LEAT 500 Puerto Madryn Santa Cruz Norte - cfee.gov.ar · 5.1 CONTENIDOS BÁSICOS DEL MANUAL DE...

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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL LINEA DE EXTRA ALTA TENSIÓN

NUEVA E.T. PUERTO MADRYN – E.T. TERMINAL SANTA CRUZ NORTE

ABRIL – 2005

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INDICE

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1.1 JUSTIFICACION DEL PROYECTO 1.2 DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA OBRA 1.3 NORMAS DE DISEÑO TÉCNICO EMPLEADAS 1.4 ALTERNATIVAS TÉCNICAS ANALIZADAS 1.5 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS, CRONOGRAMA DE OBRA

2. CARACTERIZACION AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO 2.1 MEDIO AMBIENTE FISICO 2.2 MEDIO AMBIENTE NATURAL 2.3 MEDIO AMBIENTE SOCIOECONOMICO Y CULTURAL 2.4 PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

3. CARACTERIZACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 3.1 CONCEPTOS GENERALES 3.2 IMPACTOS NEGATIVOS Y ACCIONES MITIGADORAS DURANTE LA

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 3.3 IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA

4. MARCO LEGAL 4.1 LEGISLACION NACIONAL 4.2 LEGISLACIONES DE LAS PROVINCIAS DE CHUBUT Y SANTA CRUZ

5. ACCIONES MITIGADORAS Y PLAN DE GESTION AMBIENTAL 5.1 CONTENIDOS BÁSICOS DEL MANUAL DE GESTION AMBIENTAL 5.2 SINTESIS: PRINCIPALES RIESGOS AMBIENTALES DE LA OBRA 5.3 PRINCIPAÑES ACCIONES MITIGADORAS 5.4 SEGURIDAD, HIGIENE Y MEDICINA DEL TRABAJO

6. SÍNTESIS DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL ANEXO I. DOCUMENTACIÓN GRAFICA

- TRAZAS EN CARTOGRAFIA IGM ESCALA 1:250.000 - TRAZAS EN IMÁGENES SATELITALES IGM - PLANILLAS CARACTERIZACION HIDROLOGICA CON OBRAS DE ARTE

EN CARTOGRAFIA IGM - MAPAS DE RIESGO DE EROSION EN CARTOGRAFIA IGM - MAPAS DE SUELOS EN CARTOGRAFIA IGM - INTERFERENCIAS CON INSTALACIONES PETROLERAS - INTERFERENCIAS CON OTROS OBSTÁCULOS

ANEXO II. INFORMACIÓN DEL INSTITUTOMETEREOLOGICO NACIONAL

FUERZA AEREA ARGENTINA AÑOS 1981 a 2001. ANEXO III. PLANO FRANJA DE SERVIDUMBRE (LCP-PL-018)

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ANEXO IV. PROGRAMA DE LAS OBRAS ANEXO V. UBICACIÓN DE VÉRTICES Y LONGITUD DE LAS DISTINTAS

ALTERNATIVAS DE TRAZADO ANEXO VI. MATRIZ DE DECISIÓN ANEXO VII. ANÁLISIS DE IMPACTO VISUAL Y SIMULACIÓN FOTOGRAFICA

DEL CRUCE DEL VALLE INFEROIR DEL RIO CHUBUT POR DISTINTAS TRAZAS

ANEXO VIII. CALCULOS DE DISEÑO ELECTRICO ANEXO IX. PROGRESIVAS DE ACCESO

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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL LINEA DE EXTRA ALTA TENSIÓN

NUEVA E.T. PUERTO MADRYN – E.T. TERMINAL SANTA CRUZ NORTE

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: 1.1. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

Dentro del marco del Plan Federal de Transporte Eléctrico, instrumentado por la Secretaría de Energía de la Nación, se han establecido objetivos para mejorar las condiciones del Mercado Mayorista en el largo plazo, tanto en calidad como en seguridad de los servicios, y su adecuada relación con las tarifas. En ese sentido, el Plan Federal impulsa mejoras en el sistema regulatorio, y el desarrollo de condiciones adecuadas para la inversión pública y privada, especialmente en obras de interés general. Este tramo de la línea de 500 KV entre Puerto Madryn y Santa Cruz Norte continúa los objetivos planteados para el tramo Choele Choel – Puerto Madryn de conectar toda la Región Patagónica al Sistema Interconectado Nacional, mejorando el abastecimiento eléctrico del área y posibilitando el fomento de su desarrollo industrial, minero y agropecuario en forma sostenida. Complementariamente, la finalización del aislamiento eléctrico de la Región, permitirá encarar en el mediano y largo plazo, inversiones en Generación Eléctrica, para su intercambio con otras regiones del país, a partir del potencial gasífero e hidroeléctrico existente, y no justificables a la fecha, por la incapacidad de la demanda local de hacer viables estos proyectos. Este tramo, también es indispensable para extender los beneficios mencionados al Centro y Sur de la Provincia de Santa Cruz, que cuenta con proyectos de interconexionado regional, y de instalación de nuevas plantas de generación eléctrica.

1.2. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA OBRA:

Esta obra comprende los siguientes componentes principales:

1.2.1. AMPLIACIÓN DE LA NUEVA E.T. PUERTO MADRYN;

La nueva E.T. Pto. Madryn 500/330 kV, como punto terminal de la línea Choele Choel – Pto. Madryn, se encuentra actualmente en construcción. Esta Estación Transformadora, ha sido prevista en su diseño, para la continuación del sistema de 500 kV hacia Santa Cruz Norte, por lo que las ampliaciones se reducen a la instalación del equipamiento específico del nuevo tramo. Esta modificación incluye la construcción de un campo de salida de 500 kV para el nuevo tramo de línea a Santa Cruz Norte, con instalación de reactores y del kiosco de comando y protección para el nuevo campo.

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1.2.2. CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA E.T. SANTA CRUZ NORTE.

Esta es la obra que generó mayor cantidad de alternativas, tanto por razones técnicas, como por aspectos estratégicos formulados por la provincia y por el Consejo Federal. En todos los casos, se condicionó la localización de esta Estación al trazado de la línea de 132 kV existente entre Pico Truncado y Los Perales con plantas de generación en ambas localidades, y Estaciones Transformadoras de 132/33 kV en Pico Truncado, Las Heras y Los Perales. En principio, se plantearon estas tres alternativas como posibles puntos de instalación de la E.T. de 500/132 kV, y posteriormente se agregó Piedra Clavada, un punto intermedio entre Las Heras y Pico Truncado. Esta instalación de 500/132 kV, es similar a la nueva E.T. Pto. Madryn en su configuración y tecnología. La playa se construirá en disposición interruptor y medio, y se instalarán equipos de 500 kV convencionales, aptos para una potencia de cortocircuito de 35 GVA. Se construirán dos kioscos de comando y protección: uno para cada bahía de dos campos de 500 kV, y contará con sala de control y de servicios auxiliares, un galpón para depósito y mantenimiento, y caseta para grupo electrógeno diesel e instalaciones asociadas.

Esta obra incluye una línea corta de 132 kV, y algunas modificaciones en las E.T. pre – existentes para la conexión con la E.T. 500/132 kV.

1.2.3. LÍNEA E.A.T. DE 500 kV ENTRE NUEVA E.T. PUERTO MADRYN Y NUEVA E.T. SANTA CRUZ NORTE:

Se trata de una línea aérea de 500 kV de aproximadamente 530 km. de extensión. También en este caso se analizaron tres alternativas, una de las cuales es la Propuesta Básica, suministrada por la Secretaría de Energía, según estudios preliminares de la firma Tranelsa.

Las dos alternativas restantes, con tres y dos variantes respectivamente, difieren en el tramo central de la línea y en los puntos terminales de Santa Cruz Norte.

1.3. NORMAS DE DISEÑO TÉCNICO EMPLEADAS: Para las líneas de transmisión se adopta el sistema de torres de suspensión tipo Cross – Rope, y torres Autosoportadas tipo Delta, para suspensiones especiales y retenciones angulares y terminales.

1.3.1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA:

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Es evidente la relación entre el Impacto Ambiental de una línea de EAT con la definición de la traza y con la tecnología adoptada para la construcción de la línea, independientemente de aspectos comunes a cualquier obra lineal de este tipo.

En lo que se refiere a la definición de la traza uno de los aspectos fundamentales tenidos en cuenta en los estudios preliminares de este proyecto, ha sido el del Impacto Ambiental, a partir del trabajo de campo y de gabinete realizado en forma conjunta por los especialistas de cada una de las disciplinas involucradas.

Longitud entre ET Madryn y ET Santa Cruz Norte 530 km. Tensión nominal entre fases 500 kV Frecuencia 50 Hz Nº de circuitos Uno Disposición de fases 4 conductores Separados 45 cm Formación de la fase Conductores Tipo ACSR Denominado Peace River Modificado de 396,56 mm2 de sección total Cantidad de cables de guardia Dos cables en toda la longitud de la línea - Cable de guardia de acero galvanizado Tipo HS de 51,14 mm2 de sección - Cable de guardia OPGW Aleación de AL con alma de acero AL- Clad con 24 fibras ópticas tipo mono modo 1310 nm Estructuras metálicas reticuladas - Suspensión normal (ángulo hasta 2º) Arriendada tipo Cross – Rope - Suspensión especial (ángulo hasta 6º) Auto-soportada tipo Delta - Retenciones angulares y terminales Auto-soportada tipo Delta Cables Cross – Rope y riendas - Principal Uno tipo HS de 26 mm de diámetro - Auxiliar Uno tipo HS de 16 mm de diámetro - Riendas Cuatro tipo HS de 24 mm de diámetro Vano de cálculo 530 m Vano promedio 500 m Aisladores Vidrio templado o Porcelana

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1.3.2. OTRAS CARACTERÍSTICAS

- Estado de cálculo Hielo Estado Temperatura Viento s/cables Espesor Densidad º C km/h mm gr/cm3 1 55 0 0 0 2 -20 0 0 0 3 16 0 0 0 4 16 180 0 0 5 0 65 19,1 0,5 6 - 5 65 12,7 0,9 7 - 5 100 6,4 0,9 - Alturas libres

Lugar Alturas mínimas Terreno no cultivado 8,80 m. Terreno cultivado 10,30 m. Camino secundario 10,30 m. Rutas principales 11,50 m. Ríos 11,50 m. Vías de Ferrocarril 11,75 m. Estas alturas corresponden a la máxima temperatura de cálculo.

Estructura típica “Cross-Rope” Instalada en IV Línea Piedra del Águila – Abasto.

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- Franja de servidumbre

Existen dos afectaciones de terreno distintas según se trate del área de implantación de las torres, o del vano entre torres. Sector propio de la torre: 104 m x 59 m medido sobre los ejes

transversales y longitudinales de la torre respectivamente.

Franja del vano entre torres: 83 m (45,5 m a cada lado del eje longitudinal de la línea).

En plano adjunto se dan las alturas admisibles para la vegetación en la Franja de Servidumbre para distintas distancias respecto al eje de la línea (plano LCP-PL-018 del CFEE). - Tipos de anclajes:

Depende de los estudios de suelos en cada lugar de implantación de las torres, aunque la típica conformación de los suelos patagónicos de gravas y arenas en distintas proporciones, facilita la utilización de anclajes inyectados auto-perforantes (AIA) para las riendas de torres arriostradas. En casos especiales, podrán aplicarse tecnologías tradicionales como Placas TB protegidas con pinturas epoxídicas. En el primer caso, no hay movimiento de suelos, variando la profundidad del anclaje según el tipo de suelos. De acuerdo a la experiencia en la línea EAT 500 KV Piedra de Águila – Abasto la longitud mínima de las barras de anclaje estaría en los 9 metros. En el segundo caso, hay importante movimiento de suelos; y se utilizan preferentemente en condiciones de fuerte agresividad del suelo por concentraciones de sulfatos y cloruros y presencia de agua freática o superficial permanente. En caso de suelos rocosos los anclajes se adecuarán a las características y profundidad del manto rocoso.

- Número y tipo de torres

Cantidad estimada 1093 torres Torres tipo Cross – Rope de suspensión 94% Mástiles de acero galvanizado tipo Cross – Rope 2 por torre Inclinación del mástil en el plano transversal al eje de la línea 10º Rango de altura de torres de suspensión 32,5 a 40 m Rango de distancia entre mástiles a nivel de piso 20,6 a 22,1 m Distancia horizontal entre ejes de fases 7,5 m Separación entre riendas 84m en eje Transversal 39m en eje longitudinal Torres auto-soportadas 6% Torres de retención tipo Delta Torres de desvío tipo Delta Torres terminales tipo Delta

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- Fundaciones:

También en este caso las fundaciones dependerán de la calidad de los suelos en el lugar de implantación de cada torre. Las torres Cross – Rope tienen dos bases independientes (una para cada mástil) denominadas “bases centrales” y serán preferentemente premoldeadas, construidas en fábrica, dependiendo su tipificación de las alturas de torres y tipos de suelos. En casos particulares en el caso de suelos con arcillas expansivas, se estudiarán las soluciones a adoptar incluyendo micropilotaje inyectado auto-perforante (MIA) con fabricación “in situ”. En el caso de torres auto-soportadas, las 4 bases son independientes con fabricación y hormigonado también “in situ”.

- Puesta a tierra:

La resistencia de puesta a tierra de las estructuras será menor o igual a 25 ohmios considerado como promedio de 3 estructuras consecutivas, y ninguna en particular deberá superar 50 ohmios. Para torres ubicadas en el radio de 5 Km desde una ET estos valores no deben superar los 10 y 20 ohmios respectivamente. Tipo de Jabalinas Acero galvanizado en caliente Cables de vinculación Acero galvanizado en caliente Cantidad para torres arriostradas 6 (4 para rienda y 2 para mástil) Cantidad para torres auto-soportadas 4 (una por pata) Protección galvánica Ánodos de sacrificio tipo Galvomag o AZ63 Tierra de alambrados y constr. metálicas Resistencia de puesta a Tierra menor a 25 ohmios

1.4. ALTERNATIVAS TÉCNICAS ANALIZADAS:

A los efectos de su análisis, se consideraron las siguientes trazas alternativas: • TRAZA BASE: Puerto Madryn – Pico Truncado por Gaiman, siguiendo la Ruta Nº 3,

hasta Cñd. Pilar, Pampa del Castillo y acometida a Pico Truncado. • TRAZA ALTERNATIVA 1: Puerto Madryn – E.T. Santa Cruz Norte pasando al oeste

de Dolavon (área de explotaciones mineras), siguiendo la traza del Gasoducto Gral. San Martín hasta la Pampa de Malaspina. Pasa levemente al oeste de Pampa del Castillo, y acometida a la E.T. Santa Cruz Norte, con tres variantes:

- Terminal Pico Truncado (variante 1a) - Terminal Las Heras (variante 1b) - Terminal Los Perales (variante 1c)

• TRAZA ALTERNATIVA 2: Puerto Madryn – ET Santa Cruz Norte, con el mismo recorrido que la anterior hasta la Pampa de Malaespina. Desvío marcadamente al oeste de Pampa del Castillo, y acometida a la E.T. Santa Cruz Norte con dos variantes:

- Terminal Piedra Clavada (variante 2a). - Terminal Pico Truncado (variante 2b)

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Las tres variantes de la Alternativa 1, todas de mínimo costo de construcción, fueron evaluadas en la etapa inicial, adjuntándose junto a las restantes en los Anexos V (Planillas de Vérticas y longitud de las distintas alternativas de trazado) y VI (Matriz de Decisión) del presente informe, con diferencias favorables para la localización de la E.T. Santa Cruz Norte en la localidad de Las Heras y Piedra Clavada.

Por lo expuesto, se procede a comparar la Traza Base, con la versión con terminal Las

Heras de la Traza alternativa 1, y con las dos versiones de la Traza alternativa 2 en el capítulo 3 del presenre informe.

Nota: La documentación gráfica (Cartografía e Imágenes Satelitales) de las distintas trazas se

encuentra en el Anexo I.

Valle del Río Chubut (Gaiman a Dolavin), calle entre chacras

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Chacras entre Gaiman y Dolavon, vista hacia el río.

Terrenos altos al Oeste de Dolavon.

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Redes Eléctricas y otras instalaciones petroleras en Pampa del Castillo

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Topografía zona acueducto a Comodoro Rivadavia, al sur de Pampa de Castillo. Línea de 132 kV de alimentación al bombeo Muster.

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Estación Transformadora 132/33/13,2 kV Las Heras.

Estación Transformadora 132/33 kV y central térmica Pico Truncado.

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Zona Emplazamiento Estación Transformadora Piedra Clavada.

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1.5. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS, CRONOGRAMA DE OBRA 1.5.1. ETAPAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

1.5.1.1. TAREAS PREVIAS

A partir de los relevamientos topográficos y estudios detallados de suelos, se define la ubicación y la caracterización de cada torre y se procede al amojonamiento y geo-referenciación de la traza definitiva. Durante este proceso pueden aparecer puntos de conflicto y el planteo de alternativas, su discusión y aprobación por las autoridades competentes que puede incluir la convocatoria a Audiencias Públicas.

Desde la aprobación definitiva, los inmuebles afectados por la línea quedan sujetos a las restricciones y limitaciones de dominio por la constitución de la servidumbre administrativa de electroducto según Ley 19552 y modificatoria por la Ley 24065, por lo que deberán actualizarse los registros catastrales de los predios y la regularización de la situación ante los entes públicos correspondientes. A continuación se procederá a gestionar los permisos de paso, y la consecuente iniciación de los trámites indemnizatorios a los propietarios de los predios afectados por la traza. También se definen las condiciones previas a cumplir para el comienzo de las obras y que pueden incluir la evaluación de posibles daños, la definición de puntos de acceso a la traza, la ubicación de tranqueras, la ubicación o disposición de excedentes por movimiento de suelos, la ubicación temporaria de obradores o de acopio de materiales, etc., los que deberán ser refrendadas por convenios. Complementariamente identificará e iniciará la tramitación de autorizaciones para el cruce de rutas, caminos, cursos de agua, ferrocarriles, líneas de transmisión de energía, gasoductos, oleoductos, acueductos, sistemas de comunicaciones y otras interferencias que pudieran presentarse. Esta Etapa, es también la de la contratación de bienes y servicio, de acuerdo a los programas detallados de obra.

1.5.1.2. CONSTRUCCIÓN DE OBRADORES, INCORPORACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL Definido el lugar de localización de obradores y playas de acopio, se procede a su instalación, de acuerdo a las normas específicas en la materia. Es importante en esta etapa, la definición del personal y responsabilidades, para su capacitación previo al inicio de las obras.

1.5.1.3. REPLANTEO DE LA TRAZA, APERTURA DE CAMINOS DE ACCESO Y CONSTRUCCIÓN DE LA PICADA:

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Salvo en las proximidades del Valle del Río Chubut, en el recorrido de la traza predominan los terrenos llanos con leves ondulaciones y cañadones más profundos pero con pendientes relativamente suaves. La vegetación es típica de la meseta patagónica con total ausencia de bosques o montes altos y predominio de vegetación arbustiva del tipo de “jarilla”, mata negra, neneo, alpatacos, molle, coirón, etc. Cruzando “Pampa de los Chivos”, “Pampa del Zorro” y “Pampa de Malaspina”, la vegetación se hace todavía más escasa, tornándose xerófila y achaparrada, condiciones que se mantienen en la Cuenca del Río Chico y en la “Pampa del Castillo”. En este último las principales interferencias lo constituyen las instalaciones propias de la actividad petrolera, por lo que son esperables algunos pequeños desvíos en función de su complejidad. En el último tramo, las características se mantienen con algunas excepciones de cañadones más profundos donde eventualmente pueden encontrarse pequeños cursos de agua y puestos de estancias con pequeños montes de árboles implantados, muy dispersos. En el caso del cruce del Río Chubut, el ancho máximo del área de quintas bajo riego con importante forestación y explotación agropecuaria alcanza aproximadamente 8 Km. pero la franja se va angostando hacia el oeste, desapareciendo en las cercanías de las minas de caolín con pequeñas elevaciones entre 50 y 100 msnm. De lo expresado, se desprende la distinta valoración ambiental de las trazas alternativas en este punto. El replanteo de la traza, debe realizar los ajustes necesarios para que se cumplan los objetivos técnicos, ambientales y económicos establecidos en el proyecto. No obstante, el cuidado en los trabajos de desmonte y limpieza de la traza debe orientarse a evitar la erosión del suelo por efecto de vientos y de las escasas lluvias de la zona, evitando remociones innecesarias o mediante el trozado y aplastamiento sobre el terreno de la escasa biomasa existente, aunque asegurando el paso por la picada y el adecuado acceso a las torres sin riesgo para el personal de obra y en la posterior operación de la línea. Previo a la entrada de los equipos de limpieza y desmonte, deberá procederse a la selección de los accesos a la traza y su acondicionamiento, y a la colocación de tranqueras y guardaganados, según los convenios realizados con los propietarios. También deberán estar definidos los puntos de concentración de los equipos, materiales y personal sea en obradores y campamentos fijos o móviles, con capacidad de atender problemas de mantenimiento y limpieza de los mismos así como los sistemas de abastecimiento y almacenaje de materiales y los servicios del personal actuante. Para cualquiera de las trazas propuestas, los únicos centros urbanos se encuentran en los puntos extremos de las línea, e incluso en el caso de Piedra Clavada, la población más próxima al punto terminal es Las Heras, a más de 30 kilómetros del lugar elegido para el emplazamiento de la ET terminal en esta alternativa.

Esto hace presuponer, la necesidad de instalar al menos dos obradores con playas de acopio en puntos intermedios de cualquiera de las trazas, En este caso la alternativa que aparece más favorecida es la Traza Base, dado que en parte de su recorrido va próximo a la Ruta nacional Nº 3, que permite un rápido transporte y accesos desde playas de acopio mas lejanas.

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Las otras trazas, también tienen puntos de aproximación a esa ruta, aunque en menor grado de la anterior, a la altura de Ea. La Salada y en la Pampa de Malaespina, y en puntos intermedios, siendo elegibles como puntos de acopio y/o obradores. No se consideran recomendables este tipo de instalaciones en las proximidades de Gaiman y Dolavon, porque el elevado movimiento de equipo pesado y materiales que requiere la obra, agregaría impactos innecesarios a una zona tan sensible ambientalmente. A partir de Pampa del Castillo, todas las trazas se alejan de rutas, por lo que al sur de esta localidad, según la traza elegida, se dispondrá de lugares de acopio u obradores al sur de esa localidad. En este tramo, también puede darse algún apoyo desde las localidades próximas a los puntos terminales. La ubicación de esta unidades operativas es importante porque define los caminos de acceso de materiales y equipos a construirse para la primera etapa de limpieza y construcción de la picada, y define una parte importante del movimento de suelos requeridos por la obra.

1.5.1.4. CONSTRUCCIÓN DE BASES DE MÁSTILES Y TORRES - Bases premoldeadas para torres de suspensión Cross Rope: Las bases se construyen en fábrica y se transportan al piquete asignado una vez realizado el movimiento de suelos para su instalación. El fondo del pozo, se compacta y nivela con apisonadores de mano o neumáticos. - Bases elaboradas “in situ” para torres restantes

En este caso el armado y hormigonado de las bases se hace en el lugar, requiriendo mayor tiempo, personal, equipos, transportes y movimiento de materiales, incluyendo el abastecimiento del agua, cualquiera sea la tecnología aplicada.

1.5.1.5. CONSTRUCCIÓN DE LOS ANCLAJES DE RIENDAS Esta tarea sólo se realiza en torres de suspensión arriostradas. Por las características del terreno, la mayoría de los anclajes serán del tipo Inyectados Auto-perforantes (AIA), aunque no se descarta la existencia de suelos agresivos o rocosos que requieran de otras alternativas. En el tipo AIA, además del equipo de perforación, se requieren los equipos de preparación e inyección de la mezcla de cemento, generalmente montados sobre un “trailer”, y el camión cisterna para abastecimiento de agua. Este proceso no requiere de excavaciones, salvo un pequeño pozo adyacente a cada perforación para recibir los excedentes de mezcla de inyección y que solidifica y queda en el lugar. En el caso de placas TB protegidas, se requiere de excavaciones importantes y posterior rellenado y compactado.

1.5.1.6. CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES

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Las torres se construyen en fábrica y se transportan desarmadas en “kits” para su acopio en obradores. Luego, cada “kit” con todos sus elementos de unión se trasladan a cada piquete, de acuerdo al programa de avance. La cuadrilla de armado, procede al ensamble de cada mástil sobre el piso y en posición para su montaje posterior. Cada cuadrilla puede preparar varias torres por día.

1.5.1.7. MONTAJE DE LAS TORRES Para el montaje de las torres arriostradas, se necesita la concurrencia de los mástiles armados, las cuatro riendas con sus terminales y elementos de fijación, y el Cross Rope auxiliar, además de los anclajes y bases con sus ensayos y controles respectivos. Las riendas y el Cross Rope auxiliar, se cortan, arman y prueban en los obradores equipados para esa tarea. El montaje puede realizarse con una o dos grúas. En el caso de una grúa, se posiciona el primer mástil sobre el perno de su base, con tres riendas y el cross auxiliar que cuenta con una prolongación provisoria. Se fijan dos riendas a sus anclajes definitivos y la tercera a un anclaje auxiliar. Luego se para el segundo mástil con sus dos riendas, se enhebra el extremo adicional del Cross Rope auxiliar en la roldana de mástil y se tracciona hasta engancharlo en el soporte correspondiente. Finalmente, se fijan las dos riendas a sus anclajes y se libera la rienda auxiliar del primer mástil. Estas operaciones se realizan con personal en los extremos de ambos mástiles, que realizan las operaciones de enganche y desenganche. Utilizando dos grúas, la operación es más rápida y no requiere de la rienda auxiliar. Para el caso de torres auto-soportadas, la construcción de las torres y su montaje se realiza en una sola operación. En las torres tipo Cross Rope, la operación de montaje insume menos de dos horas por torre en terrenos planos y condiciones normales, siendo factores limitantes, la velocidad del viento, y la topografía del área de operación.

1.5.1.8. MONTAJE DE CROSS ROPE DE SUSPENSIÓN El Cross Rope de suspensión, formado por el cable, la cadena de aisladores y la roldana de tendido, se arma y prueba en obrador, y puede transportarse completa o en sus componentes por separado. Se monta con una grúa enganchando un extremo en el primer mástil, y de igual forma en el segundo mástil. El sistema de enhebrado y tracción usado para el cross auxiliar es menos aconsejable, por la enorme diferencia de peso en un caso y el otro. También en este caso se requiere personal en los extremos de los mástiles. En los otros tipos de torres, los montajes de cadenas de aisladores y roldanas, son individuales, también con apoyo de grúa.

1.5.1.9. TENDIDO DEL CABLEADO

Esta operación es similar en cualquier tipo de torres, y es la que requiere de mayor cantidad de material, equipamiento y logística.

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Normalmente, el frente de obra ocupa varios kilómetros, y comprende el tendido preliminar de una vaina o malla tubular (cordina) de acero que se enhebra por fase en las roldanas de las torres del tramo, y que configura el elemento de tracción. Esta malla tubular arrastra un dispositivo (alacrán), al que se acoplan los cuatro cables de cada fase, y que se deslizan simultáneamente por los cuatro canales de las roldanas. En un extremo del tramo, se posiciona el equipo de debobinado para cuatro carretes, con dispositivos de frenado para mantener la tensión de los cables durante el tendido, y en el otro extremo opera el sistema de tracción del tubo flexible auxiliar. Los extremos de los cables de cada bobina se unen con los extremos de la anterior y la siguiente por superposición, mediante un dispositivo específico, hasta completar el tramo. Efectuado el tendido de las tres fases, los extremos se fijan a bloques de hormigón (muertos), de suficiente masa o enterrados, para soportar la tensión por el peso del cableado, hasta su empalme con los restantes tramos. Esta operación es la de mayor complejidad ambiental, por la cantidad de equipos de gran porte, personal y movimiento de materiales, y es la que genera la mayor cantidad de residuos de obra (residuos domésticos, restos de cables, carretes, elementos de acondicionamiento y embalaje, contenedores de materiales auxiliares, envases de grasas aceites y combustibles, etc.). El tendido de cables de guardia, sigue un procedimiento similar, pero con equipamiento de menor porte, y menor logística.

1.5.1.10. COLOCACIÓN DE MORSETERÍA Y DISTANCIADORES La tarea de fijar los cables a la cadena de aisladores y retiro de roldanas se realiza con herramientas y dispositivos específicos. En este caso los operarios trabajan suspendidos del Cross – Rope auxiliar. En el caso de colocación de distanciadores de los 4 cables de cada fase, los operarios se desplazan por la línea en carros con roldanas suspendidas de los mismos cables. La transferencia de los carros de un lado al otro de las torres, se realiza manualmente, y el acceso a los mismos se realiza subiendo al mástil y descendiendo por el Cross – Rope hasta la posición de la cadena de aisladores correspondiente.

1.5.1.11. TAREAS COMPLEMENTARIAS

• Instalación de jabalinas en mástiles y anclajes o patas en el caso de torres auto-soportadas.

• Instalación de jabalinas y aisladores en alambrados e instalaciones metálicas ajenas a la línea.

• Instalación de protecciones galvánicas. • Instalaciones complementarias al tendido de fibra óptica. • Limpieza de la traza.

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• Ensayos y controles de calidad de toda la instalación y pruebas bajo carga.

En estos casos se trata de cuadrillas especializadas. En lo que se refiere a ensayos y controles, estos se realizan en todas las etapas del abastecimiento, pre-armados en obrador y montaje de la línea, pero este punto, se refiere a los controles y auditorias finales previas a la entrega de la línea para su explotación.

1.5.2. ESTACIONES TRANSFORMADORAS Durante la etapa de construcción, montaje, conexionado y puesta en marcha de la ET, la incidencia ambiental es de menor significación que en el tendido de las líneas de transmisión. En este caso, las tareas se realizan en lugares específicos confinados, normalmente fuera de las plantas urbanas y de mínima interferencia con obras de infraestructura públicas, tales como rutas, aeropuertos, sistemas de transmisión eléctrica, oleoductos, gasoductos, vías férreas, cursos de agua, sistemas de comunicación, etc. No obstante, cuando se deben realizar ampliaciones no previstas originalmente en ET pre-existentes, pueden surgir mayores interferencias, por modificaciones del entorno socio-económico y de infraestructuras producidas desde la primera implantación de la ET. En el caso de esta línea la ET Puerto Madryn actualmente en construcción como terminal de la línea Choele-Choel – Puerto Madryn, ha sido diseñada teniendo en cuenta los pórticos de salida para la línea Puerto Madryn – Santa Cruz Norte. No ocurre lo mismo con las tres alternativas de ET terminales de Santa Cruz Norte planteadas originalmente. Las ET existentes de Pico Truncado, Las Heras y Los Perales no fueron localizadas en función de este proyecto, por lo que en mayor o menor grado, presentan interferencias. La alternativa de localizar la ET en un punto intermedio, alejada del centro urbano aproximadamente 10 km., como es el caso de Pico Truncado, mejora esta situación, pues pueden evitarse interferencias con las áreas de mayor actividad petrolera en la región, aunque se requiere de algunas obras adicionales para el empalme a la red de 132 kV pre-existente. Ambientalmente, puede considerarse una buena alternativa, teniendo en cuenta que esta E.T. también debe prever para el futuro la continuidad de la red de 500 kV, a Santa Cruz Sur, y teniendo en cuenta su relación con el desarrollo de toda la región.

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Obrador Nueva Estación Transformadora Puerto Madryn 500/330 kV. Vista hacia sudoeste.

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Obrador Nueva Estación Transformadora 500/330/ kV Puerto Madryn y vista líneas 330 kV Futaleufú – Puerto Madryn.

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1.5.2.1. NUEVA ESTACIÓN TRANSFORMADORA PUERTO MADRYN: Esta obra, actualmente en ejecución, corresponde al proyecto Choele-Choel a Puerto Madryn y ya prevé el pórtico de salida para el nuevo tramo. La única obra que corresponde al proyecto Puerto Madryn – Santa Cruz Norte, es la conexión entre la torre V1 y el pórtico de salida de 500 kV y el equipamiento vinculado, así como la coordinación de las pruebas bajo carga de la línea.

No obstante, los trabajos para construcción de fundaciones e instalación de los equipos específicos y sus conexionados a la red dentro de la playa reservada a esta línea, se harán con la E.T. en operación, por lo que deberán adoptarse los recaudos y medidas de protección necesarios para no interferir en la operación de la estación ni poner en riesgo personas, instalaciones y equipos. Las alturas de los pórticos (26 m.) y las distancias a instalaciones energizadas, son suficientes si se utilizan los métodos y equipos de movimiento adecuados.

1.5.2.2 ESTACIÓN TRANSFORMADORA TERMINAL STA. CRUZ NORTE Esta instalación de 500 kV / 132 kV, es similar a la Nueva E.T. Puerto Madryn en su configuración y tecnología. En esta obra, las etapas constructivas deben comenzar con la preparación del lugar, cuya ubicación depende del punto terminal elegido. El establecimiento comprende varias hectáreas y requiere de un importante movimiento de suelos para la preparación de las playas de 500 kV y 132 kV, y de obras civiles para edificios, fundaciones y recintos para la instalación de equipos, así como las obras de infraestructura aérea para el conexionado eléctrico, Es muy importante el volumen de materiales y equipos a transportar e instalar, algunos de los cuales pueden requerir de permisos especiales de tránsito y equipos específicos de transporte. Bajo el punto de vista ambiental, presenta las características propias de toda obra civil de gran porte, en posición fija. También se deberá prever la instalación de obrador, así como de playas de recepción y acopio de materiales y equipos para las distintas etapas de la obra. Además, es significativo, el volumen de aceites y materiales combustibles a usar durante la obra, y en la etapa final para su utilización en equipos eléctricos a instalar. Toda la construcción e instalación se realiza sin carga , salvo en la etapa final de conexionado y pruebas bajo carga. También hay otra pequeña obra de construcción de pórticos y reemplazo de una torre de suspensión por otra de retención, para el conexionado a la estación, de la línea de 132 kV Pico Truncado – Los Perales.

1.5.2. CRONOGRAMA DE OBRA

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El Cronograma de Obra, se adjunta en Anexo IV.

2.- CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO:

Esta obra se desarrolla mayoritariamente en la Provincia de Chubut, y se extiende hasta la zona norte de la Provincia de Santa Cruz, teniendo como límite la cuenca norte del Río Deseado. No obstante, su influencia socio económica comprende a toda la región sur del país en particular, y al resto del país en general, por las consecuencias favorables para el desarrollo que implica la interconexión al sistema eléctrico nacional. Es decir, que la línea de 500 kV cuya primera etapa de Choele – Choel a Puerto Madryn, ha iniciado la integración eléctrica del país, y de la cual el tramo Puerto Madryn a Santa Cruz Norte, representa la segunda etapa.

2.1. MEDIO AMBIENTE FÍSICO

En este tópico, se reproducen informaciones generales y tablas del capítulo 4 del Estudio de Factibilidad del Consultor Tranelsa, Consersa, Servingen y L/F & Asociados dada la actualidad de los mismos. 2.1.1. CLIMA Es templado - frío o árido frío del tipo “árido de meseta” o “semiárido serrano patagónico”. La provincia de Chubut se halla situada entre los centros anticiclónicos subtropicales y el centro de bajas presiones subpolares, quedando de esta manera expuesta en forma casi continua a los vientos del sector oeste. Prevalecen los vientos del sector Oeste con frecuencias anuales que varían del 23,9% en Trelew al 42,7% en Esquel, 47,6% en Sarmiento y 50,5% en Comodoro Rivadavia. Durante los meses del verano el centro anticiclónico del Pacífico se desplaza más hacia el sur que el del Atlántico, alcanzando los 45º de latitud Sur. Como consecuencia de ello en esta época se registran las mayores frecuencias de vientos del oeste en casi todo el territorio y las mayores velocidades.

Trelew Frecuencias (%) Epoca N NE E SE S SO O NO calma Anual 14,8 5,9 6,2 7,1 4,2 18,4 23,9 11,2 8,3 Julio 20,6 8,3 3,0 2,3 7,3 15,3 28,6 11,7 2,9 Diciembre 9,7 8,5 11,2 11,9 6,0 22,3 22,3 7,4 0,7

Trelew Velocidad media del viento (Km/h)

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Epoca N NE E SE S SO O NO Anual 22 22 20 19 26 31 43 39 Julio 24 22 17 17 24 24 39 39 Diciembre 26 26 20 19 24 41 50 43 Velocidad media del viento del cuadrante oeste (Km/h) Localidad E F M A M J J A S O N D Año Cdo. Rivadavia 46 43 44 41 43 37 39 41 44 43 44 50 43 Trelew 35 33 30 26 28 24 26 28 30 33 35 39 30

La velocidad del viento se incrementa durante la primavera y el verano. Este hecho provoca una erosión eólica severa. La velocidad media anual del viento en Pampa del Castillo es de 43 km/h, mientras que en Comodoro Rivadavia es del orden de los 32 km/h. Durante el año se presenta un 17,5% de días despejados y similar porcentaje de días con lluvia o nieve, dándose solamente un 1% de afectaciones por tormentas eléctricas. La Cordillera de los Andes, que en la provincia presenta una altura máxima media de 2.000 m.s.n.m., se interpone a modo de barrera en el recorrido de los vientos húmedos provenientes del Pacífico. El ascenso de las masas de aire húmedo por encima de esta barrera orográfica, provoca su enfriamiento y la descarga de humedad en un corto tramo del ambiente cordillerano. En la región Este, el volumen de las precipitaciones disminuye rápidamente de los 600 a 200 mm en una franja que va de 30 a 60 km, manteniéndose a partir de allí por debajo de los 200 mm hasta la costa, donde en algunos lugares supera este valor y alcanza los 250 mm. Las precipitaciones medias anuales decrecen desde los 600 mm en los cordones serranos a 272 mm en Comodoro Rivadavia, siendo la de Río Mayo de 126 mm.

Comodoro Rivadavia Mes mm Enero 44 Febrero 16 Marzo 31 Abril 9 Mayo 38 Junio 47 Julio 8 Agosto 1 Septiembre 5 Octubre 32 Noviembre 2 Diciembre 39

La temperatura media anual a lo largo de la costa presenta pocas variaciones: 12,8º C en Comodoro Rivadavia; 12,8º C en Camarones; 12,2 ºC en Punta Delgada y 13,6º C en Puerto Madryn.

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Trelew Temperatura (ºC) Mes Media Máx. Mín. Enero 20,5 41,3 3,6 Febrero 19,7 39,6 3,8 Marzo 17,4 36,2 -0,2 Abril 13,5 32,5 -3,8 Mayo 10,1 29,5 -4,7 Junio 6,2 27,7 -9,8 Julio 6,3 23,1 -8,3 Agosto 8,0 23,8 -5,7 Septiembre 10,3 29,2 -4,8 Octubre 13,5 35,0 -2,7 Noviembre 17,2 34,8 1,0 Diciembre 18,9 38,0 3,0 Año 13,5 41,3 -9,8 Comodoro Rivadavia Temperatura (ºC) Absoluta Media Máxima Mínima Máxima Mínima 37,6 -6,2 18 7,7

En Anexo II se incluyen las tablas climatológicas del Servicio Metereológico Nacional para las ciudades de Trelew y Comodoro Rivadavia, así como tablas de otras características climáticas (vientos extremos, etc.) y plano de tornados. TORNADOS: La única zona calificada como F2 de intensidad de tornados es la Peninsula de Valdez y las áreas costeras hacia el norte. Esta franja incluye a las ciudades de Puerto Madryn y Trelew.

2.1.2. SUELOS La Provincia se encuentra dividida en siete grandes unidades de paisaje, con setenta y seis sistemas fitogeográficos. En el área del Proyecto se encuentran representadas solamente cuatro unidades de paisaje, de acuerdo con el siguiente detalle:

Unidad de Paisaje I: Pedimentos mesetiformes, piedemontes y terrazas Unidad de Paisaje II: Área costera Unidad de Paisaje III: Relieve de erosión del Grupo Chubut y Complejo

porfiritico Unidad de Paisaje IV: Valles y planicies aluviales

Los sistemas fitogeográficos involucrados en el área del Proyecto son los siguientes: • Pedimento mesetiforme Loma María

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• Depresiones Laguna Escondida y Laguna del Diablo • Terraza intermedia del Río Chubut (inferior) • Pedimento mesetiforme Meseta de Montemayor • Depresiones de la Meseta de Montemayor • Pedimento disectado de Pampa de Malaespina • Pedimento mesetiforme de Pampa del Castillo • Bajada costera Península Valdés • Pedimento de flanco Bahía Bustamente • Cañadones costeros Comodoro Rivadavia • Pedimento de flanco Río Chico

Los suelos que se encuentran en el área del Proyecto corresponden a: Orden Suborden Gran grupo Sub grupo Aridisioles Argides Haplargides Típicos Ustolicos Natrargides Típicos Ustolicos Paleargides Ustolicos Ortides Calciortides Típicos Cambortides Típicos Entisoles Fluventes TorrifluventesTípicos Ortentes Torriortentes Típicos Molisoles Acuoles Haplacuoles Fluvacuenticos Típicos Xeroles Calcixeroles Aridicos Haplaxeroles Aridicos

En el área del proyecto se ubica la cuenca sedimentaria del Golfo de San Jorge la cual tuvo su origen en el Jurásico Medio debido al hundimiento de inmensos bloques de corteza terrestre como consecuencia del inicio de los movimientos de separación de los continentes americano y africano. El hundimiento se produjo en forma escalonada hacia el centro de la cuenca llegando a acumularse en su punto medio más de 7.000 m de sedimentos. En el Cretásico Inferior el sistema de fracturas permitió el ingreso marino desde el Pacífico acumulándose en el oeste un espesor mayor de sedimentos. En el sector oriental se desarrolló una cuenca lacustre que continuó recibiendo sedimentos orgánicos hasta fines del Mesozoico. En el Terciario se produce el ingreso marino desde el Atlántico, alternando los depósitos marinos con los continentales. El petróleo se encuentra en el sector oriental de la cuenca y se halla acumulado en trampas estructurales y estratigráficas ubicándose en niveles correspondientes al Grupo Chubut, de edad cretásica, y a la Formación Salamanca del Terciario Inferior. En superficie se puede observar una capa de suelo de areno-arcilloso con presencia de canto rodado, mezclas de arenas y arcillas de origen eólico, de baja o nula plasticidad de coloración castaño claro. Por debajo de este estrato se ubican mezclas de arenas limosas y

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canto rodado siendo la potencial agresividad de los suelos fuerte debido a la presencia de sulfatos. Los suelos que se encuentran en el área del proyecto corresponden a:

Orden Suborden Gran Grupo Subgrupo Aridisoles Argides Natrargides Típicos Ustólicos Paleargides Ustólicos Ortides Cambortides Ustólicos Entisoles Ortentes Torriortentes Típicos Psamentes Torripsamentes Tapto árgicos

Suelos al Noroeste del acueducto Lago Muster. Al sur de Pampa de Castillo.

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2.1.3 RECURSOS HÍDRICOS

La Provincia del Chubut cuenta con distintas cuencas, las cuales se encuentran agrupadas en tres vertientes:

• Exorreica • Endorreica • Arreica

El área del Proyecto involucra distintas cuencas, en algunos casos en forma parcial, de las tres vertientes, así tenemos:

• Vertiente Exorreica Océano Atlántico Cuenca del Río Chubut Subcuenca Inferior Cuencas costeras

Grupo Norte

Cuenca de los Golfos del Nordeste Cuenca de Punta Lobos

Grupo Sur Cuenca de Bahía Vera Cuenca de Bahía Camarones

Suelos impactados por la actividad petrolera. Vista al sudeste hacia Pico Truncado.

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Cuenca de Bahía Bustamante Cuenca de Bahía Solano Cuenca de la Rada Tilly

• Vertiente Endorreica

Grupo Centro-Sur Cuenca del Río Chico

• Vertiente Arreica

Grupo Sur Cuenca de la Meseta Montemayor

Cuencas de orden menor Cuenca Laguna del Diablo

En la Vertiente Exorreica se encuentra el Río Chubut, que es el más

importante de la Provincia, con una cuenca que supera los 25.000 km² y con un cauce principal que supera los 1.350 km de longitud. Tiene sus nacientes en la Provincia de Río Negro, al este de la Cordillera Patagónica, en el Cerro Carreras.

El Río Chubut se compone de tres subcuencas:

• Del Río Chubut, propiamente dicho • Del Ñorquincó – Chico • Del Tecka – Gualjaina

La del Río Chubut a su vez puede dividirse en tres sectores:

• Chubut Superior: desde las nacientes hasta la confluencia con el Gualjaina (28% de la cuenca).

• Chubut Medio: entre las confluencias del Gualjaina y el Chico (48%

de la cuenca).

• Chubut Inferior: desde la confluencia del Chico hasta la desembocadura en el Océano Atlántico (24% de la cuenca).

En las Cuencas Costeras - Grupo Norte la de los Golfos del Nordeste tiene una superficie de 6.183 km² y la de Punta Lobos comprende una superficie de 1.000 km². En el Grupo Sur la cuenca de la Bahía Vera tiene una superficie de 2.021 km², en la que se destacan los cañadones de los Vascos, Andaluz y de los Guanacos; la cuenca de la Bahía Camarones 3.093 km², en la que se destacan los cañadones Salado y Daviles; la cuenca de la Bahía Bustamante 3.010 km², la cuenca de la Bahía Solano 2.537 km² y la cuenca de la Rada Tilly 1.483 km², en la que destacan los cañadones Perdido, de la Margarita, de la Quinta y del Tordillo. Para la Vertiente Endorreica - Grupo Centro-Sur la cuenca del Río Chico del Sur tiene una superficie de 8.851 km², en que destaca el río homónimo. En períodos de crecientes el Río Chico se comporta como emisario de los lagos Musters y Colhué Huapi, llegando hasta el Río Chubut a través del embalse Florentino

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Ameghino. En la Vertiente Arreica - Grupo Sur la cuenca de la Meseta Montemayor tiene una superficie de 4.967 km² mientras que en las Cuencas de orden menor, la cuenca de la Laguna del Diablo tiene una superficie de 1.460 km². La Provincia de Santa Cruz cuenta con varios sistemas hídricos de importancia, que son los correspondientes a los ríos Deseado, Coyle, Gallegos y Santa Cruz, desembocando todos en el Océano Atlántico. En el área del Proyecto se encuentra únicamente el Río Deseado, que se encuentra ubicado al sur de la localidad de Pico Truncado y no es atravesado por la Interconexión bajo estudio. La cuenca del río Deseado comprende una superficie de 21.000 km2. El río Deseado tiene una longitud de 615 km, ubicándose su naciente a una altura de 360 m.s.n.m. a 18 km. al oeste del lago Buenos Aires, cuyas aguas drenó en períodos geológicos anteriores, en las proximidades de la localidad de Perito Moreno. Se origina en manantiales de morenas adyacentes al glaciar Perito Moreno y en las precipitaciones regionales. Sus principales afluentes son los ríos Fénix Grande y Chico y Pinturas. Recorre la meseta en el sentido noroeste-sudeste a través de valles erosionados de rocas duras eruptivas y rodados patagónicos, efectuando parte de su curso en forma subterránea. Presenta dos períodos de crecientes coincidentes con las máximas precipitaciones (mayo-junio) y con los deshielos (septiembre-octubre). Su máximo estiaje se produce en febrero secándose el cauce en su totalidad. Perforaciones efectuadas por Y.P.F. han permitido comprobar que existen acuíferos con potencial hidráulico apropiado y condiciones de surgencia natural.

2.1.4. CARACTERIZACIÓN TOPOGRÁFICA DE LAS TRAZAS En el presente documento se hace una síntesis de los informes realizados por los expertos en el relevamiento preliminar.

2.1.4.1.TRAMO DESDE PÓRTICO E.T. PTO.MADRYN HASTA V1 (TPM; PROG. 0,0)

Este tramo tiene una longitud aproximada de 120 metros entre el Pórtico de salida de 500 kV de la Nueva E.T. Puerto Madryn y la torre terminal de arranque de la línea. Terreno llano a cota próxima a los 100 msnm, típico de la Planicie Patagónica.

2.1.4.2.TRAMO DESDE V1 (TPM; PROG. 0,0) HASTA V2 ( PROGRESIVA 6,7)

Este tramo es prácticamente paralelo a la LAT de 330 KV Futaleufú – Puerto Madryn, y tiene una longitud de 6,7 km. Los terrenos tienen las mismas características del tramo anterior aunque con la aparición de ondulaciones suaves.

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2.1.4.3.TRAMO DESDE V2 (PROG. 6,7) HASTA V3 ( PROG. 86,4)

Este tramo tiene una longitud aproximada de 79.800 m. Las características topográficas se evidencian diferentes a lo largo de su recorrido, distinguiéndose los siguientes subtramos con características comunes.

Subtramo V 2 (Prog. 6,7) - progr. 49,00 Son terrenos llanos, con suaves ondulaciones, correspondientes a la planicie patagónica, elevando paulatinamente la cota desde el nivel del tramo anterior hasta aproximadamente 150 msnm. En el inicio de este tramo (en su primer vano), la línea cruzará por encima de las dos líneas de transmisión en 330 kV. Futaleufú - Puerto Madryn existentes. El cruce con cada una de ellas se concretará entre los piquetes Nº 1399 y 1400 de la línea Norte y entre los piquetes 1397 y 1398 de la línea Sur respectivamente.

Subtramo Prog.49,0 – Prog. 64,4 Se trata de terrenos ondulados, correspondientes a los bordes occidentales de una depresión denominada “Laguna del Diablo” La altura del terreno oscila alrededor de los 160 msnm.

Subtramo Prog 64,4 – V 3, Prog. 86,4 Se repiten las características topográficas del subtramo V 2 (Prog. Km 6,7) a Progresiva Km 49,00.También cruza la traza del Gasoducto Gral. San Martín, en proximidades de su progresiva Km. 453.

2.1.4.4.TRAMO DESDE V3 (PROG 86,4) HASTA V4 – (PROG. 205,9)

Este tramo presenta características topográficas diferenciadas en su recorrido, por lo cual se divide en los siguientes subtramos:

Subtramo V3 (Prog 86,4) – Prog 99,1 Son terrenos llanos, con suaves ondulaciones, correspondientes a la planicie patagónica, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, mata negra, neneo, alpatacos, etc. Se inicia a una altura media aproximada de 160 msnm hasta llegar al borde de la barda Norte del valle inferior del Río Chubut. Desciende luego al valle con ondulaciones del terreno hasta llegar a los 70 msnm. Cruza la Línea de transmisión en 132 kV Florentino Ameghino – Trelew y la Ruta Nacional Nº 25 a unos 16 km al Oeste de la localidad de Dolavon

Subtramo progr. 99.1 – progr. 102,7 Se desarrolla en una extensión de 3.600 m, aproximadamente, correspondientes al sector norte del valle inferior del Río Chubut, incluyendo el cruce de este río. La superficie no presenta accidentes de importancia, siendo preponderantemente llano, con algunas pequeñas ondulaciones. La altura sobre el nivel de mar baja hasta aproximadamente 50 m

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Subtramo Prog 102,7 –Prog. 108,9 Se trata de un afloramiento rocoso, comprendido entre ambas bardas que limitan el valle del Río Chubut. En los aproximadamente 6.300 m de recorrido no presenta accidentes topográficos de relevancia, llegando a elevaciones del orden del los 90 – 100 msnm. Se observan en la zona algunas canteras de caolín

Subtramo Prog.108,9 – Prog. 109,9 Corresponde al sector sur del valle inferior del Río Chubut, que limita con la barda sur del mismo. Corresponde a depósitos aluviales y coluviales del mismo. La topografía se mantien con algunas ondulaciones.

Subtramo Prog. 109,9 – Prog 135,6 Este tramo, que posee una longitud de aproximadamente 22,800 m, se caracteriza por ser la planicie inferior de la Meseta de Montemayor, Se caracteriza por ser predominantemente llano, con algunas ondulaciones suaves. Va subiendo paulatinamente de cota hasta llegar a la Meseta propiamente dicha, con una altura de 350 msnm aproximadamente.

Subtramo Prog 135,6 – V4 (Progr. 205,9) Corresponde a la formación de la Meseta de Montemayor. Se trata de terrenos llanos, topográficamente se presenta como una extensa llanura, sin accidentes a salvar, manteniéndose a la cota de aproximadamente 350 msnm.

2.1.4.5.TRAMO DESDE V4 (PROGR. 205,9) HASTA V5 ( PROG. 311,5)

Al igual que el tramo anterior, se presentan distintas características topográficas que hacen necesaria una subdivisión en los siguientes subtramos:

Subtramo V4 (Progr. 205,9) – Progr. 240,1. Al igual que el último subtramo anterior, corresponde a la formación geológica de la Meseta de Montemayor. La línea cruza a la L.A.T. 132 kV. Florentino Ameghino – Comodoro Rivadavia. La altura sobre el nivel de mar llega hasta los 400 m. Este tramo se caracteriza por ser sensiblemente llano. No presenta accidente topográfico y tiene las características típicas de meseta patagónica.

Subtramo Progr. 240,1 – Progr. 252,6 Este subtramo, de aproximadamente 12,5 km, presenta algunas ondulaciones pues se desarrolla al borde oriental de una depresión que presenta pendientes hacia el Oeste. Presenta la misma altura sobre nivel de mar del orden de los 400 m.

Subtramo– Progr. 252,6 – V5 (Progr. 311,5) Tramo de unos 59 km de longitud, atraviesa parte de las denominadas “Pampa de los Chivos”, “Pampa del Zorro” “Pampa Malaspina” y se caracteriza por ser prácticamente llano, con algunas ondulaciones y cortes suaves producidos por desagües de la meseta hacia el Río Chico. No presenta accidentes topográficos de mayor importancia. La altura sobre nivel de mar asciende paulatinamente hasta alcanzar los 500 metros.


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Dadas las características diversas de este tramo, se subdivide en cuatro subtramos con condiciones topográficas diferentes. Subtramo V5 (Progr. 311,5) - Progr. 323,0 De longitud aproximada 11,5 km., corresponde a depresión correspondiente a la cuenca del Río Chico del Sur. Al igual que el subtramo anterior, presenta alguna ondulaciones suaves. Se mantiene a una altura media de 500 msnm. Subtramo - Progr. 323,0 – Progr. 340,3 Estos aproximadamente 17,3 km se encuentran sobre la Meseta de Salamanca. Se trata de un subtramo llano, prácticamente sin accidentes topográficos. La altura sobre nivel de mar se mantiene en 500 m.

Subtramo - Progr. 340,3 – Progr. 368,2 Prácticamente 28 km ubicados sobre depresión de la cuenca del Río Chico. Se caracteriza por ser ondulado, con algunos cortes correspondientes a cursos esporádicos de agua hacia el río mencionado. Los accidentes topográficos no son de magnitud que obliguen a soluciones especiales. La altura sobre nivel de mar oscila entre los 350 y 500 metros. Subtramo - Progr. 368,2 – V6 (Progr. 425,6) Este subtramo se encuentra en la zona denominada “Pampa del Castillo” Se trata de una meseta emplazada a una altura de 500 msnm. La topografía es predominantemente llana, con muy pocas alteraciones producidas por algunas pendientes de la cuenca hacia el Río Chico. En las proximidades del Vértice 6 se encuentran algunas perforaciones e instalaciones correspondientes a explotaciones petroleras que pueden obligar a pequeños desvíos de la línea que pueden ser absorbidos por los alcances de prestación de las torres comunes de suspensión.

2.1.4.7.TRAMO DESDE V6 (PROGR. 425,6) HASTA V9 (PROG. 542,3) ALTERNATIVA 2b: E.T. PICO TRUNCADO

En este tramo de 117 km. de extensión, se produce el cruce de la LAT 132 kV Comodoro Rivadavia – Colonia Sarmiento, paralela al acueducto de Transacue, y el mismo acueducto. El 1er. Sub-tramo (Progr. 425,3) – Progr. 445,5 de aproximada-mente 20 km. se desarrolla dentro de la formación “Pampa del Castillo” con ondulaciones regulares de reducida significación en la geometría de la línea. También en este caso, se encuentran perforaciones e instalaciones vinculadas a la actividad petrolera, que pueden obligar a pequeños desvíos, que pueden salvarse con los pequeños ángulos que permiten las torres e suspensión. La altura se mantiene dentro de los 500 msnm, con algunas sobre elevaciones puntuales de escasa magnitud. El proyecto ha previsto también un punto de salida apto para la construcción de una futura Estación Transformadora para atención de los incrementos de demanda del área de influencia de Comodoro Rivadavia .

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El 2do. Sub-tramo (Progr. 445,5 – V7 (progr. 491,7) – Progr. 504,5) penetra por los bordes de una gran depresión denominada “Gran Bajo Oriental”. Topográficamente, se presenta como una superficie medianamente ondulada, con pendientes suaves, aunque presenta los mayores desniveles de la traza. Las alturas, de 500 msnm del comienzo del tramo, descienden hasta los 100 msnm en la depresión del “Gran Bajo Oriental” y vuelve a subir hasta 300 msnm al acercarse a la llanura norte de la cuenca del Río Deseado. El último tramo, hasta la posición definida para la E.T. Terminal Pico Truncado, es de llanura, sin ondulaciones, con una altura de 300 msnm.

Los dos quiebres coincidentes con los vértices V7 y V8 tienen como finalidad evitar el paso de la línea por la zona de lagunas y salitrales del Gran Bajo Oriental (V7) y atravesar las áreas de explotación petrolera por el único acceso de escasa densidad de pozos e instalaciones conexas (V8)

2.1.4.8.TRAMO V9 A PÓRTICO DE ET PICO TRUNCADO:

Este corto tramo es el necesario para vincular la torre terminal con el pórtico de entra de la ET, por lo que no tiene entidad mencionar modificaciones topográficas o geológicas. Tampoco se produce el cruce de la línea de 132 kV que une Pico Truncado con Los Perales, pues de acuerdo a los previsto, esta instalación se ubica sobre el lado norte de esta línea. Lo que sí es dable mencionar es una obra complementaria para entrega de energía a la línea de 132 kV, que incluye el reemplazo de una torre de suspensión por otra de retención, sobre el frente de la ET, y la instalación de dos pares de pórticos a ambos lados de la línea de 132 kV y a ambos lados de la torre de retención, para el tendido de los conductores de alimentación en los dos sentidos de la línea (hacia Pico Truncado y hacia Las Heras – Los Perales.

2.1.4.9. TRAMO V6 (PROGR. 425,6) – V7’ (TLH, TERMINAL LAS HERAS, PROGR. 530,7);

ALTERNATIVA 1: E.T. LAS HERAS

Este tramo, de 105.000 m aproximadamente, presenta en general formaciones topográgicas de distintos tipos que lo dividen en los siguientes subtramos: Subtramo V6 (Progr. 425,6) – Progr. 472,6 Se desarrolla totalmente dentro de la formación “Pampa del Castillo”. En su primera parte, de una longitud aproximada de 10 a 12 km, presenta algunas alteraciones topográficas con ondulaciones regulares pero que no obligan a soluciones especiales en la geometría de la línea a construir. La línea cruza la L.A.T. 132 kV, Comodoro Rivadavia – Colonia Sarmiento, paralela al acueducto de Transacue. Al igual que en el subtramo anterior, también se encuentran perforaciones e instalaciones correspondientes a explotaciones petroleras que pueden obligar a pequeños desvíos de la línea para sortearlos. Estos desvío pueden salvarse con las torres comunes de suspensión, usando el ángulo de desvío que contempla la prestación de estas torres. Continúa luego terreno particularmente llano, prácticamente sin accidentes topográficos y la altura sobre el nivel de mar se mantiene en los 500 metros

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Subtramo Progr. 472,6 – Progr. 524,6 Se desarrolla dentro del borde oeste de la cuenca del “Gran Bajo Oriental”. Topográficamente se presenta irregular, con tramos llanos alternado don ondulaciones y algunos cortes producto de cursos esporádicos de agua. No presenta accidentes que requieran estudios especiales de diseño. La altura oscila ente 500 msnm al inicio para bajar a los 300 msnm. Se presentan alturas superiores a los 500 m en las proximidades del cerro Tres Picos (741 m) y de algunas sobreelevaciones en la Meseta de Cerón Chico (629 m). Se encuentran idem explotaciones petroleras con presencia de baterías de perforaciones en actividad y otras instalaciones.

Subtramo Progr. 524,6 – V7’ (TLH, Terminal Las Heras, Progr. 530,7) Terreno llano, conformado por gravas y arenas consolidadas, llano, con leves ondulaciones. Altura sobre el nivel de mar de 300 m. Presencia de instalaciones de explotación de petróleo, sobre todo en la llegada a la Estación Transformadora “Las Heras”, que deberán ser sorteadas con desvíos de la traza de la línea para mantener las distancias de seguridad correspondientes

2.1.4.10 TRAMO DESDE V6 (PROGR. 425,6) HASTA V7 (PROG. 528,9) ALTERNATIVA 2a: E.T. PIEDRA CLAVADA

En este tramo de 103 km. de extensión, se produce el cruce de la LAT 132 kV Comodoro Rivadavia – Colonia Sarmiento, paralela al acueducto de Transacue, y el mismo acueducto.

El 1er. Sub-tramo de aproximadamente 20 km. se desarrolla dentro de la formación “Pampa del Castillo” con ondulaciones regulares de reducida significación en la geometría de la línea. También en este caso, se encuentran perforaciones e instalaciones vinculadas a la actividad petrolera, que pueden obligar a pequeños desvíos, que pueden salvarse con los pequeños ángulos que permiten las torres e suspensión.

La altura se mantiene dentro de los 500 msnm, con algunas sobre elevaciones puntuales de escasa magnitud.

El proyecto ha previsto también un punto de salida apto para la construcción de una futura Estación Transformadora para atención de los incrementos de demanda del área de influencia de Comodoro Rivadavia .

El 2do. Sub-tramo penetra por los bordes de una gran depresión denominada “Gran Bajo Oriental”. Topográficamente, se presenta como una superficie medianamente ondulada, con pendientes suaves, aunque presenta los mayores desniveles de la traza. Las alturas, de 500 msnm del comienzo del tramo, descienden hasta los 100 msnm en la depresión del “Gran Bajo Oriental” y vuelve a subir hasta 300 msnm al acercarse a la llanura norte de la cuenca del Río Deseado.

El último tramo, hasta la posición definida para la E.T. Terminal Piedra Clavada, es de llanura, sin ondulaciones, con una altura de 300 msnm y con vegetación escasa y achaparrada.

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2.1.4.11 TRAMO DESDE V7 HASTA PÓRTICO E.T. PIEDRA CLAVADA

Este corto tramo es el necesario para vincular la torre terminal con el pórtico de entra de la ET, por lo que no tiene entidad mencionar modificaciones topográficas. Tampoco se produce el cruce de la línea de 132 kV que une Pico Truncado con Los Perales, pues de acuerdo a los previsto, esta instalación se ubica sobre el lado norte de esta línea. Lo que sí es dable mencionar es una obra complementaria para entrega de energía a la línea de 132 kV, que incluye el reemplazo de una torre de suspensión por otra de retención, sobre el frente de la ET, y la instalación de dos pares de pórticos a ambos lados de la línea de 132 kV y a ambos lados de la torre de retención, para el tendido de los conductores de alimentación en los dos sentidos de la línea (hacia Pico Truncado y hacia Las Heras – Los Perales).

2.1.5. CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA Y GEOTÉCNICA DE LAS TRAZAS

En el presente documento se hace una síntesis de los informes realizados por los expertos en el relevamiento preliminar.

2.1.5.1.TRAMO DESDE PÓRTICO E.T. PTO.MADRYN HASTA V1 (TPM; PROG. 0,0)

Se trata de terrenos llanos, que oscilan alrededor de la cota 100 msnm correspondientes a la planicie patagónica, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, y en menor escala molle, neneo, etc. Poseen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una tensión admisible el orden de 1,5 kg / cm2. Existe un horizonte inferior al primero compuesto por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas, con baja presión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2. También en este horizonte es posible la presencia de rosetas de yeso, pero en distribución muy dispersa.

2.1.5.2.TRAMO DESDE V1 (TPM; PROG. 0,0) HASTA V2 ( PROGRESIVA 6,7)

Se trata de terrenos llanos, con suaves ondulaciones, que oscilan alrededor de la cota 100 msnm correspondientes a la planicie patagónica, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, acompañada en menos proporción por neneo, piquillín, molle, mata sebo, pichinal, matajume, mata negra, alpatacos, etc. . Tienen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una presión admisible el orden de 1,5 kg / cm2 .Existe un horizonte inferior al primero compuesto por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural , con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2.

2.1.5.3.TRAMO DESDE V2 (PROG. 6,7) HASTA V3 ( PROG. 86,4)

Se distinguen los siguientes subtramos: Subtramo V 2 (Prog. Km 6,7) - Progr. Km 49,00 Son terrenos llanos, con suaves ondulaciones, correspondientes a la planicie patagónica, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, tipo de subsuelo igual al

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tramo anterior. Tienen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una presión admisible el orden de 1,5 kg / cm2

Subtramo Prog.Km 49,0 – Prog. Km 64,4 Tienen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una presión admisible el orden de 1,5 kg / cm2. Existe un horizonte inferior al primero compuesto por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural, con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2.

Subtramo Prog Km 64,4 – V 3 ( Prog. Km 86,4) Se repiten las características del Subtramo V 2 (Prog. Km 6,7) a Progr. 49,00, es decir que se terrenos llanos, con suaves ondulaciones, correspondientes a la planicie patagónica, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, tipo de subsuelo igual al tramo anterior. Tienen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una presión admisible el orden de 1,5 kg / cm2.

2.1.5.4.TRAMO DESDE V3 (PROG 86,4) HASTA V4 – (PROG. 205,9) Tramo V3(Prog Km 86,4) – V4 (Progr. Km 205,9)

Este tramo presenta características muy diferenciadas en su recorrido, por lo cual se divide en los siguientes subtramos: Subtramo V3 (Prog 86,4) – Prog Km 99,1 Son terrenos cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla”, Tienen un horizonte superior de 2 a 3 m de espesor de gravas arenosas con material calcáreo, esperándose una presión admisible el orden de 1,5 kg / cm2 .Existe un horizonte inferior al primero compuesto por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural , con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2. hasta llegar a la barda Norte del valle inferior del Río Chubut (zona localidad 28 de Julio)

Subtramo Progr. Km 99.1 – Progr. Km102,7 Se particulariza por atravesar terrenos constituidos por sedimentitas continentales y acarreo del citado ríoChubut, con la presencia de suelo limo arcillosos de alta expansión, con una presión admisible de 0,50 kg/cm2. Subtramo Prog Km 102,7 –Prog. Km 108,9 Se trata de un afloramiento rocoso conformado por vulcanitas ácidas, el cual se encuentra entre el sector sur y el sector norte del valle inferior del Río Chubut, comprendido entre ambas bardas. Subtramo Prog.Km 108,9 – Prog. Km 109,9 Corresponde al sector sur del valle inferior del Río Chubut, que limita con el afloramiento rocoso del subtramo anterior y la barda sur. Corresponde a depósitos aluviales y coluviales del mismo, con predominancia de suelos limo gravosos, con una tensión admisible de aproximadamente 1,0 Kg/cm2.

Subtramo Prog. Km 109,9 – Prog Km 135,6 Este tramo esta conformada por sedimentitas marinas y continentales. Los suelos están compuestos por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de

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humedad natural , con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2, cubiertos por rodados patagónicos . Subtramo Prog Km 135,6 – V4 (Progr. Km 205,9) Corresponde a la formación geológica de la Meseta de Montemayor. Se trata de terrenos llanos, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla” y geológicamente compuestos por terrenos cuaternarios (Rodados Patagónicos), con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2.


El Tramo V4 (Progr. Km 205,9) – V5 (Progr. Km 311,5), a igual que anteriores, presenta distintas características geológicas que hacen necesaria una subdivisión en los siguientes subtramos: Subtramo V4 (Progr. Km 205,9) – Progr. Km 240,1. Corresponde a la formación geológica de la Meseta de Montemayor. Se trata de terrenos llanos, cubiertos por vegetación arbustiva, predominantemente “jarilla” y geológicamente compuestos por terrenos cuaternarios (Rodados Patagónicos), con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. Subtramo Progr. Km 240,1 – Progr. Km 252,6 Este subtramo, de 12,5 km corresponde al borde oriental de una depresión compuesta por sedimentitas continentales. Los suelos están compuestos por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural, con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2, cubiertos irregularmente por rodados patagónicos. Subtramo– Progr. 252,6 – V5 (Progr. 311,5) Los terrenos corresponden al extremo sur de la formación de la Meseta de Montemayor también denominada Pampa de Malaspina, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2.


Dadas las características diversas de este tramo, se subdivide en cuatro subtramos con condiciones geológicas diferentes Subtramo V5 (Progr. 311,5) - Progr. 323,0 Los suelos corresponden a una depresión conformada por depósitos aluviales y coluviales correspondientes a la cuenca del Río Chico. Los suelos están compuestos por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural , con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2, cubiertos irregularmente por rodados patagónicos. La vegetación se mantiene xerófila achaparrada. Subtramo Progr. Km 323,0 – Progr. Km 340,3 Corresponde a la formación “Pampa de Salamanca”, constituida por depósitos continentales de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con sedimentitas marinas, con presiones admisibles de

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alrededor de 1,5 kg / cm2. Vegetación muy escasa y achaparrada, suelos de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos. Subtramo - Progr. Km 340,3 – Progr. Km 368,2 Suelos que corresponden a una depresión de la cuenca del Río Chico, constituida por sedimentitas continentales, aluviales y coluviales, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 0,5 kg / cm2. La vegetación es achaparrada, xerófila y escasa. Subtramo - Progr. Km 368,2 – V6 (Progr. Km 425,6) Corresponde a la formación “Pampa del Castillo”, conformada por depósitos de gravas y arenas de la era cuaternaria, constituida por depósitos continentales de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con subestratos de sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. La vegetación es achaparrada, encontrándose matajume de escaso porte, algo de jarilla, coirón y en menor proporción tomillo y neneo.

2.1.5.7.TRAMO DESDE V6 (PROGR. 425,6) HASTA V9 (PROG. 542,3)

ALTERNATIVA 2b: E.T. PICO TRUNCADO Este tramo, de 117.000 m aproximadamente, presenta en general formaciones distintas por lo cual se divide en los siguientes subtramos:

Subtramo V6 (Progr. 425,3) – Progr. 445,5 Se desarrolla totalmente dentro de la formación “Pampa del Castillo”, constituida por gravas y arenas de la era cuaternaria, constituida por depósitos continentales de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con subestratos de sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. La vegetación continúa xerófila y achaparrada y con las mismas especies del tramo anterior. Subtramo Progr. 445,5 – V7 (progr. 491,7) – Progr. 504,5 Terrenos correspondientes a una gran depresión denominada “Gran Bajo Oriental”, constituido por depósitos de arenas y del cuaternario con suelos altamente salinos, debido a la cercanía de la denominada “Laguna del Gran bajo Oriental”. Los suelos están compuestos por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural, con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2, cubiertos irregularmente por rodados patagónicos, contaminados con contenidos salinos, originados en el lavado de los suelos circundantes de la depresión. La vegetación escasa y achaparrada. Subtramo Progr. 504,5 – V8 (Progr. 533,0) – V9 (Terminal E.T. Santa Cruz Norte, Progr. 542,3) Formación de gravas y arenas de la era cuaternaria, correspon-diendo a la formación “Meseta Espinosa”, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2.

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2.1.5.8. TRAMO V6 (PROGR. 425,6) – V7’ (TLH, TERMINAL LAS HERAS, PROGR. 530,7);

ALTERNATIVA 1: E.T. LAS HERAS Este tramo, de 105.000 m aproximadamente, presenta en general formaciones geológicas de distintos tipos que lo dividen en los siguientes subtramos: Subtramo V6 (Progr. Km 425,6) – Progr. Km 472,6 Se desarrolla totalmente dentro de la formación “Pampa del Castillo”, constituida por gravas y arenas de la era cuaternaria, constituida por depósitos continentales de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con subestratos de sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. La vegetación es muy escasa, encontrándose matajume de escaso porte, algo de jarilla, coirón y en menor proporción tomillo y neneo. Subtramo Progr. Km 472,6 – Progr. Km 524,6 Se desarrolla dentro del borde oeste del gran Bajo Oriental, conformado por sedimentitas epiclástica (areniscas y limonitas) y sedimentitas litorales (arcilitas y areniscas), con presiones admisibles de alrededor de 1,0 kg / cm2. La vegetación se mantiene igual al tramo anterior: xerófila achaparrada. Subtramo Progr. Km 524,6 – V7’ (TLH, Terminal Las Heras, Progr. Km 530,7) Formación de gravas y arenas de la era cuaternaria, correspondiendo a la formación “Meseta Espinosa”, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. Vegetación igual al subtramo anterior.

2.1.5.9 TRAMO DESDE V6 (PROGR. 425,6) HASTA V7 (PROG. 528,9) ALTERNATIVA 2a: E.T. PIEDRA CLAVADA

Las características topográficas y geológicas, son similares a las de V6 – Pico Truncado. El 1er. Sub-tramo de aproximadamente 20 km. se desarrolla dentro de la formación “Pampa del Castillo”. Con respecto a la conformación geológica, constituida por gravas y arenas de la era cuaternaria, constituida por depósitos continentales de gravas y arenas consolidadas con depósitos calcáreos, compuestos por Rodados Patagónicos, intercalados con subestratos de sedimentitas marinas, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. La vegetación continúa xerófila y achaparrada, algo de jarilla, coirón, tomillo y neneo. El 2do. Sub-tramo penetra por los bordes de una gran depresión denominada “Gran Bajo Oriental”. Terrenos correspondientes a una gran depresión denominada “Gran Bajo Oriental”, constituido por depósitos de arenas y del cuaternario con suelos altamente salinos. Los suelos están compuestos por arcillas montmorilloníticas altamente expansivas ante los cambios de humedad natural, con baja tensión admisible, del orden de 0,5 kg /cm2, cubiertos irregularmente por rodados patagónicos, contaminados con contenidos salinos, originados en el lavado de los suelos circundantes de la depresión. La vegetación escasa y achaparrada.

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El último tramo, hasta la posición definida para la E.T. Terminal Piedra Clavada, es de llanura, sin ondulaciones, formación de gravas y arenas de la era cuaternaria, correspondiendo a la formación “Meseta Espinosa”, con presiones admisibles de alrededor de 1,5 kg / cm2. La vegetación es escasa y achaparrada.

2.2 MEDIO AMBIENTE NATURAL

Para la elaboración de este informe, se volcó la Traza Adoptada de 530 km de extensión sobre un mapa 1:300.000 comprendiendo las Provincias de Chubut y Santa Cruz. Sobre este mapa se trazaron las unidades fisonómico-florísticas de la Patagonia de acuerdo a León et al. (1998). En función de las unidades afectadas por dicha traza, se presentan las características florísticas dominantes para el área. Como taxa faunísticos suceptibles de sufrir impacto tanto durante la fase de obra como la posterior fase operativa, se analizaron las especies pertenecientes a las Clases Aves y Mammalia (Phylum Chordata, Subphylum Craniata). La clasificación en Órdenes y Familias de Aves se ha efectuado siguiendo el criterio de Narosky e Yzurieta (2003). La afinidad ambiental de las especies, a efectos de su inclusión en el listado de especies eventualmente presentes en el área de afectación del emprendimiento, ha sido establecida de acuerdo a Stotz et al. (1996).

La clasificación en órdenes y familias de Mamalia se ha efectuado de acuerdo a Wilson y Reeder (1993). El listado de especies se ha elaborado a partir de bibliografía específica para el ámbito patagónico (e.g., Monjeau et al., 1994; Pardiñas, 1999; Pardiñas et al., 2003; Pearson, 1995) más información inédita obtenida por los autores en áreas ambientalmente similares de las provincias patagónicas.

2.2.1 FLORA Siendo la vegetación la porción más estable y fundamental de los biomas se ha dividido a la tierra en grandes regiones fitogeográficas. Siguiendo el criterio de Engler, modificado por Mattick (1964), se reconocen siete territorios florales. En la Región Patagónica están representadas tres de las regiones geográficas, y particularmente el área de estudio presenta elementos de dos de ellas (Cabrera et al.,1980).

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Regiones fitogeográficas (Cabrera, 1971) y área de estudio.

La Traza Adoptada discurre a través de dos unidades Fitogeográficas mayores: la Provincia Fitogeográfica del Monte y la Provincia Patagónica. De acuerdo a las síntesis realizadas a nivel regional (Cabrera 1947, 1976; Soriano 1956), la Provincia Fitogeográfica del Monte pertenece al Dominio Chaqueño, mientras que la Provincia Patagónica pertenece al Dominio Andino. La traza adoptada atraviesa la frontera entre estos Dominios a la altura aproximada del paraje Malaspina.

Provincia Fitogeográfica del Monte El Monte es una Provincia Fitogeográfica con elementos predominantemente chaqueños, altamente homogéneo y presente en Patagonia como unidad exclusivamente extra andina. Adopta la fisonomía de matorral o estepa arbustiva abierta, de alturas de follaje dominante entre 1 y 2 metros y con escasa cobertura herbácea. Más allá de este patrón dominante, existen composiciones zonales. Por ejemplo, los ambientes halófitos presentan una estructura menos estratificada, más baja y con menor cobertura de herbáceas.

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Esta Provincia Fitogeográfica está dominada por la alta frecuencia de distintas especies de Zigofiláceas, extendiéndose al oeste de los Andes desde Salta hasta la costa atlántica del Chubut. En la Patagonia no presenta bosques de algarrobo (Prosopis) como en el centro-norte de Argentina, aunque son frecuentes otros representantes arbustivos del género tales como P. alpataco y P. flexuosa. Entre las Zigofiláceas sólo representantes del género Larrea llegan hasta el Monte Patagónico siendo sus especies L. divaricata, L. cuneifolia y L. nitida las más frecuentes y constantes.

Comunidad del monte bajo una torre de la LEAT, frente a la ET Pto Madryn.

El 59,4 % de la traza adoptada discurre por la unidad fisonómico-florística definida por León et al. (1998) como Monte Austral o típico. Está caracterizado como una estepa arbustiva con varios estratos y baja cobertura. Además de las tres jarillas del género Larrea mencionadas anteriormente, se presentan varias especies arbustivas pertenecientes a los géneros Lycium, Ephedra, Gutierrezia, Verbena, Bacharis y Schinus, a las que se agregan Prosopidastrum globosum, mata cebo (Monthea aphylla), Bouganvillaea spinosa, Siclolpis genistoides, piquillín (Condalia microphyla), Verbena alatocarpa y Bredemeyera microphylla, Quilembay (Chuquiraga avellanedae, Chuquiraga hystrix), Nardophyllum quillatrichoides, Llaollín (Lycium chilense) y Alpataco (Prosopis alpataco), con coberturas entre el 30 y 50 %

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Vista próxima de un arbusto de Jarilla (Larrea divaricata), especie dominante del

monte. El estrato de subarbustos está compuesto por especies de los géneros Cassia, Aphylla, además de las especies Baccharis darwinii, Perezia recurvata y Acantholippia seriphioides. Entre las hierbas son comunes Plantago patagonica, Boopis anthemoides y dos especies de Hoffmansegia. Por último las gramíneas dominantes corresponden a los géneros Stipa (S. tenuis, S. speciosa y S. neaei) y Poa (P. ligularis y P. lanuginosa). Como ya se indicó, algunos ambientes zonales pueden presentar asociaciones particulares; en los bajos endorreicos son frecuentes especies arbustivas halófitas tales como Atriplex lampa y Suaeda divaricata. Como patrón general, las diferentes especies vegetales desarrollan adaptaciones a las condiciones de falta de agua principalmente en forma de hojas pequeñas y raíces profundas. Un aspecto a destacar de la dinámica de la comunidad del Monte es la de encontrarse evidencias certeras de que el fuego es componente natural en la conformación de la dinámica de la vegetación. La conquista del desierto a fines del siglo pasado y la colonización posterior que promovió el uso de las tierras para ganadería ovina indujo a la supresión de fuegos naturales que sumados al sobrepastoreo derivaron en el incremento de la biomasa de arbustos no palatables, en desmedro de los estratos herbáceos y demás flora palatable. Luego la disminución productiva lanera ha motivado el abandono para esa actividad de muchas extensiones favoreciendo el crecimiento de pastos y arbustos que al secarse durante el verano constituye un combustible altamente inflamable que sumado a las altas temperaturas, baja humedad relativa y vientos fuertes de la estación, generan un aumento considerable del riesgo de incendios, sean estos por causas naturales (generalmente rayos) o antrópicas. Es así que debido a estas nuevas condiciones ha aumentado notoriamente la frecuencia en la ocurrencia de incendios en estas comunidades vegetales. Finalmente, un sector particular lo representa el cruce de la línea por el Valle del Río Chubut, donde el paisaje se encuentra antropizado, con la presencia de chacras productivas, donde la fisonomía de la vegetación se ve modificada respecto a la caracterización presentada anteriormente. En estos terrenos se encuentran ejemplares arbóreos exóticos de salicáceas, álamos (Populus sp.) en forma de cortinas corta vientos y sauces (Salix sp.) junto a los cursos de agua.

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Chacras entre Gaiman y Dolavon, vista hacia el río, en donde se observan álamos y sauces.

Provincia Fitogeográfica Patagonia La Provincia Patagónica por su parte corresponde a la expresión más austral del Dominio Andino, que en nuestro país se extiende desde la Puna de Atacama hasta Tierra del Fuego. Esta unidad fitogeográfica es, sin duda tanto por su riqueza específica como por el alto nivel de endemismos que manifiestan significativas adaptaciones a los ambientes áridos, la más característica de esta porción austral del continente americano. Entre sus géneros endémicos pueden señalarse Pantacantha, Venthamiella, Duceniella, Neobaclea, Saccardophyton, Ameghinoa, Xerodraba, Lepidophyllum, Philippiella, Eriachaenium, etc (Cabrera 1947, 1976; Soriano 1956).

Dentro de esta provincia el 40,6 % de la traza adoptada discurre por el Distrito del Golfo de San Jorge. Este Distrito fue propuesto originalmente por Soriano (1956), luego ratificado por León et al. (1998). Sobre la costa atlántica se extiende desde Cabo Raso (Provincia de Chubut) hasta Punta Casamayor (Provincia de Santa Cruz) asociado a las altiplanicies que circundan el Golfo de San Jorge. Comprende a las mesetas de Monte Mayor y Pampa del Castillo, a sus laderas, y a los valles y áreas colinadas que se intercalan entre éstas y el mar. En las laderas que descienden al mar y en las áreas colinadas se presentan estepas arbustivas altas o matorrales. Se presentan como especies dominantes en el estrato herbáceo Stipa humilis y S. speciosa, acompañadas de Festuca argentina, Stipa neaei, Phacelia magellanica y la introducida Erodium sicutarum; como leñosa dominante al duraznillo (Colliguaya integerrima) cuya altura depende fundamentalmente de la orientación norte o sur de las laderas en las que se emplazan. Varias especies subarbustivas se asocian en este sistema tales como Senecio filaginoides, Grindelia chilensis, Baccharis darwinii, Perezia recurvata ssp. beckii, Nassauvia ulicina, Mulinum spinosum, así como elementos dispersos de Acantholippia seriphioides y Acaena platyacantha. Según la denominación de Soriano (1956) y Cabrera (1976), la descripción genérica del Distrito Florístico del Golfo de San Jorge, nos habla de topografía bastante variada y flora cambiante de acuerdo a ella. Los dos rasgos principales que lo caracterizan son las laderas y las pampas. Estas laderas las describen por lo general de suave pendiente bajando de las mesetas o pampas a veces reducidas a simples lomas. Estas laderas que descienden hasta los cañadones de ancho variable, habitualmente se hallan pobladas por arbustos que a veces forman una masa casi impenetrable, pero por lo común se disponen formando grupos o manchones. La vegetación cubre aproximadamente entre el 50% y 60% del suelo, y a veces una proporción aún mayor. Las especies

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que dominan en los faldeos son: la malaspina (Trevoa patagónica), el duraznillo (Colliguaya integerrima), el coirón amargo, el coirón poa y el huecú, entre otras. Sobre las mesetas se menciona la predominancia del huecú, el coirón blanco y el coirón poa, todas gramíneas cespitosas. También acompañan a estas especies los dos coirones amargos (Stipa speciosa y S. humilis). La proporción de suelo desnudo es generalmente elevada y los pocos arbustos que se elevan por sobre el estrato herbáceo generalmente se muestran de aspecto enano. Son frecuentes en estos lugares las plantas en cojín, como Cruckshanksia glacialis, que se cubre estacionalmente de flores amarillas (Ephedra frustillata). Finalmente la clasificación considera el hallazgo frecuente en el fondo de los cañadones, de Poa annua, el coirón poa, Heleocharis albibracteata, Myosurus apetalus, etc., así como en los bajos y salitrales, abundantes zampas y a veces, sobretodo cerca del mar, el jume (Suaeda divaricata). La traza adoptada se desarrolla a lo largo de una topografía y flora cambiante asociada a ella, atravesando laderas de suave pendiente y pampas. Asimismo se atraviesan numerosos cañadones y valles de ancho variable, poblados por arbustos de duraznillo que se disponen formando grupos o manchones, acompañados de coirones.

Cruce de un valle con vista hacia el norte, arbustos de duraznillo en primer plano.

En cuanto a la vegetación en el área de emplazamiento de la traza, presenta distintos grados de alteración a lo largo de la misma. En algunos tramos, la vegetación se encuentra ya alterada, tal es el caso de Pampa de Castillo. Fuera de las áreas directamente afectadas por actividades que implican movimientos directos sobre el suelo, la vegetación conserva su fisonomía natural. La presencia de otros tendidos (gasoductos, caminos de servicio, etc.), muestra que los movimientos de suelo dejan sectores con horizontes modificados desprovistos de vegetación. Estos sectores de suelo desnudo, pueden ser colonizados por especies pioneras que generalmente son herbáceas tolerantes en este caso, a condiciones de sequía y adaptadas a desarrollarse en suelos pobres. Estas primeras colonizadoras son las que mejoran las condiciones, facilitando la instalación posterior de otras especies, pudiendo finalmente instalarse una comunidad similar a la que existía originalmente. Sin embargo, este proceso de sucesión puede ser muy lento en el sector en estudio, pudiendo conducir además a una comunidad diferente a la original.

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Esto determina que la recolonización por la vegetación circundante sea muy lenta, ya que son pocas las especies pioneras que logran establecerse nuevamente, a lo que se suma el efecto del viento constante y las bajas precipitaciones característicos de la zona.

Cobertura vegetal alterada, al sur de Pampa de Castillo.

Dos sectores con vegetación modificada por el tendido del Gasoducto San Martín. A la

izquierda, obsérvese la diferencia entre la vegetación arbustiva del entorno y las herbáceas que colonizaron el sector. A la derecha, muy baja a nula cobertura vegetal.

A lo largo del tendido se pueden atravesar también sectores de cañadones, indicios de una topografía cambiante y una flora que acompaña estos cambios. El fondo de los cañadones, que cruzan la traza en dirección este-oeste, presentan desde suelos anegados a sustratos con concentración de gravas en matrices arcillosas. Las laderas generalmente están cubiertas con vegetación arbustiva.

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Vista del fondo de un cañadón, con gravas en matriz arcillosa.

La zona se caracteriza también por presentar bajos y cuerpos de agua temporarios asociados a los mismos, tal como se observa en las cartas topográficas del área. La vegetación en los bajos se halla ausente o con muy baja cobertura, ya que se trata de suelos muy arcillosos y anegados en gran parte del año.

Zonas bajas y anegadas.

A lo largo de la traza que corre sobre la meseta, las visuales largas permiten distinguir el valle del Río Chico, notándose muy claramente las diferencias de la vegetación entre las laderas y los fondos de los valles.

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Vista a lo lejos del Valle del Río Chico, estepa arbustiva en primer plano.

Por último cabe aclarar que la traza no atraviesa ningún área protegida y en lo que respecta a la flora, no se hallan citadas para la zona especies protegidas.

2.2.2 FAUNA La fauna de la región se encuentra representada por animales de tamaño pequeño a medio, siendo los únicos animales de mayor porte el Guanaco (Lama guanicoe) y el Choique (Rhea pennata). El primero se encuentra sometido a caza ilegal pero de cualquier manera al momento no alcanza el estatus de especie vulnerable de acuerdo a la recategorización de Fauna Silvestre de la Patagonia. El período de reproducción del Guanaco se sitúa entre noviembre y febrero del año siguiente, siendo este momento la etapa anual más crítica para la especie en relación a su preservación (Esta especie se encuentra en el Nivel CITES: Apéndice II Ley 22344). Con respecto al Choique, su reproducción se extiende entre agosto y noviembre de cada año. Esta información permite establecer una primera aproximación a los períodos más críticos para estas poblaciones desde el punto de vista de su conservación sin perjuicio de que al momento esta especie no sea considerada vulnerable en los estándares de clasificación patagónica de fauna silvestre. (Nivel CITES: Apéndice I Ley 22344). Dado que este relevamiento se centra en los mamíferos y las aves, a continuación se presentan las características más sobresalientes de ambos grupos.

Mamíferos La mayor diversidad de especies de mamíferos terrestres ocurren en la Región Neotropical (de la cual forma parte nuestro pais), con 1.096 especies agrupadas en 309 géneros y 50 familias, de las cuales 19 son endémicas. Es decir, alrededor de un cuarto de las especies de mamíferos del mundo habitan el Neotrópico, de las cuales nada menos que el 82% son endémicas (Cole et al., 1994).

La mastofauna patagónica está compuesta por 77 especies, agrupadas en 46 géneros, 17 familias y 8 órdenes (Monjeau et al. 1994). Si bien en términos del número de especies podría calificarse de pobre, la representación de 8 órdenes de mamíferos dota a este ensamble mastofaunístico de muy

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alta diversidad genética. Es decir que, ajustando las discrepancias jerárquicas consideradas por los distintos autores, la Patagonia, si bien es escasa en términos de número de especies de mamíferos terrestres, contiene representantes correspondientes al 33,33% de los órdenes que contienen especies terrestres en el mundo, el 66,67% de los del Neotrópico y el 72,73% de los presentes en la Argentina (si se considera a Cingulata, Vermilingua y Tardigrada comprendidos en el Orden Xenarthra). En términos de conservación de biodiversidad, la información genética resumida en esta representación es muy significativa (para un análisis en línea con esta conceptualización del sentido de la conservación de la biodiversidad, ver Mares 1992). El grupo más diverso de mamíferos lo constituyen los roedores, conformado por numerosos ratones de los géneros Akodon, Graomys y Eligmodontia. A su vez, este grupo se caracteriza por la presencia de la liebre patagónica (Dolichotis patagonum) que es una especie propia de las estepas y zonas arbustivas áridas. La misma ha sido catalogada como vulnerable (Libro Rojo, 1997) al encontrarse su viabilidad amenazada por la reducción o alteración de su hábitat. El sector se ubica en el área de distribución de esta especie para la región patagónica. Asimismo, cabe destacar la presencia y dominancia de la liebre europea (Lepus europaeus) que es una especie introducida muy común en la región. Entre los carnívoros se destaca el zorro colorado (Pseudalopex culpaeus), zorro gris (Pseudalopex griseus), el huroncito (Lyncodon patagonicus) y el zorrino (Conepatus sp), entre otros. Por otro lado, se encuentran representados los quirópteros (Tadarida sp.) y algunos edentados como el piche patagónico (Zaedyus pichiy) y el quirquincho grande (Chaetophractus villosus). A continuación se presenta un listado de las especies potencialmente presentes en el área afectada por el trazado de la línea energética objeto de este informe. Mamíferos nativos Orden Didelphimorphia

Familia Didelphidae

1 - Lestodelphys halli (Comadreja patagónica): esta comadrejita, de amplia distribución en la estepa y monte patagónicos, presenta los registros más cercanos al área de estudio en las localidades de Los Altares (Chubut, Pardiñas, datos inéditos), y y su localidad típica, dado que su descripción original fue realizada a partir de un ejemplar capturado en la estancia La Madrugada, cerca de Puerto Deseado (Thomas, 1929: 45). Muy probablemente se encuentre en las bajadas litorales de Pampa del Castillo y Meseta de Montemayor. 2 - Thylamys sp. (Comadrejita patagónica): no existe consenso sobre la taxonomía alfa del género en la región patagónica (ver Galliari et al., 1996). Para la estepa occidental se ha mencionado la presencia de T. elegans y, para el Monte austral, de T. pallidior (Birney et al., 1996). Orden Cingulata

Familia Dasypodidae 1 - Chaetophractus villosus (Peludo) 2 - Zaedyus pichiy (Piche)

Ambas especies presentan una amplia distribución en el ámbito patagónico y su presencia en el área es altamente probable.

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Ejemplar de Piche (Zaedyus pichiy).

Orden Chiroptera

No existe información concreta sobre la diversidad de quirópteros en Patagonia central. Los

registros conocidos para la provincia de Chubut están restringidos mayormente a la región boscosa cordillerana y, unos pocos, sobre el litoral marino o localidades orientales del río Chubut (Barquez et al., 1999). Los taxones que se mencionan seguidamente tienen cierta probabilidad de estar presentes en el área.

Familia Vespertilionidae

1 - Histiotus montanus (Murciélago orejón chico)

Familia Molossidae

1 - Tadarida brasiliensis (Moloso común) Orden Rodentia

Familia Muridae (Subfamilia Sigmodontinae)

1 - Abrothrix olivaceus (Ratón oliváceo)1 (1): altamente probable (presencia confirmada en Gastre, Chubut).

1 Abrohtrix xanthorhinus es sinónimo de A. olivaceus (véase Pardiñas et al., 2003).

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2 - Akodon iniscatus (Ratón patagónico): altamente probable (presencia confirmada en Puerto Madryn, Chubut). 3 - Calomys musculinus (Laucha común): medianamente probable. Especie asociada en el interior patagónico a ambientes antropizados. 4 - Eligmodontia typus (Laucha colilarga): altamente probable (presencia confirmada en varias localidades de la Provincia de Chubut). 5 - Euneomys chinchilloides (Ratón peludo castaño): altamente probable, particularmente hacia el sur de la Traza Adoptada. 6 - Graomys griseoflavus (Pericote): altamente probable, ya que se trata de una forma típica del Monte de Larrea spp. 7 - Oligoryzomys longicaudatus (Colilargo): altamente probable. Riesgo zoonótico (vector de hantavirus). 8 - Phyllotis xanthopygus (Pericote panza gris): altamente probable en afloramientos rocosos atravesados por la Traza Adoptada. 9 - Reithrodon auritus (Rata conejo): roedor de amplísima distribución en el árido patagónico, por lo que altamente probable su presencia.

Familia Caviidae 1 - Galea musteloides (Cuis) 2 - Microcavia australis (Cuis chico) 3 - Dolichotis patagonum (Mara)

Estos tres cávidos presentan una amplia distribución en la región patagónica extrandina y cuentan con registros para áreas cercanas a la región de estudio, por lo cual su presencia puede considerarse como altamente probable. Familia Chinchillidae

1 - Lagidium viscacia: restringido mayoritariamente a los afloramientos rocosos. La presencia en la región de estudio puede considerarse como altamente probable en parte de la extensión de la obra.

Ejemplar de pilquin (Lagidium viscacia).

Familia Octodontidae

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1 - Ctenomys sp.: no existen estudios detallados sobre la taxonomía de las poblaciones de Patagonia central. Los ejemplares conocidos para regiones cercanas indican la presencia de un morfotipo pequeño, asimilable a la especie Ctenomys haigi Orden Carnivora

Familia Mustelidae

1 - Conepatus sp. (Zorrinos): la taxonomía alfa de este género dista de ser bien conocida (Galliari et al., 1996). Probablemente sea la especie C. humboldtii. 2 - Galictis cuja (Hurón menor) 3 -Lyncodon patagonicus (Huroncito): especie de amplia distribución en Argentina, pero con escasos registros fehacientemente documentados (Prevosti y Pardiñas, 2001). La presencia en el área de estudio puede considerarse como probable, dada la amplitud de hábitats que este carnívoro ocupa.

Familia Felidae 1 - Oncifelis colocolo (Gato pajero) 2 - Oncifelis geoffroyi (Gato montés) 3 - Puma concolor (Puma)

Familia Canidae

1 - Pseudalopex griseus (Chillá, Zorro gris) 2 - Pseudalopex culpaeus (Zorro culpeo, Zorro colorado) Orden Artiodactyla

Familia Camelidae

1 - Lama guanicoe (Guanaco) Mamíferos introducidos Orden Lagomorpha

Familia Leporidae

1 - Lepus europaeus: especie ampliamente distribuida en todo el territorio nacional (excepto sectores boscosos). Orden Rodentia

Familia Muridae

1 - Mus domesticus (Laucha doméstica) 2 - Rattus novergicus (Rata noruega) 3 - Rattus rattus (Rata inglesa)

Estos tres múridos son de hábitos peridométicos y regularmente presentes en todo asentamiento o núcleo humano, aún por pequeño que fuera.

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Aves La diversidad aviana de las estepas arbustivas patagónicas es baja en general. Así, 55 especies se distribuyen en la Patagonia extra andina, de las cuales 26 utilizan estos ambientes como primarios en su distribución, de las cuales 5 se restringen exclusivamente a estos ambientes, y 3 de ellas son endémicas (Stotz et al., 1996: Tabla 4.1, pág. 48). Ahora bien, este ensamble se ve robustecido cuando se consideran las especies propias de ambientes acuáticos. Dado que la Traza Adoptada para esta obra atraviesa una importante cuenca exorreica (valle inferior del Río Chubut), y correrá en cercanías tanto de una cuenca hoy endorreica como la del Lago Colhue Huapi, así como en la vecindad relativa de la costa atlántica, se incorporan en el listado que a continuación se presenta aquellas especies que, aunque marginalmente, podrían verse afectadas por esta obra. Asimismo, un fenómeno habitual del entorno lo generan las eventuales charcas temporarias de origen pluvial asociadas a los bajos y depresiones. Estos cuerpos de agua efímeros pueden atraer circunstancialmente a grupos de patos, gallaretas y biguás, entre otros.

Orden Rheiformes

Fam. Rheidae

1 - Rhea pennata 2(Choique). Ocupa toda el área patagónica y se extiende hacia el norte siguiendo la cordillera de los Andes. Orden Tinamiformes

Fam. Tinamidae

1 - Eudromia elegans (Copetona). Ocupa gran parte de la Patagonia. 2 - Tinamotis ingoufi (Quiula patagónica). De distribución bastante restringida se la encuentra en el centro de la Provincia del Chubut y en gran parte de Santa Cruz. Orden Podicipediformes

Fam. Podicipedidae

1 - Podiceps major (Macá grande). Se distribuye ampliamente desde Brasil y Perú hasta Tierra del Fuego. 2 - Podiceps occipitalis (Macá plateado). Su distribución abarca la región oeste de Sudamérica desde Colombia y se extiende sobre casi todo el territorio argentino. 3 - Podiceps rolland (Macá común). Ampliamente distribuido en todo el territorio argentino y países limítrofes. 4 - Podilymbus podiceps (Macá pico grueso). Su distribución abarca todo el continente americano. En Argentina ocupa todo el territorio excepto Tierra del Fuego. Orden Pelicaniformes

2 Considerada como Pterocnemia pennata en Narosky e Yzurieta (2003). Estudios moleculares realizados por Sibley & Ahlquist (1990) justifican la inclusión del Choique en el género Rhea.

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Fam. Phalacrocoracidae

1 - Phalacrocorax olivaceus (Biguá). Ampliamente distribuido en toda América. Orden Ardeiformes

Fam. Ardeidae

1 - Egretta alba (Garza blanca). Su distribución se extiende desde América del Norte y ocupa casi todo el territorio argentino, excepto la zona cordillerana. Eventualmente en Santa Cruz y Tierra del Fuego. 2 – Egretta thula (Garcita blanca). Distribuída desde Norte América, de amplia distribución en Argentina. 3 - Nycticorax nycticorax (Garza bruja). Distribuida en casi toda la Argentina. 4 – Bubulcus ibis (Garcita bueyera). Ampliamente distribuida en Argentina, colonizadora reciente de Sudamérica desde África. 5 – Ardea cocoi (Garzza mora). Desde Panamá, con amplia distribución en Argentina.

Fam. Threskiornithidae 1 - Theristicus melanopis (Bandurria austral). Distribuida en Santa Cruz y Chubut, migra hasta el centro de Argentina en invierno. 2 – Plegadis chihi (Cuervillo de cañada). Amplia distribución desde Perú. Orden Phoenicopteriformes

Fam. Phoenicopteridae

1 – Phoenicopterus chilensis (Flamenco austral). Desde Ecuador y Brasil, distribuido en todo el país, asociado a lagunas dulces, salobres y estuarios. Orden Anseriformes

Fam. Anatidae

1 - Ana discors (Pato media luna). Se distribuye en Uruguay y Argentina, aunque es una especie muy escasamente representada. 2 - Anas bahamensis (Pato gargantilla). Ocupa el área del Caribe y América del Sur. 3 - Anas cyanoptera (Pato colorado). Se distribuye ampliamente en el continente americano. 4 - Anas flavirostris (Pato barcino). Ampliamente distribuido en América del Sur. Presente en toda la Argentina. 5 - Anas georgica (Pato maicero). De amplia distribución en América del Sur. Presente en toda la Argentina. 6 - Anas platalea (Pato cuchara). Se encuentra ampliamente distribuido en Argentina y países limítrofes. 7 - Anas sibilatrix (Pato overo). Se distribuye en Brasil, Paraguay, Chile y gran parte del territorio argentino. 8 - Anas versicolor (Pato capuchino). Se encuentra en Argentina y países limítrofes. 9 - Lophonetta specularioides (Pato crestón). Se distribuye desde Perú hacia el sur. En argentina se distribuye a lo largo de la cordillera y ocupa el área del Monte, la provincia Patagónica y el sur de la Pampasea.

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10 - Netta peposaca (Pato picazo). Se encuentra en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. En Argentina está ampliamente distribuido excepto en el noroeste y ocacional en Santa Cruz y Tierra del Fuego. 11 – Oxyura vittata (Pato zambullidor chico). Se encuentra en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. En Argentina está ampliamente distribuido. 12 - Chloephaga picta (Cauquén común). Ocupa toda el área patagónica andina y extrandina, se lo encuentra también en Chile, durante sus migraciones alcanza las Provincias de La Pampa, Buenos Aires y Mendoza. 13 - Chloephaga poliocephala (Cauquén real). Se distribuye en la Patagonia andina, aunque también es posible encontrarlo en toda la estepa patagónica. 14 - Chloephaga rubidiceps (Cauquén colorado). Se distribuye en el sur de Chile. En otoño e invierno puede migrar por la Patagonia hasta el sur de La Pampa y Buenos Aires. En grave disminución en el continente. 15 - Coscoroba coscoroba (Coscoroba). Su distribución incluye Brasil, Paraguay, Chile, Uruguay y Argentina. En nuestro país se encuentra ampliamente representado excepto en la zona norte donde su presencia es ocacional. 16 - Cygnus melancoryphus (Cisne de cuello negro). Se lo encuentra en Paraguay, Brasil, Uruguay y Argentina. En nuestro país se encuentra ampliamente representado, excepto en la zona norte. 17 - Tachyeres patagonicus (Quetro volador). Es endémico de la estepa patagónica. Orden Falconiformes

Fam. Cathartidae

1 - Cathartes aura (Jote cabeza colorada). Ampliamente distribuido en toda América.

Fam. Accipitridae 1 - Buteo polyosoma (Aguilucho común). Se lo encuentra desde Colombia hasta Chile y Argentina. En Argentina se lo localiza especialmente en las zonas andinas, en la Patagonia y en las áreas serranas del centro del país. 2 – Buteo albicaudatus (Aguilucho alas largas). Desde Norteamérica hasta centro de Argentina. Ocacional en Chubut. 3 - Circus cinereus (Gavilán ceniciento). Se distribuye en toda Sudamérica. 4 – Circus buffoni (Gavilán planeador). Toda Sudamérica. Ocacional en Río Negro, Chubut y Santa Cruz. 5 – Parabuteo unicinctus (Gavilán mixto). Desde Norteamérica hasta Norte de Chubut. Marginal en el área del emprendimiento. 6 - Elanus leucurus (Milano blanco). Se lo encuentra en toda América. En Argentina se la encuentra desde el norte hasta la zona norte Chubut, excepto en la zona cordillerana. 7 - Geranoaetus melanoleucus (Águila mora). Ampliamente distribuida en Sudamérica, en especial por la zona oeste, se la encuentra en todo el territorio de Argentina.

Fam. Falconidae 1 - Falco femoralis (Halcón plomizo). Se lo encuentra en toda América. 2 - Falco peregrinus (Halcón peregrino). Se lo encuentra en toda América. 3 - Falco sparverius (Halconcito colorado). Se lo encuentra en toda América. 4 - Milvago chimango (Chimango). Se lo encuentra en todo el territorio argentino y países limítrofes. 5 - Polyborus plancus (Carancho). Es muy abundante en toda América. Se distribuye en toda la Argentina.

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Orden Gruiformes Fam. Rallidae

1 - Fulica armillata (Gallareta ligas rojas). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 2 - Fulica leucoptera (Gallareta chica). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 3 - Fulica rufifrons (Gallareta de escudete rojo). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 4 - Porphyriops melanops (Pollona pintada). De amplia distribución en Argentina, se la encuentra también en países limítrofes, Perú y Colombia. 5 - Rallus sanguinolentus (Gallineta común). Desde Perú. Amplia distribución en Argentina y países limítrofes. Orden Charadriiformes

Fam. Rostratulidae

1 - Nycticryphes semicollaris (Aguatero). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. El límite sur de su distribución es marginal en el área del emprendimiento.

Fam. Haematopodidae

1 – Haematopus leucopodus (Ostrero austral). Costa de mar y lagunas en estepas de Chubut y Santa Cruz.

Fam. Recurvirostridae 1 - Himantopus melanurus (Tero real). De amplia distribución en Argentina (hasta Chubut) y países limítrofes. Ocacionalmente en Santa Cruz.

Fam. Charadriidae 1 - Vanellus chilensis (Tero común). De amplia distribución en América del Sur. Distribuido en toda la Argentina. 2 – Pluvialis dominica (Chorlo pampa). Nidifica en el hemisferio Norte. En verano migra distribuyéndose ampliamente en Argentina. 3 - Oreopholus ruficollis (Chorlo cabezón). Su distribución se extiende desde Perú hacia el sur por el área oeste del continente. En Argentina se distribuye preponderantemente en las zonas de pastizales montañosos andinos y estepa patagónica. 4 - Charadrius falklandicus (Chorlito doble collar). Se la encuentra en ambientes costeros y lacustres del cono sur de América del Sur. 5 - Charadrius semipalmatus (Chorlito palmado). De amplia distribución en Argentina, sobre costa atlántica y lagunas costeras. 6 - Zonibyx modestus (Chorlito pecho canela). Amplia distribución en el Cono Sur de Sudamérica. Cría en turbales y praderas de Malvinas, Tierra del Fuego y sur de Santa Cruz. 7 – Pluvianellus socialis (Chorlito ceniciento). Frecuente en costas de mar desde Tierra del Fuego (donde cría) hasta Buenos Aires en invierno.

Fam. Scolopacidae 1 - Tringa melanoleuca (Pitotoy grande). Amplia distribución en Argentina, en ambientes acuáticos. 2 - Tringa flavipes (Pitotoy chico). Amplia distribución en Argentina, en ambientes acuáticos.

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3 - Actitis macularia (Playerito manchado). Nidifica en el hemisferio Norte. En verano migra distribuyéndose ampliamente en Argentina, hasta el sur de Chubut. 4 - Calidris melanotos (Playerito pectoral). Amplia distribución en Argentina, en ambientes acuáticos y costa de mar. 5 - Calidris fuscicollis (Playerito rabadilla blanca). Amplia distribución en Argentina, en ambientes acuáticos y costa de mar. 6 - Calidris bairdii (Playerito unicolor). Amplia distribución en ambientes acuáticos y costa de mar en Argentina. 7 - Limosa haemastica (Becasa de mar). Nidifica en el hemisferio Norte. En verano migra distribuyéndose ampliamente en Argentina, hasta Tierra del Fuego. 8 - Gallinago gallinago (Becasina común). De amplia distribución en América. Fam. Phalaropodidae 1 - Phalaropus tricolor (Falaropo común). Amplia distribución en Sudamérica.

Fam. Thinocoridae 1 - Thinocorus orbignyianus (Agachona de collar). En la zona andina desde Perú hacia el sur. En Argentina aparece en pastizales altoandinos y en la estepa patagónica. 2 - Thinocorus rumicivorus (Agachona chica). Se distribuye en toda la región Andina desde Ecuador hacia el sur, incluyendo la estepa patagónica.

Fam. Laridae 1 - Larus dominicanus (Gaviota cocinera). Desde Ecuador y Brasil, salvo Bolivia. Amplia distribución en nuestro país. Costa de mar, lagos y lagunas. 2 - Larus maculipennis (Gaviota capucho café). En Argentina se la encuentra desde la mesopotamia hacia el sur. Se la encuentra también en Chile, Uruguay y Brasil. Ambientes acuáticos y costa de mar. 3 – Larus cirrocephalus (Gaviota capucho gris). Desde Ecuador, en ambientes acuáticos. Su límite austral se corresponde con el área del emprendimiento. Orden Columbiformes

Fam. Columbidae

1 - Columba maculosa (Paloma manchada). Se la encuentra en Argentina y países limítrofes en estepas arbustivas y bosques. El extremo sur de su distribución es el centro-sur del Chubut. 2 - Columbina picui (Torcacita común). Aparece en Argentina y países limítrofes. El límite sur de su distribución es el norte de la Provincia del Chubut, aunque ocacionalmente llega hasta el sur de Santa Cruz. 3 - Zenaida auriculata (Torcaza). De amplia distribución, desde el área del Caribe y la mayor parte de América del Sur. Orden Psittaciformes

Fam. Psittacidae

1 - Cyanoliseus patagonus (Loro barranquero). En Argentina se lo encuentra fundamentalmente en las provincias fitogeográficas del Monte, del Espinal y Patagonia. Es posible encontrarlo en Chile y Uruguay.

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Orden Cuculiformes

Fam. Cuculidae 1 – Coccyzus melacoryphus (Cuclillo canela). Desde Venezuela, sólo marginal en el límite norte del emprendimiento. 2- Guira guira (Pirincho). Cono sur, sólo marginal en el límite norte del emprendimiento. Orden Strigiformes

Fam. Tytonidae

1 - Tyto alba (Lechuza de campanario). De amplia distribución en América. Se distribuye en toda la Argentina.

Fam. Strigidae

1 - Speotyto cunicularia 3 (Lechucita de las vizcacheras). De amplia distribución en América. En casi toda la Argentina. 2 - Bubo magellanicus4 (Ñacurutú). Se distribuye desde Chubut a Tierra del Fuego. 3 - Asio flammeus (Lechuzón de campo). De amplia distribución en América. En toda la Argentina. Orden Caprimulgiformes

Fam. Caprimulgidae

1 - Caprimulgus longirostris (Atajacaminos ñañarca). De amplia distribución en América del Sur. Se distribuye en toda la Argentina. 2 - Podager nacunda (Ñacundá). Sudamérica, salvo Chile y Uruguay. Su presencia en Chubut es esporádica. Orden Coraciiformes

Fam Alcedinidae

1 - Ceryle torquata (Martín pescador grande). De amplia distribución en América Central y del Sur, en ambientes acuáticos. Orden Piciformes

Fam. Picidae 1 – Picoides mixtus (Carpintero bataraz chico). Cono sur, sólo marginal en el límite norte del emprendimiento. Orden Passeriformes 3 Considerada Athene cunicularia en Narosky e Yzurieta (2003) 4 En en Narosky e Yzurieta (2003) se lo considera Bubo virginianus, pero recientemente la especie austral ha sido reconocida como válida, correspondiendo el nombre que aquí se incluye.

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Fam. Furnariidae

1 - Asthenes modesta (Canastero pálido). Aparece en las áreas altoandinas y esteparias de Perú, Chile, Bolivia y Argentina. 2 - Asthenes patagonica (Canastero patagónico). Se lo encuentra en las Provincias de Neuquén, Río Negro y Chubut. Circunstancial para la zona del emprendimiento. 3 - Asthenes pyrrholeuca (Canastero coludo). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. En nuestro país aparece fundamentalmente en la región patagónica. 4 - Cinclodes fuscus (Remolinera común). En los países andinos desde Venezuela hacia el sur, se la encuentra en los arroyos y lagunas andinos y patagónicos. 5 - Eremobius phoenicurus (Bandurrita patagónica). Se distribuye en toda la estepa patagónica. 6 - Geositta cunicularia (Caminera común). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 7 - Leptasthenura aegithaloides (Coludito cola negra). Aparece en las áreas altoandinas y esteparias de Perú, Chile, Bolivia y Argentina. 8 - Phleocryptes melanops (Junquero). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 9 - Pseudoseisura gutturalis (Cacholote pardo). Se lo encuentra fundamentalmente en las áreas correspondientes al Monte y Patagonia. 10 - Upucerthia dumetaria (Bandurrita común). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 11 - Leptasthenura platensis (Coludito copetón). Se distribuye en Brasil, Uruguay y gran parte de Argentina en perisferia de árboles y arbustos en bosques y estepas. En el área del emprendimiento sería marginal en su distribución. 12 – Furnarius rufus (Hornero). Cono sur, sólo marginal en el límite norte del emprendimiento. Fam Phytotomidae 1 – Phytotoma rutila (Cortarramas). Cono sur, sólo marginal en el límite norte del emprendimiento.

Fam. Tyrannidae 1 - Agriornis microptera (Gaucho gris). En Argentina habita las áreas de estepa tanto patagónicas como altoandinas. Aparece también en países limítrofes. 2 - Agriornis murina (Gaucho chico). En Argentina se distribuye en Neuquén, río Negro y Chubut y zonas serranas de Córdoba y San Luis. 3 - Anairetes parulus (Cachudito pico negro). Aparece en las áreas altoandinas y esteparias desde Colombia hasta Chile y Argentina. 4 - Anairetes flavirostris (Cachudito pico amarillo). Desde Perú por el oeste, en variados ambientes. Ocacional en el área del emprendimiento. 5 – Elaenia albiceps (Fiofío silbón). Se distribuye desde Colombia. Amplia distribución en Argentina. 6 – Hymenops perspicillatus (Pico de plata). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 7 - Knipolegus aterrimus (Viudita común). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 8 - Lessonia rufa (Sobrepuesto común). Se lo encuentra en Argentina y países limítrofes. 9 - Neoxolmis rubetra (Monjita castaña). Ocupa las estepas arbustivas de Neuquén, Río Negro, Chubut y norte de Santa Cruz, desplazándose hasta el centro y norte del país estacionalmente. 10 - Neoxolmis rufiventris (Monjita chocolate). Estepas arbustivas de Santa Cruz, Chubut, Río Negro y Neuquén. Migra en invierno hacia el norte del país.

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11 - Muscisaxicola capistrata (Dormilona canela). Desde Perú hasta Santa Cruz asociada a la Coordillera de los Andes. Migra hacia el norte y este en invierno. 12 - Tachuris rubrigastra (Tachurí siete colores). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 13 – Pitangus sulphuratus (Benteveo común). Desde Norteamérica hasta Santa Cruz. Ocacional en el área del emprendimiento. 14 – Tyrannus savana (Tijereta). Desde Norteamérica. Ocacional en el área del emprendimiento.

Fam. Hirundinidae 1 - Notiochelidon cyanoleuca (Golondrina barranquera). De amplia distribución en América Central y del Sur. 2 - Progne modesta (Golondrina negra). De amplia distribución en América del Sur, alcanza hasta el sur de Santa Cruz. 3 - Tachycineta leucopyga (= T. meyeni, Golondrina patagónica). Típica del área patagónica andina y extrandina, migra hacia el norte hasta Brasil y Bolivia. 4 - Hirundo rustica (Golondrina tijereta). De amplia distribución, aunque ocasional, en Argentina. 5 - Petrochelidon pyrrhonota (Golondrina rabadilla canela). De amplia distribución, aunque ocasional, en Argentina. 6 - Phaeoprogne tapera (Golondrina parda). Se distribuye ampliamente en Sudamérica. Llega hasta Santa Cruz.

Fam. Troglodytidae 1 - Cistothorus platensis (Ratona aperdizada). De amplia distribución en América. 2 - Troglodytes aedon (Ratona común). De amplia distribución en América.

Fam. Motacillidae

1 - Anthus correndera (Cachirla común). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 2 - Anthus hellmayri (Cachirla pálida). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. 3 - Anthus furcatus (Cachirla uña corta). Perú y países limítrofes. Marginal en el área del emprendimiento.

Fam. Mimidae 1 - Mimus patagonicus (Calandria mora). En Chile y Argentina en zonas áridas, altoandinas y de estepa. 2 - Mimus triurus (Calandria real). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. El límite sur de su distribución es en el centro este del Chubut. 3 – Mimus saturninus (Calandria grande). De amplia distribución en Argentina y países limítrofes. El límite sur de su distribución es en el este del Chubut.

Fam. Emberizidae 1 - Diuca diuca (Diuca común). Se encuentra en zonas secas de Brasil, Uruguay, Chile y Argentina. 2 - Phrygilus carbonarius (Yal carbonero). Se distribuye fundamentalmente en el norte y centro de Patagonia. 3 - Phrygilus fruticeti (Yal negro). En Argentina habita la zona andina y patagónica. Se lo encuentra también en Perú, Bolivia y Chile. 4 - Phrygilus gayi (Comesebo andino). Habita las zonas secas de Chile y Argentina. 5 - Sicalis luteola (Misto común). De amplia distribución en América Central y del Sur.

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6 - Silcalis lebruni (Jilguero austral). Habita la estepa patagónica y pastizales de altura en Sierra de la Ventana. 7 - Zonotrichia capensis (Chingolo). De amplia distribución en América Central y del Sur.

Fam. Fringillidae 1 - Carduelis barbata (Cabecitanegra austral). Principalmente en bosque araucano de Argentina y Chile. En expansión en Patagonia.

Fam. Icteridae 1 - Agelaius thilius (Varillero ala amarilla). Se lo encuentra en Argentina y países limítrofes. 2 - Molothrus bonariensis (Tordo renegrido). De amplia distribución en América Central y del Sur. 3 - Molothrus badius (Tordo músico). Se distribuye en Argentina y países limítrofes. 4 - Sturnella loyca (Loica común). Se distribuye en Chile y Argentina en las zonas andina y patagónica. 5 - Sturnella superciliaris (Pecho colorado). Desde Perú, con amplia distribución en Argentina.

Aves introducidas Orden Columbiformes

Fam. Columbidae

1 – Columba livia (Paloma doméstica). Abundante en áreas cercanas a poblados. Orden Passeriformes

Fam. Ploceidae 1 – Passer domesticus (Gorrión). Abundante en áreas cercanas a poblados.

2.3 MEDIO AMBIENTE SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL 2.3.1 POBLACIÓN Y SU DISTRIBUCIÓN

2.3.1.1. Provincia de Chubut

La población de la Provincia de Chubut , según los resultados provisionales del censo 2001, suma 413.240 habitantes, con una densidad de 1,8 hab/km2. Su población urbana asciende al 89,5% y más de la mitad de la misma reside en las localidades de Trelew, Puerto Madryn, Rawson y Comodoro Rivadavia, siendo esta última el principal centro urbano a escala regional por la importancia de la prestación de sus servicios. La trama de la configuración territorial obedece a la distribución de los recursos naturales valorizados, reforzada por la inversión en infraestructura. La Provincia se encuentra dividida en 15 departamentos y 45 localidades, que se pueden agrupar tal como sigue:

• Cinco municipios de primera categoría, de los cuales cuatro se

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encuentran en el área del Proyecto: Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Rawson y Trelew. • Diecisiete municipios de segunda categoría, de los cuales cuatro se encuentran

en el área del Proyecto: Camarones, Dolavon, Gaiman y Rada Tilly. • Tres comisiones de fomento. • Diecinueve comunidades rurales.

2.3.1.1. Localidades

• Puerto Madryn

La ciudad de Puerto Madryn se ubica en la costa del Golfo Nuevo, en el departamento de Viedma, del cual es cabecera. Viedma tiene una superficie de 12.940 km2 y una población de 58.640 habitantes, según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001. La ciudad de Puerto Madryn contaba para 1991 con una población de 44.916 habitantes. Las estimaciones del Censo Nacional 2001 indican un total de 57.571 pobladores, 28.551 varones y 29.020 mujeres. La radicación de la planta productora de aluminio llevó a ubicar el área industrial al norte de la ciudad, conjuntamente con la construcción del muelle mineralero. Desde la década del 70 se produce lo que conocemos como el crecimiento explosivo de Puerto Madryn: en menos de diez años se triplicó la población, hubo radicaciones industriales, se extendió la ciudad para albergar a familias de las más diversas procedencias y aún extranjeros. También la ciudad ha vuelto a adquirir en los últimos años un marcado carácter turístico, perfilándose como la cabecera de servicios de la región y acentuando su interés por el cuidado del medio ambiente. Actualmente es un activo centro comercial y uno de los principales puertos de la Patagonia.

• Trelew

Trelew es una ciudad comercial, industrial y de servicios, situada en el noreste de la provincia del Chubut, en el departamento de Rawson, a 1450 kilómetros de Buenos Aires y a sólo 20 km de la ciudad capital de la Provincia del Chubut, Rawson. En 1991 Trelew (incluyendo la Base Aeronaval Almirante Zar) tenía una población de 78.194 habitantes. Según las estimaciones del Censo Nacional 2001 cuenta en la actualidad con 88.397 pobladores, siendo 43.402 el total de varones, y 44.995 el de mujeres. Trelew concentró la producción ovina de las mesetas, de la costa atlántica y también la agrícola del valle, que alcanzó esplendor en la década de 1940. Más tarde prosperaron el sector textil, la efímera zona de facilidades aduaneras al sur del paralelo 42º S y la actividad turística.

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La ciudad de Trelew también sirve como base para actividades turísticas de relevancia nacional e internacional durante todo el año, conectando puntos de gran interés turístico como lo son Península Valdés, Punta Tombo, Gaiman, Dique Florentino Ameghino y otros. Su estratégica ubicación la designa como nudo de caminos por la Convergencia de rutas que conducen a otras localidades provinciales y nacionales. A las rutas terrestres, cómodas para transitar, se suma el moderno aeropuerto "Almirante Zar", que recibe los vuelos de importantes empresas aéreas, tanto regulares como especiales.

• Gaiman

Se ubica a 15 kms. de Trelew. Es cabecera del departamento del mismo nombre, el cual tiene una superficie de 11.076 km2 y una población de 9.608 habitantes, según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001. Gaiman contaba para 1991 con una población de 3.205 habitantes. Las estimaciones del Censo Nacional 2001 indican un total de 4.300 pobladores, 2.122 varones y 2.178 mujeres.

• Dolavon

Se ubica en el departamento de Gaiman, a 20 km de su cabecera, Gaiman, y a 36 km. de Trelew. Dolavon contaba para 1991 con una población de 2.126 habitantes. Las estimaciones del Censo Nacional 2001 indican un total de 2.481 pobladores, 1.241 varones y 1.240 mujeres.

• Rawson

Es la capital de la provincia y cabecera del departamento del mismo nombre, el cual tiene una superficie de 3.922 km2 y una población de 115.944 habitantes, según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001. Se encuentra ubicada en la desembocadura del Río Chubut, el cual cruza su traza urbana. Según el Censo Nacional 1991, la ciudad contaba con una población de 19.161 habitantes. Las estimaciones del Censo Nacional 2001 indican una población de 22.535 habitantes, siendo 11.328 el total de varones y 11.207 el de mujeres. Rawson junto con Playa Unión, balneario próximo al puerto, sirven como base para actividades turísticas durante todo el año, conectando con puntos de gran interés turístico como Trelew, Gaiman, Península Valdés, Punta Tombo, Punta Norte, Dique Florentino Ameghino, Puerto Madryn, Camarones y otros. Cerca del puerto, junto a la salida de Playa Unión a la Ruta Nacional N° 25, se halla la Estación de Fotobiología, dedicada al estudio de la radiación solar y sus efectos.

• Garayalde

La localidad de Garayalde se ubica en el departamento de Florentino Ameghino, a 181 km de Comodoro Rivadavia.

• Comodoro Rivadavia

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El ejido de Comodoro Rivadavia comprende una extensión de 548 km2, la que se halla dividida en 40 zonas. Se encuentra ubicado a los 45º 47’ de latitud sur y a los 67º 30’ de longitud oeste, a una altitud de 61 m.s.n.m., en las costas del Golfo de San Jorge, a los pies del cerro Chenque. Se halla a 366 km al sur de la ciudad de Trelew. Es cabecera del departamento Escalante, el cual tiene una superficie de 14.015 km2 y una población, según estimaciones del Censo Nacional 2001, de 143.765 habitantes. Es la segunda ciudad de la Patagonia y la más populosa de la provincia, contando según el Censo 2001 con 135.813 habitantes, siendo 67.512 el total de varones y 68.301 el de mujeres. Es sede universitaria, del obispado y de las Fuerzas Armadas (Ejército y Aeronáutica) y centro de servicios, regulando los mismos en la Patagonia Central. Cuenta con un importante parque industrial. Es nudo de comunicaciones aéreas y marítimas. Orienta la producción ovina y atrae población de su área de influencia y de las provincias norteñas y chilenas. La principal actividad gira en torno de la explotación petrolera, motivo por el cual se la conoce como la “Capital Nacional del Petróleo”. Es punto de exportación de una de las zonas petroleras y gasíferas más importantes del país, con una producción del 20% del total. Un gasoducto de 1.604 km lleva el producto hasta Llavollol en la provincia de Buenos Aires. Desde 1994 se utiliza energía eólica para generar energía eléctrica. Actualmente, es el principal centro de la Cuenca del Golfo San Jorge, la segunda en importancia del país, que abarca el sur de la provincia de Chubut y el Norte de la de Santa Cruz. En esta cuenca operan importantes empresas como Astra, Repsol - YPF, Panamerican Energy LLC., CAPSA, Pérez Companc S.A., Vintage Oil Arg. Inc., Roch S.A., Tecpetrol S.A. y Colgué Huapi SA. Además, existe un conglomerado de empresas de servicios petroleros localizadas mayormente en el Barrio Industrial ubicado al sur de la ciudad. La importancia del sector puede notarse evaluando la participación de la explotación petrolera en el Producto Bruto Geográfico. En el marco de la apertura de la economía argentina al mundo, el Gobierno Nacional ha impulsado la creación de zonas francas comerciales e industriales en cada una de las provincias. En el caso de Chubut, el Gobierno Provincial ha decidido la instalación de la que le corresponde a la provincia en Comodoro Rivadavia. El 31 de octubre de 1994, con la firma del Convenio de adhesión a la Ley 24.331 entre el Gobierno de la Provincia del Chubut y el Poder Ejecutivo Nacional se puso en marcha en forma efectiva el proceso de concreción de la Zona Franca. La Zona Franca se encuentra en los terrenos desocupados del parque Industrial, de dominio provincial, y que se ubican a unos 9 kilómetros del centro de la ciudad, hacia el sur por la Ruta Nacional Nº 3 e intersección con la Ruta Provincial N° 26. Tanto el Municipio como el Gobierno Provincial han sancionado las normas que afectan estos terrenos al uso de la Zona Franca y ya se han desarrollado los estudios respectivos de planialtimetría, accesos vehiculares, proyecto de amanzanamiento y loteo, diseño de calles y rotondas de acceso, etc. También la previsible expansión de la zona franca ha sido analizada y se han estudiado las alternativas existentes. En diciembre de 1998 se firmó el convenio de concesión de la Zona Franca por un plazo de 30 años. La concesión fue entregada al Consorcio Zona Franca Comodoro Rivadavia S.A., conformado por tres empresas de la ciudad, que tendrá la responsabilidad de operar este recinto.

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Las características geográficas de la región de la Patagonia Central la vuelven particularmente privilegiada para la comunicación entre el océano Pacífico y el Atlántico. Es el punto más cercano entre ambos océanos desde el Estrecho de Magallanes hasta el istmo de Panamá, con apenas 533 kilómetros de recorrido entre un extremo y otro. El trayecto entre Puerto Chacabuco y Comodoro Rivadavia puede realizarse en aproximadamente 5 horas. Estas ventajas objetivas han hecho que Argentina y Chile avancen decididamente en el fortalecimiento del Paso Bioceánico. Una elevación importante y pintoresca divide Comodoro Rivadavia. El conocido Cerro Chenque, cuya cumbre alcanza los 212 metros, es motivo de preocupación por sus deslizamientos, sobre todo en la zona denominada "Infiernillo". Varios investigadores le han dado distinta significación al Toponimio Chenque como: "Cementerio o sepultura indígena", "Casa de piedra o cueva en roca dura en las cuales enterraban a los muertos", "Montículos funerarios formados con piedras". Se estima que el vocablo "Chenque" no es de procedencia mapuche, sino que pertenece al extinguido idioma de los "Pehuenches primitivos": tribus que vivían en el área del Pehuén (pino cordillerano conocido por el nombre de ARAUCARIA cuyo fruto, el piñón, es comestible y su gusto parecido al de la castaña). El cerro esta formado por una sucesión de capas de areniscas, conglomerado, fosilífero con moluscos marinos, yeso, cal y formaciones ferruginosas dando un colorido singular que varía entre grises verdosos, azulados y amarillentos. La presencia de sedimentos marinos y continentales se debe a que, durante el período rece-ario la zona fue sometida a un descenso por debajo de los niveles normales. La evolución de la población de Comodoro Rivadavia, en las tres últimas décadas, ha sido la siguiente:

Año Comodoro Rivadavia Departamento Escalante Habit. Crecimiento % Habit. Crecimiento %. 1960 46.229 56.777 1970 75.848 64,1 78.236 37,8 1980 96.817 27,6 100.997 29,1 1991 124.104 28,2 129.229 28 2001 135.813 9,4 143.765 11,2

• Rada Tilly

Se encuentra ubicada 13 km al sur de Comodoro Rivadavia, en el departamento de Escalante. Para 1991 tenía una población de 2.934 habitantes. Según estimaciones del Censo Nacional 2001, cuenta con 6.097 pobladores, siendo 3.043 el total de varones y 3.054 el total de mujeres. Su playa tiene casi cuatro kilómetros de extensión con arena fina y suelo

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firme, con suave declive que se manifiesta en toda su imponencia en 600 metros libres al bajar la marea. Esta playa, caracterizada por sus aguas claras y libres de contaminación, esta flanqueada por los cerros Punta Piedras y Punta del Marqués, miradores naturales.

• Diadema Argentina

Se ubica a 40 km de Comodoro Rivadavia, a 400 m.s.n.m., en el departamento de Escalante. Se encuentra en un cañadón rodeada de altos cerros y vertientes.

• Pampa del Castillo

Se encuentra a 42 km de Comodoro Rivadavia, a 770 m.s.sn.m., en el departamento de Escalante. Su economía inicialmente dependía de la actividad lanar y del ferrocarril. En 1932 se descubrió el área petrolera Pampa del Castillo-La Guitarra. A partir de la década del 60 pasó a ser zona de explotación petrolera con asentamiento de campamentos e infraestructuras afines.

Comunidades Indígenas En la Provincia del Chubut existen numerosos comunidades indígenas pertenecientes a los grupos étnicos Aracauno y Araucano Aoni-Ken. Los mismos se encuentran distribuidos en los Departamentos de Cushamen, Futaleufú, Gastre, Languiñeo, Mártires, Paso de Indios, Río Senguer y Tehuelches (según el Censo Indígena Nacional 1966-67). El área del Proyecto afecta a los departamentos Biedma, Rawson, Gaiman, Ameghino y Escalante, no existiendo en los mismos comunidades indígenas.

2.3.1.2. Provincia de Santa Cruz

La población de Santa Cruz , según los resultados provisionales del censo 2001, suma 197.191 habitantes, con una densidad de 0,8 hab/km2. Su población urbana asciende al 96,1 %. La provincia se encuentra dividida en 7 departamentos.

Localidades

• Caleta Oliva

Esta localidad se ubica en la costa del golfo San Jorge, en el Departamento Deseado, el cual tiene una superficie de 63.784 km2 y una población de 73.141 habitantes, según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001.

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Para el año 1991 la localidad de Caleta Olivia contaba con una población de 27.899 habitantes. Según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001, la población de Caleta Olivia se estima en 36.323 habitantes, siendo el total de varones de 18.465, y el de mujeres de 17.858. A fines del siglo XIX se expandió la ganadería ovina patagónica. La lana salió por este muelle en esforzadas tareas de embarque, pues no había muelle. Toda una etapa de crecimiento de estancias, en Cañadón Seco y alrededores, tiene su centro en Caleta Olivia, y aquí se radicaron las principales firmas importadoras y exportadoras. Más tarde Caleta Olivia fue superada por el empuje de Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado. La otra etapa fue la expansión petrolera. En 1921 se estudia el flanco sur. Tras años de fracasos el 22 de junio de 1944 el foso 0-12 pone al descubierto una rica napa petrolífera, en un paraje cercano a Cañadón Seco. A partir de 1995, el pozo 0-12 es Monumento Histórico Provincial.

• Las Heras

La ciudad de Las Heras, contaba en 1991 con una población de 6.328 habitantes. Según estimaciones del Censo Nacional 2001, su población es de 9.283 habitantes, siendo el total de varones de 4.847, y el de mujeres de 4.436. En 1912 se asentó la infraestructura y el personal para la construcción del ferrocarril, que llegó sólo hasta aquí. Más tarde surgió el auge petrolero.

• Pico Truncado

La Ciudad de Pico Truncado se encuentra ubicada en el Departamento Deseado, a 60 km de la costa del Océano Atlántico hacia el oeste y a 200 metros sobre el nivel del mar. Sus coordenadas geográficas son 46º 48' de latitud Sur y de 67º57' de longitud Oeste. Se encuentra en la denominada Gran Meseta Central, aunque existen algunas pequeñas estivaciones junto al Río Deseado, donde corre un pequeño hilo de agua a unos 20 km de la ciudad. Entre esas alturas encontramos al Cerro Mesa y el Cerro Truncado, del que deriva el nombre de la ciudad, cuya altura es de 291 m sobre el nivel del mar y está ubicado a 46º51' de latitud Sur y 68º 08' de longitud Oeste. Para el año 1991 la localidad de Pico Truncado contaba con una población de 12.757 habitantes. Según los Resultados Provisionales del Censo Nacional 2001, la población de Pico Truncado se estima en 14.933 habitantes, siendo el total de varones de 7.515 y el de mujeres de 7.418. Configura una ciudad de servicios del ramo petrolero. Su entorno presenta importantes yacimientos gasíferos. Conocida como la Capital Nacional del Gas, originada en el descubrimiento y expansión del flanco sur, forma con Caleta Olivia y Las Heras un rico triángulo petrolero-gasífero.

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Comunidades Indígenas

En la Provincia de Santa Cruz existen algunas comunidades indígenas pertenecientes a los grupos étnicos Araucano, Araucano Aoni-Ken Criollo y Araucano Aoni-Ken Criollo-Chileno. Los mismos se encuentran distribuidos en los departamentos de Deseado, Guer- Aike, Lago Argentino y Río Chico (según el Censo Indígena Nacional 1966-67). En el departamento de Puerto Deseado existen solamente dos comunidades indígenas pertenecientes al grupo étnico araucano, las cuales se encuentran al oeste de la Interconexión bajo análisis y en las proximidades de la localidad de Las Heras, ubicada ésta a 80 km de Pico Truncado, por la Ruta Provincial Nº 43.

2.4. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS

Según el criterio de la regionalización económica del país establecido por la Secretaría de Programación Económica, Chubut forma parte de la Región Patagónica, junto con las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego. La participación sectorial para 1994 indica que las actividades del sector minero representan casi la cuarta parte del PBG, las actividades primarias, principalmente la agricultura y la ganadería, y el sector de industrias manufactureras contribuyen con el 6% y 16% del total respectivamente. Dentro del sector servicios se destaca el correspondiente a Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones representando el 24% del PBG total provincial. El 30 % del PBG restante se divide entre el resto de actividades del sector servicios, comercio y construcción. La Provincia del Chubut puede ser zonificada de acuerdo a dos criterios. Uno es teniendo en cuenta la actividad socio-económica de cada departamento según las estadísticas del INDEC. El otro es considerando las localidades individualmente, donde las actividades socio-económicas son marcadamente más bajas dadas las condiciones climáticas imperantes en buena parte de la provincia. La Tabla que se presenta a continuación, muestra el resultado de la zonificación combinando ambos criterios. La zona “Resto de la Provincia” agrupa no solo el área central prácticamente inhabitada, sino también las comunas y localidades muy pequeñas que no están incluidas en las otras cinco zonas. A continuación se mencionan las actividades económicas de las zonas de influencia de las principales localidades:

• Biedma: Pesca, Industria, Comercio, Servicios, Ganadería ovina y

Turismo. • Puerto Madryn: Pesca , Industria, Servicios, Comercio y Turismo. • Rawson: Pesca, Industria, Comercio y Servicios. • Trelew : Pesca, Industria, Comercio y Servicios. • Gaiman y Dolavon: Agropecuaria intensiva, Turismo. • Diadema Argentina: Petróleo, Industria, Comercio, Servicios,

Ganadería Ovina.

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• Comodoro Rivadavia: Pesca, Industria, Servicios, Comercio y Petróleo.

• Cushamen: Ganadería ovina , Turismo y Comercio. • Esquel y Trevelin: Ganadería ovina , Turismo y Comercio. • Futaleufu: Comercio, Servicios, Turismo Andino, Agricultura y

Ganadería ovina. • Cholila, Epuyen, El Maiten y El Hollo: Turismo Andino,

Agricultura, Ganadería ovina, Comercio y Servicios. • Senguer: Ganadería ovina extensiva. • Pequeñas Comunas y Localidades: Escasa densidad poblacional.

Ganadería ovina y caprina.

Las localidades que dan lugar a la zonificación (y por ende la actividad socioeconómica) se ubican preponderantemente en la zona costera o atlántica, y en el área cordillerana nor-oeste. En el caso de las poblaciones de Santa Cruz al norte del Río Deseado, la Actividad predominante es la vinculada a la explotación petrolera. Los principales centros administrativos y logísticos de las empresas Petroleras se encuentra en las localidades de Caleta Olivia, Pico Truncado Las Heras y Los Perales, y es importante, especialmente en las dos Primeras, el desarrollo del comercio y de los servicios. Hacia la costa, la principal población es Puerto Deseado con actividad Pesquera e industrial. Hacia la cordillera, pasando por Perito Moreno, hasta Los Antiguos, Predomina la cría de ovinos y en forma incipiente, la actividad turística.

2.4.1 PATRIMONIO CULTURAL Y CIENTÍFICO

Existen en la provincia del Chubut numerosas Áreas de Reserva de distintas jurisdicciones:

• Nacional: Dos (2)

• Provincial: Veintidós (22)

• Privado: Una (1)

El proyecto no interfiere con ninguna de ellas

2.4.1.1 Arqueología y Paleontología

Si bien toda la Patagonia configura una región de alta interés arqueológico y Paleontológico, la traza elegida es la de menor riesgo para el patrimonio, según las opiniones de los expertos en la materia. En la provincia de Chubut, los más conocidos son el Parque Paleontológico Bryn Gwyn, el Bosque Petrificado Florentino Ameghino y el Bosque Petrificado Sarmiento.

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Las restantes áreas protegidas, se encuentran sobre áreas costeras o próximas a la cordillera, la mayoría, por sus atractivos turísticos y por su biodiversidad. La Provincia de Santa Cruz es rica en su acervo arqueológico existiendo en las proximidades del sector del Proyecto numerosos yacimientos de arte rupestre.

2.4.1.2. Histórico

Existen en la Provincia de Santa Cruz siete lugares (L) históricos y tres monumentos (M) históricos, reconocidos por la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos y de acuerdo con el siguiente detalle:

Monumento, Tipo, Año y Localidad: Fuerte de Puerto Deseado - L - 1943 - Puerto Deseado Isla Pavón (Río Santa Cruz) - L - 1961 Población Nombre de Jesús (Cabo Vírgenes) - L - 1976 - Estrecho de Magallanes. Puerto Santa Cruz - L -1943 - Corpen Aike Puerto San Julián - L – 1943 - Magallanes Desembocadura Río Gallegos – L – 1943 - Guar Aiken Ruinas de los Españoles (Puerto San Julián) – L – 1949 – Magallanes Balcón de Roca - M – 1981 - Río Gallegos Catedral de Río Gallegos - M – 1989 - Río Gallegos Cueva de las Manos - M – 1993 - Lago Buenos Aires

2.4.1.3. Areas de Reserva

En las Provincias de Chubut y Santa Cruz, existen numerosas áreas de reserva de distintas jurisdicciones:

Chubut: • Nacionales: Dos (2) • Provinciales: Veintidós (22) • Privadas : Una (1)

Santa Cruz: • Nacional: Tres (3) • Provincial: Doce (12) • Municipal: Dos (2) • Privado: Dos (2)

Las mismas se encuentran ubicadas en términos generales o sobre la costa o sobre la cordillera, con excepción de los Bosques Petrificados que se encuentra en el centro de la provincia a aproximadamente 100 km al sur de la localidad de Pico Truncado. El proyecto en análisis no involucra a ninguna de ellas.

2.4.2 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LAS OBRAS

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La traza elegida, no incluye en su recorrido a ningún centro urbano, ni afecta a actividades de valor turístico o a explotaciones agropecuarias intensivas. Su trayecto se desarrolla totalmente en regiones semi- desérticas con escasa vegetación y fauna típica de la zona, sin alteración significativa de su hábitat. También, se ha tratado de evitar la proximidad con áreas de reconocido valor cultural y científico, independientemente de que se adopten todas las medidas necesarias, para preservar cualquier hallazgo, durante la ejecución de las obras y su posterior explotación. La única incidencia sobre los centros urbanos está relacionada con la posibilidad de fabricación local de bases pre-moldeadas, lo que deberá ser definido en su momento por el contratista principal de la obra, y con el abastecimiento de insumos necesarios para el funcionamiento de obradores y campamentos, y la atención del personal. Las interferencias con otras obras de infraestructura, se reducen a cruces de obras lineales que corren transversales a la dirección Norte – Sur de la línea, y que salvo pequeñas variantes, serían las mismas para cualquier traza. El tema de mayor significación, es el de la interferencia con la actividad petrolera, especialmente en el tramo desde “Pampa del Castillo” hasta la Estación Transformadora Terminal al Norte de la Provincia de Santa Cruz, y la futura afectación a la actividad con la prolongación de la línea de 500 KV hacia el sur. En este sentido, el recorrido elegido sobre “Pampa del Castillo” y la llegada a la E.T. terminal en Pico Truncado, Piedra Clavada o Las Heras, aparecen como soluciones de bajo conflicto, si se accede a las mismas por corredores apropiados, como en las trazas propuestas.

3. CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

3.1. CONCEPTOS GENERALES

Es necesario destacar la importancia de la obra y su impacto positivo no sólo para el área de influencia de la implantación, sino también a nivel nacional. Se trata del segundo tramo de LAT 500 kV que permitirá enlazar a toda la Región Sur del país con el Sistema Interconectado Nacional. Esto puede implicar en el futuro, no sólo el acceso del Sur a la fuentes energéticas de otras regiones del país, sino también, el desarrollo planificado de la enorme potencialidad energética del Sur en todas sus formas (recursos hídricos, carboníferos, petroleros, gasíferos, etc.) en beneficio de otras regiones. No obstante lo mencionado, la obra y su operación debe ser sustentable técnica, económica y ambientalmente en el corto, mediano y largo plazo. Es por eso, que desde la definición de la traza, deben considerarse los tres factores, por ser determinantes para la viabilidad de las etapas posteriores del Proyecto.

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En el punto 1 del presente informe se efectúa el análisis comparativo de las distintas trazas, y que conjuntamente con los documentos técnicos y económicos, permiten su comparación y calificación. En este caso, el recorrido propuesto entre Nueva ET Puerto Madryn y Piedra Clavada (alternativa T2a), presenta algunas ventajas con respecto a las restantes, aunque no descarta la alternativa T1 a las Heras y la T2b a Pico Truncado. A posteriori, será el Proyecto Ejecutivo, el que, a través de trabajos detallados de campo topográficos y geotécnicos, efectúe los ajustes para asegurar mínimos impactos negativos. El diseño también deberá facilitar la operación y mantenimiento del sistema, con máxima calidad de servicio y mínima afectación a contexto natural, socioeconómico y cultural. Por otra parte, la Planificación de obra y las tecnologías de construcción deben ser las más adecuadas a medio natural y antrópico, procurando que los impactos ambientales negativos que no puedan evitarse, tengan las correspondientes medidas de mitigación, sea para reducir intensidad o duración del impacto, o ambas. De ahí la importancia de un adecuado conocimiento por parte de los responsables ambientales, de las características técnicas del proyecto, de las tecnologías, procesos, equipamientos y recursos humanos comprometidos, así como de la capacidad de planificación, coordinación y control técnico, económico – financiero y ambiental. La implementación de una adecuada planificación y control ambiental, es indispensable tanto para la ejecución de las obras como para la posterior operación del sistema, y esta necesidad no sólo está vinculada a la problemática ambiental, sino que es altamente rentable bajo el punto de vista económico, evitando errores que puedan afectar patrimonios públicos y privados con consecuencias económicas y financieras por demandas, reparación de daños o demoras en el avance de las obras y de su operación. En cuanto a los impactos ambientales es necesario distinguir la influencia de cada una de las etapas del Proceso:

• Impactos que dependen del proyecto. • Impactos durante la construcción de la línea y E.T. • Impactos por operación y mantenimiento

Dentro de los primeros revisten especial importancia:

3.1.1. IMPACTOS QUE DEPENDEN DEL PROYECTO

3.1.1.1 La definición de la traza: 3.1.1.1.1 Generalidades Este tema ya fue considerado en la primera parte de este trabajo, donde se mencionan la Traza Base del estudio preliminar, y las Trazas Alternativas analizadas en esta etapa. En los análisis se considera las interacciones con el medio natural y antrópico, entre los que podemos mencionar para esta línea:

o Características del suelo e hidrología. o Flora y Fauna o Centros urbanos y su infraestructura

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o Áreas con explotaciones agropecuarias intensivas o Zonas de interés turístico o recreativo o Áreas de interés cultural y científico o Regiones con explotaciones mineras (petroleras u otras) y sus instalaciones

complementarias o Rutas y caminos principales y secundarios. o Otras obras de infraestructura.

Lo que no ha podido obviar ninguna alternativa de traza, es el cruce de obras de infraestructura de servicios tipo lineal, por su orientación transversal u oblicua respecto de la línea entre las posibles estaciones terminales de la traza, tales como líneas de transmisión, rutas, gasoductos y acueducto. Estas interferencias, deben ser tenidas en cuenta, fundamentalmente durante la construcción de la obra, a fin de impedir incidentes que impliquen daños a la propiedad o interrupción de servicios. Dentro de estas interferencias podemos mencionar:

Línea de 132 kV Ameghino – Trelew Cruce de Ruta Nacional Nº 3 Cruce de Ruta Nacional Nº 25 Cruce de rutas provinciales varias Cruce de dos líneas alternativas de 330 kV Futaleufú –

Puerto Madryn: Incide sobre el ángulo de cruce teniendo en cuenta que tiene trazas paralelas con alrededor de 100 mts. Entre centros

Línea de 132 kV Ameghino – Comodoro Rivadavia Línea 132 kV Comodoro Rivadavia – Lago Muster (paralela

al acueducto) Acueducto Comodoro Rivadavia – Lago Muster con torres y

tanques intermedios Gasoducto sur, con instalaciones de compresión, torres de

comunicaciones y obras complementarias Entrada a ET terminal (Pico Truncado – Las Heras – Los

Perales) Línea 132 kV entre Pico Truncado, Las Heras y Los Perales

Otras interferencias sí pueden ser eliminadas a través de una Adecuada selección del recorrido de la línea:

Aeropuerto de Puerto Madryn Aeródromo de Pico Truncado Pista de aterrizaje de Las Heras Pista de aterrizaje de los Perales Cruce del cauce del Río Chubut en la zona del valle Parque Paleontológico BRYN GWYN: Sobre barda sur del

valle inferior del Río Chubut y 8 km de Gaiman. Restos fósiles de 40 millones de años

Centros mineros (minas de caolín y explotaciones petroleras) Centros urbanos:

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- Puerto Madryn - Trelew - Gaiman - Dolavon - Rawson - Pico Truncado - Las Heras.

Campo de explotación petrolero al sur de Pampa del Castillo hacia Pico Truncado

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3.1.1.1.2 Análisis de las trazas alternativas

TRAZA BASE E.T. PUERTO MADRYN – E.T. PICO TRUNCADO FORTALEZAS

• Vinculación de la Región Patagónica con el Sistema Interconectado Nacional: Mejoras en abastecimiento y calidad de servicio. Facilidades al desarrollo regional.

• Generación de puesto de trabajo y mayor actividad local por la construcción, operación y mantenimiento de los sistemas involucrados en la obra.

• Facilitar nuevos emprendimientos e inversiones en actividades de alta demanda de energía.

• La proximidad con las rutas principales de la región facilita el acceso a la traza, con mínima afectación de suelos, en la construcción y durante la operación y mantenimiento.

• La proximidad a centros urbanos: Mayores facilidades durante la construcción por abastecimiento y servicios.

• Atraviesa sectores altamente impactados por modificaciones antrópicas.

Cigüeña de extracción de petroleo de 15 m de alto en Los Perales.

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• Topografía relativamente suave con escasas ondulaciones en gran parte del recorrido DEBILIDADES

• Mayor longitud total que otras alternativas, y la de mayor número de vértices (12), con incidencia en los costos de construcción.

• Mayor movimiento de suelos por mayor cantidad de torres autosoportadas, en vértices y en el cruce de chacras en el Valle del río Chubut. También puede darse mayor afectación de suelos en las pendientes pronunciadas del Gran Bajo Oriental.

• Interferencias con actividades agropecuarias intensivas por el cruce del río Chubut entre Gaiman y Trelew.

• Importante impacto visual por atravesar áreas de interés turístico y paisajístico en el valle del río Chubut, y por su mayor proximidad a la Ruta Nº 3 en gran parte de su recorrido

• Mayor cantidad y complejidad de terceros afectados por la línea, debido al fuerte fraccionamiento de las tierras en la zona de Gaiman, y limitaciones en el tipo de torres a instalar con posible incremento de costos.

• Mayor proximidad con áreas de interés paleontológico y cultural sobre la barda sur del río Chubut.

• Mayor proximidad a la zona costera en algunos tramos y de afectaciones al sistema por salinidad.

• Mayor interferencia con áreas de explotación petrolera, más densas al este de Pampa del Castillo.

• Cruce de bañados y salitrales en el Gran Bajo Oriental, con requerimiento de protecciones especiales para fundaciones por mayor agresividad de los suelos.

• Mayores interferencias con la actividad petrolera en la acometida hasta Pico Truncado con alta densidad de pozos e instalaciones conexas.

TRAZA ALTERNATIVA 1: E.T. PUERTO MADRYN – E.T. LAS HERAS FORTALEZAS • Vinculación de la Región Patagónica con el Sistema Interconectado Nacional: Mejoras

en abastecimiento y calidad de servicio. Potenciamiento del desarrollo regional. • Generación de puestos de trabajo directos e indirectos y mayor demanda de productos

y servicios locales por las obras, su operación y mantenimiento. • Facilitar nuevos emprendimientos e inversiones en actividades con importante

demanda de energía eléctrica. • Longitud de la línea reducida, con mínimo número de vértices (7). • Baja interferencia con la actividad agropecuaria intensiva del valle del río Chubut y

menor fraccionamiento de las tierras. • Mínimo impacto visual, especialmente en el primer plano en las zonas de interés

turístico y paisajístico del valle del río Chubut. • Menor cantidad de afectados por la traza en las proximidades del río Chubut. • Alejamiento de la traza de áreas de interés paleontológico y cultural de la barda sur del

río Chubut. • Mínimo impacto visual en todos los planos, en el tramo central, por alejamiento de la

traza de las rutas principales.

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• Posible utilización parcial de accesos y picadas de otras obras de infraestructura tales como el gasoducto Gral. San Martín, el acueducto Lago Muster – Comodoro Rivadavia, accesos a instalaciones petroleras y a otras obras de electrificación.

• Moderada afectación a la actividad petrolera en las proximidades de Pampa del Castillo, por desplazamiento de la traza hacia el oeste de esa localidad.

• Moderada afectación a la actividad petrolera en las proximidades de Las Heras por menor densidad de instalaciones en el corredor de acceso a la nueva E.T. 500/132 KV.

DEBILIDADES • Lejanía de rutas provinciales y nacionales importantes pueden dificultar la operación y

mantenimiento de la línea. • Mayor afectación potencial de suelos por construcción de accesos a la línea de mayor

longitud, o por uso de otros accesos existentes con equipo pesado. • Mayor desplazamiento de equipos y materiales durante la construcción, por las mismas

causas. • Necesidad de ajustes finos de la traza, para evitar interferencias con la actividad minera

en el cruce del río Chubut. • Necesidad de ajustes finos para evitar interferencias con instalaciones petroleras en el

cruce de Pampa del Castillo. • Mayor cantidad de obras de arte y complementarias para cruce de la picada por cursos

de agua temporarios o intermitentes tanto para la obra y para su operación y mantenimiento.

• Lejanía con centros urbanos de importancia: Mayor dificultad para acceder a servicios y personal.

TRAZA ALTERNATIVA 2a : E.T. PTO. MADRYN – E.T. PIEDRA CLAVADA FORTALEZAS • Vinculación de la Región Patagónica a Sistema Interconectado Nacional: Mejoras en el

abastecimiento y en la calidad de servicio. Facilidades al desarrollo regional. • Generación de puestos de trabajo locales, directos e indirectos, y mayor demanda de

bienes y servicios por la obra, su operación y mantenimiento. • Facilidades a nuevos emprendimientos e inversiones con demanda importante de

energía eléctrica. • Mínima longitud total, con mínimo número de vértices (7). • Baja interferencia con la actividad agropecuaria intensiva en el valle del río Chubut, y

menor fraccionamiento de las tierras. • Mínimo impacto visual en la zona de interés turístico y paisajístico del Valle del río

Chubut. • Menor cantidad de afectados por la traza en las proximidades del río Chubut. • Alejamiento de las áreas de interés paleontológico y cultural en la barda sur del río

Chubut. • Menor impacto visual por alejamiento de la traza de las rutas principales en el tramo

medio del recorrido. • Alejamiento de zonas costeras con menor agresión salina sobre las instalaciones.

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• Posibilidad de utilización parcial de accesos y picadas de otras obras de infraestructura, como el gasoducto Gral. San Martín, acueducto Lago Muster – Comodoro Rivadavia, accesos a instalaciones petroleras y a otra líneas eléctricas.

• Menor interferencia con instalaciones petroleras en el cruce de Pampa del Castillo por mayor desplazamiento de la traza hacia el oeste.

• Mínima interferencia con instalaciones petroleras en la acometida a la localización de E.T. 500/132 KV en Piedra Clavada.

• Mínima interferencia con centros urbanos. DEBILIDADES • Máxima lejanía de centros urbanos para abastecimiento y acceso a servicios y

personal. • Leve incremento de las distancias a rutas principales en el tramo medio, incrementando

longitud de accesos y transporte de materiales y equipos. • Mayor interferencia con sistemas hídricos superficiales temporarios al sur de Pampa

del Castillo. • Mayor afectación potencial del suelo por accesos y obras complementarias. • Necesidad de ajustes finos en la traza para evitar interferencias con la actividad minera

en el cruce del río Chubut. • Mayor movimiento de suelos en el cruce por el borde del Gran Bajo Oriental por

desniveles pronunciados. TRAZA ALTERNATIVA 2b: VARIANTE ET PTO. MADRYN – P. TRUNCADO Esta traza fue analizada nuevamente a requerimiento del Consejo Federal, determinando una nueva traza de mayor longitud y número de vértices que la definida en la primera etapa, a fin de reducir los impactos negativos. FORTALEZAS • Vinculación de la Región Patagónica al Sistema Interconectado Nacional. Mejoras en

el abastecimiento y calidad de servicio. Contribuir al desarrollo regional. • Generación de puestos de trabajo local directo e indirecto y mayor demanda de bienes

y servicios por la obra, su operación y mantenimiento. • Facilidades a nuevos emprendimientos e inversiones con demandas importantes de

energía eléctrica. • Baja interferencia con la actividad agropecuaria intensiva del valle del río Chubut. • Mínimo impacto visual en zonas de interés turístico y paisajístico en las proximidades

del cruce del río Chubut. • Menor cantidad de afectados por las obras en las proximidades del río Chubut por

fraccionamiento de las tierras. • Alejamiento de las áreas de interés paleontológico y cultural de la barda sur del río

Chubut. • Menor impacto visual por alejamiento de rutas principales nacionales y provinciales. • Posible utilización de accesos y picadas de otras obras de infraestructura, con el

gasoducto Gral. San Martín, acueducto Lago Muster – Comodoro Rivadavia, y accesos de instalaciones petroleras y otras líneas eléctricas.

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• Mínima interferencia a la actividad petrolera en las proximidades de Pampa del Castillo por desplazamiento de la traza hacia el oeste.

• Moderada interferencia a la actividad petrolera en la aproximación a Pico Truncado por incorporación de vértices adicionales.

• Menor afectación por salinidad en el cruce del Gran bajo Oriental, al desplazarse la traza hacia el oeste.

• Mayor proximidad a centros urbanos de importancia para abastecimiento de bienes y servicios, y traslados del personal.

• Buena salida al sur, para futuras prolongaciones del sistema de 500 kV. DEBILIDADES • Mayor longitud total de la línea que las otras alternativas. • Mayor número de vértices (9) que las alternativas con terminales en Las Heras y Piedra

Clavada, aunque menor que la Traza Base. • Máximo alejamiento de rutas principales en el tramo medio con mayores obras de

acceso y consecuentes movimientos de suelos. • Mayor desplazamiento de equipos y materiales por las mismas causas. • Necesidad de ajustes finos en la traza para evitar interferencias con la actividad minera

en el cruce del río Chubut. • Bordeo del Gran Bajo Oriental con algunos bajos salitrosos, aunque en menor medida

que la Traza Base. • Suelos más irregulares en el tramo final hacia el sur, con mayor movimiento de suelos

por desniveles pronunciados y dos vértices adicionales.

TABLAS COMPARATIVAS DE IMPACTOS NEGATIVOS ENTRE LAS TRAZAS ALTERNATIVAS ANALIZADAS.

Para el análisis comparativo, se consideran tres secciones críticas, donde las alternativas de traza, presentan diferentes propuestas. Dentro de estas secciones críticas no se incluyó el punto de partida en Nueva E.T. Puerto Madryn 500/330 kV, pues su localización ha sido determinada en el proyecto del Tramo Choele Choel – Puerto Madryn, y actualmente en construcción. SECCIONES ELEGIDAS: a) Valle del río Chubut en el área de influencia de las obras

Variables Efectos TB T1 T2a T2b Observaciones Directas Escurrimiento Dificultades durante Superficial M B B B la construcción Nivel freático M B B B Salinidad Tipos de torres Torres autosoportadas

y anclajes A B B B vs. Cross Rope. Bases Movimiento de Mayores costos por

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Suelos. A M M M construcción y accesos. Longitud de línea B M M M Incidencia del punto de Cruce en el resto. Agresividad M B B B Aguas subterráneas Salinidad Acceso B M M M Tiempo y medios requeridos. Relieve B M M M Variaciones en el plano vertical. Sinuosidad M B B B Variaciones en el plano Horizontal. Influencia amb. Proximidad a áreas Marino M B B B costeras. Indirectas Recursos hídricos Efectos de la obra sobre Superf. Y subt. M NR NR NR el recurso. Canales Efecto Visual A B B B Sobre la cal. del paisaje Erosión eólica NR M M M Cruce por zonas altas con suelos sueltos. Irregularidad de Mayores costos por tipo Terreno B M M M de suelos e irregularidad. Erosión hídrica M M M M Efecto de la obra sobre el sustrato. Interferencias con Afectación a instal. Medio Antrópico A B B B product. y de servicios. Interferencias con el Medio Natural A B B B Flora y Fauna. Interf, con medio Cultural y Cientif. M B B B Yacimientos Paleont. Yacimientos mineros NR M M M Minas de caolín

b) Franja de la ruta Comodoro Rivadavia a Pampa del Castillo hasta acueducto.

Variables Efectos TB T1 T2a T2b Observaciones Directas Escorrentías Cursos transitorios al

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Superficiales. M B B B este de Pampa del Cast. Nivel freático NR NR NR NR Torres y anclajes B B B B Terrenos similares Movimiento de suelos B M M M Alejamiento rutas Longitud de línea B B B B Similar incidencia Agresividad B B B B Acceso M B M M Por interferencias o Distancias a rutas. Relieve B B B B Ondulaciones suaves Sinuosidad M M B B Obstáculos. Infl. Amb. Marino NR NR NR NR Indirectas Recursos hídricos NR NR NR NR Efecto sobre el medio Efecto visual B B B B Escasos espectadores Paisaje monótono. Erosión eólica M M M M Vientos y suelos sueltos. Erosión hídrica B NR NR NR Cursos tempor. Irregularidad suelos M B B B Cañadones hacia el este y el sur, Interf. M. Antrópico A M B B Inst. petroleras. Interf. M. Natural B B B B Flora y fauna. Interf. M. Cult. Y Cient. B B B B Trazas adecuadas Según expertos. Yacimientos M M B B Interf, con activ. Petrolera.

c) Planicie norte del río Deseado hasta las E.T. terminales alternativas.

Variables Efectos TB T1 T2a T2b Observaciones Directas Escorrentías superfic. M B M B Bajos y cursos Temporarios.

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Nivel freático B NR NR B Bajos P.Truncado Torres y anclajes M B B M Autosoportadas. Bases especiales. Movim. de suelos A M B M Falta de accesos. Longitud de línea M M B A Quiebres y dist. Agresividad A B B M Suelo salino Acceso M B B B Tiempo y medios Relieve M M M M Sinuosidad M M M M Factores natur. Y antrópicos. Infl. Ambiente marino NR NR NR NR Indirectas Recursos hídricos NR NR NR NR Efecto visual M B NR M Prox. Urbana Erosión eólica M B B B Bajo Oriental Erosión hídrica B NR B NR Bajos y cursos Irregularidad de suelos B M M B Ondulaciones Intrf. M. Antrópico A M B M Instalaciones Petroleras Interf. M. Natural M B M B Bajos y lagunas Interf. M. Cult. Y Cient. B B B B Yacimientos A M B M Expl. Petrolera

Tabla de Valorización: Referencia Significado Valor asignado R Restrictivo 10 A Alto 5 M Medio 2 B Bajo 1 NR No Relevante 0 VALORIZACIÓN DE LAS TRES SECCIONES:

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SECCIÓN TB TI T2a T2b a) Cruce de Río Chubut 43 26 26 26 b) Pampa del Castillo 26 20 18 18 c) Tramo a ET terminal 42 22 19 29 TOTALES 111 68 63 73

3.1.1.2. El diseño constructivo de la línea:

Tal como se menciona en puntos precedentes, la adopción de torres de suspensión tipo Cross Rope tiene ventajas bajo el punto ambiental, respecto de otras tecnologías:

• Menor impacto visual en todos los planos. • Reducida afectación de suelos por uso masivo de bases

premoldeadas. • Menor permanencia y concentración de hombres, materiales

y equipos en los piquetes, por mayor velocidad de avance y coordinación de los frentes de obra.

• Estructuras más livianas, con menores volúmenes y pesos a transportar.

• Mayores facilidades para la planificación de la logística, por procesos de obra secuenciales.

• Mínimo uso de equipo pesado. • El diseño de la línea también está relacionado con la

operación y mantenimiento y sus costos, y a la velocidad de respuesta ante contingencias.

3.1.1.3. El diseño eléctrico: 3.1.1.3.1 Generalidades: Este tema, es más importante en la etapa de Operación y Mantenimiento en distintos aspectos:

• Eventuales riesgos para la salud humana por efecto de campos eléctricos y magnéticos.

• Las tensiones inducidas son función de la geometría de la línea, de la distancia a los conductores y de sus dimensiones. En el trazado de cada vano, debe tenerse en cuenta que el campo eléctrico será máximo en su centro, por el menor despeje del suelo de los conductores, Este factor es importante en el cruce de otras obras de infraestructura, del Río Chubut. y de las complejas instalaciones de los campos petroleros.

• Radio-interferencia: Hay normas de la Secretaría de Comunicaciones que establecen valores de interferencia, que fueron incluidos en la Resolución 77/98 de la Secretaría de Energía de la Nación.

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• Efecto Corona: El diseño eléctrico ha previsto la eliminación de este fenómeno. Que además de su impacto visual, está acompañado por pérdidas de energía calóricas, ruido audible, generación de ozono, y radio-interferencia.

• Ruido audible: Es uno de los factores a tener en cuenta en el diseño de la línea. La Resolución 77/98 establece un nivel de 54 dB que no debe ser superado el 50% de las veces en condiciones de conductor húmedo a una distancia de 30 m. Del eje de la línea.

• Protecciones: Las normas establecen las resistencias de puesta a tierra de estructuras y de masas metálicas próximas a la línea, así como la protección galvánica de las primeras.

3.1.1.3.2.- Desarrollo: EFECTOS DE LOS CAMPOS ELECTRICOS Y MAGNETICOS

Los campos electromagnéticos producidos por líneas de transmisión son de muy baja frecuencia 50 Hz, consecuentemente su absorción por parte de seres vivientes es extremadamente baja, aproximadamente proporcional al cuadrado de la frecuencia. Por ejemplo la absorción de dos campos de igual intensidad, uno de frecuencia industrial y el otro de frecuencia correspondiente a la banda de televisión es menor en el primer caso correspondiendo a una relación entre ambos de 1/1.000.000.000.000 -. El efecto neto de campos de “baja frecuencia” todavía es objeto de estudios. La energía de los campos de alta frecuencia produce calor al ser absorbida por los seres vivientes, mientras que la de muy alta frecuencia (Rayos X) puede extraer electrones de moléculas. Todos los artefactos eléctricos y cables conductores producen campos eléctricos y magnéticos, incluso ciertos fenómenos naturales aportan a dichos campos: campo magnético terrestre, tormentas solares, nubes que se desplazan por efecto del viento etc.. Nosotros estamos continuamente expuestos a los mismos prácticamente en cualquier lugar en que nos encontremos. Existe actualmente un proceso de investigación a nivel mundial tendiente a definir si la existencia de los campos afecta negativamente a los seres vivientes.

Campos Eléctricos El articulo "Power Line fields and Human Health" Ref.[7], resume en su página 67 los valores de campo eléctrico en función del tipo de artefacto doméstico y de la distancia al mismo. Se observan valores entre 1 a 1000 volt/metro. El campo eléctrico creado por líneas de transmisión alcanza un máximo en el centro del vano. inmediatamente debajo de las fases externas. El valor del campo admisible para una línea de 500 kV puede llegar a 15.000 volt/metro en el centro del vano para condiciones extremas de temperatura ( flecha máxima), a lo largo de una superficie de aproximadamente 1/6 de la superficie total barrida por las tres fases y proyectada verticalmente. El campo decrece al aproximamos a la estructura debido a la mayor altura de los conductores. Este campo también decrece rápidamente con la distancia a las fases extremas hasta un valor de 2.000 volt/metro en el borde de la franja de servidumbre . Estos campos inducen corrientes eléctricas en los objetos conductores. La magnitud depende del campo eléctrico, de su frecuencia, del tamaño y forma del objeto y de su resistencia a tierra. Si el

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objeto esta puesto a tierra la corriente que circula es denominada corriente de cortocircuito del objeto. Para un campo eléctrico de 1.000 volt/metro las corrientes de cortocircuito típicas son : persona = 0,013 mA ; tractor = 0,083 mA; camión con acoplado = 0,52 mA. Para un campo de 10.000 volt./metro la corriente, de cortocircuito inducida en una persona adulta sería de 0,13 mA, valor por debajo del nivel de percepción que en general se halla en el entorno de 1 mA para persona adulta. Las normas fijan como limite inferior admisible de corriente, aquel valor que aún produciendo una sensación desagradable de contacto, permite que un chico suelte el conductor o el objeto que cierra el circuito eléctrico. Este valor actualmente se halla fijado estadísticamente en 5 mA.

Campos Magnéticos Los valores de los campos magnéticos producidos por líneas eléctricas son de un orden de magnitud similar al valor de los campos producidos en la proximidad de artefactos eléctricos del hogar. El campo magnético a nivel del suelo, debajo de una línea de 500 kV es del orden de 70 a 140 mG, decreciendo aproximadamente a una vigésima parte (1/20) a 50 metros de distancia. El campo magnético producido por artefactos decrece rápidamente con la distancia, pero su orden de magnitud se halla entre los 2 a 100 mG, dependiendo del tipo de artefacto. Ver Ref.[7|, y "Household Appliances Magnetic Field Survey" -J.Gauger Ref. [8] , así como "Today´s view of Magnetic Fields Special Report of Spectrum Magazine Ref. [9]. Los campos magnéticos producidos por las líneas de transmisión no pueden ser percibidos por los seres humanos, incluso con campos 30 veces mayores. Sin embargo los campos magnéticos inducen corrientes tanto en los organismos vivientes como en los elementos conductores tales como alambrados, cañerías, líneas de distribución, etc. La persona o animal que cierra el circuito puede recibir un shock. Los niveles de corriente son similares a los limites impuestos para los campos eléctricos. La puesta a tierra de estos elementos conductores es la medida de protección mas efectiva.

CAMPOS SOBRE LOS VEGETALES Referencias: [6] y [10] En estudios de laboratorio sobre 74 especies de planta, se observó que campos elécticos muy intensos podían producir algo de daño en especies de hojas puntiformes, las especies de hoja redondeadas no mostraron efecto destacable significativo Ref. [10]. En las plantas de hojas puntiformes se observó que campos eléctricos inferiores a los 21 kV/m no producían efecto alguno.

CAMPOS DE LINEAS DE TRANSMISION SOBRE INSECTOS Referencia: [6] En Referencia [6] Pág 25 se concluye que existe un efecto de campos eléctricos del orden de 2 a

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4 kV/m dentro de colmenas. Recomienda proteger las mismas con mallas puestas a tierra.

CAMPOS SOBRE LA VIDA SILVESTRE En Referencia [6] Pág 26, se concluyen efectos pequeños y difíciles de identificar, el mayor perjuicio surge de las operaciones de construcción y mantenimiento de las líneas de transmisión.

CAMPOS SOBRE LAS AVES Referencias [11] no observa efectos detectables. En Ref. [6] Pág. 26 se afirma que los mayores problemas de electrocución aparecen en líneas de media tensión entre 12 kV hasta 69 kV. La distancia entre conductores en 500 kV del orden de los 10 m hacen prácticamente imposible dicha electrocución. Las aves son sensibles a los campos magnéticos, pero no se han observado problemas de desorientación originados por los campos originados por líneas de transmisión en aves migratorias. En Ref. [11] confirman la detección de campos eléctricos por parte de las aves y el aumento de sus pulsaciones para campos muy intensos. Es decir que estos campos producirían algún efecto orgánico, pero no mensurable.

CAMPOS DE LINEAS DE TRANSMISION SOBRE EL GANADO Ref. [6] Pág. 27/28 El ganado se desplaza libremente sin demostrar percepción alguna de la existencia de campos.

USO DE MAQUINARIA AGRICOLA Si bien existen suficientes márgenes de segundad se recomienda instruir al sector agropecuario respecto de la necesidad de mantener la puesta a tierra de alambrados , cañerías metálicas en las proximidades de la línea y maquinaria rural, en particular cosechadoras, silos, mecanismos elevadores de cereales y sistemas de riego.

CALCULO Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES PARAMETROS ELECTRICOS ASOCIADOS CON LAS LINEAS EN CONSTRUCCION Al final en el Anexo VIII se incluye la hoja de resultados del empleo del Programa para la determinación de los Parámetros de Líneas de Transmisión. Utilizándose estructuras tipo “Cross-Rope”.

Programa de parámetros de línea. Permite obtener la matrices electrostáticas y electromagnéticas necesarias para cuantificar:

• Efectos producidos por los gradientes a nivel del suelo sobre personas y animales; • Tensiones de contacto en alambrados; • Tensiones de contacto en vehículos; • Ignición de combustibles.

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Mediante el método de las imágenes se cálculo el gradiente perpendicular en la superficie del suelo para el conductor mas bajo, obteniéndose los siguientes valores:

TABLA 1 Inducción Electrostática a la distancia indicada

del suelo (kV/m) Distancia horizontal desde la fase

exterior (m) 0.0 m 1.0 m 1.5 m 2.0 m

0.0 13.6 13.9 14.2 14.6 10.0 5.9 5.85 5.84 5.7 20.0 1.9 1.9 1.89 1.9 30.0 0.8 0.8 0.81 0.8 40.0 0.4 0.42 0.42 0.4 50.0 0.2 0.2 0.2 0.2 60.0 0.15 0.15 0.15 0.2 70.0 0.1 0.1 0.1 0.1 80.0 0.07 0.07 0.1 0.1 90.0 0.05 0.05 0.05 0.05 100.0 0.04 0.04 0.04 0.04

Para una altura mínima del conductor mas bajo de 8,50 m. el gradiente debajo de la fase externa a nivel del suelo tiene un módulo de 13,6 kV/m. A 50 m del eje o fase central y a 42,5 m de la fase externa este valor decrece a 0,418 kV/m, a 100 metros de la fase central apenas alcanza los 0,05 kV/m. Para cruces con caminos principales, los cuales poseen una altura mínima de 11.50 m, el gradiente máximo debajo de la fase externa a nivel del suelo, llega a 8,72 kV/m. Para caminos secundarios, donde la altura mínima es de 10,30 m, el gradiente máximo debajo de la fase externa a nivel del suelo alcanza 10,18 kV/m Cabe señalar que el gradiente debajo de la fase externa es el valor máximo, que decrece a un mínimo local en la posición debajo de la fase central y decrece asintoticamente a cero alejándonos de dicha fase externa. Los valores máximos calculados cumplen con los límites estipulados por el Manual de Gestión Ambiental del Sistema de Transporte Eléctrico de Extra Alta Tensión.- Es decir: ZONA LIMITE ESTIPULADO (kV/m) VALOR CALCULADO (kV/m) Rural 13 a 15 13,6

8,72 Cruce de Caminos 7,6 a 10,5 10,18 Límite Franja de Servidumbre

2 0,05

CORRIENTE DE CONTACTO

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Se adopta como límite eje seguridad un valor de 5 mA para la corriente de contacto. En lodos los casos la corriente de contacto es inferior 5 mA para todos los objetos no metálicos. No obstante el Efecto del Campo Magnético sobre los alambrados y estructuras metálicas por el potencial inducido debe ser tenido en cuenta para lograr esta condición. A los efectos de cálculo se detalla y calcula las distancias entre puestas a tierra para lograrlo (ver Anexo de Cálculo).

RADIOINTERFERENCIA Los valores de RI resultan:

• < 40dB a 30,5 m • < 56 dB a 15,2 m

de la fase externa, cumpliendo así con las normas Ref. [3].

3.1.2. IMPACTOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

En esta etapa, es necesario distinguir los impactos permanentes por la implantación antrópica nueva, y que obviamente alteran el medio ambiente natural y antrópico pre-existente, de aquellos impactos transitorios, que se mitigan o desaparecen una vez concluidas las obras.

3.1.2.1. IMPACTOS PERMANENTES

Esto ya ha sido considerado, aunque en forma general, en los puntos relacionados con la definición de la traza, y el diseño constructivo, por lo que sólo se hará referencia a las medidas a adoptar durante la ejecución de las obras, para reducir el efecto de los impactos permanentes en los siguientes tópicos:

• Afectación de suelos y drenajes naturales. • Afectación a la flora y a la fauna. • Afectación al patrimonio cultural y científico. • Afectación a la población y al patrimonio socio-económico. • Afectación a obras de infraestructura pre-existentes y a los

servicios públicos. • Afectación al desarrollo regional en las distintas actividades

económicas: turismo, minería y petróleo, agro.

3.1.2.2. IMPACTOS TRANSITORIOS

Estos impactos deben desaparecer o remediarse como máximo a la finalización de las obras:

• Caminos y accesos provisorios. • Excedentes por movimiento de suelos en todas las etapas de

la obra. • Drenajes provisorios para protección de obras.

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• Obradores fijos y móviles. • Instalaciones para fabricaciones fuera de línea. • Lugares para disposición transitoria de materiales. • Efectos de la generación de residuos domésticos e

industriales, peligrosos y no peligrosos. Eventual remediación de suelos.

• Efectos del mantenimiento de medios de transporte y equipos de obra.

• Obras provisorias para protección de infraestructura pre-existente u otros acciones sobre instalaciones de terceros para permitir el avance de las obras.

• Obras u acciones para protección del patrimonio cultural o científico.

• Limpieza de la línea y restitución de condiciones pre-existentes.

• Resolución de contingencias.

3.1.3. IMPACTOS POR OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las intervenciones sobre el sistema eléctrico pueden ser programadas, periódicas o aperiódicas, y eventuales:

• Mantenimiento de la picada y de la Franja de Servidumbre. • Verificación periódica del estado de la línea y sus elementos

constitutivos. • Reemplazo programado de elementos deteriorados:

morsetería, aisladores, elementos de fijación, ánodos, etc. • Verificación periódica de puesta a tierra y protecciones

galvánicas. • Cortes de suministro programados o accidentales o por efecto

de factores climáticos • Contingencias menores y mayores por factores climáticos,

sísmicos, accidentes, fallas de materiales, sabotajes, etc. • Gestión de materiales , de excedentes , de residuos

domésticos e industriales, especialmente en ET. • Interrupción de servicios por fallas de operación. • Interrupción de servicios autorizadas por requerimiento de

terceros: Otras obras relacionadas o nó.

3.2. IMPACTOS NEGATIVOS Y ACCIONES MITIGADORAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

3.2.1 AFECTACIÓN A BIENES DE TERCEROS Y RESTRICCIÓN AL USO DEL SUELO

Desde la misma definición de la traza, y su aprobación por las Autoridades, se inicia la afectación de suelos y las restricciones al dominio, por lo que resulta indispensable, la realización de todas las acciones previas a la obra, que garanticen el derecho de los

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afectados y eviten dificultades durante la ejecución del proyecto, incrementando costos y la duración y/o intensidad de los impactos negativos. Dentro de las acciones a encarar, pueden mencionarse:

• Aprobación de la traza y emisión de los actos administrativos exigidos por la Ley de Electroducto y sus normas complementarias. Publicación, difusión. Constitución de la Servidumbre Administrativa de electroducto.

• Relevamientos topográficos detallados para definir la ubicación y características técnicas de cada torre. Amojonamiento y geo-referenciación.

• Resolución previa de los conflictos emergentes de los puntos anteriores. • Actualización de los Registros Catastrales de los predios afectados y

regularización ante los entes públicos correspondientes. • Iniciación de los trámites indemnizatorios a los propietarios afectados. • Planificación y Programación detallada de la obra. • Gestión de los permisos de paso, refrendados por convenios, sobre

accesos, ubicación de tranqueras, valorización de daños potenciales, disposición de suelos excedentes, ubicación temporaria de obradores y lugares de acopio, obras de arte o protecciones requeridas para el movimiento de equipo pesado, etc.

• Acuerdos para coordinar interrupciones temporales de servicios públicos por necesidades de la obra.

• Iniciar las tramitaciones para el cruce de obras de infraestructura eléctricas, viales, gasoductos, oleoductos, acueductos, etc. Condiciones y acuerdos.

• Aprobar, poner en marcha y difundir el Plan de Gestión Ambiental.

3.2.2. AFECTACIÓN DE SUELOS, DEL ECOSISTEMA Y DEL PATRIMONIO, POR

CONSTRUCCIÓN DE LA PICADA E INSTALACIONES TEMPORARIAS.

3.2.2.1.CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES TEMPORARIAS

Básicamente se trata de obradores, playas de acopio de materiales, accesos y plazoletas especiales para equipos pesados en sectores con topografía compleja. Es común en este tipo de obras, la localización de obradores en terrenos próximos a los extremos de línea, generalmente con mayores facilidades para el transporte y los servicios públicos, aunque independientes para la línea y para las Estaciones Transformadoras por su distinta función y complejidad. Es posible también, que para esta longitud de línea (522,9 km.), se prevea como mínimo un obrador adicional en un punto intermedio, para facilitar la logística de obra y asegurar el abastecimiento y las necesidades del personal. Estos obradores podrán incluir campamentos y playas de acopio. Estas últimas también deberán preverse en los puntos de fabricación de bases premoldeadas. El proceso secuencial de construcción de la línea, implica necesariamente el trabajo simultáneo en diversos frentes de obra, cada uno con requerimientos de logística específicos.

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En el caso de Estaciones Transformadoras, todos los servicios de obra, se localizan dentro de los predios respectivos o en sus adyacencias. Estas instalaciones requieren además de una adecuada infraestructura vial y de servicios, que si no existe en el lugar, debe ser provista por la obras de infraestructura propias. Cualquiera sea su localización, se trata de implantaciones provisorias y temporales, por lo que su adecuada instalación favorecerá la restitución de las condiciones ambientales pre-existentes . También deberán restituirse a sus condiciones originales todas las modificaciones sobre el medio por efecto de obras provisorias sobre la traza. La gestión ambiental de los obradores, campamentos y playas, durante las operaciones, se trata en capítulos siguientes.

3.2.2.2.ÁREAS A AFECTAR EN FORMA PERMANENTE

Se incluye el área a ocupar por las Estaciones Transformadoras, la picada y plazoletas de asentamiento de las torres, y los caminos de acceso a la línea, para su posterior Operación y Mantenimiento. En estos casos, las modificaciones sobre los terrenos afectados y su entorno son permanentes.

3.2.2.2.1.DAÑOS A LA VEGETACIÓN

En casi todo el recorrido, la vegetación es arbustiva y escasa, y su remoción puede favorecer la invasión de especies más adaptables al medio y de más rápido crecimiento. No obstante, el área afectada puede reducirse a la picada y plazoletas de torres, que pueden ser suficientes como cortafuegos en la mayor parte de la traza, y donde las alturas de la vegetación autóctona en ningún caso alcanza las alturas de seguridad para líneas de 500 kV de estas características. En lo que respecta a los accesos a la picada, deberán utilizarse en todos los casos posibles los caminos pre-existentes para el gasoducto sur, de las líneas de 330 kV y 132 kV que interfieren con la traza, del acueducto de Transacue y de los múltiples campos petroleros, y asegurando la transitabilidad de la picada de la línea con adecuado mantenimiento.

3.2.2.2.2.AFECTACIÓN A LA FAUNA

Las regiones afectadas por la obra son de escasa riqueza en flora y fauna terrestre, y los impactos negativos deben considerarse como leves y temporarios. Solo durante la construcción podrá darse cierto alejamiento de las especies terrestres de las zonas de actividad intensa, pero no se generan fragmentación de los hábitats ni migraciones permanentes de la fauna por la sola instalación de la línea.

A la finalización de las obras, se restituirán naturalmente las condiciones originales.

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3.2.2.3.DRENAJES NATURALES

Con la excepción del Río Chubut, en el recorrido no se cruzan otros cursos de agua permanentes, y las escasas precipitaciones escurren por múltiples cañadas y cañadones. Por lo que es improbable la interrupción de drenajes naturales por efecto de las obras. En el Anexo I se han incorporado planillas con datos hidrológicos de los cursos temporarios e intermitentes, para cada una de las alternativas de traza.

3.2.2.4.AFECTACIÓN A LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

La traza elegida no atraviesa zonas de explotación agricolo-ganaderas ni forestales intensivas, inclusive en las áreas próximas al cruce del Río Chubut. Esto no excluye que aún en las regiones más áridas haya explotaciones extensivas de ganado ovino y algunos emprendimientos de cría de animales autóctonos como el guanaco. De ahí la necesidad de que la construcción de la picada comience por asegurar el acceso a cada tramo mediante la instalación de tranqueras y guardaganados, de acuerdo a los convenios previos, y asegurando las responsabilidades de su mantenimiento, para no afectar los intereses de los propietarios rurales. En lo que se refiere a la actividad minera y petrolera, el impacto puede ser mucho más significativo, no sólo por la restricción del dominio en la Franja de Servidumbre, sino también por la fuerte interferencia que representa para la obra, la compleja infraestructura aérea, a nivel, y subterránea, para el suministro de servicios a los campos en explotación. Es por ello, que en la alternativa T2b co ET terminal en Pico Truncado, se han incorporado los vértices V7 y V8, para evitar áreas de alta densidad de pozos e instalaciones conexas, lo que puede apreciarse claramente en la documentación de los Anexos. En las alternativas T1 y T2a, se determinaron los vértices 6 y 6´de forma de que las acometidas de la línea a las localizaciones sugeridas para la ET, fuera sobre “corredores” de mínimo impacto sobre la actividad petrolera. También en la zona de “Pampa del Castillo”, se ha desplazado la línea hacia el oeste por el mismo motivo. Igualmente, en el relevamiento de detalle final, se identificarán los puntos críticos remanentes, para proteger instalaciones aéreas, a nivel y subterráneas, que puedan ponerse en riesgo por el desplazamiento de equipo pesado y de gran porte, y que pueden obviarse con medidas de protección de las instalaciones o pequeños ajustes en la posición de las torres.

3.2.2.5.AFECTACIÓN AL PATRIMONIO CULTURAL

En el informe preliminar sobre la traza, que se adjunta, se ha hecho expresa mención de los sitios de interés turístico, cultural y científico, y su consideración para la definición de la traza.

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No obstante, y teniendo en cuenta que toda la región patagónica está sometida a estudios científicos por su riqueza arqueológica y paleontológica, todas las tareas de campo, deberán dar cumplimiento a las normas y procedimientos que establezca el PGA, ante la eventualidad de la aparición de vestigios de interés científico. De acuerdo a la información suministrada por el especialista del Museo Paleontológico Feruglio, Dr. Gerardo Clader, las alternativas mencionadas son de bajo riego, aunque deben darse cumplimiento a toda normativa vigente en la materia.

3.2.3. IMPACTOS NEGATIVOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN 3.2.3.1.OBRADORES, PLAYAS DE ACOPIO Y CAMPAMENTOS

El Decreto 911/96 del PEN, regula las condiciones ambientales, sanitarias y de seguridad, para la actividad de la construcción, y en su Cap.5 define los servicios de infraestructura de obra, entre ellos, el transporte del personal , las viviendas temporarias, instalaciones sanitarias, cocina, comedor y vestuarios, desechos cloacales y residuos, aguas de uso y de consumo, etc. En los siguientes capítulos, el Decreto establece condiciones ambientales y de seguridad e higiene laboral para todo tipo de obras. En las grandes obras públicas, las instalaciones temporarias, como obradores, campamentos y playas de acopio, sean próximos a centros urbanos o en áreas rurales, implican necesariamente impactos positivos y negativos. Estos “centros logísticos”pueden tener fuerte influencia en el contexto socio-económico inmediato, especialmente en comunidades medianas y pequeñas, lo que podría considerarse positivo, pero al desaparecer generan el impacto inverso. Su operación también genera riesgos ambientales, por el movimiento de transportes y la generación de residuos de todo tipo. Como contrapartida, es posible la demanda de mano de obra y de servicios, en beneficio para la comunidad;

3.2.3.1.1.IMPACTOS NEGATIVOS

• Impactos propios al movimiento de suelos y a la construcción de los obradores, campamentos y playas.

• Impactos propios al transporte y acopio de materiales. Esta obra requiere del transporte y almacenaje de gran cantidad de materiales, como paso intermedio entre el proveedor y el frente de obra.

• Impactos por tareas de mantenimiento de equipos de gran porte y medios de transporte. Necesariamente estas tareas generan efluentes, residuos y emisiones, así como la elevación de niveles sonoros.

• Impactos por la actividad productiva: Soldadura y operaciones de armado y prueba de materiales, con las mismas consecuencias del punto anterior.

• Generación de residuos propios, y acopio de residuos de los frentes de línea, domésticos e industriales. La gestión de

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residuos es un tema complejo en obras lineales de gran extensión.

• Facilidades a la proliferación de vectores. No sólo debido a la gestión de los residuos sino también, al movimiento de cargas desde otras regiones, e inclusive de importación.

• Alteraciones al hábitat normal de los lugareños, por la alta concentración transitoria de personal.

• Riesgos de contingencias por operaciones de transporte, de elevación de cargas, por almacenaje y manejo de inflamables y combustibles, por mala gestión de residuos, por emisiones gaseosas, etc.

• Efectos sobre la fauna silvestre en caso de instalaciones rurales.

3.2.3.1.2.ACCIONES MITIGADORAS

El PGA deberá prever las normas, procedimientos y acciones que permitan reducir los impactos negativos, hasta la restitución total de las condiciones pre-existentes, una vez finalizada la obra, a través de:

• Distribución de los obradores, playas y campamentos, de manera de limitar las concentraciones de actividad a niveles compatibles con el entorno.

• Planificar el abastecimiento acorde al avance de obra para reducir las necesidades de playas y sitios de acopio.

• Abastecer del fabricante a la línea, en los casos que sea posible (ej.: bases premoldeadas).

• Adecuar niveles sonoros y horarios de trabajo, para que sean compatibles con el entorno.

• Adecuada gestión de residuos desde su generación hasta su disposición final. Los obradores serán los lugares de acopio y acondicionamiento de todos los residuos generados en la obra.

• Medios idóneos para el almacenaje y transporte de combustibles a los frentes de obra. Idem para otros químicos y materiales de riesgo.

• Normas precisas sobre aseo, limpieza y control de vectores. Los productos para estas tareas deben contar con la aprobación del área ambiental.

• En todos los casos posibles, la limpieza y mantenimiento de vehículos y equipos debe ser realizada en los obradores y no en los frentes de obra. Las instalaciones deben contemplar recintos de contención, y sistemas de conducción y tratamiento de los efluentes.

• Instalaciones adecuadas para el tratamiento de efluentes domésticos, de acuerdo a la normativa vigente y a las características del lugar (planta biológica, lecho nitrificante, etc.

• Normas para el personal relativas al régimen de salidas y de comportamiento dentro y fuera del establecimiento.

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• Capacitación del personal en la problemática ambiental.

3.2.3.2. FRENTES DE OBRA La descripción de las características de la línea y de los procedimientos de construcción y montaje del punto 2, permiten apreciar fácilmente las consecuencias ambientales de las obras.

a) Un primer tema, es el de la longitud y cantidad de los frentes de obra: En este caso, y a diferencia de la línea Piedra de Águila – Abasto (1400 km.), la obra puede planificarse como una sección única, dada su menor extensión (522,9 km.), lo que reduciría los frentes de obra, facilitando la logística del abastecimiento, adecuándolo al avance de obra.

b) Un segundo aspecto, está vinculado con la liberación de la traza: Si existen

tramos no liberados por demora en los trámites administrativos de expropiación o por conflictos, se pierde la continuidad, con avances y retrocesos del frente de obra y sus lógicas consecuencias.

c) El tercer tema, similar al anterior y con idénticas consecuencias, se refiere a

los permisos de cruce de interferencias naturales o antrópicas, tales como el Río Chubut y canalizaciones de riego, rutas, gasoductos, oleoductos, acueducto, otras líneas AT, y zonas de exploración petrolera con instalaciones aéreas, a nivel y subterráneas, así como para el uso de caminos pre-existentes públicos y privados para los equipos y transportes de gran porte requeridos por la obra, o para construir otros accesos.

d) El cuarto punto a resolver es el del planeamiento del abastecimiento y de la

logística de los frentes de obra. Resulta obvio, que faltantes de materiales pueden dificultar el avance de obra, y plantear la necesidad de abrir nuevos frentes para utilización de la mano de obra disponible.

e) Existen también riesgos de imprevistos o contingencias, debidos a factores

climáticos, accidentes e incidentes, falla de equipos, aparición de vestigios de fósiles u otros elementos de interés científico, etc.

Sin otros factores condicionantes, el frente de obra y su longitud, dependen exclusivamente de la Planificación de los recursos humanos y técnicos.

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PROCESO SECUENCIAL Preparación del terreno y amojonamiento en piquetes Excavación

Fabricación de bases Barras de anclaje de bases Colocación Perfo- Materiales varios

de inyección bases de anclajes Armado de torres Kits de mástiles

Fabricación Fabricación de de riendas Montaje de torres Cross aux.

Roldanas Montaje de Fabricación y Pre- Cross Rope Armado de Esta secuencia Cross - Rope se repite en

Carretes de función de la conductos Tendido de Materiales varios cantidad de

conductores roldana disponibles Materiales varios Empalme Torres autosoportadas

de tramos Morseteria

Roldanas Colocación de morsetería

Carretes

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Colocación de Distanciados Tendido cables de

distanciadores guardia y fibra óptica Materiales varios

Obras e instalaciones

Materiales varios complementarias Tareas

Complement • Puesta a tierra de torres y riendas • Electrodos de sacrificio • Limpieza de la picada • Revisión y control final

Hay tareas que se hacen fuera del proceso secuencial, tal como la puesta a tierra de alambrados y de otras instalaciones metálicas. Dentro de éstas, también pueden incluirse a las torres auto-soportadas, pero deben estar disponibles en la etapa del tendido de los conductores. Todas las operaciones indicadas en la secuencia pueden estar realizándose simultáneamente en distintos puntos de la línea, así como el trabajo en fábrica y obradores, dependiendo solamente de la diversa velocidad de avance de cada tarea. Si bien, la diversidad de tareas, la cantidad de personal, el número y porte del equipamiento y la extensión del frente inciden negativamente sobre el medio ambiente natural y antrópico, la mayoría de los efectos son reversibles, y cesan con la finalización de la obra en el área afectada, especialmente en sectores con escasas alteraciones antrópicas. Los impactos negativos suelen ser más intensos y con componentes no reversibles, en medios con fuertes alteraciones antrópicas, como en el caso de centros urbanos y sub-urbanos, explotaciones agropecuarias intensivas, en áreas de interés turístico y cultural, o en campos petroleros, donde la restricción al dominio, el impacto visual, y la posibilidad de daños permanentes puede generar pérdidas económicas y patrimoniales desmedidas. Esta consecuencias negativas se reducen a niveles mínimos en la traza elegida, alejada de centros urbanos y con escasas interferencias con obras de infraestructura, y con zonas de valor económico, turístico o cultural.

3.2.3.2.1 MOVIMIENTO DE SUELOS Y DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES.

Se producen en la construcción de la picada, plazoletas, accesos y excavaciones. Dado el tipo de vegetación, escasa y rala, la remoción de suelos puede limitarse a la picada y plazoletas de torres, excluyendo al resto de la Franja de Servidumbre. En ningún caso se ha observado vegetación que exceda los límites de altura permitidos. Sólo en algún caso puntual en que la densidad arbustiva sea más intensa, puede decidirse ampliar la franja corta fuego por sobre el ancho de la picada.

La única excepción puede darse en los bordes del Río Chubut, por vegetación típica ribereña, pero su remoción dependerá de las posiciones definitivas de las torres de cruce.

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Con respecto a las excavaciones, las bases pre-moldeadas, requieren de poco movimiento de suelos, y los excedentes pueden distribuirse en las proximidades. En caminos, se deberán utilizar en todo lo posible los preexistentes y la picada de la línea. Para los adicionales a construir, son válidas las consideraciones sobre la picada. Se considera que el impacto es leve y parcialmente reversible.

3.2.3.2.2.DEL TRASLADO Y PERMANENCIA DEL PERSONAL EN FRENTES DE OBRA.

Cualquiera sea la localización de obradores y campamentos, o si estos son fijos o móviles, el personal se desplaza diariamente entre ellos y los frentes de obra. La presencia permanente en la línea se limita a casillas de guardia para control de materiales y equipos.

Los frentes de obra deben contar con instalaciones transportables para atender las necesidades del personal, tales como servicio de comida, servicios sanitarios, elementos para disposición transitoria de residuos domésticos e industriales, además de herramientas y dotación personal de seguridad y de protección contra condiciones atmosféricas adversas. En los frentes de obra, debe regir la prohibición de fuegos, para evitar riesgo de incendios o la depredación de la escasa vegetación leñosa, así como la caza de animales silvestres o exóticos. También estará prohibido el consumo de bebidas alcohólicas u otras sustancias peligrosas. Todo el personal debe tener capacitación previa en temas ambientales con soporte de normas escritas. Otro tema a considerar, por la frecuencia con que se ha dado en obras similares, es el de accidentes e incidentes durante el traslado individual y colectivo de personas hacia y desde los frentes de obra, especialmente en horarios extremos con escasa luminosidad. En este caso las normas deberán prever la fijación de velocidades máximas, y el control de vehículos y conductores.

3.2.3.2.3.TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA Estos transportes pueden efectuarse desde obradores y playas de acopio, o directamente de los proveedores, como puede ser el caso de las bases de mástiles. Todos los incidentes que se verifiquen en estas operaciones configuran problemas ambientales, por la potencial afectación a terceros y a sus bienes.

Caída de materiales, accidentes de tránsito, destrucción de alambrados u obras de arte, incumplimiento de normas viales o de tránsito, condiciones de riesgo para terceros por dimensión de las cargas y su acondicionamiento, deben ser evitados. Todos los medios de transporte deben contar con revisión técnica y controles periódicos documentados, y todos los conductores deberán contar con la acreditación y capacitación adecuada al transporte que realiza.

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Se deberán respetar las normas viales, y se gestionarán los permisos especiales de circulación cuando sea necesario. El PGA deberá prever los sistemas de vigilancia y control, sobre el cumplimiento de las normas. Los vehículos deberán contar con las señalizaciones que establezcan las normas, indicando los riesgos de los materiales a transportar, velocidades máximas, alturas de carga máximas, pesos máximos, etc. No se deberá permitir la salida desde obradores, playas o fábricas, de vehículos que no cumplan las condiciones exigidas. Todos los transportistas afectados a la obra, deberán tener el Plan de Contingencias respectivo, y deberán contar con los medios y capacitación para su eventual ejecución. Todos los transportistas deberán contar con certificados de aptitud médica y sicológica para la tarea. En ningún caso debe efectuarse el lavado o mantenimiento programado del vehículo, fuera de los lugares autorizados.

3.2.3.2.4.MOVIMIENTO DE MATERIALES Y EQUIPOS POR LA PICADA ENTRE

FRENTES DE OBRA

En algunas etapas del proceso de montaje, el equipo pesado se desplaza por la picada y permanece en los frentes por razones técnicas. En estos casos, muchas operaciones de mantenimiento se realizan “in situ”, así como el abastecimiento de combustible. Esto implica la generación de residuos peligrosos, recipientes vacíos, riesgo de derrames, desechos de repuestos, etc. Asimismo hay materiales que se almacenan en la picada, sobre “trailer” o directamente en el piso, como el caso de bolsas de cemento para perfo-inyección o para construcción d bases de torres “in situ”. Los impactos negativos, están vinculados con el uso de espacios adicionales, la posibilidad de pérdidas y derrames, el riesgo de almacenaje y uso de combustibles e inflamables, y la generación de residuos peligrosos y no peligrosos. Otro aspecto a considerar es la afectación de bienes de terceros por el tránsito por la picada: Apertura y cierre de tranqueras y sistema de candados, deterioro de la picada e interrupción de drenajes por tránsito de equipo pesado, lo que obliga al uso de caminos alternativos y consiguiente afectación del suelo, deterioro de alambrados y guardaganados, etc. En las zonas de cruce de obras de infraestructura lineales, y en los campos de explotación petrolera o minera, se incrementan los riesgos por imprevisiones en el avance de obra. Estos cruces implican a instalaciones a nivel, aéreas y subterráneas, que pueden sufrir daños por inadecuada protección, señalización, y hasta por desconocimiento de su existencia. Especialmente en los campos petroleros existen complejos sistemas de

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instalaciones, cañerías y redes eléctricas, que alimentan a los pozos y permiten la descarga del producto a distancias a veces considerables. Las torres de comunicaciones arriostradas también puede representar interferencias al movimiento masivo de equipos. Algunas medidas mitigadoras que pueden aplicarse son:

• Distribución de combustibles y lubricantes con camiones especialmente acondicionados. Eliminando almacenaje y manipuleo de tanques y tambores en frente de obra.

• Programación del abastecimiento ajustada al avance de obra. • Adecuada gestión de los residuos, confinamiento e identificación hasta su

traslado a obrador. Normalización del almacenaje transitorio, del transporte, del acopio en obrador y su disposición final.

• Los eventuales derrames de líquidos o polvos deben ser inmediatamente removidos o controlados evitando contaminación de suelos o su dispersión por efecto del viento. Seguir el mismo tratamiento con materiales livianos como papeles y plásticos.

• El relevamiento de detalle deberá indicar los puntos críticos con instalaciones de terceros, las que deberán ser señalizadas, protegidas o removidas de ser necesario.

• Normas y responsabilidades para la apertura y cierre de tranqueras. Todo daño en tranqueras, alambrados u otras instalaciones fijas, deberá ser inmediatamente reparado.

• Todo material que permanezca en los frentes de obra deberá ser protegido de los efectos del clima, y de posibles contingencias.

• Las operaciones de mantenimiento, limpieza y acondicionamiento de equipos en los frentes de obra, serán las mínimas necesarias para permitir su operatividad.

La etapa de obra más conflictiva en este tema, es la del tendido de conductores, por la cantidad de materiales, equipos y personal involucrados y por la profusa generación de residuos de obra: Cajones, cajas, plásticos, carretes de cables, grasas, aceites, restos de cables, descartes y rechazos, muertos de hormigón, materiales auxiliares, envases, tambores, etc.

3.2.3.2.5.AFECTACIÓN A LA FLORA Y A LA FAUNA

De acuerdo a lo expresado precedentemente, el impacto sobre la vegetación puede considerarse leve y parcialmente reversible. En cuanto a la fauna terrestre en general, es esperable un desplazamiento transitorio de algunas especies por efecto del movimiento y actividad inusual en su habitat, pero sin afectarla sensiblemente, al no generarse ninguna barrera permanente para su desplazamiento. En ese sentido, también se ha mencionado en el punto 3.2.3.2.2., las normas de comportamiento para evitar siniestros (incendio) o depredaciones de la fauna, así como el cuidado para evitar la contaminación de suelos.

3.2.3.2.6.AFECTACIÓN A SERVICIOS PÚBLICOS Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

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Pese a las características del trazado, con reducida intervención antrópica, son esperables impactos sobre el medio socio-económico, aunque de baja intensidad, comparados con la importancia y dimensiones de la obra, y comparado con otras trazas alternativas.

• En los cruces con líneas de AT, y en la etapa del tendido de conductores y cables de guardia, existe la posibilidad de requerir el corte transitorio de servicios. Este impacto puede mitigarse con adecuada planificación en cuanto a la duración y momento de la operación.

• En el cruce de campos con explotaciones petroleras, desde la construcción de la picada, se limitan parcialmente actividades en la franja de servidumbre y en los radios de protección que exigen las normas de la industria petrolera para sus distintas instalaciones. Estos impactos son importantes y permanentes, y es por eso que se han considerado especialmente en el diseño de la traza.

• También pueden darse afectaciones por contingencias, las que deberán estar previstas en el PGA, y que refieren a los riesgos sobre las instalaciones pre-existentes.

3.2.3.2.7.AFECTACIÓN AL PATRIMONIO

Toda la Patagonia en mayor o menor grado, es de interés y motivo de estudios arqueológicos y paleontológicos y si bien, de las consultas realizadas con expertos surge que la traza elegida es considerada de bajo riesgo, el tema debe ser incluido en el PGA. Todo vestigio de yacimientos históricos, arqueológicos o paleontológicos debe ser inmediatamente denunciado para su verificación por parte de expertos, aunque implique la detención de la obra en el sitio.

3.2.4. IMPACTOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS E.T.

En este caso es necesario distinguir las obras a realizar en la nueva E.T. Puerto Madryn de la E.T Pico Truncado, teniendo en cuenta que la primera pertenece al proyecto Choele-Choel – Puerto Madryn, actualmente en construcción y que posiblemente se encontrará en operación al momento de la ejecución del presente proyecto.

3.2.4.1.NUEVA E.T. PUERTO MADRYN

Esta obra en ejecución ya tiene previstos los pórticos de salida para la extensión de la red de 500 kV hacia el sur, por lo que las obras se reducen a la instalación de equipamiento especifico en la playa bajo pórtico, y las tareas de conexionado y prueba bajo carga de la línea. En síntesis, las obras incluyen la construcción de las fundaciones para los equipos, su montaje y su conexión a la red, las que deberían realizarse bajo instalaciones energizadas. Como medidas de protección , deberá colocarse cercos, para aislar los lugares de trabajo de instalaciones bajo cargas, y en los que respecta a los pórticos con barras, sus 26 metros de altura permiten trabajar por debajo con equipamiento adecuado sin mayores riesgos, teniendo en cuenta que los equipos a instalar no superan los 6 metros sobres sus bases.

El único impacto de carácter transitorio puede producirse por corte del suministro eléctrico en el momento del conexionado a la línea.

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Otro impacto de baja intensidad esta vinculado al transporte del equipamiento y materiales complementarios desde proveedores hasta la playa auxiliar de la E.T.

3.2.4.2.E.T. TERMINAL PICO TRUNCADO

Configura una obra en posición fija de gran porte, pero localizada en un área suficientemente alejada del centro urbano, por lo que no se consideran interferencias de importancia. Es importante el movimiento de suelos en un terreno de 260 mts por 395 mts con una superficie de mas de 10 hs., sin incluir caminos de acceso. También es considerable la infraestructura de fundaciones y pórticos. Hay una obra complementaria que es la conexión de la E.T a la red de 132 KV Pico Truncado- Los Perales que requiere de el reemplazo de una torre de la línea y la construcción de pórticos fuera de la E.T para el conexionado.

3.2.4.2.1.IMPACTOS NEGATIVOS POR MOVIMIENTO DE SUELOS

Se trata de una zona desértica con vegetación escasa y achaparrada. El impacto es permanente pero leve teniendo en cuenta la escasa superficie afectada. Los suelos excedentes de excavaciones puede disponerse en las proximidades evitando apilamientos removibles por efecto del viento.

3.2.4.2.2.OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLAYAS

En este caso, la E.T se encuentra a escasa distancia de Pico Truncado, localidad pequeña, aunque puede proveer servicios habituales de la actividad petrolera, y algunos recursos humanos calificados. Es posible que en este caso se requiera la instalación de campamento anexo al obrador, ambos dentro del predio o en los limites del mismo, por lo que serian válidas todas las medidas sugeridas para los obradores y campamentos de la línea. Reviste especial importancia la gestión de los residuos domésticos e industriales, peligrosos y no peligrosos, así como el almacenaje y uso de químicos, especialmente con la última etapa de la puesta en marcha.

3.2.4.2.3.TRANSPORTE DE MATERIALES Y EQUIPOS

Se utilizarán gran cantidad de medios de transporte de todo tipo y porte, incluso de medidas que puedan requerir de permisos especiales de tránsito. Este movimiento es constante durante todo el período de obra. En este caso se puede trabajar en forma independiente en las distintas construcciones e instalaciones, por lo que la coordinación no es tan importante como en la línea, pero si lo es en la etapa final, previa al conexionado y prueba bajo carga.

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Son validas todas las consideraciones del punto 3.2.3.2.3 .

3.2.4.2.4.PERSONAL EN OBRA

En caso de contar con campamento en el lugar, el problema de traslado es solo esporádico y puede solucionarse parcialmente con transportes públicos. No obstante ya fue mencionado que los incidentes durante el transporte de personas y materiales son frecuentes en este tipo de obras.

3.2.4.2.5.AFECTACIÓN A FLORA Y FAUNA Se trata de impactos leves y de carácter permanente. Se limita al hábitat natural en todo el ámbito de la obra y puede generar alejamiento transitorio, especialmente de la fauna terrestre, durante la ejecución de las obras. Por tratarse de una obra confinada y donde la máquinas transitan solo dentro del predio, los efectos están restringidos a ese ámbito.

3.2.4.2.6.AFECTACIÓN A SERVICIOS PÚBLICOS Y A LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

Teniendo en cuenta que es una E.T nueva, la línea de 500 KV puede conectarse sin carga, por lo que no existe ninguna interferencia sobre la red. La unica intervención sobre una línea energizada se producirá, al conectar a la E.T con la línea de 132 kV Pico Truncado- Los perales con corte transitorio del suministro.

3.3. IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA 3.3.1. AFECTACIÓN A 3º Y RESTRICCIONES AL USO DE SUELO

Es quizás uno de los aspectos de mayor peso en la definición de la traza; teniendo en cuenta las restricciones al uso del suelo. Hay actividades que se ven notoriamente afectadas por la operación de una línea de E.A.T. Están limitadas ciertas actividades agropecuarias intensivas con sistemas de riego especiales, no se permiten instalaciones en el entorno de la línea, la actividad petrolera y sus instalaciones tienen normas al respecto, etc. Pero estas limitaciones se dan en una estrecha franja y la traza elegida puede considerarse de moderado impacto sobre la actividad económica extractiva y de impacto prácticamente nulo sobre la actividad agropecuaria.

3.3.1.1.EFECTO DE CAMPOS ELÉCTRICOS Y MAGNÉTICOS

Partiendo de las conclusiones de la OMS de que no hay evidencia de que los campos electromagnéticos de baja frecuencia tengan efectos sobre la biota y la salud humana, el tema a considerar en las medidas mitigadoras, es la capacidad de estos campos de producir corrientes inducidas sobre masas metálicas del sistema o ajenas al mismo. De ahí la importancia de la puesta tierra de todas las instalaciones de la línea o próximas a ella.

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Por un lado, la puesta a tierra de torres y riendas, y por otro la de todas las instalaciones metálicas de terceros dentro de una franja de seguridad que depende de la tensión de la línea. La S.E por Res.77/98 establece un valor máximo de 3 kV/m en el borde y fuera de la franja de servidumbre y en el borde del cerco perimetral de la E.T medido a un metro sobre el nivel del terreno, para corrientes de contacto de 5 mA. El máximo valor de campo eléctrico, se da en el centro del vano, debajo de las fases extremas. Las instalaciones de campos petroleros. por normas propias, poseen descarga a tierra. La operadora del sistema debe prever su monitoreo periódico.

3.3.1.2.EFECTO CORONA

El diseño de la red garantiza la ausencia del efecto corona. La legislación nacional en la Res 77/98 establece niveles de tolerancia para los distintos fenómenos originados por el efecto corona. La Comision Nacional de Telecomunicaciones fija un nivel máximo de Radio Interferencia ( RI ) en 54 dB durante el 80% del tiempo medidos a una distancia horizontal mínima de 5 veces la altura de la línea. En ruido audible se fijan un límite de 53 dB que no debe ser superado el 50% de las veces en condición de conductor húmedo a 30 mts. del centro de la traza. Estas condiciones deben ser verificadas durante la operación y debe estar incluido en el Plan Monitoreo del PGA.

3.3.2. IMPACTOS SOBRE FAUNA Y FLORA

Las inspecciones e intervenciones sobre la línea, se realizan dentro de picada o plazoletas de torres y en este caso no se requiere del mantenimiento de cortafuegos, por lo que la incidencia de la operación y mantenimiento sobre la flora y fauna es despreciable. Puede ser un poco más importante en el caso de contingencias graves. El cableado puede comportarse como barrera para avifauna migratoria o marina, lo que no es el caso de esta traza, con escasa avifauna y alejada de áreas costeras.

3.3.3. IMPACTOS POR CONTINGENCIAS

Todo corte de energía en línea de transporte masivo de energía genera impactos graves sobre el medio socio – económico. De ahí la importancia de las inspecciones y auditorías programadas que aseguren las acciones preventivas. A veces las causas no son predecibles como el caso de fuertes vientos transversales a la línea o caídas de torres por acciones humanas o factores climáticos.

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El mantenimiento inadecuado es una de las causas principales de contingencias.

3.3.3. FRAGMENTACIÓN O ALTERACIÓN DE HABITATS

No es un factor importante en la operación del sistema.

5.3.5. AFECTACIÓN A LA AERONAVEGACIÓN

El único aeropuerto próximo a la línea es el de el punto de partida en Puerto Madryn y ya fue previsto en el diseño de la traza. El resto del recorrido no incluye rutas aéreas, pero deben preverse las señalizaciones de rigor para vuelos irregulares desde los pequeños aeródromos privados de las poblaciones vecinas.

3.3.6. AFECTACIÓN AL PATRIMONIO

No es relevante en la operación de la línea por no involucrar en su recorrido áreas comprometidas, y en su caso, la escasa ocupación del suelo no impediría intervenciones para la investigación arqueológica y paleontológica.

3.3.7. ACCIONES MITIGADORAS

En la operación de líneas de alta tensión, el mantenimiento preventivo y el monitoreo periódico de las variables ambientales juegan un rol decisivo en la relación con el medio ambiente natural y socio-económico. Las Auditorías externas, tanto técnicas como ambientales, configuran también una herramienta adecuada para medir la calidad de la gestión y proponer medidas preventivas y correctivas.

4.- MARCO LEGAL:

Existe una profusa legislación tanto en el orden Nacional como Provincial vinculada directa o indirectamente a la problemática ambiental. Por otra parte, la Secretaría de Energía de la Nación y el ENRE son los entes reguladores en materia de Generación, Transporte y Distribución de energía eléctrica, y los responsables de la emisión de las normas específicas en la materia y del control de su cumplimiento.

4.1. LEGISLACIÓN NACIONAL:

4.1.1. GENÉRICAS:

- Artículo 41 de la Constitución Nacional que establece los derechos y

deberes de todos los habitantes para gozar de un ambiente apto para el desarrollo humano.

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- Artículo 124 de la Constitución Nacional otorgando a las provincias el dominio sobre sus recursos naturales.

- Ley 9080 de preservación del patrimonio mineral, arqueológico y paleontológico de interés científico

- Leyes 12103, 22351, 13273 y otras, de Parques Nacionales, Monumentos y Reservas Naturales y de defensa de los recursos forestales.

- Ley 20284 de preservación del aire. - Ley 22421 de preservación de la fauna silvestre - Ley 22428 de preservación de suelos. - Ley 25675 de Política Ambiental a nivel Nacional.

4.1.2. ESPECÍFICAS:

- Leyes 15336 y 24065: Generación, transformación, transporte y

distribución de energía eléctrica de jurisdicción nacional. - Ley 19552 de Servidumbre Administrativa de Electroducto. - Ley 24065: Obligatoriedad del Certificado de Conveniencia y

Necesidad Pública de acuerdo a la calificación de las obras o servicios por parte del ENRE. Obligatoriedad de preservar cuencas hídricas y los ecosistemas por efecto de las obras de infraestructura y operación de instalaciones de generación transporte y distribución de energía eléctrica y responsabiliza a la Secretaría de Energía por la normalización y vigilancia.

- Resolución SE 15/92; establece los contenidos del Manual de gestión Ambiental para los sistemas de transporte eléctrico de EAT.

- Resolución SE 77/98: ampliatoria de la Res. 15/92 - Resolución ENRE 46/94: Determina la magnitud de las instalaciones

que requieren el Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública sea en sus etapas de construcción u operación.

- Resoluciones ENRE 953/97 y 1725/98: Establecen la obligatoriedad de presentación de la EIA y PGA de acuerdo a la Res. 15/92 para el otorgamiento del Certificado.

- Resolución ENRE 1724/98: Instructivo para la medición de campos eléctricos y magnéticos, radio interferencia y ruido audible por efecto corona.

- Resolución ENRE 546/99: Procedimientos ambientales para la construcción de sistemas de transporte de energía eléctrica de 132KV o más.

- Resolución ENRE 602/01: Referida a Servidumbres Administrativa de Electroducto.

4.1.3. OTRAS NORMAS NACIONALES APLICABLES:

- Ley 17285: Código Aeronáutico - Leyes 19587 y Decretos 351/79 y 911/96 de seguridad e higiene y

medicina del Trabajo. - Ley 24557 de riesgo del trabajo. - Ley 24028 de accidentes de trabajo. - Ley 24051 de residuos peligrosos y Decretos 831/91 y 181/92.

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- Ley 24449 de Seguridad vial y transporte de productos peligrosos.

4.2. LEGISLACIONES DE LAS PROVINCIAS DE CHUBUT Y SANTA CRUZ

- Constituciones Provinciales: Ambas constituciones establecen los derechos y obligaciones de los ciudadanos para gozar de un ambiente sano. La Constitución de Chubut declara además al Estado como el regulador de la producción y distribución de energía eléctrica y gas.

- Ley 3771 Chubut: adhiere a la ley nacional 24065 que regula la generación, transporte y distribución de energía eléctrica.

- Ley 3742 Chubut: adhiere a la ley nacional de residuos peligrosos 24051. - Ley 4032 Chubut: Obligatoriedad de realizar la Evaluación de Impacto

Ambiental en todo tipo de obras. Su decreto reglamentario 1153/95 establece la participación de los municipios y la posibilidad de consultas por parte de los habitantes.

- Ley 1237 Chubut :de preservación del patrimonio turístico. - Ley 2932 Chubut: de preservación del patrimonio cultural, arqueológico y

paleontológico. - Ley 3257 Chubut : protección de la fauna silvestre. - Ley 4148 Chubut: Código de aguas. - Leyes 2210 y 2216 Santa Cruz: Protección del patrimonio cultural y natural y de

la fauna. - Ley 1024 Santa Cruz: Conservación del patrimonio histórico, arqueológico y

paleontológico. - Ley 786 Santa Cruz : Parques, monumentos naturales y reservas. - Ley 1313 Santa Cruz : Preservación del aire. - Ley 1427 Santa Cruz ; Adhesión a la ley nacional de suelos 22428. - Ley 1451 Santa Cruz ; Regulación para preservación de aguas no marítimas - Disposición 4/96 de la Dirección Provincial de Recursos Hídricos de Santa Cruz,

para el control de los recursos hídricos. - Decreto 27/80 Santa Cruz : Creación de Comisiones Institucionales. Dentro de

las funciones se incluye la evaluación ambiental. - Ley 2567 de Residuos Peligrosos: Plantea la jurisdicción de la provincia en la

materia, y establece las normas para generadores, transportistas y tratadores. - Ley 2658 del 10/7/03 de Evaluación de Impacto Ambiental: Condiciones,

contenidos. Establece la creación de comisión de estudio, cuando la obra esta sujeta a otras normas similares provincial o nacional.

5. LINEAMIENTOS BÁSICOS DEL PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL

Es en la etapa constructiva donde los trabajos preliminares de gabinete y de campo deben permitir los ajustes necesarios para la minimización de los impactos ambientales negativos, de acuerdo a las particulares características de cada sector de la traza, y con máximo aprovechamiento de las tecnologías y recursos asignados al proyecto.

Los criterios de protección ambiental expresados en la Resolución ENRE Nº 546/99, y los

lineamientos del Plan de Acciones Mitigadoras de los Impactos Ambientales Negativos, constituyen las referencias para la confección del Plan de Gestión Ambiental de la etapa constructiva.

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5.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN A TENER EN CUENTA EN EL PROYECTO EJECUTIVO

La definición de la traza de la línea es la primera medida de mitigación de carácter fundamental para la sustentabilidad ambiental del proyecto en su conjunto, por lo que los ajustes a la misma en el Proyecto Ejecutivo deberán orientarse a la identificación y solución de las potenciales situaciones de conflicto remanentes, sea con el medio natural como antrópico.

El segundo aspecto a tener en cuenta, está referido a la Planificación de la obra, que incluye las etapas preliminares de comunicación, constitución de servidumbres, liberación de la traza, acuerdos y permisos, previos al inicio de las obras. El mayor conocimiento por parte de la sociedad de los alcances y beneficios de la obra, y los acuerdos previos con los potenciales afectados y con las autoridades regionales y locales en todos los temas de interés, facilitará sin duda el desarrollo de la obra. El tercer elemento fundamental lo constituye la Organización del Trabajo, de manera que los criterios y premisas de protección ambiental, establecidas en las etapas previas, tenga su correlato con las acciones reales. Las líneas de Transporte Eléctrico de Extra Alta Tensión y sus obras complementarias, por su extensión, generalmente atraviesan territorios de características diferentes en sus recursos naturales, en su patrimonio histórico, cultural y científico, en su actividad socio - económica y en sus valores turísticos y paisajísticos. Por lo que cada uno de ellos debe ser particularmente considerado en el proyecto. En síntesis:

• Las líneas de Transmisión Eléctrica y sus obras complementarias deben preservar la

vida silvestre, la vegetación y los recursos hídricos, a través de acciones que permitan la mínima afectación del medio durante la construcción y en las posteriores etapas de Operación y Mantenimiento.

• En la definición dela traza de la línea se deberá evitar en lo posible el paso por

lugares de valor natural, cultural y científico, tales como Parques, äreas Protegidas, y lugares de recreación y de valor paisajístico.

• Las líneas y sus obras complementarias, deberán limitar al mínimo posible las

restricciones al uso del suelo, Para ello no sólo se considerarán las actividades desarrolladas al momento del proyecto, sino también el potencial futuro del área atravesada por la obra.

5.1.1. AJUSTES A LA TRAZA Criterios básicos adoptados en la definición de la traza:

• Mínimas interferencias con la infraestructura urbana a la salida de la Estación Transformadora Puerto Madryn. La dirección Sudoeste del primer tramo entre los vértices V1 y V2, permite un rápido alejamiento de las áreas de posible expansión urbana o sub-urbana.

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• Mínima afectación a la actividad agropecuaria intensiva, al valor histórico y paisajístico y al patrimonio cultural y científico en la zona del Valle del río Chubut. Entre el vértice V2 y V3, la línea continúa con dirección Sudoeste. A partir del vértice V3 la línea cambia a dirección Sudeste para el cruce del valle al oeste de Dolavon, fuera de la zona de mayor población, actividad agropecuaria y fraccionamiento del suelo. Este trazado, también evita interferencias con la reserva paleontológica de la barda sur del río Chubut.

• Mínima afectación a la actividad a la petrolera en las zonas de Pampa del Castillo y en Santa Cruz Norte, con desplazamiento de la línea hacia el oeste en el primer caso, y la búsqueda de corredores con menor actividad extractiva en todas las terminales alternativas.

• En las alternativas de localización de la Estación Transformadora de Santa Cruz norte, también se ha procurado facilitar la salida hacia el sur para potenciales etapas posteriores.

• Se ha procurado en todos los casos posibles evitar el paso por zonas bajas, más sensibles a las modificaciones antrópicas, y por áreas de lagunas permanentes o transitorias y salitrales. Esas áreas producen en sus bordes mayores desniveles, por lo que favorecen los procesos erosivos.

Los ajustes a la traza a realizar en el Proyecto Ejecutivo permitirán, a partir del estudio de vanos y posicionamiento de los piquetes, sortear otros obstáculos naturales o antrópicos que se detecten en el recorrido. Esto es especialmente importante en el cruce del río Chubut para reducir el impacto visual de la línea y no afectar la explotación minera de la zona, y en el cruce de campos petroleros, donde la dinámica de la actividad puede requerir cambios al momento de la obra. También es importante en el sobrepaso de cauces temporarios.

5.1.2. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA OBRA

• El contratista deberá actualizar los catastros en las áreas afectadas por las obras, gestionar los permisos de paso y constituir las servidumbres de electroducto sobre todo el recorrido, previo al inicio de las obras.

• El contratista, previo al inicio de las obras, deberá acordar con los propietarios las condiciones y responsabilidades durante la ejecución de las obras hasta su finalización, el programa de trabajos y las formas de comunicación ante la eventualidad de cambios o contingencias, a fin de evitar conflictos entre las partes.

• El contratista, antes del inicio de las obras, pondrá a disposición de las autoridades regionales y locales, la programación de obra y toda la documentación o información de interés para la jurisdicción.

• El contratista, previo al inicio de las obras en áreas específicas, deberá efectuar el inventario de obstáculos a remover o preservar, tales como alambradas y cercos, instalaciones rurales, instalaciones de comunicaciones, infraestructura de campos petroleros. Estos inventarios deberán realizarse conjuntamente con propietarios o

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concesionarios o administradores responsables y los acuerdos específicos para remoción o protección deberán contar con la aprobación de la inspección del comitente.

• El contratista, previo al inicio de las obras deberá iniciar las gestiones de permisos de cruce de cursos de agua permanentes o transitorios, y el sobre paso de otras obras de infraestructura pública tales como rutas nacionales, provinciales y municipales, gasoductos, oleoductos, acueductos, y líneas de transporte y distribución eléctrica.

• El contratista, previo al inicio de trabajos en cada tramo de la línea, deberá gestionar y acordar con los propietarios, concesionarios o administradores, los puntos de acceso a la traza y piquetes, así como las condiciones para la preservación de los recursos naturales y de los bienes. Los accesos deberán estar adecuadamente señalizados y serán de cumplimiento obligatorio. También gestionará los permisos para uso de caminos y sendas privadas, picadas de otras obras lineales como gasoductos, oleoductos, acueducto, electroductos y sus caminos de acceso, así como la compleja red caminera de los campos petroleros.

• El contratista, previo al inicio de las obras, deberá gestionar los permisos y condiciones para la ampliación o construcción de nuevos caminos de acceso, en caso de carecer de otras alternativas, los que deberán ser aprobados por la Inspección y por las autoridades competentes.

• La Programación de obra debe prever la máxima utilización de los beneficios del sistema Cross-Rope para torres de suspensión, con mínimos trabajos “in situ”y reducida permanencia de equipos y personal en los frentes de obra. Para ello el Contratista debe asegurar el flujo adecuado de materiales equipos y personal para las distintas etapas del proceso.

• El Contratista deberá gestionar antes de su instalación, las habilitaciones y permisos para la construcción de obradores y playas de acopio, y definir las condiciones operativas para no afectar al entorno inmediato y mediato.

• El Contratita deberá prever en la Programación de las tareas posibles causas de retrasos e interrupciones, y proponer las acciones en cada caso. Al efecto, se deberá definir e incluir en el Plan de Gestión Ambiental las condiciones climáticas u otras que puedan afectar el avance de las obras, tales como temperatura, vientos y nevadas. Otras causas a considerar pueden estar relacionadas con descubrimientos de vestigios de interés científico, vandalismo y sabotajes, problemas de calidad, incidentes y contingencias por efecto de la obra.

5.1.3. USOS DEL SUELO

Las alternativas de traza propuestas tienen escasa interferencia con centros urbanos o asentamientos de importancia, aún en los puntos terminales donde las Estaciones Transformadoras se han proyectado fuera de las áreas urbanas, por lo que el uso del suelo en casi todo su recorrido corresponde a zona rural con cría de ganado extensiva con establecimientos ganaderos de gran porte.

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Sólo en el Valle Inferior del río Chubut y en una franja de 50 km. de longitud por 10 km. de ancho, se presenta un fuerte fraccionamiento del suelo con explotaciones intensivas bajo riego, y con importantes atractivos culturales, científicos y paisajísticos. En este caso, el cruce al oeste del Valle evita el sobrepaso por la zona de chacras y sus consecuencias ambientales.

A partir de Pampa del castillo, y hasta la Estación Transformadora terminal de Santa Cruz

Norte, se agrega la actividad petrolera que alterna con campos de pastoreo. En las áreas en explotación, el suelo se encuentra degradado, desplazando la cría de ganado a zonas menos impactadas.

Es decir, que en el 98% de su recorrido, la línea atraviesa la Meseta Patagónica, de bajas

precipitaciones, con vegetación arbustiva de escasa altura y baja cobertura del suelo, y topografía llana o con suaves ondulaciones. Existen algunas ondulaciones más pronunciadas en las trazas que bordean el Gran Bajo Oriental con terminales en Pico Truncado y Piedra Clavada.

Estas condiciones, favorecen la mínima interferencia sobre los suelos por efecto de la

construcción de la línea, pero se requieren de cuidados especiales para la protección de los recursos naturales, flora y fauna, ante la elevada sensibilidad del medio a las modificaciones antrópicas.

Por lo expuesto, los impactos negativos de la obra estarán directamente relacionados con la

cantidad de suelo afectado por la delimitación de la franja de servidumbre, y por las obras complementarias para caminos, accesos, obradores y playas de acopio, además de las superficies requeridas en Estaciones Transformadoras. Asimismo, las tecnologías a aplicar y la coordinación juegan un papel importante en la intensidad de intervención de equipos y personal y en los tiempos de permanencia en el terreno de las obras.

A los efectos de reducir al mínimo la afectación al uso de suelos, se deberán tener en

cuenta los siguientes aspectos:

• El Contratista deberá establecer las medidas de protección de todas las instalaciones aéreas, a nivel y subterráneas detectadas en el relevamiento inicial, y que puedan afectar o ser afectadas por las obras.

• El Contratista deberá establecer las condiciones técnicas requeridas para eliminar riesgos o interrupciones innecesarias de servicios en el sobrepaso de otras obras de infraestructura tales como rutas, gasoductos, acueductos, líneas eléctricas y sistemas de comunicaciones. En la traza propuesta, revisten importancia los cruces de las líneas de 330 kV Pto. Madryn – Futaleufú, la línea de 132 kV Ameghino – Comodoro Rivadavia, el acueducto y línea de 132 kV Lago Muster – C. Rivadavia.

• El contratista deberá priorizar terrenos llanos o levemente ondulados para el posicionamiento de las torres, para el camino de servicio y para los accesos, a fin de reducir a un mínimo el movimiento de suelos, considerando además el impacto visual.

• En el cruce del río Chubut por la barda oeste que bordea la zona de chacras, el Contratista deberá realizar los ajustes en la posición de las torres de manera de reducir al mínimo la afectación de suelos y el impacto visual en las proximidades del río Chubut y de los canales principales norte y sur.

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• En todos lo casos posibles, el movimiento de suelos se limitará a la picada en un ancho

no mayor a 6 metros, y a las plazoletas de torres en las proyecciones de las riendas sobre el suelo hasta los anclajes. En ningún tramo la línea atraviesa zonas con vegetación que pueda afectar la construcción u operación de la línea.

• En todos los casos el contratista deberá tener en cuenta las normativas técnicas y de seguridad pública de la Especificación Técnica T-80 de la ex Agua y Energía Eléctrica S.E..

• En todos los casos posibles, el Contratista usará rutas, caminos o huellas pre-existentes, o caminos de servicio de otras obras de infraestructura lineal, previendo su mejoramiento en caso necesario, así como su mantenimiento y preservación. Al efecto, el Contratista gestionará los permisos de uso correspondientes, En Anexo.... se indican vías de acceso posibles para todas las trazas alternativas, donde se incluyen los caminos de servicio del Gasoducto San Martín, del Acueducto Transacue, y de las líneas de 330 kV y 132 kV, entre otros.

• El Contratista deberá predeterminar las rutas de transportes y equipos, desde las fuentes de abastecimiento hasta obradores y frentes de obra.

• Los medios de transporte y los equipos de producción deberán se compatibles con las rutas asignadas en cuanto a capacidad y dimensiones.

• Los obradores y playas de acopio se instalarán preferentemente en áreas donde no se generen restricciones adicionales al uso de suelos tanto por su instalación y operación como por las interacciones con los frentes de obra.

• Todos los accesos a los frentes de obra deben estar adecuadamente señalizados, y no se usarán pasos alternativos sin causa justificada.

• En la preparación de terrenos para la implantación de Estaciones Transformadoras, el movimiento de suelos se limitará al área delimitada para la obra, procurando que obrador y playa de acopio se encuentren dentro de los límites de la misma.

• En los frentes de obra, el Contratista deberá asegurar la continuidad de la actividad propia del área afectada .

• A la finalización de la obra, el Contratista deberá restituir las condiciones pre-existentes de los suelos afectados y que no sean necesarios para la Operación y Mantenimiento de la linea.

• El contratista deberá prever que los campos eléctricos y magnéticos, así como los niveles sonoros no representen restricciones adicionales al uso del suelo respecto de los provocados por la propia obra.

• El Contratista deberá capacitar e instruir a todo el personal sobre los usos del suelo en las áreas afectadas por las obras, y sobre las buenas prácticas operativas para la minimización de los impactos negativos.

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5.1.4. SUELOS Y ECOLOGÍA

• En todos los casos, el Contratista deberá considerar las ventajas diferenciales del sistema Cross-Rope y el uso de barras de anclaje inyectadas y bases premoldeadas para reducir la afectación de suelos y del ecosistema en general, y maximizar su eficacia.

• Se priorizarán terrenos planos o con suaves ondulaciones para para facilitar el control de la erosión.

• El camino de servicio de la línea debe ser la principal ruta para el avance de obra, por lo que el Contratista deberá procurar su adaptabilidad a los vehículos y equipos de obra, y su transitabilidad en cualquier condición climática, a partir de mejorados y adecuado mantenimiento.

• El Contratista deberá gestionar el abastecimiento de áridos en canteras próximas al área

de obras evitando transportes y acopios excesivos en frentes de obra y obradores.

• Los materiales acopiados en los frentes de obra y obradores deberán, en lo posible, aislarse del suelo, y estar protegidos de los efectos climáticos.

• En ningún caso se deberá permitir el acopio en frentes de obra de materiales químicos u otros que puedan afectar a la flora o fauna silvestre o exótica.

5.1.5. TERRENOS PANTANOSOS Y ANEGADIZOS

Si bien el área de obras se encuentra en la meseta patagónica, en una franja de escasas precipitaciones y carencia de espejos de agua permanentes, coexisten algunas zonas bajas con enlagunamientos transitorios y salitrales.

El principal de ellos es el Gran Bajo Oriental, importante cuenca cerrada al norte de Pico Truncado. En la traza propuesta para ese punto terminal, se han agregado dos quiebres que permiten bordear esa zona crítica y facilitar el acceso por los campos petroleros.

• El Contratista deberá efectuar en el Proyecto Ejecutivo, los ajustes necesarios para

evitar la implantación de torres en suelos inundables o agresivos.

• En el Anexo I, se indican los cursos de agua temporarios o estacionales en todo el trayecto de la traza, con una estimación de los caudales máximos. El Contratista deberá prever las obras de arte o mejoras necesarias para el caso de condiciones críticas, sean estas transitorias para la construcción de la línea, o permanentes para la etapa posterior de Operación y Mantenimiento.

5.1.6. CALIDAD DEL AGUA Y PRESERVACIÓN DE LA FAUNA ICTÍCOLA

• El Contratista deberá prever, previo al inicio de las obras, las necesidades de agua, tanto para uso doméstico como industrial, y determinar las fuentes de abastecimiento, gestionando los permisos de uso en los casos necesarios.

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• El Contratista deberá especificar las medidas de protección del recurso hídrico, e instruir a su personal y al de sub-contratistas, en el manejo del recurso. Revisten especial importancia las obras de aproximación y de sobrepaso del Río Chubut y de los canales principales de riego norte y sur.

• Se prohíbe el lavado de vehículos o de equipos de producción con agua de superficie o fuera de los lugares establecidos y acordados con la Inspección.

• Se prohibe el vuelco de efluentes o materiales de cualquier tipo a cursos y espejos de agua permanentes o transitorios. Los líquidos residuales tratados serán dispuestos de acuerdo a las normativas vigentes, previa aprobación por las autoridades y por la Inspección.

• Se prohibe la pesca o captura o destrucción de fauna y flora acuática por parte del personal afectado a la obra.

• El Contratista deberá informar a autoridades e Inspección, investigar y remediar toda contingencia que pueda afectar al recurso hídrico.

• El Contratista deberá evitar el acopio de materiales en las proximidades de cursos o espejos de agua, o en lugares donde puedan escurrir hacia los mismos.

• Ante la eventualidad de uso de herbicidas, resultará obligatoria la intervención de profesional especializado y de las autoridades locales competentes

5.1.7. VEGETACIÓN Y VIDA SILVESTRE

• El Contratista deberá instruir a todo el personal propio y de sub-contratistas sobre las conductas a adoptar respecto del medio ambiente natural dentro de las políticas y objetivos medioambientales establecidos para esta obra.

• El Contratista deberá asegurar que las ventajas diferenciales del sistema Cross-Rope, respecto de otras tecnologías, representen en la realidad la reducción del impacto sobre el medio natural.

• El Contratista instruirá al personal sobre las especies y sus hábitos, y las acciones que deben ser evitadas especialmente en las épocas de nidificación y cría, para la preservación de la fauna silvestre.

• Regirá la prohibición de caza o captura por cualquier medio de especies silvestres o exóticas por parte del personal afectado a la obra.

• La permanencia de equipos y personal en los frentes de obra, se limitará a lo estrictamente necesario para la ejecución de los trabajos.

• Se evitarán en lo posible caminos alternativos tanto para el acceso como para la circulación por la traza. En caso de deterioro u obstáculos, será responsabilidad del Contratista la rápida restitución de las rutas de circulación aprobadas.

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• El Contratista deberá restituir sus condiciones naturales en los ambientes modificados en forma provisoria, una vez finalizada su utilización.

• Los residuos generados en los frentes de obra, deben ser rápidamente removidos, en especial si los mismos pueden afectar al entorno natural.

• Ante contingencias por derrames de combustibles u otro materiales líquidos o en polvo, el Contratista deberá adoptar las medidas de remediación en tiempo y forma hasta la eliminación del riesgo ambiental.

• Se prohibe la quema de residuos sin autorización en frentes de obra y obradores.

• Previo al montaje de los conductores, el Contratista deberá determinar los puntos de mayor riesgo de colisión de aves, y determinar los sistemas de marcación compatibles con el entorno.

5.1.8. RECURSOS VISUALES

En la definición de las trazas alternativas se han tenido en consideración las recomendaciones de la Resolución ENRE 546/99:

- Diseño esbelto y ágil de las estructuras. - Disimular la línea aprovechando desniveles y obstáculos naturales. - Alejar el trazado de áreas pobladas, de caminos y de lugares que suele frecuentar el

público. - Evitar la proximidad a lugares de interés histórico, paisajístico, cultural o científico - Evitar la visual de tramos de largo desarrollo cruzando autopistas en rutas nacionales

y/o nacionales en áreas boscosas o valles cañones y laderas. Respecto del primer punto, las torres tipo Cross-Rope constituyen una medida de

mitigación en sí mismas, dado su menor contraste con cualquier fondo, su forma y su porte. El principal recurso visual del área de la línea se encuentra en el Valle Inferior del río

Chubut , sin perjuicio de que deben minimizarse los efectos visuales negativos en todo el recorrido.

• El Contratista deberá realizar los ajustes de la traza aprovechando las ondulaciones del

terreno para el apantallamiento visual de torres y línea, especialmente en los cruces de caminos, en el sobrepaso de las líneas de 330 KV y en la aproximación al Valle del río Chubut y a la Ruta Nacional Nº 3.

• Evitar el uso de colores brillantes en torres y otras obra de infraestructura.

• En el cruce del río Chubut, ajustar la posición de las torres, aprovechando ondulaciones del terreno y las pantallas arbóreas propias del entorno, en especial en el cruce del río y de los canales principales norte y sur.

• En el caso de las Estaciones Transformadoras terminales, utilizar cortinas vegetales, teniendo en cuenta el fuerte contraste de las mismas con el entorno.

• En el caso de utilizar marcadores para aves, que su tipo y color sea compatible con el entrono y con los restantes elementos de la estructura.

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5.1.9. RECURSOS CULTURALES Y CIENTÍFICOS

Toda la región Patagónica es reconocida por su enorme patrimonio arqueológico y paleontológico, y cuenta con innumerables lugares de interés cultural, paisajístico y turístico.

De acuerdo a lo informado por el experto Geólogo Gerardo Cladera del Museo Paleontológico de Trelew, si bien el tramo de meseta a atravesar por la línea tiene potencial científico, las trazas propuestas con cruce al oeste del Valle del río Chubut, y que continúan por la parte central de la meseta son las de menor conflicto. No obstante, el Contratista deberá incluir en el Plan de Gestión Ambiental, los procedimientos e instructivos para el caso de detección de restos fósiles, de acuerdo al Numeral 6 de la Resolución ENRE 546/99. Las áreas más sensibles bajo el punto de vista Paleontológico, según lo informado, son: - Valle del río Chubut: Formaciones Salamanca, Río Chico, Sarmiento, Patagonia. - Sector Garayalde: Formaciones Salamanca y Sarmiento. - Sector El Trébol: Formación Santa Cruz - Sectores Pico Truncado, Las Heras, Los Perales: Formaciones Salamanca, Sarmiento,

Río Chico y Patagonia.

Bajo el punto de vista arqueológico, los sitios más sensibles son: - Valle del Río Chubut. - Los puntos terminales propuestos en Santa Cruz Norte.

Sobre la barda Sur del río Chubut y entre las localidades de Gaiman y Dolavon, se encuentra el Parque Temático de Bryn Gwyn. ya considerado en la definición de la traza. El área reviste también interés histórico y cultural como punto de inicio de la colonización galesa en el sur del país, con un importante Patrimonio.

5.1.10. CALIDAD DEL AIRE Y NIVEL DE RUIDOS

• EL CONTRATISTA deberá limitar la concentración de polvo en el aire durante las operaciones de remoción de suelos y manejo de áridos en obra o durante su transporte; sea en las actividades en campamentos y obradores, como en las obras de las líneas y E.T.

• Todos los equipos con motores de combustión interna, deberán contar con las verificaciones técnicas y controles de emanaciones periódicas de acuerdo a exigencias de cumplimiento obligatorio y de mantenimiento preventivo.

• El contratista no habilitará para el transporte de áridos y otros materiales en polvo a equipos que no cumplan con las condiciones establecidas para este tipo de movimientos.

• El contratista deberá establecer las normas operativas en obradores y plantas de fabricación de bases premoldeadas para asegurar que los niveles de ruido y de polución ambiental se encuentran dentro de las normas vigentes.

5.1.11. SALUD Y SEGURIDAD

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• El ancho de la franja de Servidumbre deberá garantizar: a) Que los campos de radiación eléctricos y magnéticos en el extremo de la franja

prevista a ambos lados del eje de la traza que debe estar libre de edificaciones, no deberán exceder los valores establecidos en la Res. 77/98.

b) En la misma franja del punto anterior, el nivel audible de ruido, durante períodos de lluvia, no deberá exceder el nivel establecido en la Res. SE 77/98.

Los campos magnéticos se pueden reducir teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones:

- Ubicación de trasformadores a la intemperie. - Desdoblamiento de fases. - Inversión de fases. - Elevación de las estructuras de soporte. - Instalación de cables suplementarios con corrientes protectoras que

neutralicen los campos generados. - Puestas a tierra adecuadas.

• Se deberá seccionar y/o poner a tierra, cercos, alambrados, cañería, masas metálicas y otras instalaciones ubicadas en las proximidades de la línea (Norma IRAM 2281/90 y Norma ANSI/ IEEE Std. 80/96)

• Considerar las recomendaciones de la OMS de aprovechar el efecto pantalla de la vegetación y de la topografía como amortiguadores de las tensiones electromagnéticas para protección del personal operativo, al Medio Ambiente y a la población inmediata.

• Si bien la traza propuesta no presenta interferencias con aeropuertos, el Contratista deberá prever consultas con autoridades aeronáuticas y usuarios locales de aeronaves privadas sobre la necesidad de elementos de señalización para vuelos de baja altura utilizados para observación de instalaciones y obras de infraestructura o atención de emergencias de campo.

• El Contratista deberá asegurar la ausencia del uso de PCB´s en equipamiento de E.T., de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente.

• El Contratista deberá incluir en el PGA, las condiciones requeridas para el transporte de químicos y combustibles, de acuerdo a las normativas de la legislación vigente en la materia. Todos los equipos de transporte y su personal debe contar con las habilitaciones correspondientes al tipo de materiales a transportar.

• En caso de transportes especiales, los mismos deberán contar con los permisos de paso exigibles en cada jurisdicción.

• Todos los equipos de obra deberán contar con las verificaciones técnicas requeridas por su función.

• El Contratista deberá incluir en el PGA las velocidades máximas según el tipo de ruta o acceso, tanto para vehículos para transporte de personas, como de equipos y materiales. También establecerá los procedimientos en caso de incidentes o accidentes.

• El Contratista deberá dar cumplimiento a los requerimientos del Decr. 911/96 en la reglamentación de la ley de S e H 19587 para la actividad de la construcción.

5.1.12. ASPECTOS SOCIALES

La construcción de una línea de EAT y sus instalaciones complementarias implican necesariamente la “invasión” de predios privados con actividades ajenas al objeto de la obra.

Durante su ejecución se verificará un incremento puntual y transitorio de personas y equipos en el recorrido de la traza, y los nuevos accesos o mejora de los existentes facilitará el

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ingreso a terceros privados y a terceros ajenos al emprendimiento, con lo que deberán contemplarse los intereses de aquellos que resulten pasibles de ser afectados.

Si bien, la franja de servidumbre puede inducir asentamientos, no es el caso de este tramo, alejado de centros urbanos y con escasas posibilidades de explotación del suelo, aunque sí puede facilitar el acceso a cazadores y a otros tipos de predaciones a zonas vírgenes sin intervenciones antrópicas.

• El Contratista deberá prever en el PGA todas las acciones tendientes a la preservación de bienes de terceros y su seguridad.

5.2. MEDIDAS DE GESTION AMBIENTAL

5.2.1. LIMPIEZA DE LA FRANJA DE SERVIDUMBRE

• El programa de limpieza de la franja de servidumbre deberá ser aprobado por la Inspección de obra.

• Deberá darse cumplimiento a la Especificación Técnica Nº T-80 de la ex – Agua y Energía Eléctrica S.E.

• Salvo en los sectores afectados por el camino de servicio, la remoción de vegetación será la mínima compatible con la ejecución de la obra y no se permitirá el corte de arbustos de altura menor a 3,40 m en el centro de la franja, incrementándose la altura hacia los extremos de la misma.

• El camino de servicio se hará preferentemente en la zona central entre las torres, en el caso de torres Cross-Rope en un ancho aproximado de 6 metros y el que debe quedar libre de troncos y raíces hasta una profundidad no inferior a 0,50 m.

• En las plazoletas de piquetes, la limpieza se limitará a la franja de proyección de las riendas sobre el suelo desde el camino de servicio hasta la posición de cada anclaje (torres Cross-Rope) en ancho suficiente para el tránsito de personas y equipo de menor porte para colocación de las riendas. En ningún punto de la traza se han observado montes altos o árboles de porte.

• De ser requerido algún desmonte adicional por razones operativas, el mismo deberá contar con la aprobación específica de la inspección de obra.

• La tarea de limpieza deberá efectuarse en condiciones climáticas y del suelo adecuadas y los medios a utilizar deberán ser adecuados a la estabilidad del suelo y a las características de la cobertura vegetal.

• El momento de la limpieza deberá corresponder al de mínima afectación de la fauna autóctona, teniendo en cuenta los períodos de anidamiento y reproducción.

• Viviendas y otras construcciones deberán ser excluidas en una ancho de 42 metros a ambos lados del eje de la línea.

• Ante la necesidad de talar arbustos, la tala se hará hasta una altura máxima de 0,30 m. o por debajo de su rama más baja, el que sea menor.

• En cada caso se analizará el riesgo de incendio. Donde este sea elevado podrán autorizarse por la inspección ampliaciones de la franja a limpiar.

• El Contratista es responsable por el acopio y destrucción o remoción de los restos de limpieza.

• El Contratista deberá reponer a su costo la vegetación dañada por tratamiento inadecuado o inconsulto o por acciones de su personal.

• En las áreas afectadas por la construcción de estructuras, la altura máxima de los tocones será de 0,15 m. sobre el nivel del suelo.

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• El Contratista deberá preservar toda la vegetación adyacente a la franja de servidumbre que no interfiera razonablemente con la ejecución del trabajo.

• La erosión de suelo en la franja de servidumbre serán de responsabilidad del Contratista el que deberá proponer las medidas de prevención y remediación.

• En todo momento el Contratista deberá mantener la franja de servidumbre libre de residuos y obstáculos, disponiendo el retiro de elementos, materiales e instalaciones provisorias inmediatamente a que su uso no sea necesario.

• El Contratista no podrá operar equipamiento fuera de la franja de servidumbre delimitada, sin contar con permiso específico del propietario y de la inspección del Comitente.

• Los accesos a la franja de servidumbre serán los acordados con el propietario y aprobados por la inspección. La necesidad de otras alternativas requerirán de aprobación previa.

• El Contratista deberá atender los reclamos de propietarios por daños evitables que se ocasionen en la propiedad a causa de la obra, sean estos dentro o fuera de la franja de servidumbre.

• Los acuerdos particulares que el Contratista contraiga con los propietarios no lo exime del cumplimiento de las normativas ambientales establecidas en el Pliego.

• Tratamiento y disposición final de los residuos de desmonte a efectuar por el Contratista debe contar con la aprobación de la inspección del Comitente.

• Los materiales resultantes del desmonte podrán quemarse dentro de la franja de servidumbre, respetando las restricciones vigentes estatales nacionales o provinciales y cuando no existan riesgos de propagación. Deberá tenerse en cuenta lo establecido en la Res. ENRE 546/99.

• Durante todo el proceso de construcción y montaje, el Contratista deberá mantener las condiciones de higiene y limpieza sea por causas de residuos de obra o de residuos y efluentes de origen doméstico.

• El Contratista deberá incluir las obras de arte sobre el camino de servicio simultáneamente a la apertura de la franja de servidumbre, a fin de evitar deterioros del suelo adicionales en áreas sensibles.

5.2.2. CAMINOS DE ACCESO

Para llegar a la línea el Contratista podrá emplear caminos existentes, mejorar huellas o construir otros (ver Anexo I).

Tipos de accesos:

a) Rutas pavimentadas. b) Rutas o caminos de tierra consolidados. c) Huellas para vehículos livianos. d) Acceso a campo traviesa o sólo transitable a pie.

En el área del proyecto existen todos estos tipos de accesos y a los que se debería

agregar conceptualmente, las picadas de otras obras de infraestructura lineal que en calidad pueden asimilarse al tipo b).

Tal es el caso del gasoducto San Martín, el acueducto Muster-C. Rivadavia y las líneas de

330 kV Madryn-Futaleufu.

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Las del tipo c) se corresponde en general con los accesos a establecimientos rurales y transitan por predios privados, por lo que se requiere de permisos para su mejoramiento y utilización.

Dado el gran porte de las estancias de la zona y la gran distancia a recorrer hasta los cascos

y áreas de explotación, estas huellas tienen, en general, buena transitabilidad, aunque en algunos casos las ondulaciones del suelo pueden dificultar su ampliación o mejorado sin un importante movimiento de suelos.

En el caso de las áreas de explotación petrolera se encuentran innumerables caminos de

acceso del tipo b) y c), preparados para el uso por medios de transporte semipesados y pesados, teniendo en cuenta las características de los equipos de explotación, perforación y bombeo de hidrocarburos, además del tránsito de camiones tanque y auxiliares.

Estos caminos, en general se encuentran vigilados, requiriéndose permisos para su

utilización. • El Contratista deberá prever el uso de caminos existentes para el acceso a los distintos

puestos de la línea, gestionando los permisos de paso en los casos que se requiera. • En la construcción del Camino de Servicio, el Contratista deberá prever que el mismo

debe ser la principal vía de acceso a los frentes de obra, por lo que su diseño debe prever la transitabilidad para cualquier condición climática y su fácil mantenimiento.

• El camino de servicio no excederá los 6 metros de ancho, por lo que las áreas de sobrepaso o maniobras queda limitada a las plazoletas de torres.

• Las vías de acceso deben estar adecuadamente señalizadas indicando distancias, accidentes del trazado y numero de piquetes a los que se puede acceder. En los casos necesarios, se indicarán también velocidades máximas y señalamiento de prevenciones y porte máximo de los equipos de transporte.

• El camino de servicio debe construirse preferentemente sobre la franja de servidumbre, salvo accidentes del terreno que lo impidan.

• Los desvíos provisorios deben ser justificados y contar con la aprobación del propietario y del inspector.

• En todos los casos posibles se mantendrá la topografía natural del terreno y el escurrimiento natural de las aguas. En los casos necesarios deben construirse desagües, drenajes, obras de control de la erosión y alcantarillados o badenes, cuando pueda comprometerse la transitabilidad, la es5tabilidad del suelo en áreas de obras, o daños a la cubierta vegetal adyacente a la traza. Al efecto, el Anexo incluye un listado de cursos de agua transitorios con una estimación de las caudales máximos. En el caso del cruce del Río Chubut, único curso de agua permanente sobre la traza, se utilizarán caminos y puentes existentes para acceder a la traza.

• En caso de piquetes de difícil acceso y si el Contratista decidiera realizar el trabajo con equipos especiales sin construir caminos de acceso aptos para otros vehículos, deberá limitarse la cantidad de movimientos y accesos, facilitando además los medios necesarios para el desplazamiento de la inspección de obra. sin costos adicionales para el Comitente.

• Los vehículos, el acondicionamiento de las cargas, su peso y las señalizaciones de prevención, deberán responder a las normativas nacionales y provinciales para cada tipo de ruta, contar con plan de contingencias y con las habilitaciones y permisos pertinentes.

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• Las actividades en obradores, playas de acopio y plantas de hormigón, y el transporte de materiales debe ser coordinado, especialmente en épocas de mayor tránsito, a fin de no afectar el adecuado avance de las obras.

• En los caminos de uso privado no deberán generarse interferencias con la actividad de propietarios y concesionarios que produzcan conflictos o retrasos de la obra.

• En los casos que se requiera interrupción al transito en rutas o caminos públicos o privados por efecto de las obras, el Contratista deberá solicitar la autorización correspondiente, señalizar la clausura del paso y el tiempo de interrupción y asegurar pasos alternativos.

• Las clausuras deberán ajustarse a la normativa vigente, o en su defecto, serán de hasta 4 horas.

• En caso de contarse con autorización de las Autoridades Competentes para cierres por plazos mayores, el Contratista deberá notificar a los posibles afectados con una semana de anticipación.

• Queda prohibido el estacionamiento transitorio o permanente de vehículos y equipos, y el acopio de materiales en caminos de uso público. En áreas urbanas y suburbanas, el estacionamiento deberá contar con la autorización de la autoridad local competente. Este aspecto reviste especial importancia cuando los obradores, playas de acopio y plantas de premoldeado se encuentran localizadas en centros urbanos.

5.2.3. AFECTACIÓN DE AREAS DE CULTIVO Y PASTOREO

• El Contratista deberá elaborar un programa de trabajo tal que la obra no afecte la actividad de los campos de pastoreo, dificultando el desplazamiento del ganado o sus concentraciones para esquila, acceso a fuentes de agua u otros.

• El cruce del Río Chubut, por el recorrido de la traza propuesta, no debe generar ninguna interferencia sobre los sistemas de riego, ni en la actividad agropecuaria de la zona.

• El Contratista deberá garantizar la preservación del agua de canales de riego de toda contaminación directa o indirecta por efectos de la obra o por acciones de su personal o sus subcontratistas.

• El Contratista deberá mantener los cercos existentes para restringir el desplazamiento del ganado, cuidar que las tranqueras permanezcan cerradas y seguras, y preservar guardaganados.

• Los cortes de alambrados y cercos por necesidades de la obra, deben ser inmediatamente reparados o reemplazados.

• Antes de cortar el cerco para la instalación de tranqueras el Contratista dispondrá terminales dobles tipo esquina a cada lado de la abertura para que el cerco quede con sus alambres tensados. Las tranqueras provisorias permanecerán cerradas con candado de llave maestra, de la cual sólo dispondrán el propietario, el Contratista y la inspección de obra. todos los daños por no cumplimiento, serán responsabilidad del Contratista.

• La construcción de tranqueras definitivas será definidas por la inspección de obra y deben contar con la aprobación del propietario. Las tranqueras serán pintadas con protección asfáltica en las partes enterradas.

• El Contratista deberá dar cumplimiento a las normas de seccionamiento y puesta a tierra de alambrados y otras instalaciones rurales, antes de la etapa de conexionado y prueba de la línea.

• El Contratista deberá proteger los materiales acopiados en los frentes de la obra de manera de evitar incidentes con animales o contaminación de las áreas de pastoreo.

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• En caso de derrames de químicos o hidrocarburos, el Contratista deberá proceder a su inmediata remoción y remediación del suelo.

5.2.4. AFECTACIÓN DE SERVICIOS PUBLICOS

• Será responsabilidad del Contratista mantener en servicio acueductos, oleoductos, sistemas de comunicaciones, postes y líneas de E.E, y todo otro servicio afectado por la obra.

• Cuando la ejecución de la obra requiera la remoción o relocalización permanente o temporaria de un servicio existente, será responsabilidad del Contratista coordinar las actividades con los prestadores del servicio y efectuar los trabajos a su entera satisfacción.

• Cuando las obras deban realizarse en áreas cercanas a instalaciones de servicios como gas, agua, energía eléctrica, riego, comunicaciones, etc. y existiera la posibilidad de que se puedan provocar daños o inconvenientes, el Contratista deberá suspender los trabajos hasta adoptar los recaudos para su protección.

• Estas consideraciones se harán extensivas a las obras de infraestructura de la actividad petrolera que incluye también redes eléctricas aéreas, gasoductos, oleoductos, depósitos de combustibles, venteos, plantas separadoras y otras obras complementarias.

• Todas las interferencias entre la traza y sus caminos de accesos con instalaciones de servicios públicos y privados estarán debidamente señalizados con indicación de las restricciones para su sobrepaso o para delimitar áreas de riesgo.

• Las medidas de protección sobre dichas instalaciones deberán ser consensuadas entre el Contratista y el propietario, con la aprobación de la inspección de obra tanto en lo relativo al proyecto como en su ejecución.

• Las interrupciones de servicios públicos planificados por necesidad de la obra, deberán ser gestionadas por el Contratista ante las autoridades nacionales y/o provinciales y coordinadas con los concesionarios o administradores con aprobación de la inspección tanto en su programación como en su ejecución, con comunicación previa a los potenciales afectados con plazos compatibles con la magnitud del impacto, y su duración.

• Las interrupciones de servicios o de trabajos de exploración, perforación o explotación en campos petroleros por causa de las obras deberá ser informado por el Contratista a las autoridades competentes y coordinado con los concesionarios o administradores en su programación y ejecución con la aprobación de la inspección del comitente.

• Todos los daños ocasionados a instalaciones de servicios públicos o a la infraestructura de explotaciones privadas por acciones inadecuadas durante la construcción de la línea serán de exclusiva responsabilidad del Contratista.

• El Contratista deberá incluir en el Plan de Contingencias del PGA todos las situaciones fortuitas que puedan causar daño sobre las instalaciones o interrupción de los servicios con las medidas a adoptar en cada caso.

5.2.5 SEÑALIZACION E ILUMINACIÓN

• El contratista deberá tomar las medidas necesarias para impedir el ingreso de personas no autorizadas a las áreas de construcción y a los caminos y corredores afectados.

• El Contratista deberá garantizar la seguridad pública, la de sus empleados y de los de sus subcontratistas, y la de terceros que puedan ser afectados por la obra.

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• Los vallados, protecciones o vigilancia no deberán impedir el acceso de los propietarios de predios afectados por las obras.

• Es obligación del Contratista, la protección de las propiedades e instalaciones adyacentes contra cualquier daño potencial.

• Los bloqueos parciales o totales de rutas y otras vías públicas deberán estar adecuadamente señalizados y protegidos con vallados que garanticen la seguridad de los que circulen por los mismos.

• El Contratista deberá asegurar la iluminación de los vallados y de las obstrucciones con luces precaucionales. Las mismas deberán permanecer encendidas desde el anochecer hasta el amanecer y cuando las condiciones climáticas reduzcan la visibilidad.

• Las señalizaciones precaucionales deberán aplicarse también cuando las obras se realicen en las proximidades de rutas y otros lugares de tránsito y pueda presentar riesgos por contingencias.

• Los sistemas de iluminación deberán ajustarse a normas de diseño eléctrico apropiadas y estar posicionados en estructuras fijas, garantizando su visibilidad para cualquier condición metereológica.

• El balizamiento nocturno será mediante elementos refractivos y luminosos eléctricos, prohibiéndose el uso de combustibles de cualquier tipo.

5.2.6. HALLAZGO DE PIEZAS ARQUELOGICAS, PALEONTOLÓGICAS Y/O HISTORICAS.

• El Contratista deberá regirse por las normativas vigentes en la materia, caso contrario deberá ajustarse a las recomendaciones que a continuación se indican.

• El Contratista deberá asegurar la protección de las piezas con cubiertas y/o defensas hasta que sea notificado de la orden de reinicio de la obra.

• Las piezas halladas deberán cubrirse con film plástico afirmado al suelo con tierra o rocas sin dañar la pieza. Si es necesario, el Contratista deberá prever protecciones complementarias para prevenir derrumbes que puedan afectar el hallazgo.

• La inspección de obra establecerá el destino del hallazgo de acuerdo a la normativa vigente.

• El Contratista no deberá extraer ni remover el objeto y será responsable por su substracción total o parcial.

• Si el comitente decide su extracción, será obligación del Contratista brindar el asesoramiento especializado incluyendo el traslado.

• El comitente podrá ordenar la paralización de los trabajos cuando a su criterio el hallazgo ocupara espacios más amplios que los afectados “prima facie”. En su caso las demoras con el cumplimiento de los plazos de obra por el evento, deberán ser reconocidos.

• Todo hallazgo deberá ser comunicado fehacientemente y en forma inmediata a la autoridad competente.

5.2.7. FLORA Y FAUNA

• El Contratista deberá llevar a cabo todos los procedimientos necesarios tendientes a preservar la flora y la fauna local de cualquier impacto negativo que pueda alterar su hábitat.

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• El Contratista deberá contar con la asistencia de una biólogo especializado para asesoramiento en el análisis de biodiversidad, existencia en la zona de especies sensibles, evaluación del impacto potencial por efecto de la construcción de la línea, especificación de los momentos críticos en los hábitos estacionales de cortejo, nidificación y cría y de las medidas precautorias para la protección de la flora y fauna.

• El Contratista deberá identificar en la traza, las áreas potencialmente más afectadas por las obras en lo relativo a flora y fauna, e instruir a su personal sobre medidas a adoptar para la reducción del impacto negativo.

• El Contratista deberá prever las medidas correctivas que propongan los expertos y que pueden incluir la redefinición parcial del trazado, el diferimiento de tareas de construcción o cambios en equipamientos o procedimientos constructivos.

5.2.8. CONTROLES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

• El Contratista deberá arbitrar los medios a fin de minimizar la contaminación del aire como consecuencia de las obras.

• El Contratista deberá implementar controles sistemáticos de sus vehículos y equipos con motores de combustión interna, además de las verificaciones técnicas exigibles, a fin de evitar emisiones que excedan los limites admisibles. Estas exigencias deben ser aplicadas también a los subcontratistas.

• En obradores, playas de acopio y plantas de elaboración de hormigones, próximas a centros urbanos, el Contratista verificará emisiones gaseosas, polvo ambiental y niveles sonoros, adoptando las medidas preventivas y correctivas para o afectar al entorno.

• Las operaciones de carga y descarga de áridos y otros materiales en polvo, dentro de estos predios deben realizarse en forma controlada evitando la polución del medio aéreo.

• Los transportes de áridos y materiales en polvo deben contar con cubiertas o protecciones que impidan el derrame o dispersión en el aire de los materiales.

• En caso de que estas instalaciones tengan calles internas o externas de tierra y se encuentren próximas a áreas residenciales, el Contratista deberá adoptar medidas de mitigación para el polvo ambiental, tales como tratamiento o mejoramiento de los accesos o rociado con agua en forma periódica.

• El Contratista deberá programar la tarea en obradores, playas de acopio y plantas de elaboración, próximas a centros urbanos, en horarios en que no se generen molestias a los pobladores, ni dificulten sus actividades habituales. En lo referente a ruidos deberá respetarse la Norma IRAM 4602 en áreas urbanas.

• El Contratista deberá monitorear sus efluentes líquidos y evitar el arrastre de sólidos por efecto de vientos o precipitaciones hacia drenajes naturales o artificiales.

• La carga de combustible y cambio de lubricantes en puntos fijos deberá efectuarse exclusivamente en los lugares autorizados y con verificación de inexistencia de pérdidas o derrames.

• El Contratista deberá determinar los medios y procedimientos seguros para la carga de combustible y cambio de lubricantes en los frentes de obra, controlando pérdidas y derrames e incluir en el Plan de Contingencias las acciones de remediación ante incidentes. En este caso son recomendados talleres móviles especializados, evitando el almacenaje de combustibles y lubricantes en frentes de obra. los medios y procedimientos deberán ser aprobados por la inspección.

• El Contratista deberá hacerse cargo de la provisión, operación y mantenimiento de las instalaciones necesarias para el control de posibles erosiones y derrumbes, y para

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proteger a la obra y a las instalaciones existentes de crecientes que pudieran producirse durante la construcción. La traza propuesta atraviesa cursos temporarios y esporádicos que pueden eventualmente conducir importantes caudales.

5.2.9. GESTION DE RESIDUOS EN FRENTES DE OBRA

DESCRIPCION DE LOS RESIDUOS CLASE DE DISPOSICIÓN SÓLIDOS Residuos generados por el Constructor Utilización, incineración o remoción Remanentes de construcciones y escombros Incineración o remoción Follajes, ramas y malezas Utilización, incineración o remoción Diámetro < 0,08m Long. < 0,90m Residuos existentes en la zona Utilización, incineración o remoción de residuos de Diam. > 0,15m y Long. > 2,40m Por su origen y nivel de riesgo, los residuos también pueden ser clasificados como:

• De origen doméstico o de origen industrial. • Peligrosos y no peligrosos

El Contratista deberá desarrollar las normas y procedimientos para la Gestión de Residuos e instruir a todo el personal en los aspectos operativos. El Contratista deberá conocer las normativas vigentes en cada jurisdicción para el acopio, tratamiento, transporte y disposición de residuos. El Contratista deberá gestionar ante las autoridades competentes, las habilitaciones de los medios de transporte de residuos y las autorizaciones para su tratamiento y disposición final, debiendo contar además con la aprobación de la inspección. Se deberán utilizar exclusivamente los lugares habilitados y aprobados por la inspección para el tratamiento y disposición final de los residuos. El acopio, tratamiento y disposición final no deberá generar peligro de contaminación y/o incendio, ni bloquear la operativa del lugar. El Contratista deberá establecer los procedimientos y acciones para el control de vectores, con la aprobación de la inspección, y de manera de no afectar a la flora y fauna autóctonas. La remoción de residuos en los frentes de obra debe realizarse con frecuencia diaria, salvo en los casos en que se decida su incineración en el lugar con autorización de la autoridad competente y la aprobación de la inspección. Bajo ninguna circunstancia se deberán enterrar o incinerar “in situ” residuos no biodegradables. Será responsabilidad del Contratista mantener permanentemente limpia las áreas de trabajo, caminos, accesos, campamentos y obradores.

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La incineración “in situ” deberá realizarse en lugares descampados dentro de la franja de servidumbre con la aprobación de la inspección. El tamaño de montículos, cordones de protección, equipos de movimiento y elementos de extinción serán compatibles con las características del suelo, entorno y riesgo de propagación. Se deberán tener en cuenta a los criterios del punto 9.2 de la Res. ENRE 546/98. Todas las operaciones de tratamiento, transporte y disposición final deberán constar en un registro específico, sin perjuicio de toda la documentación exigible por la normativa nacional y provincial y municipal aplicable a cada tipo de residuo. El Contratista deberá proveer contenedores apropiados para la recolección, transporte y disposición de materiales de desechos, escombros y residuos en general. En el caso de residuos de origen doméstico, los contenedores deben ser cerrados. Todos los residuos deben ser clasificados y separados en origen por tipo y nivel de riesgo. Los residuos peligrosos que se generen en los frentes de obra estarán claramente identificados, y se acopian en los obradores principales en recintos específicos protegidos, hasta su disposición final de acuerdo a la ley nacional 24051 o leyes provinciales equivalentes. En las obras de estaciones transformadoras, el obrador contará con recintos o áreas específicas para la disposición de cada tipo de residuo. Todos los frentes de obra deberán contar con baños químicos y lugares y medios específicos para la disposición de otro tipo de residuos debidamente señalizados. El Contratista deberá procurar en todos los casos posibles la recuperación, reutilización o devolución de residuos con valor económico o retornables. Las donaciones de residuos a propietarios, residentes o instituciones, deben contar con la aprobación de la inspección sin perjuicio del cumplimiento de las normativas vigentes. Los excedentes de tierras por remoción de suelos deberán preferentemente ser distribuidas adecuadamente en el lugar, siempre que no alteren las condiciones naturales del lugar o no representen un incremento del riesgo sobre el hábitat de la fauna natural o exótica. En caso contrario se procederá a su remoción y traslado a lugares de disposición autorizados.

5.2.10. RESTAURACIÓN DE LAS AREAS UTILIZADAS PARA LA OBRA

• El Contratista devolverá, a la Recepción Definitiva de la Obra, todos los terrenos desafectados restaurados a las condiciones originales en que los recibió.

• El Contratista deberá renivelar, preparar la superficie y rellenar los caminos, las áreas de construcción y todas las áreas alteradas y no requeridas para la operación y mantenimiento del emprendimiento.

• En obradores, playas de acopio y campamentos, se procederá a la demolición, o desarmado de las instalaciones provisorias que hubiera ejecutado el Contratista y se restituirán los suelos a sus condiciones originales.

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• En el caso de áreas urbanas y suburbanas, el Contratista deberá proponer el programa a desarrollar y el tipo de reforestación o variedades de semillas a reimplantar los que deberán ser aprobados por el comitente, acompañando su propuesta con el correspondiente EIA que garantice que no se generarán impactos negativos.

• La metodología a aplicar para la resiembra o reforestación de estos espacios deberá seguir la metodología establecida en el punto 10.3 de la Res. ENRE 546/99.

• Si bien la traza propuesta no prevé ninguna intrusión en áreas sembradas o de montes altos naturales o implantados, ante la eventualidad de ajustes en la traza por obstáculos, especialmente en el cruce del río Chubut que requieran en algún piquete la remoción de masa forestal ribereña, la reposición deberá seguir los lineamientos y metodologías establecidas en la Re. ENRE 546/99.

5.2.11. CAMPAMENTOS TEMPORARIOS, OBRADORES Y PLAYAS DE ACOPIO

CRITERIOS PARA SU UBICACIÓN • Estas instalaciones temporarias deberán ubicarse preferentemente en adyacencia de

asentamientos o poblaciones que puedan proveer servicios y personal acordes a las necesidades de la obra.

• Por las características de las torres Cross-Rope, en los obradores se deberán ejecutar actividades productivas, tales como el corte y prearmado de riendas, corte y prearmado de cross-auxiliar, corte y armado de cross-rope, revisión y control de materiales, preparación de kits para el montaje de torres, pruebas y ensayos físicos, además del acopio y la distribución de materiales a los frentes de obra, el mantenimiento de equipos de obra y la administración de la logística, por lo que el Contratista deberá asegurar que las obras requeridas y las tareas operativas no generen impactos ambientales negativos sobre el entorno.

• Estas instalaciones deberán estar ubicadas preferentemente sobre rutas importantes o próximo a ellas teniendo en cuenta el volumen y porte de los vehículos de transporte que demanda la obra.

• El Contratista deberá prever el movimiento vehicular en el dimensionamiento de los predios, estando prohibido el estacionamiento de vehículos y equipos, así como el acopio de materiales fuera de los lugares especialmente acondicionados para ello.

• Dichos lugares deberán ser aprobados por la autoridad local y el comitente previo a su utilización.

• De ser posible, estas instalaciones deberán ubicarse en sectores ya alterados de manera de no generar impactos negativos adicionales.

• Los obradores, campamentos y playas de acopio deberán ubicarse en terrenos altos que permitan un buen drenaje de las precipitaciones.

SERVICIOS A PROVEER EN CAMPAMENTOS Y OBRADORES

• Estas instalaciones podrán contener lugares para el pernocte del personal, los que deberán cuidar la estética y el confort. Se prohíbe el uso de carpas o habitáculos precarios. Se deberá dar cumplimiento al Art. 22 del Decr. 911/96.

• El Contratista deberá asegurar la provisión de agua potable, la que deberá reunir condiciones aptas tanto en instalaciones fijas como en frentes de obra.

• Las instalaciones sanitarias deberán cumplir los Art. 23 a 26 del Decr. 911/96. Cuando los frentes de obra sean móviles deberán proveerse servicios sanitarios desplazables de tipo químico, provistos de desinfectantes y cuyas características cumplan con lo establecido para instalaciones fijas.

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• El Contratista deberá proveer vestuarios y comedores en condiciones de garantizar la salud de los trabajadores y en el caso de incluirse cocinas deberán cumplir las condiciones de los Art. 31 y 32 del Decr. 911/96.

• El Contratista deberá efectuar los análisis físico-químicos y bacteriológicos al comienzo de la actividad, bacteriológicos semestralmente y físico-químicos anualmente como mínimo.

• El Contratista deberá asegurar la higiene y limpieza en todas las instalaciones a su cargo.

• La disposición de efluentes deberán evitar la contaminación del suelo y la contaminación de fuentes de agua, dando cumplimiento a las disposiciones locales pertinentes y con la aprobación de la inspección.

• No se permite la descarga de efluentes sin tratar a ningún curso de agua tanto en instalaciones fijas como en frentes de obra.

• El Contratista deberá proveer los contenedores adecuados y de fácil limpieza y los lugares de disposición de los residuos sólidos, acorde al tipo de residuo. Los mismos deben ser cerrados para evitar la proliferación de vectores y la emanación de olores.

• La disposición final de los residuos deberá realizarse en lugares designados por las autoridades locales y aprobado por el comitente.

• El Contratista deberá llevar un registro de los residuos peligrosos generados, los que deberán ser acopiados en lugares especiales protegidos y señalizados hasta su disposición final de acuerdo a las normativas nacionales y provinciales vigentes.

PARQUE AUTOMOTOR, DEPÓSITOS, TALLERES Y PLAYAS

• Los vehículos utilizados para el transporte del personal deberá cumplir los requisitos establecidos en el Art. 21 del Decr. 911/96.

• Los obradores y playas de acopio deberán contar con espacio para el estacionamiento de vehículos y equipos de obra.

• Los materiales deberán ser estibados en los lugares desmalezados para ese uso, preservando las áreas que conservan la cobertura natural.

• Los obradores deberán contar con instalaciones de lavado de vehículos y trenes de mantenimiento adecuados, que cuenten con sistemas de contención de derrames y de conducción de efluentes a los sistemas de tratamiento y disposición apropiados.

• La iluminación del predio será en base a energía eléctrica de suministro público o por autogeneración.

• El Contratista deberá controlar que los vehículos que ingresen y egresen de obradores y playas de acopio sean los adecuados al tipo de transporte, cuenten con las habilitaciones exigibles y se encuentren en óptimas condiciones operativas. Caso contrario deberá proceder a su adecuación en el obrador o en talleres externos previo a su reutilización.

• Los equipos de movimiento de materiales serán del porte necesario para la tarea, evitando sobrecargas innecesaria sobre el suelo.

• El Contratista deberá disponer de los medios idóneos para la verificación de los elementos de izaje de elevadores y grúas, tales como uñas, lanzas, lingas o fajas, y su reemplazo cuando no cumplan con sus especificaciones.

• Los talleres dentro de obradores, deberán cumplir las normas de confort, iluminación y seguridad establecidas en la legislación vigente, estar habilitados y aprobados por la inspección.

• El Contratista deberá evaluar los riesgos ambientales específicos por la ubicación del obrador y/o playas y la actividad desarrollada, así como las posibles contingencias, e incluirlos en el Plan respectivo.

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CONTROLES A REALIZAR EN OBRADORES

• Controles periódicos de agua de consumo humano, biológicos y físico-químicos. • Controles sobre la disposición de los efluentes líquidos, de acuerdo a las condiciones

establecidas por la autoridad competente y aprobados por la inspección, y sean de origen doméstico o industrial.

• Controles de calidad de los efluentes líquidos, acordes al tipo de tratamiento y al lugar de disposición.

• Controles de emanaciones de gases y polvos y generación de ruidos en el medio ambiente interno y entorno inmediato, acordes con la actividad desarrollada y la localización.

• Controles sobre la disposición de residuos sólidos y su clasificación. Para ello, el Contratista deberá implementar el sistema de recolección interna y de frentes de obra, los recipientes y lugares de disposición transitorios, los puntos de acopio y almacenaje, los lugares de disposición final autorizados, las frecuencias de los movimientos y la documentación respaldatoria exigibles por las normas o incorporadas en el Plan de Gestión de Residuos.

• El Contratista deberá prever el control de vectores en obradores y playas, con practicas aprobadas por la autoridad competente y la inspección.

• El Contratista deberá asegurar el orden y la limpieza en todo momento tanto en obradores fijos como en campamentos móviles.

• El Contratista deberá preceder a la restauración de las áreas ocupadas por estas instalaciones, a la finalización de la obra o inmediatamente al cese de las actividades en el lugar.

• El Contratista deberá asegurar el mantenimiento de todas las instalaciones hasta la liberación del área y su restitución.

CAPACITACION DEL PERSONAL

• Los centros de capacitación podrán instalarse en obradores o en otros lugares de captación del personal operativo o administrativo que determine el Contratista.

• Todo el personal asignado a la obra, y cualquiera sea su función, deberá recibir capacitación e instrucción sobre los riesgos ambientales, sobre las políticas y estrategias de la empresa en la materia, y sobre las normas respectivas.

• Todo el personal deberá estar informado sobre la necesidad de preservar los recursos naturales flora y fauna, y de los bienes de terceros, y de las acciones negativas propias que afectan al medio.

• Todo el personal debe estar informado sobre su rol ante emergencias y contingencias así como sobre las responsabilidades y cursos de acción en cada caso.

• Todo el personal deberá ser instruido en los métodos de trabajo adoptados por el Contratista y los riesgos ambientales u otros por su no cumplimiento.

• Todo el personal deberá ser instruido sobre los riesgos de trabajo con medios mecánicos no idóneos o en deficientes condiciones de mantenimiento y los cursos de acción ante la eventualidad.

• Todo el personal está obligado a denunciar toda acción que pueda potencialmente afectar al medio ambiente natural o antrópico, de acuerdo a los procedimientos establecidos por el Contratista.

5.2.11. COMUNICACIÓN AMBIENTAL

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• Las políticas de comunicación que se implementen con respecto al medio ambiente deberá ser la adecuada al sistema socio-económico y cultural potencialmente afectado por el proyecto o con intereses legítimos sobre el mismo. Una adecuada comunicación ambiental permitirá eliminar temores consecuentes del emprendimiento y evitar situaciones de crisis, y en el caso de corresponder encararlas en forma apropiada. Los aspectos que deben tenerse en cuenta son:

- Aspectos sociales (historial) - Aspectos técnicos (implicancias ambientales) - Aspectos históricos (antecedentes sobre impactos anteriores) - Factor social (aceptabilidad de la población) - Factor técnico ( viabilidad técnica del proyecto) - Compromisos y limitaciones externas (ideológicas, grupos de presión) - Factor económico (viabilidad económica de las alternativas) - Sensibilidad simbólica del lugar. - Factor ecológico (impactos ambientales y medidas correctoras)

• Respecto al público involucrado, lo primero que debe conocerse, es con quien tratar

para asegurar que la comunicación estará adaptada al mismo, para lo que deberá efectuarse el relevamiento que permita detectar quienes pueden llegar a influir sobre los objetivos propuestos, y cual es su grado de influencia.

• En la elaboración de los planes y medidas de gestión, deberá tenerse en cuenta: - Evitar la activación o potenciación de conflictos, en el seno de

las comunidades, que pudieran resultar de impactos sobre la situación pre-existente, de conflictos o impactos sobre otras esferas de la vida de las comunidades, que pudieran incidir en el panorama de conflictos de la región.

- Evitar la potenciación de conflictos entre la comunidad y el proyecto.

• Frente a situaciones de conflicto, deberá contemplarse: - No tomar partido a favor de alguno de los agentes en conflicto. La gestión

se debe basar en el compromiso de evitar, mitigar o compensar por los impactos provocados por el proyecto, y no en la toma de partido de ningún tipo, evitando que el proyecto sea un agente adicional de la confrontación.

- La comunidad debe ser el único interlocutor, entendiendo por comunidad al grupo social que comparte el hecho de ser afectado directamente por los impactos del proyecto.

• Atento con lo expresado precedentemente deberá preverse, conforme a las necesidades de cada emprendimiento y de los requerimientos particulares formulados al respecto en el llamado a licitación, el establecimiento de lugares de consulta y recepción de los reclamos por parte del público involucrado. La recepción de dichas inquietudes deberá ser atendida por el personal profesional especializado en la comunicación medio ambiental, el que dependerá del área respectiva y contará con el soporte de la misma.

• A los efectos de su consideración en la etapa ejecutiva del Proyecto, y teniendo en cuenta las estrategias y recursos comprometidos en la comunicación, se deberán contemplar distintos contenidos en la información a suministrar, según se trate de:

- Personal afectado a la construcción y operación y mantenimiento. - Propietarios y ocupantes de las tierras afectadas que no habitan

permanentemente.

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- Propietarios y ocupantes de las tierras afectadas que habitan permanentemente.

- Concesionarios de explotaciones mineras o petroleras. - Sectores de la comunidad interesados en el proyecto por razones de

proximidad física. - Sectores vinculados al proyecto por sus funciones administrativas o por

intereses económicos.

5.2.12. ESTRUCTURA EMPRESARIAL DE RESPONSABILIDADES SOBRE LA GESTION AMBIENTAL

• El Contratista deberá contar con un área ambiental a cargo de un profesional especializado en la materia cuyas funciones mínimas sean:

- Asistir en la formulación de las normas y procedimientos a aplicar en materia ambiental.

- Coordinar las actividades específicas del área, en especial, de la capacitación del personal en materia ambiental.

- Asegurar la implementación de medios preventivos para evitar o limitar los impactos ambientales negativos.

- Asegurar la aplicación de medios de mitigación de impactos ambientales negativos.

- Asegurar la ejecución de medios de remediación de acuerdo a lo establecido en el Plan de Gestión ambiental.

- Disponer medidas correctivas en los casos necesarios. - Controlar la gestión de residuos en frentes de obra, obradores,

campamentos y playas de acopio y llevar el registro de las autorizaciones y documentación exigible según tipo de residuos.

- Representar al Contratista en temas medio ambientales frente al comitente y ante autoridades competentes.

- Elaborar los planes de contingencias.

• La cantidad del personal a su cargo y la dedicación horaria deberá responder a las necesidades de la obra, de cantidad de obradores y otros instalaciones fijas y móviles, de la cantidad de frentes simultáneos de trabajo y de la duración de la obra.

• El área ambiental tendrá relación jerárquica directa con la Dirección del Proyecto. • El área ambiental deberá emitir informes periódicos sobre el cumplimiento del Plan de

Gestión Ambiental, incluyendo no conformidades y las medidas adoptadas para su solución.

• El área ambiental deberá elevar informes específicos ante contingencias, especificando causas, medidas adoptadas y las consecuencias con su valorización.

• El área ambiental deberá vigilar el cumplimiento de legalidad en materia ambiental. • El contratista deberá establecer además el plan de Auditoria Ambiental internas y

externas, de acuerdo a las exigencias del pliego licitatorio. • El contratista no podrá dar inicio a las obras antes de la aprobación del Plan de Gestión

Ambiental por el comitente y las autoridades nacionales y provinciales competentes.

5.3 SEGURIDAD, HIGIENE Y MEDICINA DEL TRABAJO

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Del análisis de las características de la obra y de las tecnologías de construcción y montaje se pueden deducir los riesgos a los que se encuentra expuesto el personal en todas las etapas del Proyecto. Es de aplicación la ley 19587, su decreto reglamentario 351/79 y posteriores, asi como la ley de Riesgo del Trabajo 24557 y Decreto 1338/96.

5.3.1. RIESGOS PARA LA SALUD DEL PERSONAL

• Por contaminación de agua de bebida o alimento. • Por causa de vectores. • Por falta de adaptación al medio laboral. • Por malas practicas de higiene. • Por enfermedades pre-existentes. • Por causas naturales. • Por inadecuada atención medico-asistencial. • Por deficiente alimentación o condiciones inadecuadas de trabajo.

5.3.2. RIESGO DE ACCIDENTES

5.3.2.1. EN OBRADORES Y CAMPAMENTOS

• Propio de la existencia e instalaciones eléctricas y uso de herramientas energizadas.

• Propio de la operación de equipos mecánicos. • Por esfuerzos excesivos o posturas inadecuadas. • Riesgos de caídas por desnivel. • Riesgos por sistemas de elevación y operación de cargas. • Riesgos por operación de medios de transporte. • Riesgo de cortes y golpes por manipuleo de materiales. • Riesgo propio a trabajos con fuego. • Riesgo de accidente “ in itinere”.

5.3.2.2. EN FRENTES DE OBRA

• Riesgos por trabajos en altura. • Riesgos propios al uso de medios de elevación. • Riesgo de caída en desnivel. • Riesgo por caída de instalación o materiales. • Riesgos propios al trabajo simultaneo en diferentes niveles. • Riesgos por aplastamiento o aprisionamiento. • Esfuerzos excesivos o posición inadecuada. • Riesgos de cortes o pinchadas por efecto de la vegetación.

5.3.2.2.1. LÍNEA DE TRANSMISIÓN

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La dispersión y cantidad de cuadrillas que operan simultáneamente dificultan el control centralizado de las normas de seguridad e higiene en el trabajo, por lo que reviste especial importancia la acción de la supervisón directa.

5.3.2.2.2. ESTACIONES TRANSFORMADORAS En este caso el ámbito de actuación está limitado, facilitando el Control centralizado especializado.

5.3.3. MEDIDAS DE PREVENCIÓN 5.3.3.1. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

• Medios de transporte: condiciones de seguridad, velocidades máximas, verificaciones periódicas

• Medios de elevación: verificación técnica, características y controles de sistemas de suspensión, distancias de seguridad para operaciones.

• Trabajos en altura: Métodos de trabajo, equipo de protección personal y condiciones de uso, límites para condiciones atmosféricas adversas, trabajo simultáneo en distintos niveles.

• Uso y conservación de herramientas de mano y eléctricas. • Condiciones de seguridad en manipuleo de químicos. • Condiciones de seguridad en el transporte, almacenaje y distribución

de combustibles. Medios autorizados en obradores y frentes de obra. • Condiciones de higiene en obradores y frentes de obra. Comedores y

servicios sanitarios. • Riesgo eléctrico en BT, MT y AT. • Procedimientos internos en caso de enfermedades y accidentes. • Control de agua de consumo y alimentos. • Trabajos con fuego en línea y obradores. • Elementos de protección personal, características y usos. • Limpieza y control de vectores. • Tipo y uso de extintores y otros sistemas de lucha contra el fuego. • Controles sanitarios preventivos del personal: alcances y frecuencias.

5.3.3.2. CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO

• Inducción: importancia del trabajo seguro, los riesgos y medidas de prevención en obras. Prevención de enfermedades. Conductas a observar en obra y fuera de obra. Prohibiciones expresas.

• Instrucción: Riesgos específicos a cada actividad o especialidad. Medidas de prevención y elementos de protección personal exigibles: uso, conservación y mantenimiento. Normas y procedimientos aplicables.

• Entrenamiento: Prácticas operativas, pruebas, desarrollo de habilidades, creación de hábito.

5.3.3.3. CONTROL Y VIGILANCIA EN SEGURIDAD E HIGIENE

ESIN Consultora 137

De la misma manera que en la temática ambiental, se requiere de un Plan de acción, generalmente incorporado al PGA, con la distribución temporal de los recursos técnicos, económicos y humanos destinados a la seguridad, higiene y medicina del trabajo.

El sistema debe fundamentarse en el autocontrol, a partir de la capacitación y el entrenamiento, dada la diversidad y aislamiento de las cuadrillas en los frentes de obra, y es importante el rol de la supervisión directa. No obstante, es necesario el control por expertos sobre el cumplimiento de normas y procedimientos, asistidos por auditorías internas y externas.

6. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

6.1. CONTROLES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

• El contratista deberá desarrollar un Programa de Monitoreo Ambiental que permite el chequeo sistemático del desempleo ambiental en el avance de la obra. Para ese cometido, el contratista a través de su área ambiental confeccionara las planillas de control y las frecuencias de las mismas, asignando las responsabilidades para su ejecución.

• El monitoreo ambiental durante la ejecución de la obra, alcanzará a obradores, campamentos, playas de acopio, plantas productoras de hormigones, frentes de obra y sus vías de acceso, así como el equipamiento de transporte y operativo.

• Es recomendable la aplicación de Normas ISO 9000 y 14000 y su extensión a proveedores y subcontratistas.

• Es recomendable que los materiales sean provistos a la línea con el mayor grado de terminación y armado posible, a fin de reducir trabajos “in situ” y los tiempos de permanencia en los frentes de obra y velocidad de avance, aprovechando las ventajas del sistema de suspensión Cross-Rope.

• El orden y la limpieza en todos los ámbitos de trabajo debe incluirse con el monitoreo, por su fuerte relación con otros causales de impactos ambientales negativos.

CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

• Todos los equipos eléctricos que utilicen líquidos refrigerantes deberán ser libres de PCB`S, sean para su uso temporario durante la obra, como en instalaciones definitivas previstas en el proyecto, de acuerdo a la normativa vigente.

• El almacenaje de productos químicos, aceites y lubricantes debe realizarse y lugares específicamente adaptados para ello, con recintos de contención para derrames, techados y con medios de remoción y extinción acordes al nivel de riesgo, debiendo controlarse el cumplimiento de las normas en la materia.

• En caso de instalarse, tanques para combustibles, los mismos deberán dar cumplimiento a la ley 13660 Decr. 10877/60 y normas complementarias, contando con las aprobaciones, controles y normas de seguridad exigibles para esas instalaciones acordes a la ley 19587 y Decr. 351/79 y 911/96.

• El Contratistas deberá establecer los volúmenes a almacenar, procurando que sean los mínimos necesarios a la obra, especialmente en los frentes de obra. es recomendable el uso de vehículos especiales para el suministro de combustibles y lubricantes de manera de eliminar el almacenaje fuera de obradores y playas fijas.

• Los residuos peligrosos serán acondicionados en el lugar de generación en recipientes especiales, adecuadamente identificados y señalizados. Su almacenaje temporario se

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realizará exclusivamente en los obradores en lugar techado, cerrado, señalizado y acondicionado para evitar fugas y derrames. Su retiro de los frentes de obra debe ser diario.

• Los materiales sueltos o en polvo, a granel o envasados, que se estiben a la intemperie en frentes de obra, obradores, playas de acopio o en plantas procesadoras de hormigones, deben protegerse de las condiciones climáticas para evitar su disposición fuera del área asignada. En caso de que los mismos puedan generar efectos perjudiciales al suelo, también deberán estar aisladas del mismo por protección impermeable.

• Los apilamientos de suelos excedentes, deberán estar esparcidos sobre el terreno o removidos a la finalización de las tareas en el sitio, los demás residuos de obra deben ser retirados periódicamente evitando su acumulación en frentes de obra y playas.

• Los frentes de obra deben tener baños químicos y contenedores apropiados cerrados para los residuos de origen doméstico.

• El control de pérdidas de combustibles o lubricantes en vehículos y equipos de obra, debe ser realizado diariamente por sus operadores, independientemente de los controles periódicos programados y documentados y las auditorias. Ante la eventualidad, el equipo debe ser reparado o retirado de servicio.

• Deberán reducirse al mínimo las operaciones de mantenimiento “in situ”, y estar justificadas.

• La realización de fuegos para incineración de residuos leñosos en el lugar de generación deben estar aprobados y supervisados de acuerdo a lo establecido en la Res. ENRE 546/99.

• Las cargas de aceites refrigerantes en los equipos de Estaciones Transformadoras debe ser supervisado por personal especializado, controlando las pérdidas de los equipos auxiliares. El Contratista deberá informar estas operaciones a la inspección con suficiente anticipación. Los tambores usados serán retornables o considerados como residuos peligrosos.

CONTROL DE CONTAMINACIÓN POR AIRE

• En el caso de áridos y materiales en polvo rigen las mismas disposiciones que en el

caso de control de suelos, teniendo en cuenta los fuerte vientos del área de obras. • En el caso de obras “in situ” y en la preparación de los cementos de inyección para

anclajes de torres, deberá protegerse e los vientos el sector de preparación de las mezclas. • El movimiento de suelos y la carga y traslado de excedentes deberá realizarse con

equipo adecuado y condiciones climáticas favorables, para limitar la polución ambiental. • Los caminos próximos a área pobladas y que sean utilizados por la obra, deben ser

mejorados y/o regados periódicamente. • En el caso de calderas o motogeneradores usados en obradores o frentes de obra,

serán de rigor los controles periódicos documentados de emanaciones gaseosas. • Todos los transportes y equipos de obra con motor a combustión interna deberán ser

sometidos a controles periódicos documentados de emanaciones gaseosas. • Los tanques de gas que se instalen en obradores o campamentos deben cumplir las

normas de la Secretaría de Energía y de los prestadores del servicio, y contar con la aprobación de las inspecciones.

CONTROL DE CURSOS DE AGUA

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• El área ambiental verificará el uso de agua en frentes de obra y obradores, y sus fuentes de abastecimiento.

• Se verifican periódicamente los sistemas de descarga y tratamiento de efluentes líquidos, así como la calidad de la emisión. La frecuencia y parámetros de control deberán ser especificadas en el Pan de Monitoreo.

• Se deberá controlar que los cursos de agua, endicamientos, alcantarillas, drenajes naturales y desagües se encuentren permanentemente libres de obstrucciones.

• Se prohibe el vuelco de residuos de cualquier tipo a cursos de agua superficiales, lagunas o desagües pluviales. En caso de contingencias, el Área Ambiental procederá a la evaluación del daño ambiental y la propuesta de remediación a ser ejecutada por el Contratista.

• La instalación de bombas para extracción de agua subterránea debe ser autorizada por las autoridades competentes y por la Inspección.

• Deben controlarse los lugares de estibaje de áridos y materiales en polvo, para evitar el riesgo de arrastre a cursos de agua.

CONTROL DE LA EROSIÓN

• Cuando las intervenciones impliquen la desestabilización del suelo, el Contratista

deberá ejecutar las obras de protección, tales como engavionados, mejoramiento de taludes, aterrazamientos, defensas, u otras

• En los cruces de cursos de agua temporarios o eventuales se verificarán las obras de arte ejecutadas en forma concurrente con episodios de escorrentías importantes.

• Se reforzarán controles en las áreas donde los desniveles del terreno sean más pronunciados, o con suelos menos estabilizados.

CONTROL DE RUIDOS

• Los niveles de ruidos deberán cumplir los límites establecidos en la normativa vigente

de seguridad e higiene en el trabajo. • En lo referente a ruidos molestos, se dará cumplimiento a la Norma IRAM 4062, o a

las que establezcan las autoridades locales para la zona. • Los equipos de mayores niveles sonoros se instalarán u operarán en lugares alejados

de potenciales afectados. • Se evitará el estacionamiento de vehículos y equipos en las proximidades de áreas

con viviendas, escuelas, hospitales y otras sensibles a ruidos, vibraciones y gases. En caso de tener que realizar operaciones que generen ruidos, cerca de áreas sensibles, se requerirán las autorizaciones necesarias y se informará a la población potencialmente afectada con anticipación

7. SÍNTESIS DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL De acuerdo a lo expresado en los distintos capítulos del informe las 3 alternativas de traza incluidas en el estudio y denominadas T1, T2a, y T2b, se han definido basándose en criterios ambientales de mínima interferencia con el contexto natural y antrópico y sus diferencias estan relacionadas exclusivamente con la actividad petrolera y con la localización de la ET 500/132 kV Santa Cruz Norte.

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En este último caso los factores determinantes en la evaluación han sido los costos relativos de la obra por longitud, número de vértices y dificultad técnica de la traza con moderadas ventajas para la alternativa T2a (Puerto Madryn – Piedra Clavada) sobre las otras dos alternativas T1 (Puerto Madryn – Las Heras) y T2b (Puerto Madryn – Pico Truncado). También se ha tenido en cuenta la futura prolongación hacia el sur de la LEAT de 500 kV donde se observa una ventaja moderada para la estación transformadora de Piedra Clavada. En lo que se refiere a la traza base que acomp la documentación suministrada por el CFEE, como antecedente para la realización de este trabajo, si bien tiene una longitud acorde con las otras alternativas presenta un fuerte impacto ambiental en la zona del valle inferior del río Chubut, y su proximidad a la ruta Nº 3 exige de mayor cantidad de vértices que las otras alternativas presentando además interferencias con la actividad petrolera en la acometida hacia Pico Truncado Las alternativas propuestas también han considerado reducir la necesidad de construcción de accesos aproximándose al gasoducto General San Martín en el primer tramo y a la ruta Nº 3 en el tramo medio a fin de poder aprovechar aun parcialmente la infraestructura caminera existente. En cuanto a la intensidad de los impactos la misma es reducida por las particulares características del terreno a recorrer, con escasas alteraciones antrópicas en gran parte del mismo y con zonas ya altamente impactadas por explotación petrolera donde esta línea tiene escasa influencia ante el estado ambiental actual, salvo en lo que se refiere a la restricción del dominio en la franja de servidumbre, y las distancias de seguridad que requieren las complejas instalaciones petroleras. No obstante hay temas que requieren de prolijos ajustes en la etapa de construcción y que están referidas a la aproximación de la línea al valle del río Chubut y al cruce del mismo por la alta sensibilidad ambiental de la zona, y a la protección de las instalaciones petroleras aéreas, superficiales y subterráneas, a través de un relevamiento detallado y un trabajo coordinado con las empresas responsables de la explotación.

CONCLUSIONES FINALES: La traza ambientalmente elegida es la T2 a, con punto terminal en Piedra Clavada. No obstante las Autoridades del Consejo Federal de Energía Eléctrica, a solicitud de la Provincia de Santa Cruz, han solicitado que la línea de transmisión arribe a la localidad de Pico Truncado. Constituyéndose entonces esta localidad en el punto final del sistema de transmisión en 500 kV bajo este estudio. Por esto, posteriormente, se ha introducido una traza denominada T2 b. Esta última traza coincide con la T2 a hasta el vértice 6, difiriendo sólo en el último tramo. Este tramo resulta de mayor longitud para facilitar el acceso a la Estación Terminal en la localidad de Pico Truncado dado que sorte las interferencias con instalaciones de las empresas petroleras. No obstante se mantiene iguales criterios ambientales que para la traza elegida T2 a. Las conclusiones a las cuales se arribo se sustentan en las siguientes Ventajas de la traza elegida: Mínima longitud total; Mínimo número de vértices; Mínima restricción al uso de suelos;

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Mínimo uso de estructuras autosoportadas y por consiguiente mayor economía; Mínimo impacto visual; Mínima interferencia con recursos culturales y naturales; Mínimas interferencias con actividad agropecuaria; Reducida interferencia con la actividad petrolera;

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CUADRO COMPARATIVO DE IMPACTOS PERMANENTES

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN PROY -

PEF +

PEF -

PED +

PED-

PMF+

PMF-

PMD+

PMD-

PLF +

PLF -

PLD+

PLDT1 1 3 9 9 T2a 1 2 9 10 T2b 2 6 8 7 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PROY -

PEF +

PEF -

PED +

PED-

PMF+

PMF-

PMD+

PMD-

PLF +

PLF -

PLD+

PLDT1 1 1 1 1 1 4 5 8 T2a 1 1 1 1 1 4 5 8 T2b 1 1 2 2 1 4 4 7

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BIBLIOGRAFIA E INFORMACION BASICA

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Vitora, 3ª edición 1997. • Instituto Metereológico Nacional – Fuerza Aérea Argentina: Estadísticas Climatológicas

Estaciones de Trelew y Comodoro Rivadavia. Boletín Informativo Nº 5 – Tornados. • Transmisión Line Reference Book – Electric Power Research Institute: 2ª edición. • Ministerio de economía de la Nación 2000 – Plan Federal de Transporte – Secretaría de

Energía – Buenos Aires. • Servicio Geológico Nacional – Mapas Geológicos de las Provincias de Chubut y Santa

Cruz: Hojas Geológicas 4366 – 4569 – 4566 – 4769. Año 1981. • Provincia de Santa Cruz: Dirección de Turismo – Cuadernos de Recursos Naturales y

Culturales de las Comarcas. Ed. 2004. • Quantitive Evaluation of Visual Impact of Overhead Lines – CIGRE. • Sistema Fisiográficos de la Región Árida y semiárida de la Provincia de Chubut: Beskow,

del Valle Rostagno. • Secretaría de Recursos Humános y Ambiente Humano: Fauna Silvestre Patagónica – 1995. • Información de Base, suministrada por el Consejo Federal de Energía que incluye los

estudios preliminares, y la evaluación de impacto para la Traza Básica Puerto Madryn – Pico Truncado.

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CONTACTO Y ENTREVISTAS

• TRANSPORTADORA GAS DEL SUR: Pico Truncado – Sr. Raúl Muti – Gerente

Regional. • TRANSPA: Ing. Mario J. Rezzonico – Gerente General; Ing. Oscar Cosatti – Gerente de

Operaciones. • REPSOL – YPF: Ing. Osvaldo Bernardi – Comodoro Rivadavia.

Ing. Daniel popich – Las Heras. Ing. Jesús Lojoydice – Pico Truncado y Las Heras.

• DIRECCIÓN PROVINCIAL DE ENERGÍA DE SANTA CRUZ: Ing. Norberto Corral – Subsecretario de Energía. Ing. Miguel Angel Tournaur.

• DIRECCIÓN DE ESTADÍSTICA Y CENSOS DE SANTA CRUZ: Lic. Juan Carlos Barrientos

• SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE DE SANTA CRUZ: Lic. Pedro Tiberi

• SECRETARIA DE RECURSOS HÍDRICOS DE SANTA CRUZ: Lic. Gonzalo Coelho

• TRANSACUE: Comodoro Rivadavia – Ing. Julio Haag – Gerente; Ing. Daniel Acosta. • MUSEO PALEONTOLÓGICO FERUGLIO – TRELEW

Dr. Geólogo Gerardo Cladera Dra. Marcela Moraga

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EQUIPO DE TRABAJO RESPONSABLE: Ing. Luis A. Jiménez Auxiliares: Ing. Mecánico y Electricista Rubén Alonso; Ing. Civil e Hidráulico Nestor A. Pérez; Ing. Electromecánico Carlos M. Cadenas; Lic. Geología Norma Crespo; Lic. Lorena Martínez Peck (REHUNA S.A.); Dr. Sergio L. Saba (REHUNA S.A.); Sra. Liza B. Martinzazo Jiménez.

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