM 3,052.57 2,289.43
PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 30.00% 30.00%
TOTAL DE KM QUE REQUIERE MANTENIMIENTO 12.39 12.39
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO (CADA 3 AÑOS) S/. 113,463.90 S/. 85,097.93
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
4.6. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS
PRIVADOS
El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un
mantenimiento periódico cada tres años, esto por la situación climatológica que se
registra en la zona.
Cuadro N° 47COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En Soles a Precios Privados)
AÑOMANTENIMINETO SIN
PROYECTO
ALTERNATIVA 1
INVERSIONMANTENIMIENTO
CON PROYECTO
0 37,861,334.98
1 20,385.00 50,065.68
2 20,385.00 50,065.68
3 20,385.00 113,463.90
4 20,385.00 50,065.68
5 20,385.00 50,065.68
6 20,385.00 113,463.90
7 20,385.00 50,065.68
8 20,385.00 50,065.68
9 20,385.00 113,463.90
10 20,385.00 50,065.68
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.7. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Cuadro N° 48COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Sociales)
AÑOMANTENIMINETO
SIN PROYECTO
ALTERNATIVA UNICA
INVERSIONMANTENIMIENTO
CON PROYECTO
0 29,910,454.63
1 15,288.75 37,549.26
2 15,288.75 37,549.26
3 15,288.75 85,097.93
4 15,288.75 37,549.26
5 15,288.75 37,549.26
6 15,288.75 85,097.93
7 15,288.75 37,549.26
8 15,288.75 37,549.26
9 15,288.75 85,097.93
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
10 15,288.75 37,549.26
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
Cuadro N° 49COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS.
(En Soles a Precios Privados).
AÑO ALTERNATIVA UNICA
0 37,861,334.98
1 20,385.00 50,065.68 29,680.68
2 20,385.00 50,065.68 29,680.68
3 20,385.00 113,463.90 93,078.90
4 20,385.00 50,065.68 29,680.68
5 20,385.00 50,065.68 29,680.68
6 20,385.00 113,463.90 93,078.90
7 20,385.00 50,065.68 29,680.68
8 20,385.00 50,065.68 29,680.68
9 20,385.00 113,463.90 93,078.90
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
10 20,385.00 50,065.68 29,680.68
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.9. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Cuadro N° 50COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS.
(En Soles a Precios Privados).
AÑO ALTERNATIVA 1
0 37,861,334.98
1 15,288.75 37,549.26 22,260.51
2 15,288.75 37,549.26 22,260.51
3 15,288.75 85,097.93 69,809.18
4 15,288.75 37,549.26 22,260.51
5 15,288.75 37,549.26 22,260.51
6 15,288.75 85,097.93 69,809.18
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
7 15,288.75 37,549.26 22,260.51
8 15,288.75 37,549.26 22,260.51
9 15,288.75 85,097.93 69,809.18
10 15,288.75 37,549.26 22,260.51
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.10 EVALUACION
4.10.1 Evaluación
Este capítulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de
vista de la óptima asignación de los recursos y determinar su rentabilidad
económica o social de acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes
parámetros para la evaluación de proyectos de inversión.
La aplicación de la evaluación social se justifica en proyectos de inversión pública,
particularmente en el sector del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
como el de proyectos de Infraestructura Vial, donde el Gobierno tiene el
compromiso de asumir la inversión en beneficio de la sociedad.
La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad
de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la
sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son
denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado, en
tanto existan distorsiones en su formación.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
4.11 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de
recursos económicos para los beneficiarios, tantos habitantes asentados en la
zona que mayormente son productores agrarios y transportistas que brindan
servicios de carga y pasajeros. Se ha establecido dos escenarios para la
estimación de los beneficios, una en la situación actual y otro con la intervención
del proyecto.
4.11.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
Para esta situación se analiza las condiciones actuales y su proyección al no
intervenir las acciones del proyecto. Actualmente las localidades asentadas en la
franja o zona de influencia, beneficiada por la construcción y mejoramiento de
04+380 Km. de camino vecinal, desarrollan un total de has. En la actividad
agrícola como: El cacao, plátano, maíz, yuca, arroz, entre otros cultivos
característicos de la zona y extensiones de pasto.
Para determinar los beneficios en la situación sin proyecto, se establece un
crecimiento de las áreas productivas de los diferentes cultivos agrícolas, bajo una
tasa de crecimiento del 1.0%, que es la tasa de crecimiento del PBI agrícola del
departamento de Huánuco, después de haber efectuado el trabajo de campo y
visto la realidad de la zona en lo que respecta al desarrollo de la actividad
agrícola, como consecuencia del problema de difícil acceso entre los centros de
producción agrícola y los mercados de consumo. Se muestra en el siguiente
cuadro el comportamiento porcentual estimado de la actividad agropecuaria de la
zona “sin proyecto”, a lo largo del horizonte proyectado.
Se muestra en detalle en los cuadros precedentes, el cálculo de los beneficios por
excedente del productor en la situación “sin proyecto”, tanto a precios privados
como a sociales.
Cuadro N° 51BENEFICIO ECONOMICO SIN PROYECTO
(A Precios Privados).
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Página - 150
Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz -388,869 -392,757 -396,685 -400,652 -404,658 -408,705 -412,792 -416,920 -421,089 -425,300
Frijol 299,349 302,342 305,366 308,419 311,504 314,619 317,765 320,942 324,152 327,393
Maíz -2,333,979 -2,357,319 -2,380,892 -2,404,701 -2,428,748 -2,453,035 -2,477,566 -2,502,341 -2,527,365 -2,552,638
Yuca 82,897 83,726 84,563 85,409 86,263 87,126 87,997 88,877 89,766 90,663
Plátano 51,282 51,795 52,313 52,836 53,364 53,898 54,437 54,981 55,531 56,086
Cacao -62,139 -64,226 -64,868 -65,517 -66,172 -66,834 -67,502 -67,044 -66,340 -67,106
TOTAL -2,351,459 -2,376,439 -2,400,203 -2,424,205 -2,448,447 -2,472,932 -2,497,661 -2,521,504 -2,545,345 -2,570,901
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 52BENEFICIO ECONOMICO SIN PROYECTO
(A Precios Sociales)
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 433,496 437,831 442,209 446,631 451,098 455,609 460,165 464,766 469,414 474,108
Frijol 873,099 881,830 890,648 899,554 908,550 917,636 926,812 936,080 945,441 954,895
maíz 2,528,488 2,553,773 2,579,311 2,605,104 2,631,155 2,657,466 2,684,041 2,710,881 2,737,990 2,765,370
Yuca 339,125 342,516 345,942 349,401 352,895 356,424 359,988 363,588 367,224 370,896
Plátano 543,953 549,392 554,886 560,435 566,039 571,700 577,417 583,191 589,023 594,913
Cacao 545,535 544,207 549,649 555,146 560,697 566,304 571,967 578,410 581,836 578,177
TOTAL 5,263,695 5,309,549 5,362,645 5,416,271 5,470,434 5,525,138 5,580,390 5,636,917 5,690,928 5,738,360
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.11.2 Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
El crecimiento gradual de las áreas en una situación con proyecto serán mayores
a la de sin proyecto, ya que se contará con óptimas condiciones de transitabilidad,
por las acciones de un camino vecinal que interconectará toda la zona productiva
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
de las localidades de San Agustín y Buenos Aires; en tal sentido, a efecto de lo
mencionado, se mejorará los niveles de aprovechamiento, rendimiento productivo
y rentabilidad de cada cultivo, puesto que se aplicarán mejores técnicas
agronómicas aplicando también menores costos para la producción; superando
algunas limitaciones actuales de productividad todos estos efectos positivos
mejorarán la condición económica del productor, motivándolo razonablemente a
salir de la dependencia del sembrío de la hoja de coca y dedicarse
exclusivamente a la competitiva producción de cultivos lícitos en mayor escala.
Para determinar la estimación de los beneficios en la situación con proyecto, se
establece un crecimiento en el aprovechamiento de áreas de los diferentes
cultivos agrícolas, en base a una tasa de crecimiento bajo un escenario
“optimista”; estimación establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas para
el Departamento de Huánuco. Esta tasa de crecimiento se eleva desde el año 01
hasta el año 10, de 3.9% hasta 4.6%, el año base considerado es el 2011. Se
estima la proyección en base a este escenario, puesto que la intervención del
proyecto mejorara la actividad agrícola, por el fácil traslado de la producción hacia
el mercado de consumo. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento de
los índices porcentuales de crecimiento de las áreas agropecuarias en el área de
influencia.
Cuadro N° 53BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO
(A Precios Privados)
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 661,870 683,756 709,097 734,724 761,677 790,035 819,794 851,158 884,176 918,848
Frijol 1,173,727 1,212,537 1,257,476 1,302,922 1,350,720 1,401,008 1,453,781 1,509,400 1,567,953 1,629,438
maíz 201,550 208,215 215,932 223,735 231,943 240,579 249,641 259,191 269,246 279,804
Yuca 1,032,362 1,066,498 1,106,024 1,145,997 1,188,038 1,232,269 1,278,686 1,327,606 1,379,107 1,433,186
Plátano 207,293 214,652 219,470 228,148 236,060 244,373 253,183 262,316 271,973 282,212
Cacao 1,269,706 1,261,280 1,302,302 1,344,663 1,394,514 1,444,493 1,497,101 1,552,399 1,610,396 1,671,590
TOTAL 4,546,510 4,646,937 4,810,300 4,980,190 5,162,952 5,352,757 5,552,187 5,762,070 5,982,850 6,215,078
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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Cuadro N° 54BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO
(A Precios Sociales)
CULTIVOS
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 569,704 588,542 610,354 632,413 655,613 680,022 705,637 732,633 761,053 790,897
Frijol 1,327,017 1,370,895 1,421,703 1,473,084 1,527,124 1,583,980 1,643,646 1,706,528 1,772,728 1,842,243
maíz 3,283,793 3,392,373 3,518,101 3,645,248 3,778,973 3,919,667 4,067,313 4,222,920 4,386,737 4,558,756
Yuca 709,025 732,469 759,616 787,069 815,943 846,321 878,200 911,798 947,169 984,311
Plátano 652,208 674,511 694,932 721,137 746,925 774,039 802,619 832,519 864,057 897,319
Cacao 1,485,173 1,481,058 1,530,010 1,580,315 1,638,855 1,697,839 1,759,903 1,825,163 1,893,634 1,965,841
TOTAL 8,026,921 8,239,848 8,534,716 8,839,266 9,163,433 9,501,868 9,857,318 10,231,561 10,625,378 11,039,366
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Se muestra en detalle el cálculo de los beneficios por excedente del productor la situación
“con proyecto”, tanto a precios privados como a sociales.
4.12. BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales no es más que la contribución neta del proyecto en los beneficios, que se contrastarán con los costos de inversión para medir la rentabilidad. Estos se determinan por la diferencia entre los beneficios obtenidos en una situación con proyecto, menos los beneficios de sin proyecto.
En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos para cada alternativa tanto a precios privados y sociales.
Cuadro N° 55BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO
(A Precios Privados)
VARIABLES
PERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.-Situación con
Proyecto4,256,238 5,172,774 5,364,147 5,560,061 5,770,878 5,994,904 6,233,285 6,473,691 6,721,622 6,982,314
2.-Situación sin
Proyecto-2,119,768 -2,142,431 -2,163,855 -2,185,494 -2,207,349 -2,229,422 -2,251,717 -2,273,100 -2,294,457 -2,317,505
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3.-Beneficios
Incrementales (1) - (2)6,376,006 7,315,206 7,528,003 7,745,555 7,978,227 8,224,327 8,485,002 8,746,792 9,016,079 9,299,818
(*) Corresponde al primer año de generación de
beneficios.
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
Cuadro N° 56BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO
(A Precios Sociales).
VARIABLESPERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con
Proyecto 8,287,756 8,920,080 9,252,585 9,592,752 9,955,078 10,332,535
10,724,74
5 11,132,882 11,560,881 12,010,709
2.- Situación sin
Proyecto 5,413,698 5,463,910 5,521,565 5,579,963 5,639,112 5,697,734 5,760,209 5,821,183 5,880,635 5,933,699
3.- Beneficios
Incrementales (1) - (2) 2,874,058 3,456,170 3,731,020 4,012,789 4,315,967 4,634,800 4,964,536 5,311,700 5,680,246 6,077,010
(*) Corresponde al primer año de generación de
beneficios.
Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.13. EVALUACIÓN SOCIAL
Las decisiones de inversión relacionados con la infraestructura de uso público,
requieren ser analizados de acuerdo a la política de asignación de recursos para
las inversiones, mediante estudios Técnicos Económicos, que contemplen la
evaluación social del proyecto, que permita la comparación y priorización que
tienda a la mejor asignación de los recursos del sector.
En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el proyecto,
teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los acápites
anteriores. Es necesario mencionar que los costos estimados a precios de
mercados se han corregido por un factor estimado por el MEF2.
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Además de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas se han
considerado en el horizonte de evaluación del proyecto las inversiones por los
nuevos niveles o alternativas propuestas; se ha considerado en el año cero las
inversiones que demanda la ejecución del presente proyecto.
Para la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología de
Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios
se cuantificaron a partir del excedente de la producción, para lo cual se ha tomado
en consideración lo siguiente:
• Método : Beneficio / Costo
• TSD : 10%
• Horizonte : 10 años
• Tipo de Evaluación : A precios sociales
• Indicadores de Evaluación : VAN, TIR y B/C
1. Valor Actual Neto (VAN)
Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.
Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversión que
arrojan mayor beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero).
Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto
que arrojan el mismo beneficio.
RESULTADOS
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VAN1= S/. 8,583,504.78 = Se acepta la propuesta.
2. Tasa Interna de Retorno (TIR)
Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comparada con la tasa social de
descuento (09%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la rentabilidad del
proyecto es aceptable.
El criterio de decisión indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el
proyecto es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En
consecuencia, un proyecto público rentable debe necesariamente arrojar una TIR
mayor que la TSD.
TIR1= 15.00% = El proyecto es conveniente ejecutarlo.
3. Beneficio/Costo (B/C)
Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol
invertido cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisión este tiene que
ser mayor a la unidad (01).
B/C1= S/ 0.05, Se cuenta con un beneficio 0.05 Soles, por un sol invertido.
A continuación se muestran los resultados de los cálculos realizados, para luego
tomar la decisión respectiva:
Cuadro N° 57EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA UNICA.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
4.14. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad se considerarán diferentes escenarios, en los que
se incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y
simultáneamente, solo para la alternativa seleccionada, a precios de mercado y
sociales.
Este análisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante
una variación de las variables: Costos y Beneficios.
Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes:
- Aumento en la inversión en 20%.
- Reducción de los beneficios en 10%.
Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
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- Aumento en los costos en 10%.
- Aumento en los costos en 20% y reducción de los beneficios en 20%.
Cuadro N° 58VARIACION EN EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACIONES 10% Y 20% FACTORES "BENEFICIOS Y COSTOS"
ALTERNATIVAS INDICADORINVERSIÓN BENEFICIOS INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+20%)
(+20%) (-10%)BENEFICIOS (-10%)
BENEFICIOS (-20%)
VAN (Miles de S/.) 1674,244 5610,774 5588,509 1674,244
Alternativa 1 TIR (%) 10% 13% 13% 10.19%B/C 1.06 1.19 1.19 1.06
De acuerdo al análisis realizado se resume que la alternativa Única es aceptable desde
un punto de vista social ya que desde el punto de vista privado el proyecto es altamente
sensible ante variaciones de las variables inversión, beneficio y costo.
4.15. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
Las Políticas de Gobierno Regional, garantizan el apoyo para la ejecución del
proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la construcción
del Camino Vecinal el cual brindará un mejor servicio de transitabilidad vial,
asimismo traerá consigo impactos positivos para la economía de toda la población
afectada.
El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra dentro de las prioridades
acordado considerados dentro de su Plan de Desarrollo Concertado y su
Presupuesto Participativo del Gobierno Regional Huánuco
En cuanto al mantenimiento del Camino Vecinal, se encargará El IVP Provincial
de Puerto Inca y el Gobierno Regional Huánuco para la gestión de dicha actividad
toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión.
El IVP-de Puerto Inca, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a
dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.
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La población beneficiaria se compromete apoyar mediante FAENAS comunales,
cada uno de ellos aportando con sus propias herramientas necesarios para las
tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial rutinario.
Sustentado con Actas de Compromiso.
4.16. IMPACTO AMBIENTAL
Según la resolución ministerial Nº 239-2010-MINAM artículo 24º de la ley Nº
28611, ley general del ambiente, señala que toda actividad humana que implique
construcciones, obras, servicios y otras actividades, susceptibles de causar
impactos ambientales de carácter significativo, están sujetas al Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).
Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es
necesario realizar la selección de componentes Inter actuantes. Esto consistirá en
conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural
que intervienen en dicha interacción.
Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL
AIRE
INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será
producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de
nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la
sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado así como en los
movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
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INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del
aire, que se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de
material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material
particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,
de influencia variable local, de poca duración y con alta posibilidad de ampliación
de medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia variable entre
moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de
las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la
naturaleza de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores.
Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean
vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud
baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en
época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia.
El problema se ocasionara debido:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los
sólidos.
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Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como,
vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los
servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río
Lavado de ropa o carros en las quebradas.
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la
maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado
como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán
puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no
implicaran volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de
mitigación.
EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse
afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera
que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a
que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra
ya constituye un elemento del paisaje del lugar, además, las áreas de
intervención temporal serán de pequeña extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
EN LA FLORA
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REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de
campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña
escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja
significancia.
EN LA FAUNA
PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este impacto
sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia entre local y
zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia
del Proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas
enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisión sexual (ETS),
debido a la presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño, pues se
dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera
en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que
merece. La ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud
pública, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeños
carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la población
4.17. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención
dentro del proyecto:
Gobierno Regional de Huánuco:
Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de Huánuco, teniendo
en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 37, 861,334.98 Nuevos
Soles, lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a
cabo la ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y
administrativa, por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.
La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir
costos al momento de ejecutar el proyecto.
IVP – Puerto Inca:
Por su parte el IVP-de Puerto Inca, se encargara de insertar al Provias
Descentralizado dicho tramo para que pueda ser financiado para las actividades
de mantenimiento rutinario.
4.18. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Dentro de este ítem se propone el cronograma de ejecución física y financiera del
proyecto, toda vez de que se lleve a cabo de una manera coordinada la
implementación del proyecto. Se considera en la fase de inversión un total de 2
años con05 meses (Expediente Técnico 05 meses y 02 años de ejecución de la
obra). Se detalla en los cuadros siguientes:
4.19. SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
Para la selección de la alternativa óptima del presente proyecto se relaciona el
análisis socio económico del ámbito de influencia del proyecto y los indicadores
de rentabilidad del mismo así como los beneficios increméntales, sobre la base de
dos alternativas. En consecuencia de acuerdo a los lineamientos del sector y los
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indicadores mostrados, la alternativa óptima para implementarse es la
ALTERNATIVA UNICA. Se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro Nª 59SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA UNICA VAN TIRBENEFICIO
COSTO
8583,504.78 15% 0.5
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5.1 CONCLUSIONES
Se tiene una población beneficiaria de 2557 habitantes proyectado al 2012
aproximadamente, quienes se encuentran asentadas en las 05 localidades
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
ubicadas dentro de la franja de influencia del proyecto, esta población se
caracteriza por ser centros de producción agrícola.
La única vía de acceso lo conforma un camino de herradura de 41.500 Km desde
San Antonio de Macuya hasta Macuya Km12 aprox., solamente permite la
transitabilidad peatonal y de acémilas de carga; esta situación es considerada
como un factor limitante para el desarrollo de las actividades económicas de la
zona, puesto que dificulta el acceso hacia los mercados de consumo; asimismo,
se constituyen como uno de los impedimentos para que la población pueda
acceder hacia la provisión de los servicios básicos de salud y educación.
La zona de influencia se encuentra aprovechando 4,153 ha en cultivos agrícola, lo
cual se incrementara para el año 2022 hasta 5,960 ha, los productos con más
frecuencia son arroz, plátano, cacao, maíz, yuca, frijol por lo tanto el proyecto
contribuirá a dinamizar las actividades económicas, teniendo en consideración
que se mejorará las condiciones de acceso entre los centros de producción y los
mercados de consumo.
El monto de inversión del proyecto de la alternativa 01 (seleccionada) a precios
de mercado S/. 37, 861,334.98 Nuevos Soles.
El VAN1= S/.8,583,504.78, TIR1= 15.00%, y B/C= 0.05. Del análisis de
sensibilidad realizado se ha determinado que el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR) de la alternativa elegida, se mantiene positivos los
indicadores financieros, tomando como variable de sensibilidad la inversión
(+20%, +30%), costos (+10%, +20%), beneficios (-10%, -20%).
Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados,
desde el punto de vista económico, técnico y ambiental. Por lo tanto la
intervención de los recursos públicos para promover la inversión de los agentes
económicos se justifica.
5.2 RECOMENDACIONES
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
La zona se encuentra conformado por habitantes que se desarrollan en base a
altos índices de pobreza, que a pesar de las difíciles condiciones para el
desarrollo de sus actividades económicas, explotan solamente 2,200 hectáreas
del total de sus tierras que es de 15,308. Has. en el ámbito del proyecto, con el
afán de mejorar sus condiciones económicas. Por lo tanto, estas buenas
intenciones, sumando a la persistencia gestión del proyecto, aseguran la
participación de los beneficiarios en las actividades de mantenimiento,
garantizando la sostenibilidad del PIP.
Por lo tanto, tomando en consideración la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01
artículo, este el PIP presentado debe declararse viable a este nivel de perfil para
luego pasar a la fase de inversión; además vale indicar que este último se ha
elaborado con información primaria y secundaria.
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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”
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