MEGACENTRALIDADES
PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL
DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SOL CAMACHO DÁVALOS
MEGACENTRALIDADES
PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL
DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SOL CAMACHO DÁVALOS
Coordinación, elaboración y edición de contenido, fotografia y diseño editorial: Sol Camacho Dávalos.Equipo: Ofelia Ramos, Yair Campuzano y León Chávez.Paseo de la Reforma 231 - PH. Col. Cuahutémoc, México D.F. 06500. Tel 570537-37
Colaboración en la edición del contenido:Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. Av. México 69, Col. Hipódromo de la Condesa, Del. Cuauhtémoc, D.F. 06170, México. Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64
Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México y del autor.
Parte del contenido de esta publicación se realizó con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes, a través del Programa Jóvenes Creadores.
ISBN 978-607-8288-08-3. Primera edición 2014. Hecho en México.
Esta publicación se terminó en abril 2014.
Este estudio fue realizado por Sol Camacho en colaboración con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP, por sus siglas en inglés). El documento se publicó gracias al auspicio de la Embajada Británica en México, en el marco del pro-yecto “Crecimiento bajo en carbono para las ciudades mexicanas me-diante el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)”.
El proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas para México. También busca impulsar ciudades con bajas emisiones de carbono para que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.
Durante la elaboración del contenido se agradecen los comentarios de María Arquero, Jonathan Franklin, Maya Dávalos, Saidee Springall y Miquel Adriá. Igualmente al FONCA por otorgar la beca “Jóvenes Creadores” en 2011-2012 y 2013-2014. También a Strategic Affairs durante la investigación de datos.
Agradecemos a Bernardo Baranda, Salvador Medina, Jimena Veloz y Jonathan González por sus comentarios y apoyo para el desarrollo de este documento.
Cualquier error u omisión son total responsabilidad de los autores. Los puntos de vista expresados pertenecen a los autores y no reflejan los del Gobierno Británico, la Embajada Británica en México o cualquier otra institución relacionada.
AGRADECIMIENTOS
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CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO
PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN 01. MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM
1.1 Mas allá de los Centros de Transferencia Modal 1.2 Escalas de análisis 1.2.1 Escala de la red urbana 1.2.2 Escala del CETRAM y radio de influencia 1.2.3 Escala del usuario, edificio y transición
1.3 Usuarios 1.3.1 Perfiles 1.3.2 Apropiación 1.3.3 Comunicación como herramienta de investigación
02. ESTRATEGIAS: ESCALAS DE INTERVENCIÓN
2.1 Planeación del sistema en todas las escalas 2.1.1 Estructuración urbana policéntrica 2.1.2 Nuevas ecologías urbanas 2.1.3 Reconfiguraciones urbanas
03. PROPUESTA
3.1 Propuesta para crear una visión de ciudad3.2 Conclusiones
04. CATÁLOGO
4.1 Consideraciones del catálogo4.2 Fichas técnicas de los CETRAM
05. ÍNDICE DE GRÁFICOS
06. BIBLIOGRAFÍA
8
10
12
14
1519192426
32323334
36
37384048
44
4547
50
5152
101
103
La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo acelerado. La tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciu-dad es de 6.57%, mientras que la de su población ascendió 1.78% entre 1980 y 2010. Situación que sobrepasa la capacidad de ges-tión de los organismos de planificación urbana y territorial. Esto ha generado un desarrollo desordenado reflejado en una ciudad dispersa, distante y desconectada. Una urbe sin identidad, similar a una masa genérica colmada de inmensos problemas de movilidad y seguridad.
Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son nodos de coincidencia de dos o más tipos de modo de transporte público, vistos como excelentes puntos de partida para una evolución que superan los problemas urbanos de la actualidad. Estos espacios, articuladores de la traza urbana, permiten el cruce de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son acumuladores de prácticas sociales, conectores de sistemas urbanos que repre-sentan centralidades dentro de la urbe. Sin embargo, administrati-vamente no se les ha prestado la atención que merecen, por lo que en la actualidad tienen problemáticas que van desde la informali-dad e inseguridad, hasta influencia negativa sobre las vialidades y modos de transporte que los constituyen.
El presente documento sirve de plataforma de ideas. Este visualiza posibles escenarios futuros de desarrollo sostenible para el Distri-to Federal y su área conurbada. El diseño urbano de los escena-rios parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la in-fraestructura del transporte urbano, específicamente los CETRAM y su integración con componentes habitacionales, comerciales y de usos mixtos. El fin es transformar los CETRAM en Megacentra-lidades de la ciudad.
Con dicha meta, el documento analiza 49 puntos de intercambio en la Ciudad de México a tres escalas: red urbana, radio de influen-cia y edificio (usuario, transición). A escala urbana se reconocen las diferencias físicas y sociales de cada CETRAM, así como sus distintas funciones dentro de la urbe, por ejemplo, aquellos que permitien conectar e interconectar flujos entre el D.F. y Estado de México (estaciones terminales) o los que distribuyen los viajes al interior de la ciudad (estaciones intermedias). Del mismo modo, los CETRAM funcionan formando cúmulos, corredores y regiones dentro de la ciudad. De su área de influencia inmediata, depende-rá su conexión peatonal y con infraestructura ciclista, es decir, su integración con el entorno urbano, la calidad del espacio público, las barreras urbanas y los usos de suelo. A nivel de usuario es im-prescindible entender las necesidades de las personas que utilizan
RESUMEN EJECUTIVOlos espacios de las estaciones. También los que viven y trabajan a sus alrededores, así como los procesos de apropiación y desapro-piación de las personas que a diario trabajan en los mismos.
A partir del análisis y para aprovechar las oportunidades que im-plican los CETRAM, se proponen tres estrategias básicas: la pri-mera es transformar estos espacios en centralidades de la ciudad mediante una agenda de crecimiento compacto que incentive un patrón de desarrollo de alta densidad ligado al transporte público, es decir, que impulse el Desarrollo Orientado al Transporte. Esto implica que los CETRAM sean radios de estructuración urbana y centros de colonias, pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacionales que los rodean.
La segunda estrategia es aprovechar los espacios intervenidos de los CETRAM para obtener “epicentros verdes”, que generen una nueva ecología urbana a escala metropolitana. Esto ocurriría al en-garzar dentro de los corredores de movilidad a los CETRAM y a las áreas verdes de la ciudad.
La tercera estrategia es reprogramar el desarrollo de los CETRAM y su conexión con el entorno urbano inmediato. Esto se puede lograr mediante la intensificación y modificación del uso de suelo dentro de un radio de influencia que genere nuevos vínculos y fun-ciones en la ciudad (“nuevas geografías”); por otro lado se plantea la consolidación de polos urbanos (regiones integrales con una identidad definida) y la constitución de íconos culturales mediante la intervención táctica en los espacios públicos alrededor de los CETRAM.
La aplicación de dichas estrategias se basa en la reinterpretación y transformación de los CETRAM, impactando en tres escalas ur-banas, no solo en cuestión de la optimización de la movilidad, sino también del saneamiento del desarrollo de la ciudad y la calidad de vida de sus habitantes.
La Ciudad de México tiene la capacidad de ser líder en diseño urbano y destacar por las nuevas formas de dirigir su desarrollo, aprendiendo de la tradición en temas urbanísticos, nutriendo los planteamientos con bases analíticas y científicas, e inovando con ideas que permitan reformar la ciudad, sentando base para una serie de propuestas modelo que destaquen a nivel mundial por su sostenibilidad.
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Posibles conos de desarrollo / RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIÓN
El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigación sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformación; es una pro-puesta de estrategias de diseño para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.
Utilizo el término MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigación con la intención de integrar la MEGA escala de influencia y huella física con la noción de CENTRALIDAD como polo de atracción de fuerzas económicas y sociales y no únicamente de transporte.
La iniciativa propone avanzar en la investigación comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su área de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte público, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fácilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.
Utilizando herramientas de comunicación el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximación integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy están siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de México.
INTRODUCCIÓN
El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigación sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformación; es una pro-puesta de estrategias de diseño para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.
Utilizo el término MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigación con la intención de integrar la MEGA escala de influencia y huella física con la noción de CENTRALIDAD como polo de atracción de fuerzas económicas y sociales y no únicamente de transporte.
La iniciativa propone avanzar en la investigación comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su área de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte público, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fácilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.
Utilizando herramientas de comunicación el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximación integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy están siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de México.
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PRESENTACIÓNEl desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de México enfrentan grandes desafíos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad de vida de sus habitantes.
Un caso interesante son los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Aquí convergen diversos medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias áreas subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operación del transporte público, falta de calidad del es-pacio público, de inseguridad, de ocupación ilegal del espacio, de falta de integración urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de tránsito diario para millones de personas.
A nivel internacional, es común observar el reaprovechamien-to del espacio subutilizado por las estaciones de transporte público masivo para proyectos de desarrollo de vivienda, de oficinas, de espacio cultural y de espacio público. También se usa para mejorar la movilidad de las personas. Así sucede en Europa Occidental, EUA y Asia. Es una manera de impulsar una ciudad compacta, densa y con usos mixtos, de tal forma que conduce a las ciudades hacia un Desarrollo Orientado al Transporte.
Por esta razón, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha decidido impulsar la discusión sobre el reaprovechamiento de los CETRAM mediante la presentación de la propuesta de Megacentralidades, elaborada por la arqui-tecta Sol Camacho y sus colaboradores.
Esperamos que este documento incite a comenzar una discu-sión abierta y enriquecedora sobre las futuras remodelaciones de los CETRAM y su papel en la ciudad, así como fomentar una visión más amplia por parte de los diferentes actores in-volucrados en su desarrollo. Una propuesta que nos invita a repensar el desarrollo urbano y la movilidad, a imaginar una ciudad diferente.
Marzo de 2014Bernardo Baranda SepúlvedaDirector para LatinoaméricaInstituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo
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INTRODUCCIÓNEl espacio físico de la ciudad sostiene las funciones básicas de sus resi-dentes: lo habitamos, circulamos y trabajamos. Aquí desarrollamos lazos de pertenencia. Su producción, forma, gestión y mantenimiento es la materiali-zación de las decisiones políticas, prácticas sociales y gestión económica de habitantes y gobiernos por igual. La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo acelerado desde el siglo pasado, sobrepasando la ca-pacidad de gestión de los organismos de planificación urbana y territorial. Co-menzando el nuevo siglo, las proyecciones de crecimiento a futuro continúan representando un reto para gobernar la ciudad y la mejora de los estándares de calidad de vida de sus habitantes.
Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la población en nuestro país: según la OCDE (2007), el 86% de la población vivirá en ciudades en la próxi-ma década. La proyección de aumento de población en la Ciudad de México entre 2010 y 2025 es de 11 personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la población.
Según SEDESOL (2012), la tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciudad es de 6.57%, mientras que la de la población asciende a 1.78%. Esta tendencia ilustra algunos de los retos a los que se enfrenta la planeación urbana en conjunto con la necesidad de políticas de desarrollo coordinadas intersectorialmente. La fragmentación institucional de la administración pú-blica posibilita el modelo de ciudad que incentiva el mercado inmobiliario y las prácticas especulativas. La falta de compromiso e interés en investigación, innovación, experimentación y propuesta, han dejado a la mayor parte de la ciudad sin identidad, como una masa genérica colmada de inmensos proble-mas de movilidad y seguridad.
Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a diná-micas extremas con capacidad inagotable, la formulación del proyecto a futu-ro debe contemplar estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos.
Esta propuesta nace para servir de plataforma de ideas, visualizando es-cenarios de desarrollo sostenible específicos al Distrito Federal y su área conurbada. El diseño urbano del futuro parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano, asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.
La investigación es de enfoque experimental. Esta propone estudiar los 47 puntos de intercambio de la Ciudad de México. Compilando y sintetizando in-formación de estas áreas neurálgicas de la ciudad, se genera por primera vez material gráfico consistente para el estudio de una red de intercambiadores concebidos como catalizadores interdependientes del desarrollo.
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MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM
01
15
Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM], mejor conocidos como paraderos, son los nodos de coincidencia de dos o más tipos de transporte público. En su mayoría se encuentran locali-zados junto a una estación de metro. Los CETRAM son territorios donde millones de personas se transfieren entre colectivos, metro, autobuses, taxis, metrobús, tren ligero y trolebús. La mayoría de las transferencias son entre transporte público concesionado y metro. Estos centros de transferencia fueron creados por la necesidad de organizar diferentes modos de transporte público y privado, que coexisten en las afueras de las estaciones de metro, principalmen-te en las estaciones terminales. Desde hace varios años han sido clasificados con un rol “indefinido” de territorio, infraestructura y/o parte de un sistema de transporte. En el DF, entre 1969 y 1993, fueron operados por el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Entre 1993 y 1994, pasaron a formar parte de las delegaciones políticas. Dependieron de la SETRAVI hasta el 2010 cuando se transfirieron a la Oficialía Mayor del GDF, por medio de la creación de la “Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal”.
Entendidos como reguladores de transporte, existen muchas oportunidades para la mejora de su administración y gestion de servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estación de metro, pero desarrollados por factores “espontáneos”, los centros
49CENTROS DETRANSFERENCIA MODAL
5.7MILLONES DE PASAJEROS DIARIOS
707MILM2/SUPERFICIE DENTRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
27MILUNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO / DIARIO
El término MEGACENTRALIDADES surge como propuesta de integración de dos conceptos claves: MEGA se refiere a gran escala, influencia, uso y huella física. Por otro lado CENTRALIDAD es una idea de nodo multimodal, un polo de atracción de fuerzas económicas, políticas y sociales.
de transferencia son lugares estratégicos. Mas allá de ser “agen-tes” de transferencia entre modos de transporte, los CETRAM son grandes territorios de encuentros y desencuentros. Son espacios insertados en la traza urbana donde diariamente cruzan flujos de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son nodos de transporte y nudos de dinámicas sociales. Por sus carac-terísticas como acumuladores de prácticas sociales y conectores de sistemas urbanos, estos espacios representan verdaderas cen-tralidades dentro de la Zona Metropolitana. Son un claro ejemplo del cambio de jerarquías de configuración de ciudad que ha acon-tecido en las urbes contemporáneas.
Al ser centralidades urbanas, son mucho más que un simple componente en el sistema de transporte. Su uso por cientos de miles de personas diariamente les convierte en imanes para usos comerciales. Por la forma en la que están configurados y adminis-trados, la mayoría resulta atractivo no sólo para el usuario común, esto se refleja en los números de afluencia para vendimias de todo tipo en comercios informales. Esta razón los hace propicios para la inseguridad.
Las centralidades de diferentes tamaño e influencias son reflejo físico de las dinámicas sociales, políticas y económicas de la me-galópolis. En su conjunto, representan un microcosmos de la vitali-dad y del desorden urbano que caracteriza a la Ciudad de México.
CETRAM: INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD
Nota: los datos oficiales no reflejan los millones de usuarios que no son pasajeros, ni el área utilizada fuera de ellos
1.1 CETRAM - MÁS QUE UN CENTRO DE TRANSFERENCIA
Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM
16
MARTÍN CARRERA
AZTECA
DEPORTIVO 18 DE MARZO
POTRERO
INSURGENTESMOCTEZUMA
B. P. AEREO
ZARAGOZA
BALBUENA
PANTITLÁN
SAN JUAN
TEPALCATESAPATLALCO
ABASTOS
IZTAPALAPA
CANAL DE GARAY
HUIPULCO
DEPORTIVO XOCHIMILCO
XOCHIMILCO
TLÁHUAC
PERIFÉRICO ORIENTE
TAXQUEÑA
VIVEROS
ZAPATAMIXCOAC
BARR. MUERTO
M.A. QUEVEDO
DR. GALVEZ
UNIVERSIDAD
CONSTITUCIÓN 1917
ACATITLA
SANTA MARTHA
ESCUADRÓN 201
COYUYASANTA ANITA
SAN LÁZARO
SAN ANTONIO ABAD
CHAPULTEPEC
OBSERVATORIOTACUBAYA
LA RAZA
POLITÉCNICO
FERROPLAZA
VILLA CANTERA
CUATRO CAMINOS TACUBA
BUENAVISTA
ROSARIO
REFINERÍA
INDIOS VERDES
MAPA DE LOS 49 CETRAM Y SUS RADIOS DE INFLUENCIA EN EL DISTRITO FEDERAL Y ÁREA METRO-POLITANA
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Con la intención de remediar el estado actual de estos centros, el gobierno tiene considerado “desarrollar alternativas para el apro-vechamiento de los CETRAM a través de la modernización de su funcionamiento y la dotación de áreas de comercio y servicio”.[1] La administración pública generó recientemente un proyecto de desarrollo que involucra a la iniciativa privada. El marco de desa-rrollo se caracteriza por un modelo de gestión publico-privada que capitaliza primordialmente en la fusión de dos usos: transporte y comercio. Esto permite el desarrollo de los Centros de Transporte,
EL CORTE URBANO A TRAVÉS DE LOS CETRAM REGISTRA LA MULTIPLICIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS ESPACIOS DE TRANSICIÓN
ESTACIÓN DE METRO PARADERO
Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM
[1] Gaceta Oficial del Distrito Federal (17/2/2014).
manteniendo la titularidad pública del suelo y cediendo los dere-chos de operación comercial por una cierta cantidad de años al inversionista y/o desarrollador.
Este esquema tiene limitaciones ya que se hace un planteamiento individual, sin política, que incentiva el desarrollo de su área de influencia inmediata sin una estrategia de algunos CE TRAM con otros sistemas en la ciudad. Si bien este esquema mejora las con-diciones de los pasajeros y la seguridad de los usuarios, al final deja un proyecto que no varía mucho de un modelo obsoleto de centro comercial, por ejemplo El Rosario o Ciudad Azteca. Este tipo de proyectos son oportunidades perdidas al ignorar los usos de alrededor y no garantizar la integración del CETRAM con la trama urbana.
Siendo una respuesta a la dinámica, este documento propone una serie de alternativas que consideran al área de la estación como un elemento central, inserto en su entorno urbano. Con el propó-sito de mostrar la visión desde el diseño de ciudad, se realizó un análisis y levantamiento de la situación actual de los CETRAM a diferentes escalas, tomando en cuenta los elementos menores que los conforman: espacios, usuarios y una escala mayor.
Incorporando estas consideraciones, el material producido ofrece una nueva perspectiva sobre las opciones de futuro del sistema. Se muestra a los CETRAM como parte de una red integral cuyo propósito es incentivar el desarrollo de estrategias de diseño y po-líticas publicas, desde una perspectiva más amplia y adecuada a nuestro tiempo. De esta manera se pueden cambiar planteamien-tos tradicionales de usos de suelo y el status quo de las configu-raciones urbanas, demostrando que la Ciudad de México tiene la capacidad de innovar y liderar en modelos sustentables de ciudad.
18
19
El análisis a escala urbana se muestra en una serie de ejercicios de mapeos realizados con el propósito de recalcar la interdepen-dencia del sistema, resaltar la noción de red y destacar el entrecru-ce con el tejido de la ciudad. Los mapeos existen como una serie de datos y gráficas que comienzan a evidenciar las relaciones, pa-trones y nueva información que tiene el potencial de transformarse posteriormente en estrategias de diseño.
A través de una síntesis de información y selección de elementos,
El estudio muestra por primera vez el panorama general del siste-ma entero de los CETRAM, mediante estadísticas, mapas, diagra-mas y fotografías.
Se abordó selectivamente la información en términos de escala,
1.2 ESCALAS DE ANÁLISIS
1.2.1 ESCALA DE LA RED URBANA
Fuente: Encuesta Origen Destino, 2007.
Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
para entender los diferentes agentes que atienden en cada uno de los niveles. Desde la macrored, con una serie de mapeos, pasando después por la escala de la estación con un radio de 2 km y lle-gando al ojo del usuario, los elementos del edificio y los espacios de transición.
los mapeos [o mappings a diferencia de los mapas cartograficos] son herramientas fundamentales para establecer estrategias y de-finir proyectos. La información de cada uno de los CETRAM permi-te dar lecturas distintas a las estaciones, entender las razones de escala, uso [o desuso] y las potenciales que cada uno de los nodos tiene individualmente y en conjunto.
TERMINALRECIBE ZONA ORIENTE
TERMINALRECIBE ZONA NORESTE
TERMINALRECIBE ZONA NORPONIENTE
TERMINALRECIBE ZONA PONIENTE
TERMINALRECIBE ZONA SUR TERMINAL
RECIBE ZONA SURESTE
CETRAM EL ROSARIO [ESTACIÓN TERMINAL]
TERMINALDISTRIBUYE ZONA ORIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA NORESTETERMINAL
DISTRIBUYE ZONA NORPONIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA PONIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA SUR TERMINAL
DISTRIBUYE ZONA SURESTE
A B
CETRAM CHAPULTEPEC [ES-TACIÓN INTERMEDIA]
1.2.1.1 INTERCAMBIO ENTRE PERIFERIAS Y CENTRALIDADESDependiendo de su ubicación en la red de transporte, los CETRAM se clasifican ti-pológicamente en “estaciones terminales” (normalmente en áreas de la periferia del Distrito Federal) y “estaciones interme-dias” o de paso. Esta diferencia determina la escala de los CETRAM y el papel que juegan como negociadores entre el Esta-do de México y el Distrito Federal. Esta característica define la capacidad de ab-sorción de programas nuevos.
En la mayoría de los casos las “puntas” cuentan con más territorio que las “arti-culaciones”, ya que estas últimas se en-cuentran en medio de un tejido urbano ya consolidado. Por otra parte la posición también revela los flujos diarios de gente.
LOS CETRAM DISTRIBUYEN LOS FLUJOS DE VIAJES METROPOLITANOS, PER MITIENDO LA SALIDA O ENTRADA AL D.F.(A) Y AL INTERIOR DEL MIS-MO (B)
20
1.2.1.2 JERARQUIZACIÓN DE LOS CETRAM SEGÚN SU AFLUENCIA DIARIA
= 50,000 usuarios
= 5,000 - 24,000
= > 2,000
= 25,000 - 85,000
= 90,000 - 250,000
= 500,000 - 1,000,000
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Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
22
Más que marcar “regiones geo-gráficas” de los CETRAM, los mapas identifican relaciones que revelan información sobre los alcances[1], el área de influen-cia[2] y las jerarquías[3] que estos presentan. Los diferentes conjuntos se han denominado cúmulos o clústers, y corredores por su formación como “ecosis-temas urbanos”. La posición de un CETRAM con respecto a otro impacta el valor y el rol que cada una tiene dentro de la ciudad.
CÚMULOS CORREDORES
[1] ALCANCES
[2] ÁREA DE INFLUENCIA
[3] JERARQUÍA POR AFLUENCIA
1.2.1.3 RELACIÓN DE LOS CETRAM
23
Se resaltan en este mapa algu-nos lugares icónicos dentro de la ciudad, como son los parques, zonas de valor histórico, hospi-tales, escuelas, centrales de au-tobuses, aeropuertos, mercados, etc. Estos puntos determinan el carácter de la zona. Analizar la relación entre estos puntos y los CETRAM ayuda a entender dis-tintos factores de análisis, tipos de usuarios, necesidades, pro-gramas, usos de suelo, etc.
01
01 - UNAM
02 - CLUB DE GOLF MÉXICO
03 - ESTADIO AZTECA
04 - ITESM
05 - VIVEROS DE COYOACÁN
06 - COUNTRY CLUB
07 - CENTRAL DE ABASTO
08 - COL. CONDESA
09 - CIUDAD DEPORTIVA
10 - CENTRO MÉDICO
13
02
03
04
05
08 10
14
07
06
1112
18
20
19
17
16
09
15
1.2.1.4 ÍCONOS URBANOS CERCANOS A LOS CETRAM
11 - BOSQUE DE CHAPULTEPEC
12 - AUDITORIO NACIONAL
13 - CENTRO HISTÓRICO
14 - CÁMARA DE DIPUTADOS
15 - AEROPUERTO
16 - LA VILLA
17 - IPN
18 - C.C. ANTARA POLANCO
19 - H. DE LAS AMÉRICAS
20 - PANTEONES
Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
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1.2.2 ESCALA DE LA ESTACIÓN Y RADIO DE INFLUENCIA
RADIO DE INFLUENCIA 2 KMEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917
LEVANTAMIENTO EN PLANTA Y CORTE DE LA INFRAESTRUCTURA FORMAL E INFORMALEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917
Un aspecto fundamental a considerar es la integración de los CE-TRAM a su radio de influencia inmediato, especialmente el defi-nido por la distancia caminable (800 metros) o el realizado en un viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta área de influencia un espacio universalmente accesible a pie, así como in-fraestructura ciclista de calidad para que la población circundante acceda fácilmente a éste. El proyecto arquitectónico dentro del CETRAM deberá ser permeable con su entorno circundante y los
usos que se le den (vivienda, comercio, oficinas) tendrán que po-tencializar o complementar los usos de suelo existentes en su área de influencia. Esto requiere una planeación del desarrollo urbano más detallada, que debe estar coordinada con una planeación a escala de clústeres y de la red urbana. Una que debe ir más allá de la sola implantación de centros comerciales en el CETRAM y que puede generar barreras urbanas que impidan resolver la fragmen-tación del espacio urbano.
25
SÍNTESIS DE PLANTA PARA IDENTIFICACIÓN DE LAS SU-PERFICIE, LLENOS, VACIOS Y NIVELES DE EDIFICACIÓN
ALCANCES DEL CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD
USOS DE SUELO ALREDEDOR DEL CETRAM
NO. DE VIVIENDAS EN R= 1KM
NO. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1KM
* datos a 2008
AFLUENCIA DIARIA (2013)
AFLUENCIA DIARIA, NÚMERO DE VIVIENDAS Y ESTABLECIMIENTOS EN RADIO DE 1 KM DE LOS CETRAM (2012)
37
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
AC
ATI
TLA
APA
TLA
CO
BA
LBU
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RR
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VIL
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VIV
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PATA
ZA
RA
GO
ZA
4343
0
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
800,000
900,000
100,000
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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA
No. DE VIVIENDAS EN R=1km
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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA
No. DE VIVIENDAS EN R=1km
Escala de la estación y radio de influencia / MEGACENTRALIDADES
26
Escaleras subterráneas sobre banqueta, plaza de acceso o para-dero
Edificio sobre la banqueta con conexión subterránea
Edificio sobre la banqueta con conexión elevada
Escaleras elevadas (puente exclusivo del metro)
Edificio independiente de acceso en plaza o paradero con cone-xión subterránea
Puente peatonal
Acceso directo al edificio
Peatonal
TIPOLOGIAS, CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS
1.2.3 ESCALA DEL USUARIO - EDIFICIO Y ESPACIOS DE TRANSICIÓN
ACCESOSLos accesos funcionan a modo de umbral. Estos resuelven accesos y salidas de la red. Son espacios de gran importancia por la cantidad de flujos que gestionan, y porque negocian la escala de la ciudad con la infraestructura y el usuario. Los accesos se pueden clasificar de la siguiente manera:
La estructura espacial de los CETRAM es compleja y su crecimiento y consolidación en muchos casos lo ha sido de manera progresiva. Las páginas siguientes ofrecen una taxonomía de componentes espaciales y esbozan una aproximacion tipológica a su estudio.
EDIFICIOLa tipología de edificio depende de las maneras en las que conecta al metro, metrobús o tren ligero. La posición, tamaño, y configuración del edificio determina el espacio urbano y funcionamiento del nodo.
Longitudinal, superficial, entre dos vialidades
Longitudinal, elevado entre dos vialidades
Edificio superficial independiente dentro del paradero
Edificio elevado independiente dentro del paradero
Edificio subterráneo
Superficial adyacente a una vialidad
Sin edificio
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TRANSICIÓNLos espacios de transición son una parte fundamental de los nodos donde se desarrollan las relaciones entre los usuarios. Las tipolo-gías representan espacios de tránsito que sirven durante el intercambio entre modos distintos. Dimensionados para servir como flujos variables, sus cualidades espaciales los convierten en auténticos “no lugares”. Una consideración importante en el sistema es la falta de integración entre modalidades. De cara al usuario, esta circunstancia penaliza el flujo y hace más lentas sus transiciones.
Plaza abierta, parque, jardín
Puente peatonal
Vía pública
Túnel subterráneo del metro
Túnel superficial del metro
Puente elevado del metro
Paradero de autobuses
Centro comercial
Entre dos vialidades
Entre dos vialidades, bajo una vialidad elevada (segundo piso)
Adyacente al edificio de la estación o acceso
Adyacente al edificio de la estación o acceso separado por una vialidad
Adyacente al edificio de la estación o acceso cubierto
Sobre la vialidad o banqueta (informales)
Inserto en un bloque
Adyacente a vialidad sin estación de metro o metrobús
PARADEROLos paraderos de la Ciudad de México son un espacio para que las combis y los microbuses se estacionen y suban a más pasajeros. En algunos casos son espacios planeados como pequeñas estaciones, en otros simplemente ocupan informalmente espacio en la calle.
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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES
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EL ROSARIO
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VILLA CANTERA
INDIOS VERDES
CUATRO CAMINOS
REFINERIA
TACUBA
OAXACA
CHAPULTEPEC
TACUBAYA
OBSERVATORIO
SAN ANTONIO ABAD
SANTA ANITA
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CENTRAL DE ABASTO
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18 MARZO
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SAN LÁZARO
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PANTITLÁN
ACATITLA
TAXQUEÑA
HUIPILCO
XOCHIMILCO
DEPORTIVO XOCHIMILCO
MIXCOAC
ZAPATA
VIVEROS
BARRANCA DEL MUERTO
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DOCTOR GALVÉZ
UNIVERSIDAD
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ACCESO
EDIFICIO
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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES
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ÁREAS VERDES
PUENTESPEATONALES
SERVICIOEQUIPAMIENTO
SEGURIDAD
CONTROL
COMERCIOFORMAL
Elementos de las tipologías / MEGACENTRALIDADES
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ACCESO
Refinería Dr. GalvézSanta Anita
Blvd. Puerto Aereo Balbuena Cuatro Caminos
CIRCULACIÓNHORIZONTAL
Viveros Barranca del Muerto Santa Martha
CIRCULACIÓNVERTICAL
Cuatro Caminos Martín Carrera Refineria
ANDENESPASILLOS
Cuatro CaminosObservatorio Chapultepec
PARADERO
San Lázaro Refinería El Rosario
ESPERA
32
Adecuar el diseño de las estaciones a sus usuarios, hábitos y ne-cesidades requiere conocimiento que va más allá de los cálculos estadísticos. Es imprescindible entender las necesidades de las personas que utilizan las estaciones y los que viven y trabajan a sus alrededores, en espacios públicos y privados, cerrados y abiertos. Para aprender de y con los usuarios, este estudio desarrolló una
1.3 USUARIOS
1.3.1 PERFILES
-Los Reyes-Centro-3 días a la semana-2 horas -Construcción de guarderías, seguridad en el transporte
-Ecatepec-V. Carranza-De lunes a sábado-2.5 Horas-Construcción de deportivos, no al comercio ambulante en el metro
-Zaragoza - Vallejo-4 horas-Construcción de centro cultu-ral, seguridad en el transporte
-Cafetales-Chilpancingo-De lunes a viernes-5 horas-Clínica cercana al hogar, me-joramiento de accesos peato-nales
-Copilco-Ermita-De lunes a viernes-1.5 horas-Construcción de centros re-creativos, seguridad para la mujer
-Ermita-Universidad-De lunes a viernes-3 horas-Transporte insuficiente, mejo-rar la calidad de las unidades
-V. Panamericana-Universidad-De lunes a viernes-30-40 Minutos-Transporte nocturno, 24 horas
-Santo Tomas-Aculco-Lunes a viernes-2 horas-Mejoramiento vial para evitar el congestionamiento vehicular
-¿Dónde circulas?-¿Qué días pasas por un CE-TRAM?-¿Cuánto tiempo inviertes en un traslado?-¿Qué falta en tu trayecto?
-Pantitlán-Insurgentes-De lunes a viernes-2 horas-Dice no al comercio ambulante en el metro-Centros culturales
-Ecatepec-Taxqueña-Reforma-De lunes a sábado-4 horas-Transporte ecológico-Zona de alimentos higiénica
-Del Valle-Centro-De lunes a viernes-1 hora-Construcción de clínicas, res-peto a la mujer
serie de encuestas con enfoque en el diseño y la organización es-pacial. Se quiere experimentar por medio del usuario para ayudar a construir un programa de usos de la ciudad. Esta página ilustra la diversidad de los usuarios y las sugerencias que aportan.
33
1.3.2 MANIFESTACIONES CULTURALES: SIGNOS DE APROPIACIÓN ESPACIALExiste un sentido de pertenencia de quienes usan los CETRAM día a día. Sean un acomodo de sillas, toldos que brindan sombra, plantas y flores en una maceta o un letrero indicando alguna instrucción o anuncio, estos pequeños elementos nos indican las adaptaciones casi domesticas que las estaciones adquieren.
Unas de las adecuaciones más interesantes son los pequeños espacios de culto, la repetición de pequeñas capillas, la consistente construcción de pequeños locales de reflexión. Estos lugares de religión, superstición y búsqueda de protección revelan aspectos importantes de la cultura de la ciudad. Se colocan en esta página como un pequeño ensayo fotográfico, con la intención de mostrar que las estaciones en la Ciudad de México son más que lugares
Apropiación / MEGACENTRALIDADES
de transporte, son lugares con identidad propia.
La apropiación sucede cuando los personajes cotidianos de la estación asumen que el entorno está bajo su cuidado. Al existir un sentido de propiedad, también se crea uno de identidad. Un ámbito público del que alguien se ha apropiado refleja habitabilidad y proyecta seguridad, características que aumentan su valor.
Las estaciones y todos sus espacios de transición con la ciudad deben adquirir, a través del cuidado en el diseño, este sentido de pertenencia.
Resultan importantes las distintas formas de comunicación directa con el usuario.
Las postales tienen el propósito de llegar a los distintos usuarios de la ciudad y hacer que se cuestionen. Con preguntas provocativas, datos impactantes y citas de distintos pensadores, se aborda el tema de “moverse por la ciudad”, aportando un ángulo diferente de la urbe o tocando un tema a mayor profundidad. Se busca dar una propuesta diferente sobre cómo usar la infraestructura de nuestra ciudad, especialmente la de los CETRAM.
Las siguientes imágenes son abstracciones de la plantas arquitectónicas de cada CETRAM, su función es permitir la comparación del tamaño y la proporción de las áreas de cada una.
34
1.3.3 COMUNICACIÓN COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIÓN
PANTITLÁN
VIVEROS
SANTA ANITA
XOCHIMILCO
ZAPATA
SANTA MARTHA
REFINERÍA
TAXQUEÑA
UNIVERSIDAD
POTRERO
POLITÉCNICO
ZARAGOZA
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Síntesis de la planta de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES
BOULEVARD PUERTO AÉREO
OAXACA (INSURGENTES)
BARRANCA DEL MUERTO
BALBUENACHAPULTEPEC
CONSTITUCIÓN DE 1917
COYUYA
SAN ANTONIO ABAD
SAN LÁZARO OBSERVATORIO
ESCUADRÓN 201
HUIPULCO
INDIOS VERDES
TACUBA
TACUBAYA
MIGUEL ÁNGEL
MIXCOAC
MOCTEZUMA
TEPALCATES
VILLA CANTERA
APATLALCO
ACATITLA
18 DE MARZOCANAL DE SAN JUAN
CANAL DE CHALCO
CENTRAL DE ABASTOS
DR. GÁLVEZ
EL ROSARIO
CUATRO CAMINOSIZTAPALAPA
LA RAZA
MARTÍN CARRERA
ESTRATEGIAS:
ESCALAS DE
INTERVENCIÓN
02
37
Es urgente la planeación de un modelo que brinde calidad de vida para todos. Esta calidad se refiere al espacio, diseño e imagen de la ciudad. La planeación a corto, mediano y largo plazo mejorará las opciones de vivienda y servicios. Acercar los espacios verdes a las áreas de trabajo, reducir el tiempo de uso del transporte, ofrecer espacios publicos accesibles y deseables, espacios peatonales fá-ciles y agradables para circular, entre muchas otras características que conforman una ciudad deseable de vivir.
Esta sección es de carácter exploratorio y no pretende extraer conclusiones exhaustivas. La intención es generar ideas sobre los modelos de ciudad del futuro e involucrar a un número amplio
EDIFICIOESCALA ARQUITECTÓNICA
USUARIO
CONTEXTO INMEDIATOESCALA COLONIA
VECINOS
RADIO DE INFLUENCIAESCALA DELEGACIÓN
POBLACIÓN LOCAL
SUBSISTEMASESCALA CIUDAD
USUARIOS SISTEMA
SISTEMA INTEGRALESCALA METROPOLITANA
POBLACIÓN REGIONAL
2.1 PLANEACIÓN DEL SISTEMA EN TODAS LAS ESCALAS
01 ESTRUCTURACIÓNURBANA POLICÉNTRICA
02 NUEVAS ECOLOGÍASURBANAS
03 CONFIGURACIONESURBANAS
Patrones de crecimiento / ESTRATEGIA
de agentes. Desde tacticas implementables a pequeña escala, las estrategias de transformación distrital y metropolitana, se invita a generar nuevas ideas, involucrar a los usuarios como agentes de transformacion y no simplemente hacerlos consumidores.
A partir de la premisa básica de este estudio, al utilizar los CE-TRAM y su radio de influencia como puntos estructuradores urba-nos, se proponen tres lineas, mismas que responden al cruce de escalas de actuación. También son estrategias de diseño que con-sideran al usuario afectado e involucran a los diferentes agentes e instancias necesarios para su posible ejecución.
[1] DENSIDAD [2] TIEMPO [3] PROGRAMA
38
2.1.1 ESTRUCTURACIÓN URBANA POLICÉNTRICA
La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que in-centiva un patrón de desarrollo de alta densidad atado al transpor-te público. La adecuación específica a la Ciudad de México coloca a los CETRAM como radios de estructuración urbana y centros de colonias (Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacio-nales que los rodea.
- Definir los parámetros descritos en respuesta a las condiciones físicas y necesidades sociales del lugar. Estudiar las posibilidades reales de transformación de las zonas e idear nuevas posibilidades para su configuración.
- Formular los incentivos adecuados para la integración del sector privado en el desarrollo de todos los puntos del sistema y así evi-tar el desarrollo aislado de algunos CETRAM como respuesta a las presiones políticas y/o económicas de algunos especuladores inmobiliarios.
Para esto es necesario determinar la capacidad de absorción de la densidad de cada punto [parámetro 1], definir los tiempos y etapas de desarrollo adecuados [parámetro 2], planear la mezcla de pro-gramas y usos ideales en la estación y en el área dentro del primer kilómetro a la redonda del CETRAM [parámetro 3].
Para ello se requiere:
- Utilizar herramientas de mapeo y proyección que permitan visua-lizar los planes en el espacio de la ciudad, modelar los escenarios de crecimiento en mapas tridimensionales que admitan calibrar los diferentes parámetros en las localizaciones específicas para poder evaluar y llegar a conclusiones que sean fáciles de traducir en li-neamientos de diseño urbano.
LA FALTA DE PLANEACIÓN HA LLE-VADO A UN MODELO DE URBE QUE CRECE SIN LIMITES Y HA PROVO-CADO COSTOS INMENSOS A LA CIUDAD Y A SUS HABITANTES.
DEBEMOS REPENSAR LA VISIÓN TRADICIONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD E INNOVAR EN LOS PLANES URBANOS AL PLANTEAR MODELOS DE CRECIMIENTO COM-PACTO.
CONCENTRAR LA DENSIDAD EN PUNTOS ESTRATÉGICOS QUE PROMUEVAN EQUIDAD EN EL DE-SARROLLO DE LA CIUDAD Y CAPI-TALICEN EN LA INFRAESTRUCTU-RA EXISTENTE.
SIMULACIÓN EN DIAGRAMA EN ELEVACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO, CONSIDERANDO AUMENTO DE DENSIDAD CONCENTRADO
39
INCENTIVO AL USO MIXTO
AUMENTO AL POTENCIAL DE
CONSTRUCCIÓN
DIMENSIONESMÍNIMAS DE BANQUETAS
PLANTA BAJA ACTIVA CON FACHADAS A LA CALLE
ESPACIOS PÚBLICOS DE CALIDAD
MÁXIMO NÚMERODE LUGARES
DE ESTACIONAMIENTO
ESPACIO DE ESTA-CIONAMIENTO REGU-LADO EN VÍA PÚBLICA
BRT
CAMELLÓN ARBOLA-DO PARA SEGURIDAD DE PEATONES AL CRUZAR
CRUCE PEATONAL SEGURO
CICLOVÍA
Al relacionar el desarrollo a la infraestructura existente de transporte publico, disminuirá el tiempo de traslado, el gasto de energía, las emisiones de CO2 y ayudará a absorber el crecimiento de la po-blación que presenta cada día nuevas necesidades. Tan sólo la población de más de 70 años se ha triplicado en los ultimos años, el modelo de familia tradicional está cambiando y el tamaño de vivienda promedio se ha reducido. Los patrones de vida aceptan cada vez mas la integración de espacios flexibles y exigen la proximidad a servicios básicos, de ocio y entretenimiento.
Las anclas de los radios de crecimiento son los propios CETRAM, los que además de resolver los asuntos básicos de logística y circulación, deben planear la integración del nivel de banqueta.
Las áreas alrededor de los CETRAM deben promover el desarrollo de nuevas construcciones de uso mixto, fomentando el uso comercial en el nivel de planta baja y la mezcla de oficinas y residencia en los pisos arriba de ellos.
Las estrategias para lograr una densificación en los diferentes puntos deben ser transformadas en incentivos y reglas, como el aumento de ocupación de suelo donde el beneficio del desarrollador se refleje con el mismo valor en el espacio público de la ciudad y otros puntos ilustrados en el siguiente gráfico.
Patrón de crecimiento policéntrico / ESTRATEGIA
El D.F. tiene la necesidad de restaurar su relación con el entorno natural. Hoy en día, hablar de recuperar los lagos y ríos de hace 500 años es una utopía. Aún así no deja de ser factible formatear un proyecto de ciudad que integre áreas verdes, cuerpos de agua y corredores ecológicos con infraestructura contemporánea, en-tendiendo la situación geográfica ambiental de la cuenca donde está la urbe.
Proyectando a la ciudad como un ecosistema híbrido y complejo, esta sección propone adoptar principios de intervención guiados por conceptos de ecología urbana. Esta aproximación visualiza la recomposición de la relación entre los habitantes y su medio, re-cuperando algunas de las funciones del “medio natural”. Para ello se introduce la idea de paisaje operativo, que cumple a su vez una funcion estetica y recuperadora.
El paisaje urbano apoya la reintroduccion de una serie de servicios ecosistemicos físicos, sociales y económicos: control climático, in-
filtración de agua al subsuelo, ahorro en el consumo de energía, oxigenación del aire, detención en la depredación de áreas prote-gidas, recuperación de flora y fauna, entre muchos otros.
La articulacion de estos objetivos sucede por la implantacion de una red de infraestructura verde a escala metropolitana. Este sis-tema se infiltra y participan otras redes de infraestructura (trans-porte, parques y cuerpos de agua). El resultado son espacios hi-bridos operando en escalas y configuraciones contiguas. Estos componentes se proponen como elementos de cohesión, a través de espacios urbanos de calidad para uso público, entre las cons-trucciones e infraestructura con el usuario con espacios urbanos de calidad .
Los paisajes emergentes que conforman la red de infraestructura verde se plantean hacia la planeación integral de los CETRAM y su entorno como núcleos de desarrollo atados al transporte público.
40
2.1.2 NUEVAS ECOLOGÍAS URBANAS
[1] [2] [3]
ÁREAS PROTEGIDAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO
PROMEDIO DE ÁREAS VERDES EN LA CIUDAD
AREAS NATURALES PROTEGIDAS
Se entiende que al ser ecologías, estos grupos de paisaje funcio-nan de diversas maneras por sus diferentes funciones y se confi-guran adaptándose al entorno construido e incluso a veces como base del mismo.
La estrategia propone configurar la red verde a escala urbana de tres maneras: [1] líneal - como corredores entre Megacentralida-des, [2] puntual - alrededor de las Megacentralidades y [3] exten-sión - entre parques y regiones verdes existentes de la ciudad y una mega central.
41
Nuevas ecologías urbanas/ ESTRATEGIA
Cuando hablamos de reprogramación nos referimos a la inserción de nuevos programas en los CETRAM y la planeación de edifica-ciones que sugieren otras formas de vivir: nuevas relaciones con el espacio publico, usos de suelo, alturas, configuración de espacios y necesidades.
Reprogramar la ciudad en las zonas de las Megacentralidades en términos de usos y alturas no es una tarea fácil; esto dependerá de una profunda evaluación de las necesidades de la ciudad, del diseño de programas parciales o similares y de la aprobación de las leyes que los rigen. Los programas a ser introducidos depen-den del entorno inmediato y al mismo tiempo del “rompecabezas” general de la ciudad.
Repensar modelos de vida y romper con hábitos del uso del auto-móvil necesita tener el apoyo del que construye, desarrolla y pro-yecta. Además, se debe contar con proyectos que incentiven el uso del transporte publico. Se requiere de una fuerte campaña
Desarrollo de edificio(s) de varios nive-les encima del CETRAM o directamente ligado(s) por medio de un zócalo, sin ne-cesidad de cruzar ningún tipo de trafico.
Desarrollo de una nueva trama urbana alre-dedor de la estación, edificios directamente ligados a la estación a través de un espacio público.
INTENSIFICACIÓN/ SUPER USO
NUEVO POLO URBANO
“LAS CIUDADES SON LA MATERIALIZACIÓN DE LOS
PROGRAMAS POLÍTICOS”
Wolfgang Nowak Living in the Endless City.
de concientización y comunicación para que la planeación de la ciudad posibilite un cambio cultural permanente de forma y fondo.
Redefinir el espacio público en diseño, modos de uso y relación con los límites privados es una tarea de coordinación entre agen-tes públicos y privados, que requiere de visión clara y trabajo de calidad en todas las etapas de planeación que respaldan a los pro-yectos.
La redefinición de espacios publicos, programas y hábitos del usuario, a pesar de ser grandes retos, se hacen factibles a medida que se vayan encontrando patrones en la configuración urbana de cada una de las Megacentrales.
A modo propositivo se desarrollan siete paradigmas de interven-ción en los radios de influencia de los CETRAM, se titulan nuevas configuraciones urbanas y se explican a continuación.
42
2.1.3 CONFIGURACIONES URBANAS
NUEVA GEOGRAFÍADesarrollo de una “geografía nueva” ligada directamente a la estación, un nuevo suelo que crea conexiones perdidas en la ciudad.
Construcción de superficies ajardinadas y con vegetación y programas abiertos [softs-capes], o paisajes estructurados en mate-riales y programas [hardscapes]. Estas su-perficies actúan como puentes, eliminando las barreras que existen en calles, avenidas, entradas de estaciones, etc.
INTEGRACIÓN URBANA
SUPERPOSICIÓN
CONSOLIDACIÓN TÁCTICA
Desarrollo de edificios con densidad media y alta, que sean adyacentes a la estación. Deben ser intensivos en el uso de su plan-ta baja. Deben de contar con pasos y ligas claras, ser fáciles de usar y considerar la uti-lización de la azotea de estación para gene-ración de energías renovables.
Agregar un uso innovador: espa cio de arte, espacio cultural, espacio de reciclaje, etc. Se busca crear un ícono urbano entendido que permita la implementación de programas ur-banos innovadores.
Realizar intervenciones de bajo impacto e inversión y generar una adaptación de ban-quetas, espacios públicos, paraderos, etc. Reutilizar los edificios obsoletos del metro y promover una densidad media/alta con la construcción de más niveles y usos mixtos. Debe de acompañarse de espacios peato-nales, uso bicicleta, tráfico calmado [“Zona 30”] y tomar en cuenta el acceso de taxis.
43
Re-programación y configuración / ESTRATEGIA
PROPUESTA: GENERAR UNA VISIÓN CONJUNTA DE CIUDAD
03
44
3.1 PROPUESTAS PARA CREAR UNA VISIÓN DE CIUDAD
Visión de ciudad / PROPUESTA
El Distrito Federal como modelo de urbe moderna: con más espa-cios verdes, mayores oportunidades de vivienda, mayor potencial de reciclaje, ahorro de agua y energía, mejor calidad del aire, me-nos horas en el tráfico y nuevos espacios de recreación accesibles para todos.
Éstas son algunas posibilidades que una planeación integral pue-de traer para la urbe. Siguiendo una visión clara, planeando con instrumentos adecuados, creando las herramientas para dar cabi-
AVENIDA CENTRAL - CORREDOR ECATEPEC
Las inversiones en infraestructura de transporte, vivienda y servi-cios deben requerir cada vez menos del uso del coche y ofrecer cada vez más espacios que ayuden a conciliar los intereses entre sociedad, gobierno y capital privado.
Existe cabida dentro de un proyecto de ciudad sostenible, para alinear interés de agendas políticas, sociales y económicas, pero es necesario replantear el status quo de la metrópolis.
da a los cambios, implementando por etapas y planeando el papel que cada instancia público y privada tiene en cada una de ellas, será la forma de conducir el desarrollo inteligente de la ciudad.
Para poder lograr obtener una ciudad funcional y con espacios de calidad, las próximas construcciones e inversiones en la edi-ficación de la ciudad deben estar alineadas con un proyecto que localice estrategicamente el crecimiento alrededor de los centros de transporte.
45
ESTABLECIMIENTO DE METAS
INSURGENTES - INDIOS VERDES
Es una tarea compleja en todos los sentidos. Se requiere de una colaboración multidisciplinaria, un marco legal que permita actuar de manera indicada, decisión política y una fuerte capacidad de di-rección para sobrepasar los retos que conlleva ejecutar proyectos de gran escala y a largo plazo. Lo anterior es posible.
Como parte de las propuestas que compila este documento, se encuentran los siguientes puntos:
1. Reformulación de objetivos de los CETRAM para integrar pro-gramas alternativos que den servicio a los barrios en los que se insertan. Esto puede requerir la formulacion de figuras de planea-ción intersectorial, que estudien el impacto de los CETRAM en las escalas de red, barrio y estación.
2. Evaluación individualizada considerando la inclusión de usos de suelo mixtos que incorporen vivienda y otros equipamientos socia-les y culturales.
3. Reconsideración de densidades y aprovechamientos urbanisti-
20 m2POR HABITANTE
5MEGACORREDORES
20 MINS TIEMPOPROMEDIO
80%ÁREA NATURAL PROTEGIDARECUPERADA
+3MILNUEVOSUSUARIOSTRANSPORTE PÚBLICO
cos. Integración de infraestructuras verdes garantizando la gestión de la escorrentía urbana de manera sostenible.
4. Adopción incremental de tecnologías de informacion al servicio de los usuarios (horarios y frecuencias, wifi gratuito, entre otros).
Colocar metas claras y comunicarlas de forma gráfica ayudará a la dirección de los proyectos, especialmente a aquellos que no si-guen las tradiciones del “urbanismo de los planes maestros”.
Aunque visualizar las metas es esencial, las imágenes que acom-pañan este texto no pretenden ser proyectos arquitectónicos, sino
46
Los CETRAM de la Ciudad de México se relacionan con diver-sas problemáticas de operación y espacio público. Por esto se consideran meros lugares de tránsito, sin funciones de más para la ciudad. Sin embargo, su dinámica inherente los convierte en centralidades de la urbe, tanto por el uso que le dan millones de usuarios, como las dinámicas de encuentros y apropiación que se da en ellos.
Por la cantidad de espacio que estos poseen y la multifunciona-lidad que desarrollan, se abre la oportunidad de reaprovecharlos para convertirlos en nuevas centralidades de la ciudad, al asociar-los con desarrollos habitacionales y de usos mixtos. Tanto al inte-rior como a su alrededor.
Si bien el gobierno del Distrito Federal ha puesto ya en marcha una estrategia con el fin de reaprovechar los CETRAM, esta estrategia se limita sólo a estos lugares y por lo tanto debe ser potencializa-da y mejorada. Para ello, habrá que comprender que los distintos
Visión de ciudad / PROPUESTA
3.2 CONCLUSIONES
CETRAM tienen diferentes funciones en la ciudad por las que se deben plantear una o varias estrategias de reaprovechamiento y desarrollo de los mismos. Se debe partir de su papel como recep-tores o distribuidores de flujos en la Zona Metropolitana del Valle de México, comprender que muchos se agrupan en cúmulos en diversas zonas de la ciudad y que no pueden ser pensados aisla-damente del entorno que les rodea.
A partir de lo mencionado se pueden plantear estrategias ade-cuadas para cada escala, de tal forma que estos transformen a los CETRAM en Megacentralidades que permitan desconcentrar las actividades económicas y fomentar un desarrollo urbano com-pacto, denso y mixto, situaciones que se deben de derivar en una mejora considerable de la movilidad de los habitantes de la Ciudad de México.
Sin tener una estrategia clara del desarrollo, estos pueden quedar muy limitados en las intervenciones que se hagan en estos espa-
CUATRO CAMINOS
47
cios, tanto para la ciudad y sus habitantes, como para los inversio-nistas que trabajen con el gobierno mediante asociaciones púbico privadas.
Finamente, es importante resaltar que la Ciudad de México tiene la capacidad de ser líder en diseño urbano y destacar por los pro-
TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN
gramas de crecimiento a nivel internacional y no sólo por las cifras de población y expansión territorial. La ciudad tiene una tradición importante en temas urbanísticos y cuenta con los elementos ne-cesarios para que servir de base para un nuevo modelo de ciuda-des, similar al de otras regiones del mundo, pero enriquecida con nuestras cualidades inherentes.
48
49
50
CATÁLOGO:
FICHAS TÉCNICAS
DE LOS CETRAM
04
51
AEROPUERTO ÁREA VERDE PROTEGIDA
BIG BOX BLOQUES DE CASAS
EDIFICIO INDUSTRIAL CEMENTERIO CENTRO
COMERCIALCENTRO DE BARRIO
CENTRO DE DEPORTE
CENTRO DE TELEFONÍA
CINE CONJUNTO DE CASAS
DENSIDAD BAJA DENSIDAD EXTRA ALTA
DENSIDAD ALTA DENSIDAD MEDIANA
ESCUELA - CAMPUS
ESCUELA - EDIFICIOINDEPENDIENTE
FÁBRICA HABITACIÓN - EDIF.EXTRAGRANDE
HABITACIÓN - EDIF.GRANDE
HABITACIÓN - EDIF.MEDIANO
EDIFICIO HISTÓRICOPATRIMONIAL
HOSPITAL - BLOQUES
HOSPITAL - CAMPUS
HOSPITAL - EDIFICIO
IGLESIA JARDÍN MANZANAS CERRADAS
MERCADO PERMANENTE
MERCADO TEMPORAL
MONUMENTO
MUSEO OFICINAS EDIFICIOEXTRAGRANDE
OFICINAS EDIFICIOGRANDE
OFICINAS EDIFICIOMEDIANO
PARQUE PLAZA RASCACIELOS TEATRO
TRAZA URBANAIRREGULAR
TRAZA URBANAREGULAR
USO HABITACIONAL CON COMERCIO
USO HABITACION-AL CON OFICINAS
USO HABITACIONAL MIXTO
USO HABITACIONAL
VIVIENDA UNIFAMILIAR
VANDALISMO BAÑOS PÚBLICOS
CENTRO DE CÓMPUTO
CLÍNICA COMERCIO FORMAL
COMERCIO INFORMAL
EXCESO DE TELÉ-FONOS PÚBLICOS
FALTA DE BOTES DE BASURA
INDIGENTES INFRAESTRUCTU-RA OBSOLETA
LUGARES DE ESPERA
MALAS CONDICIONES SANITARIAS
PARADEROESPONTÁNEO
PARADEROFORMAL
PARADEROSUBTERRÁNEO
PASOS PEATONALESINADECUADOS
TOMAS ILEGALES DE ELECTRICIDAD
ZONAS ABARROTADAS
CONECTOR NO TERMINAL
CONECTOR TERMINAL
1 CONECTOR 2 CONECTORES 3 O MÁSCONECTORES
Reimaginar la ciudad al servicio de una mejor calidad de vida para sus habitantes es una tarea que debe acometerse de manera ur-gente y debe involucrar a las administraciones públicas, entes pri-vados y usuarios finales, todos por igual.
Siendo coherentes con el propósito de tener un estudio con una visión global, se levantaron sistemáticamente los datos de superfi-cie, conexiones y contexto de cada CETRAM, concentrando la in-formación en una ficha técnica. Dichas fichas muestran por prime-
4.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE LOS CE-
Consideraciones sobre las fichas técnicas de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES
ra vez las plantas de todos los CETRAM en un mismo documento.
Las plantas fueron dibujadas con base al plano de la ciudad, visitas de campo y Google EarthTM; por eso los dibujos no son precisos en terminos arquitectónicos, sin embargo ilustran a escala y propor-ción en relación a la ciudad. En las fichas hay información como: conectividad con la ciudad, problemas de sanidad y ambulantaje. Todo esto ilustrado con un lenguaje de íconos que permite una comunicacion común y más fácil a los usuarios.
PANTITLÁN
Av. Río Churubusco y Talleres Gráficos, co-lonias Agrícola Pantitlán y Adolfo López Ma-teos, delegación Iztacalco, México D.F.1982 88 949 m21ºSubterránea (1 y A), superficial (5) y elevada (9)1 100 000 pasajeros diarios 811 24292 632 unidades1 (Pantitlán - Observatorio), 5 (Politécnico -Pantitlán), 9 (Pantitlán-Tacubaya) y A (Pantit-lán- La Paz)
0 200m
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MANUEL LEBRIJA
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COL. AGRICOLA ORIENTAL
COL. GRANJAS MEXICO
COL. AGRICOLA PANTILAN
COL. PUEBLA
COL.GRAL IGNACIO ZARAGOZA
COL. AMPLIACION CIVIL
COL. AVIACION CIVIL
COL. ARBOLES
COL. FEDERALCOL. ADOLFO LOPEZ
MATEOS
COL. CUCHILLA PANTITLAN
COL. ARENAL 1ERA SECCION
COL. ARENAL PUENTE AEREO
COL. CARACOL
COL. AMPLIACION CARACOL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
PANTITLAN
El Cetram Pantitlan es el mas grande del sistama , a el lle-gan 4 lineas del sistema de transporte metro ( 1, 5, 9 y A) . Ademas tiene conexion con las lineas E y Q del servicio de transportes electricos .Cuen-ta con andenes en las 3 zonas , superficial , subterranea y elevada ; Fue la estacion de mayor afluencia de usuarios en el año 2009 .
17
Av. Rio Churubusco y Talleres Graficos Col. Agricola Pantit-lan y Adolfo Lopez Mateos México D.F.
Inauguracion 19 de Diciembre de 1981 Superficie (M2) 88 000 m2
Afluencia 109 400 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 11
Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 5(Politecnico-Pantitlan) 9(Pantitlan-Tacubaya) A(Pantitlan- La Paz)
Posiciòn Subterranea(1yA)Superficial(5) Elevada (9)
Nº de Andenes 8
Nº De Rank 2º
Nº de Bahias 36
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con accesos restringidos al AICM . Cuenta con la mayor cantidad de bahias de ascenso y descenso de pasajeros con 36
Transporte
01 El CETRAM Pantitlán es el más grande del sistema. Aquí llegan 4 líneas del metro (1, 5, 9 y A).
Además tiene conexión con las líneas E y Q del servicio de transportes eléctricos .
Pantitlán cuenta con andenes en 3 zonas: superficial, subte-rránea y elevada.
Fue la estación de mayor afluencia de usuarios en el año 2013 .
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
52
CONSTITUCIÓN DE 1917
El CETRAM Constitución de 1917 es la estación terminal sur de la línea 8 del metro, una de las más cercanas a las de-legaciones del sureste del D.F.
Gran parte de los usuarios uti-lizan ésta estación de metro como su primer transporte para de transbordar a sus destinos finales.
El CETRAM cuenta con 10 ba-hías de ascenso y descenso en su lado sur.
Calzada Ermita Iztapalapa, esquina con Luis Manuel Rojas, colonias Constitución de 1917, Los Angeles, delegación Iztapalapa, México D.F.2000 38 973 m2 6ºSuperficial200 000 pasajeros diarios2208818 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)
02
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
CONSTITUCIONDE 1917
El Cetram Constitucion de 1917 es la estacion terminal sur de la linea 8 del metro y una de las mas cercanas a las delegaciones del sureste del D.F. ; es por eso que gran par-te de los usuarios utilizan el metro como su primer trans-porte para de ahi transbor-dar a sus destinos finales .El Cetram cuenta con 10 bahias de ascenso y descenso en su lado sur .
8
Transporte
Calz. Erminta Iztapalapa Esq. Luis Ma-nuel Rojas Col. Constitucion de 1917 Col. Los Angeles Del. Iztapalapa México D.F.
Inauguracion 20 de Julio de 1994
Superficie (M2) 45 500 m2
Afluencia 807 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas 8(Garibaldi - Constitucion de 1917)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 2º
Nº de Bahias 10
Direccion
Particularidades El transporte Urbano Invade los carri-les del flujo vehicular provocando caos vial aunque esta invasion no se debe a la falta de espacio en las bahias
Eje 8 S
ur (Calz. E
rminta Iztapalapa
Begonia
Petunia
Hortensia
Eje 8 S
ur (Calz. E
rminta Iztapalapa
0 100m
N
COL. LOS ANGELES
COL. LOS ANGELES APANCAYA COL. LA ERA
COL. IZTAPALAPA
COL. JACARANDAS
COL. CONSTITUCION DE 1917
COL. LA REGADERA
COL. AMPLIACION SAN MIGUEL
COL. PROGRESISTA
COL. EVA SAMANO DE LOPEZ MATEOS
COL. UNIDAD VICENTE GUERRERO
COL. ALBARRACA
COL. BARRIO DE SAN MIGUEL
COL. SAN MIGUEL 8VAAMPLIACION
COL. EL MANTO
COL. PARAJE SAN JUAN CERRO
COL. AMPLIACION PARAJE SAN JUAN
COL. SAN JUAN JOYA
COL. FRANCISCO VILLA
COL . LAS PEÑAS
COL. PRESIDENTES DE MEXICO
COL. PUENTE BLANCO
COL. EL RODEO
COL. BELLA VISTA
COL. CASA BLANCA
COL. AMPLIACION BELLA VISTA
COL. PARAJE SAN JUAN
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
53
03INDIOS VERDES
Principalmente transporta a pasajeros provenientes de Tlalnepantla y Ecatepec en el Estado de México. Es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de mayor superficie.
Además de ser el más impor-tante punto de tránsito de pa-sajeros del Norte de la ciudad, cuenta con numerosas rutas de autobuses y combis.
Av. Insurgentes Norte, colonia Residencial Zacatenco, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1 de diciembre de 1979 64 714 m22ºSubterránea
950 000 pasajeros diarios. 23 17523 363 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
INDIOS VERDES 3Principalmente transporta a los pasajeros provienien-tes de Tlalnepantla y Ecate-pec en eEstado de México, es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de ma-yor superficie. Cuenta con umerosas rutas de autobu-ses y combis. Es el mas im-portante punto de tránsito de pasajeros del Norte de la Ciudad.
DIRECCIÓN: Avenida de los Insurgentes Norte, Colonias
Linda VIsta, Acueducto de Guadalupe y Santa Isabel Tola,
Delegación Gustavo A. Madero.
AFLUENCIA: 800 000 Pasajeros Diarios.
INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre de 1979
SUPERFICIE: 108 062 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE BAHIAS: 17
PARTICULARIDADES: Proliferación del comercio infor-mal, el CETRAM está rebasado en cuanto a su capacidad tanto de usuarios como de rutas de transporte que al no tener espacio suficiente dentro del CETRAM invaden las calles aledañas y con esto se extiende la zona de la pro-blemática. Las horas pico son críticas.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
la victoria
insu
rgente
s nte
insu
rgente
s nte
la victoria
poniente 112
VENTILACI ÓN
VENTILACI ÓN
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GODARD
CIR
CU
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RIO
R
COLONIA INDUSTRIAL
COLONIA GUADALUPE
INSURGENTES
COLONIA TLACAMACA
COLONIA MÁXIMO ÁVILA CAMACHO
CETRAM POTRERO
CENTRAL DEL NORTE
COLONIA HÉROE DE NACOZARI
COLONIA DEFENSORES DE LA
REPÚBLICA
COLONIA PANAMERICANA
COLONIA MAGDALENA DE LAS
SALINAS
CCH VALLEJO
COLONIA TRABAJADORES DEL
HIERRO
COLONIA PRO HOGAR
COLONIA ALDANA
COLONIA SAN FRANCISCO XOCOTITLA
COLONIA LIBERACIÓN
COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL
COLONIA SANTA
MARÍA INSIURGENTES
COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC
METRO TLATELOLCO
COLONIA TLATELOLCO
COLONIA EX HIPÓDROMO DE
PERALVILLO
COLONIA PERALVILLO
COLONIA VALLEJO
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
VENTILACIÓ
N
VENTILACIÓ
N
INS
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GODARD
CIRCUITO INTERIOR
N
0 200m
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
54
TAXQUEÑA
Este CETRAM es la conexión más importante del transpor-te público con la zona sur de la Ciudad, haciendo conexión con el tren ligero y con varias rutas de autobuses, microbuses y con la Central de Camionera del Sur.
Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxqueña y Canal de Miramontes, colonia Campestre Churubusco, delegación Coyoacán, México D.F..197038 006 m23ºSuperficial
750 000 pasajeros diarios. 3327181 047 unidades2 (Tasqueña - Cuatro Caminos)
04
TASQUEÑA
ANILLO DE C
IRCUNVALACIO
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A D
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LA
LP
AN
COUNTRY CLUB
COLONIA MIRAVALLE
COLONIA BANJIDAL
COLONIA EL PRADO
COLONIA PRADO
CHURUBUSCO
COLONIA CAMPESTRE
CHURUBUSCO
COLONIA HERMOSILLO
COLONIA PASEOS DE TAXQUEÑA
COLONIA PETROLERA TAXQUEÑA
COLONIA SAN FRANCISCO CULHUACAN
COLONIA AVANTE
TEREN LIGERO LAS TORRES
MULTIFAMILIAR TLALPAN
COLONIA EL CENTINELA
TEREN LIGERO
CD. JARDÍN
COLONIA CD.
JARDÍN
TEREN LIGERO LA VIRGEN
TEREN LIGERO XOTEPINGO
COLONIA PORTALES
COLONIA SAN DIEGO
CHURUBUSCO
COLONIA CONJUNTO CALIFORNIA
COLONIA PARQUE SAN
ANDRES
COLONIA AMÉRICA
COLONIA SAN LUCAS
COLONIA LA CONCEPCIÓN
COLONIA CORINA 117
COLONIA EL ROSEDAL
COLONIA
P
COLONIA DEL NIÑO JESÚS
COLONIA CONJUNTO
AMADOR SÁNCHEZ
COLONIA LOS REYES
COLONIA HACIENDA DE
COYOACÁN
COLONIA LAS FLORES
COLONIA DE LA CANDELARIA
COLONIA MONSERRAT
110
CENTRO NACIONAL DE LAS ARTES
ESTUDIOS CHURUBUSCO
METRO GENERAL ANAYA
METRO ERMITA
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CALZADA DE TLALPAN
AN
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DE
CIR
CU
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CIO
N
N
0 200m
TAXQUEÑA 4Este CETRAM es la co-nexión mas importante del transporte público con la zona Sur de la Ciudad, haciendo conexión con el Tren Ligero, con varias ru-tas de autobuses, micro-buses y con la Central de Camionera del Sur.
DIRECCIÓN: Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxqueña
y Canal de Miramontes, Colonia Campestre Churubusco,
AFLUENCIA: 500 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #4
SUPERFICIE: 26 900 m2
Nº DE BAHIAS: 21
LINEAS: 2 (Taxqueña - Cuatro Caminos)
Tren Ligero (Taxqueña - Xochimilco)
PARTICULARIDADES: Recientemente remodelado, el CETRAM no ha podido librarse del comercio informal, que genera diversos problemas de accesibilidad, segu-ridad y condiciones sanitarias.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
55
05CHAPULTEPEC
Ubicado al poniente de la Ciu-dad de México, este CETRAM de mediana afluencia comunica al D.F. con la zona de Santa Fe y con la zona recreativa de Cha-pultepec. El flujo de personas durante el día es continuo.
El CETRAM se encuentra divi-dido en varios sectores.
Av. Chapultpec y Circuito, colonias: Juárez Roma Norte y Condesa, 1ª sección, delega-ción Cuahtémoc, México D.F.4 de septiembre de 1969 30 233 m24ºSubterránea 500 000 pasajeros diarios 221041 013 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)
CHAPULTEPEC 5Ubicado al poniente de la Ciudad de México, este CETRAM de mediana afluencia comunica a la Ciudad de México con la zona de Sata Fé, así como la zona recreativa de Cha-pultepec, el flujo de per-sonas durante el día es contínuo. El cetram se en-cuentra dividido en varios sectores.
DIRECCIÓN: Avenida Chapultepec y Circuito Bicentenario, Co-
Chaultepec, Delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc.
RANK: #5
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 14 416 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 10
PARTICULARIDADES: Por su ubicación, este CETRAM tiene mucho potencial ya que se trata de una zona turística, cultu-ral, y tiene una conexión directa con una de las vialidades mas importantes de la Ciudad (Paseo de la Reforma). La zona se encuentra recientemente intervenida con la edificación del monumento al Bicentenario y existen varios proyectos de gran magnitud dentro de la misma zona.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
orizaba
av chapultepec
oaxac
a
av. i
nsur
gent
es
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surg
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av chapultepec
av chapultepec
av chapultepec
CHAPULTEPEC
AVEN
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DE
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EL 4
7
BOSQUE DE CHAPULTEPEC
CETRAM OAXACA
COLONIA CUAUHTEMOC
ZONA ROSA
COLONIA JUÁREZ
METRO SEVILLA
COLONIA ANZURES
COLONIA VERÓNICA ANZURES
POLANCO
AUDITORIO NACIONAL
METRO AUDITORIO
COLONIA CONDESA
COLONIA HIPÓDROMO
COLONIA SAN MIGUEL
CHAPULTEPEC
COLONIA ESCANDÓN
METRO CHILPANCINGO
COLONIA ROMA SUR
COLONIA ROMA NORTE
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CH
AP
ULTE
PE
C
AVENIDA SONORA
CADETES
DEL 47
N
0 100m
56
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
UNIVERSIDAD
Ubicado al sur de la ciudad, este CETRAM se caracteriza por transportar principalmente a miles de estudiantes de la UNAM desde el D.F. y Estado de México.
La zona ha crecido tanto que sirve de conexión con el Pedre-gal y Tlalpan.
Avenida Antonio Delfín Madrigal, colonia Pedregal de Santo Domingo, delegación Co-yoacán, México D.F.
30 de agosto de 198322 587m27ºSuperficial
212 016 pasajeros diarios23 4101 262 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
06
UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de México. La zona ha crecido tanto que también alimenta la zona de Tlalpan.
DIRECCIÓN: Avenida Antonio Delfín Madrigal, Colonia Pe-
AFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.
RANK:#6
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maña-nas (7 a 9 am). Recientemente se le dió mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahías.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
AN
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NIO
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0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
COLONIA COPILCO EL
ALTO
CIUDAD UNIVERSITARIA
CAMPUS CENTRAL
ESTADIO
OLÍMPICO UNIVERSITARIO
COLONIA LA CANTERA
COLONIA PEDREGAL DE SAN FRANCISCO
COLONIA
COLONIA
COLONIA RESIDENCIAL PASCLE
COLONIA SANTO
DOMINGO
CANTERA UNAM
COLONIA AJUSCO
COLONIA PEDREGAL
DEL MAUREL
COLONIA PEDREGAL CARRASCO
COLONIA INFONAVIT
RESERVA ECOLÓGICA DEL
PEDREGAL
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UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de México. La zona ha crecido tanto que también alimenta la zona de Tlalpan.
DIRECCIÓN: Avenida Antonio Delfín Madrigal, Colonia Pe-
AFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.
RANK:#6
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maña-nas (7 a 9 am). Recientemente se le dió mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahías.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
57
Dirección:
Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
07TACUBAYA
El CETRAM Tacubaya es de los pocos que cuenta con conexión con el sistema metrobús y con las líneas 1, 7 y 9 del metro de la ciudad, siendo estación ter-minal de la línea 7.
Su entorno urbano se caracte-riza por un caos víal durante la mayor parte del día, por el exce-sivo comercio informal y la falta de bahías de transporte urbano.
Av. Parque Lira y Av. Jalisco, colonia Tacuba-ya, delegación Miguel Hidalgo, Mexico D.F.19904 702 m214ºSubterránea115 000 pasajeros diarios6 6 481 292 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)7 (El Rosario - Barranca del Muerto) y 9 (Pantitlán - Tacubaya)
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
TACUBAYA
El Cetram Tacubaya es uno de los pocos que cuenta con conexion con 3 lineas de me-tro ademas de conexion con el sistema metrobus . En ella coinciden las lineas 1,7 y 9 del Metro de la ciudad sien-do estacion terminal de la li-nea 7 .
Su entorno urbano se carac-teriza por un caos vial en la mayor parte del dia debido a la infraestructura vehicular insuficiente aunado al exce-sivo comercio informal y la falta de bahias de transporte urbano
2
Transporte
Avenida Parque Lira y Avenida Jalisco Del. Miguel Hidalgo ,Mexico ,D.F.
Inauguracion 20 de Noviembre de 1970
Superficie (M2) 5,550m2
Afluencia 194 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 6
Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 7(El Rosario-Barranca del Muerto) 9(Pantitlan - Tacubaya)
Posiciòn Subterranea
Nº de Andenes 6
Nº De Rank 7º
Nº de Bahias 6
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con un un centrode salud y un cibercentro gratuitos por parte del gobier-no del D.F.
sur 1
22
Arq. Carlos Lazo
Ricardo Toscano
Manuerl Dublan
Tordo
Av. J
alisc
o
Av. Parque Lira
COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ
COL. SAN PEDRO DE LOSPINOS
COL. 8 E AGOSTO
COL. TOLTECA
COL. BELLAVISTA
COL. CAROLA
COL. OBSERVATORIO
COL. AMPLIACION DANIEL GARZA
COL. DANIEL GARZA
COL. TACUBAYA
COL. ESCANDON I SECCION
COL. AMPLIACION SAN MIGUEL CHAPULTEPEC
COL. SAN MIGUELCHAPULTEPEC
BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION
COL. ESCANDONII SECCION
COL. AMPLIACION NAPOLES
COL. NAPOLES
COL. HIPODROMO CONDESA
COL. CONDESA
COL. HIPODROMO
BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION
N
Arq. Carlos Lazo
Manuerl Dublan
Tordo
Av.
Jal
isco
Av. Parque Lira
N
58
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
EL ROSARIO
Ubicada en el noroeste de la ciudad en Azcapotzalco, El Ro-sario es la estación terminal de las lineas 6 y 7 del metro.
Cuenta con varias bahías para el intercambio modal que co-munican al Distrito Federal con el Estado de México.
Es la única estación superficial dentro de las líneas 6 y 7.
Actualmente se encuentra en remodelación.
Avenida El Rosario y C. Tierra Colorada, co-lonia El Rosario, delegación Azcapotzalco, México D.F.1985 41 699 m26ºSuperficial220 000 pasajeros diarios458321 719 unidades6 (El Rosario - Martín Carrera)7(El Rosario - Barranca del Muerto)
08
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
EL ROSARIO
Ubicada en el noroeste de la ciudad en la Delegacion Az-capotzalco el Cetram El ro-sario es la estacion terminal de las lineas 6 y 7 del sism-te metro . Cuenta con varias bahias de tranporte de as-censo y descenso para otros tipos de transporte urbano , por lo general estos ultimos comunican el Distrito Fede-ral con el Estado de Mexico .Es la unica estacion Super-ficial dentro de las lineas 6 y 7 ademas de que cuenta con el transbordo mas corto del sistema con 3.5 metros de distancia entre la linea 6 y 7 .Actualmente se encuentra en remodelacion.
11
Transporte
Av. El Rosario y C. Tierra ColoradaCol. El Rosario Del.Azcapotzalco Mexico D. F.
Inauguracion 29 de Noviembre de 1988Superficie (M2) 69500 m2
Afluencia 187 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 6
Lineas 6(El Rosario - Martin Carrera) 7(El Rosario - Barranca del Muerto)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 4
Nº De Rank 9º
Nº de Bahias 8
Direccion
Particularidades La estacion se encuentra actualmente en remodelacion . Dentro de la estacion se se encuentran talleres de mantenimiento del Sistema ademas de Ofici-nas administrativas
COL. EL ROSARIO
COL. PRADOS DEL ROSARIO
COL. EX-HACIENDA EL ROSARIO
COL. TIERRA NUEVA
COL. SAN MARTIN XOCHINAHUAC
COL . NUEVA EL ROSARIO
COL. NUEVA ESPAÑA
COL. SANTA INES
COL . PASTEROS
COL. PUEBLO SANTO DOMINGO
COL. REYNOSATAMAULIPAS
COL. TEZOZOMOCCOL. PUEBLO SAN JUAN
TLIHUACA
COL. PROVIDENCIA
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MEXICO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Av. El Rosario
Cul
tura
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cultura nte
Cul
tura
nte
Cul
tura
nte
Av. El Rosario
0 200m
N
59
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
09OBSERVATORIO
Observatorio cuenta con un CETRAM que es una de las ter-minales más importantes de la ciudad. Junto a ella se encuen-tra la Central de Autobuses del Poniente, misma que tiene corridas regulares al Estado de México, Jalisco, Michoacán y Querétaro, entre muchos otros.
La terminal recibe a toda la po-blación del Estado de México y la distribuye al interior del Dis-trito.
Calzada Minas de Arena, colonia Acueducto (salida norte). Av. Río de Tacubaya, colonia Real del Monte (salida sur), delegación Álva-ro Obregón, México D.F.1972 15 928 m216ºSuperficial85 000 pasajeros diarios22971 250 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)
OBSERVATORIO
Calz. Minas de Arena. Col. Acueduc-to. (Salida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Mon-te (salida sur). Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.
Inauguracion 10 de Junio de 1971
Superficie (M2) 19 ,102 m2
Afluencia 76 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 2
Lineas 1 (Pantitlan - Observatorio)
El Cetram Observatorio es una de las terminales mas importantes de la ciudad de Mexico ya que junto a ella se encuentra la Central de Autobuses del Poniente que cuenta con corridas regula-res a los Estados de Mexico , Jalisco Michoacan y Quere-taro en su mayoria.
Al ser la terminal mas al po-niente de la ciudad cuen-ta con bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos del Distrito Federal con direccion a las delega-ciones mas cercanas.
1Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana Transporte
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 9º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con un puente peatonal que conecta la estacion de metro con la esta-cion de autobuses federales; Este puente esta en desuso
COL. LA CONCHITA
COL. AMPLIACION ACUEDUCTO
COL. ACUEDUCTO
COL. REACOMODO PINO SUAREZ
COL. REAL DEL MONTE
COL. POLVORA
COL. MOLINOS DE SANTO DOMINGO COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ
COL. LIBERALES DE 1857
COL. PARAISO
COL. EL CAPULIN
COL. AMPLIACION EL CAPULIN
COL. HIDALGO
COL. COVE
COL. SAN PEDRO DE LOS PINOS
COL. ABRAHAM GONZALES
COL. FRANCISCO VILLA
COL. MARTIRES DE TACUBAYA
COL. 8 DE AGOSTO
COL. TOLTECA
COL. BELLAVISTA
COL. LAS AMERICAS
COL. CAROLA
COL. LA JOYA
COL. ISIDRO FABELA
COL. 1ERA VICTORIA
COL. CRISTO REYCOL. MARIA DE GARZA RUIZ
COL. MINAS CRISTO REY
COL. SACRAMENTO
COL. OBSERVATORIO
Col. AMPLIACION DANIEL GARZA
COL. DANIEL GARZA
COL.16 DE SEPTIEMBRE
PANTEON CIVIL DE DOLORES
BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION
COL. TACUBAYA
COL. ESCANDONI SECCION
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Av. M
inas de Arena
Av. Rio de Tacubaya
Av. M
inas de Arena
Av. Sur 122
N
0 100m
60
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
SANTA MARTA
Este CETRAM se encuentra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México. Aquí se transportan pasajeros de la zona de Chimalhuacán y Los Reyes. Su infraestructura es or-denada y funcional.
El CETRAM está libre de co-mercio ambulante.
Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-ralísimo Morelos y andadores Rocha y Pa-driñas, colonia Ermita Zaragoza, delegación Iztapalapa, México D.F.
12 de agosto de 199123 769 m218ºSuperficial80 000 pasajeros diarios.126201 274 unidadesA (Pantitlán - La Paz)
10
SANTA MARTHA 10Este CETRAM se encuen-tra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México, y transporta pa-sajeros provinientes de la zona de Chimalhuacan y Los Reyes. Su infraestruc-tura es ordenada y funcio-nal y el CETRAM está libre de comercio ambulante.
DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-
ralísimo Morelos y andadores Rocha y Padriñas, Colonia
Ermita Zaragoza, Delegación Iztapalapa.
AFLUENCIA: 165 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #10
INAUGURACIÓN: 12 de Agosto de 1991
SUPERFICIE: 28 410 m2
Nº DE ANDENES: 1
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 6
PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen-tes peatonales interconectados, uno de ellos, pese a ser reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte exterior, sobre la vía pública.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
IGNACIO ZARAGOZA
SENTIMIENTOS DE LA NACION
JESU
S CA
RRIL
LO
CARRETERA FEDERAL MÉXICO - PUEBLA
CALZADA IGNACIO ZARAGOZA
COLONIA SANTA MARTHA
ACATITLA
CETRAM ACATITLA
FARO DE ORIENTE
AREA FEDERAL PARQUE
ECOLÓGICO EL SALADO
COLONIA LA COLMENA
COLONIA ERMITA
ZARAGOZA
COLONIA LOMAS DE ZARAGOZACOLONIA
SANTIAGO ACAHUALTEPEC
COLONIA MIGUEL DE LA
MADRID
COLONIA SAN MIGUEL
TEOTONGO
CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL
ESTADO DE MÉXICO
LOS REYES ACAQUILPAN ESTADO DE
MÉXICO
COLONIA SAN MIGUEL
TEOTONGO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
CA
RR
ET
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A F
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LZ
AD
A IG
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PU
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LA
N
0 100m
SANTA MARTHA 10Este CETRAM se encuen-tra en el límite del Distrito Federal con el Estado de México, y transporta pa-sajeros provinientes de la zona de Chimalhuacan y Los Reyes. Su infraestruc-tura es ordenada y funcio-nal y el CETRAM está libre de comercio ambulante.
DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene-
ralísimo Morelos y andadores Rocha y Padriñas, Colonia
Ermita Zaragoza, Delegación Iztapalapa.
AFLUENCIA: 165 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #10
INAUGURACIÓN: 12 de Agosto de 1991
SUPERFICIE: 28 410 m2
Nº DE ANDENES: 1
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 6
PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen-tes peatonales interconectados, uno de ellos, pese a ser reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte exterior, sobre la vía pública.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
61
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
11LA RAZA
Este CETRAM transporta a los pasajeros de otros CETRAM ubicados al norte de la urbe (Indios Verdes, Politécnico y El Rosario), por lo que su caracter de intermodalidad es muy im-portante. También cuenta con la conexión con dos rutas de metrobús y algunas rutas de autobuses.
Av. Insurgentes Norte entre Godard, Brah-mas y Francisco Moreno, colonia Guadalu-pe Victoria, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1979 20 296 m213ºSubterránea 115 000 pasajeros diarios. 4498553 unidades3 (Indios Verdes - Universidad) 5 (Politécnico - Pantitlán)
LA RAZA 11Este CETRAM transporta a los pasajeros provinientes de otros CETRAM ubica-dos al norte de la Ciudad (Indios Verdes, Politécnico y El Rosario) por lo que su caracter de intermodalidad es muy importante, ade-más de contar con la co-nección con dos rutas de Metrobús y algunas rutas de autobúses.
DIRECCIÓN: -
AFLUENCIA: 128 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #11
INAUGURACIÓN: 25 de Agosto de 1978
SUPERFICIE: 40 988 m2
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 9
PARTICULARIDADES: La estación de Metro La Raza tiene el transbordo mas largo de todo el sistema entre la línea 3 y la línea 5 con 620 metros, en el que se llevan a cabo exposisiones fotográficas y de ciencia y tecnología. En el espacio público fuera del Metro prolifera el comercio informal de objetos usa-dos. Algunas salidas del Metro han sido clausuradas por repre-sentar algún peligro para los usuarios.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
la victoria
insu
rgente
s nte
insu
rgente
s nte
la victoria
poniente 112
VENTILACI ÓN
VENTILACI ÓN
INSURG
ENTE
S N
ORTE
GODARD
CIR
CU
ITO
INTE
RIO
R
COLONIA INDUSTRIAL
COLONIA GUADALUPE
INSURGENTES
COLONIA TLACAMACA
COLONIA MÁXIMO ÁVILA CAMACHO
CETRAM POTRERO
CENTRAL DEL NORTE
COLONIA HÉROE DE NACOZARI
COLONIA DEFENSORES DE LA
REPÚBLICA
COLONIA PANAMERICANA
COLONIA MAGDALENA DE LAS
SALINAS
CCH VALLEJO
COLONIA TRABAJADORES DEL
HIERRO
COLONIA PRO HOGAR
COLONIA ALDANA
COLONIA SAN FRANCISCO XOCOTITLA
COLONIA LIBERACIÓN
COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL
COLONIA SANTA
MARÍA INSIURGENTES
COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC
METRO TLATELOLCO
COLONIA TLATELOLCO
COLONIA EX HIPÓDROMO DE
PERALVILLO
COLONIA PERALVILLO
COLONIA VALLEJO
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
VENTILACIÓ
N
VENTILACIÓ
N
INS
UR
GE
NT
ES
NO
RT
E
GODARD
CIRCUITO INTERIOR
N
0 200m
POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.
DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-
ro.
RANK: 19
SUPERFICIE: 15 625 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.
DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-
ro.
RANK: 19
SUPERFICIE: 15 625 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.
DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-
ro.
RANK: 19
SUPERFICIE: 15 625 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.
DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-
ro.
RANK: 19
SUPERFICIE: 15 625 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
62
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
ZAPATA
Este CETRAM del sur de la ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo. Fue inaugurado recientemente y es uno de los primeros que presenta un modelo adecuado de espacio.
Cuenta con un centro comercial y andenes con buenas condi-ciones para los peatones.
Av. Universidad y Félix Cuevas, colonia Santa Cruz Atoyac, delegación Benito Juárez, Mé-xico, D.F.
25 de agosto de 1980 / 20038 734 m215ºSubterránea 115 000 pasajeros diarios. 4456457 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)12 (Tláhuac - Mixcoac)
12
ZAPATA 12Este CETRAM del Sur de la Ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo, de reciente in-auguración, éste CETRAM es uno de los primeros que presenta un modelo mas adecuado para estos espacios. Cuenta con un centro comercial, andenes con buenas condiciones peatonales.
DIRECCIÓN: Cruce de las Avenidas Universidad y Félix
Cuevas, Colonia Santa Crúz Atoyac, Delegación Benito
AFLUENCIA: 127 960 Pasajeros Diarios.
RANK: #12
INAUGURACIÓN: 25 de Agosto de 1980
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 2
PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasión del comercio informal, la mayoría de los locales de co-mercio formal se encuentran cerrados. La parte superior del CETRAM pertenece a un gymnasio privado. En estas instalaciones se encuenta la oficina central de CETRAM.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
4
AV
EN
IDA
UN
IVE
RS
IDA
D
EJE 7 SUR
EJE 7 SUR
SAN LORENZO
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
PLAZA UNIVERSIDAD
CENTRO COYOACÁN
VIVEROS DE COYOACÁN
COLONIA VIVEROS DE COYOACÁN
COLONIA DEL CARMEN
COLONIA GENERAL
ANAYA
COLONIA PORTALES
COLONIA RESIDENCIAL
EMPERADORES
UNIDAD HABITACIONAL
EMILIANO ZAPATA
COLONIA LETRÁN VALLE
CENTRO URBANO
PRESIDENTE ALEMÁN
COLONIA VÉRTIZ
NARVARTE
COLONIA NARVARTE
COLONIA DEL VALLE
COLONIA INSURGENTES
SAN BORJA
COLONIA EXTREMADURA INSURGENTES
COLONIA TLACOQUEMACATL
DEL VALLE
COLONIA INSURGENTES
MIXCOAC
COLONIA ACTIPAN
COLONIA DRÉDITO
CONSTRUCTOR
COLONIA AXOTLA
COLONIA ACACIAS
CINETECA NACIONAL
AVENIDA UNIVERSIDAD
EJE
7 S
UR
EJE
7
SU
R
N
0 100m
LÍNEA 12 EN
OBRA
LÍNEA 12 EN OBRA
ZAPATA 12Este CETRAM del Sur de la Ciudad es el único que cuenta con un edificio para contenerlo, de reciente in-auguración, éste CETRAM es uno de los primeros que presenta un modelo mas adecuado para estos espacios. Cuenta con un centro comercial, andenes con buenas condiciones peatonales.
DIRECCIÓN: Cruce de las Avenidas Universidad y Félix
Cuevas, Colonia Santa Crúz Atoyac, Delegación Benito
AFLUENCIA: 127 960 Pasajeros Diarios.
RANK: #12
INAUGURACIÓN: 25 de Agosto de 1980
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 2
PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasión del comercio informal, la mayoría de los locales de co-mercio formal se encuentran cerrados. La parte superior del CETRAM pertenece a un gymnasio privado. En estas instalaciones se encuenta la oficina central de CETRAM.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
63
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
13MARTÍN CARRERA
Su ubicación dentro de la red de CETRAM está en la periferia de la ciudad, en el Noreste.
Tiene rutas de autobuses que comunican a la ciudad con el Estado de México, con la zona de Aragón.
Estación terminal de dos líneas del metro.
Av. Ferrocarril Hidalgo, Av. Martín Carrera y Av. San Juan de Aragón, colonia Martín Ca-rrera, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.29 de agosto de 1981 19 312 m210ºSubterránea 135 500 pasajeros diarios.448281 119 unidades4 (Santa Anita - Martín Carrera), 5 (El Rosa-rio - Martín Carrera).
MARTÍN CARRERA 13Su ubicación dentro de la red de CETRAM es en la periferia de la Ciudad, en la parte Noreste, con rutas de autobuses que comuni-can con el Estado de Méxi-co y la zona de Aragón de la Ciudad de México. Es además la estación termi-nal de dos líneas del S.T.C. Metro.
DIRECCIÓN: Avenida Ferrocarril Hidalgo, Avenida Martín Carre-ra y Av. San Juan de Aragón, Colonia Martín Carrera.AFLUENCIA: 127 000 Pasajeros Diarios.
INAUGURACIÓN: 29 de Agosto de 1981SUPERFICIE: 19 102 m2
Nº DE ANDENES: 4Nº DE VIAS: 4Nº DE BAHIAS: 8LINEAS: 4 (Santa Anita - Martín Carrera) 5 (El Rosario - Martín Carrera)
PARTICULARIDADES: En este CETRAM se encuentra una gran cantidad de altares a la Virgen María, por su cercanía con la Basílica de Guadalupe resulta un punto importante para los peregrinos que llegan durante todo el año a este santuario. El CETRAM tiene importantes problemas de seguridad para los peatones e inundaciones en época de lluvias.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
alberto herrera
garrido
5 de
febr
ero
juan
ber
nard
ino
hida
lgoaq
uile
s ser
dan
calz
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lupe
cuahutemoc
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AVENIDA MONTEVIDEO
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AVENIDA TICOM
ÁN
CANTERA
HIDA
LGO
FFCC H
IDAL
GO
EJE 5 NORTE CALZADA SAN JUAN DE ARAGÓN
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
COLONIA TEPEYAC
INSURGENTES
COLONIA INDUSTRIAL
DELEGACIÓN GUSTAVO A.
MADERO
COLONIA LA ESTRELLA
COLONIA SANTA ISABEL
TOLA
CETRAM INDIOS VERDES
BASÍLICA DE GUADALUPE
CETRAM FERROPLAZA
CETRAM DEPORTIVO 18
DE MARZO
PARQUE NACIONAL EL
TEPEYAC
COLONIA ROSAS DEL TEPEYAC
COLONIA LA ESTANZUELA
COLONIA 15 DE AGOSTO
CETRAM VILLA CANTERA
COLONIA CONSTRUCCIÓN
DE LA REPÚBLICA
COLONIA SALVADOR DÍAZ MIRÓN
COLONIA VASCO DE QUIROGA
COLONIA SAN JOSÉ DE LA
PRADERA
COLONIA SANTIAGO
ATZACOALCO
PREPARATORIA 3
UNIDAD DEPORTIVA MORELOS
PLAZA ORIENTE
COLONIA SAN PEDRO EL
CHICO
COLONIA TORRES DE SAN JUAN
COLONIA EL COYOL
COLONIA GRANJAS
MODERNAS
COLONIA TRES ESTRELLAS
COLONIA ARAGÓN LA
VILLA
COLONIA ARAGÓN
INGUARÁN COLONIA GERTRÚDIS SÁNCHEZ
COLONIA BONDOJITO
PLAZA TEPEYAC
N
FE
RR
OC
AR
RIL
HID
ALG
O
EJE
5
NORTE
CALZADA SAN
JUAN
DE ARAGÓN
N
0 100m
64
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
CUATRO CAMINOS
Estación terminal de la línea 2 del metro. En el 2010 fue la es-tación con mayor afluencia de la red del metro.
Oficialmente se encuentra ubi-cado en el municipio de Nau-calpan de Juárez en el Estado de México .
El CETRAM es subterráneo en-tre ambas entidades, por lo que cuenta con unidades de ambos estados.
Av. Ingenieros Militares y Av. 16 de Septiem-bre, colonias Argentina Poniente y Trans-misiones, Naucalpan de Juárez, Estado de México.
22 de agosto de 1984 80 000 m2
Superficial130 511 pasajeros diarios (a 2008)2320--2 (Cuatro Caminos-Tasqueña)
14
Transmisiones Militares
Inge
nier
os M
ilita
res
Ingenieros Militares
0 100m
N
NAUCALPAN DE JUAREZ ESTADO DE MEXICO
COL. ARGENTINA PONIENTE
COL. ARGENTINA ANTIGUA
COL. SAN JOAQUIN
COL. AMPLIACION TORRE BLANCA
PANTEON FRANCES
PANTEON SANCTORUM
COL. LOMAS HERMOSA
COL. LOMAS DE SOTELO
COL. PERIODISTA
COL. IRRAGACION
COL. TORRE BLANCA
COL. HUICHAPAN
COL. IGNACIO MANUELALTAMIRANO
PANTEON ESPAÑOL
PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO
SAN LORENZO TLALTENANGO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
CUATROCAMINOS
El Cetram Cuatro Caminos es la estacion terminal de la linea 2 del sistema colectivo metro ; Durante el 2010 fue la estacion con mayor afluencia de la red del metro . Oficial-mente se encuentra ubicado en el municipio de Naucal-pan de Juarez en el Estado de Mexico . A nivel urbano no se aprecia que la estacion se encuentra en los limites de ambas entidades federativas es por eso que la estacion cuenta dentro de su parque vehicular con unidades de ambos estados .
9
Transporte
Av. Ingenieros Militares y Av . 16 de Septiembre Col. Argentina Poniente y Col. Transmisiones . Naucalpan de Juarez , Estado de México
Inauguracion 22 de Agosto de 1984
Superficie (M2) 80 000 m2
Afluencia 130 511 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas 2 (Cuatro Caminos-Tasqueña)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 1º
Nº de Bahias 20
Direccion
Particularidades La zona se encuentra abarrotada de comercios informales en todas las colindacias de la esta-cion , incluyendo circulaciones peatonales
65
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
15ZARAGOZA
Transporta a los viajeros de la Zona Nezahualcóyotl y el no-reste del Estado de México.
Este CETRAM incorpora en su infraestructura locales techa-dos de comercio en cada bahía, también incluye una clínica pú-blica y gratuita en su interior.
Calzada Ignacio Zaragoza, esquina con En-rique Farman. colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano Carranza.
199219 443 m218ºSubterránea
185 000 pasajeros diarios 221114929 unidades1(Pantitlán - Observatorio)
ZARAGOZA 15Transporta a los viajeros provinientes de la zona de Nezahualcóyotl y el Nores-te del Estado de México. Este CETRAM incorpora en su infraestructura, loca-les techados de comercio en cada bahía, incluye una clínica pública y gratuita en su interior.
DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, esquina con En-
rique Farman, Colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano
Carranza.
AFLUENCIA: 120 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #15
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 11
PARTICULARIDADES: La mayoría de los locales forma-les que se encuentran en las instalaciones del CETRAM están cerrados, de los que están abiertos algunos ven-den piratería (comercio informal). Hacen falta sanitarios públicos.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
TALLERES GRAFICOS
EJE 4
OTE
. (AV
. RIO
CHURU
BUSC
O)
AD
OLF
O L
OPE
Z AT
EOS
CARL
OS
A. L
INDB
ERGH
ALBE
RTO
BRA
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JUAN PABLO ALDASORO
SIM
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MANUEL LEBRIJA
JUAN GUILLERMO VILLASANA
GUSTAVO DIAZ ORDAZ
canal de chalco
UNION
BENITO COQUET
EDU
ARD
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EJE 4
OTE
. (AV
. RIO
CHURU
BUSC
O)
EJE
4 OTE
. (AV
. RIO
CHURU
BUSC
O)
TALLERES GRAFICOS
MANUEL LEBRIJA
RAU
L SA
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RIO
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RTO
AER
EO)
IGNACIO ZARAGOZA
IGNACIO ZARAGOZA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
COLONIA FEDERAL
METRO GÓMEZ FARÍAS
COLONIA VALENTÍN
GÓMEZ FARÍAS
COLONIA INDUSTRIAL PTO. AÉREO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
COLONIA MOCTEZUMA 1º
SECCIÓN
COLONIA JARDÍN
BALBUENA
FORO SOL
COLONIA PUEBLA
METRO PUEBLAMETRO CD. DEPORTIVA
COLONIA PINO
CETRAM BLVD. PTO. AÉREO
CETRAM PANTITLÁN
COLONIA AVIACIÓN CIVIL
COLONIA AMPLIACIÓN
AVIACIÓN CIVIL
AUTÓDROMO HERMANOS
RODRÍGUEZ
COLONIA AGRÍCOLA ORIENTAL
COLONIA ADOLFO LÓPEZ
MATEOS
IGN
AC
IO Z
AR
AG
OZ
A
N
0 100m
66
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
TACUBA
En el norponiente de la ciudad, CETRAM Tacuba está sobre la calzada México-Tacuba y forma parte de las líneas 2 y 7 del me-tro de la ciudad.
Las inmediaciones de la esta-ción se encuentran invadidas por una abismal concentración de comercios informales que han dado como resultado que se conozca coloquialmente a la zona como el mercado de Ta-cuba.
Calzada México - Tacuba, colonia Tacuba, delegación Miguel Hidalgo, México D.F.
14 de septiembre de 1970 11 400 m211ºSuperficial
130 000 pasajeros diarios44158708 unidades2 (Cuatro Caminos - Tasqueña)7 (El Rosario - Barranca del Muerto)
16
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
TACUBA
El Cetram Tacuba se en-cuentra ubicada al Norpo-nietnte de la ciudad , sobre la Calzada Mexico Tacuba y forma parte de las lineas 2 y 7 del sistema Metro de la ciudad .
Las inmedicaciones de la estacion se encuentran inva-didas por una abismal con-centracion de comercios informales que han dado como resultado que se co-nozca coloquialmente a la zona como el mercado de Tacuba.
21
Calz. Mexico -Tacuba Col. Ta-cuba Del. Miguel Hidalgo México D.F.
Inauguracion 14 de Septiembre de 1970
Superficie (M2) 13 000m2
Afluencia 115000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 4
Lineas 2(Cuatro Caminos - Tasqueña) 7(El Rosario - Barranca del Muerto)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 4
Nº De Rank 16º
Nº de Bahias 15
Direccion
Particularidades Del Lado Sur cuenta con 2 salidas una hacia la parroquia de San Gabriel Arcangel donde se encuentra una figura del niño jesus y un busto del tenor español Placido Domingo
Transporte
Marina Nacional
Legaria
Mexico Tacuba
Lago Gascasonica
COL. ARGENTINA PONIENTE
COL. ARGENTINA ANTIGUA
COL. AMPLIACION TORRE BLANCA
COL. TORRE BLANCA
COL. HUICHAPAN
COL. IGNACIO MANUELALTAMIRANOPANTEON ESPAÑOL
PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO
COL. SAN DIEGO OCOYOACAC
COL. TACUBACOL. LEGARIA
COL. VENTURA PEREZ DE ALBA
COL. PENSIL NORTE
COL. SAN JUANICO
COL. REFORMA PENSILCOL. AHUEHUETES
ANAHUAC
COL PERALITOS
COL. LAGO NORTE
COL. LOS MANZANOS
COL. POPOTLA
COL. NEXTITLA
COL. ANGEL ZIMBRON
COL. SAN ALVARO
COL. CLAVERIA
COL. OBRERO POPULAR
COL. SAN SALVADOR XOCHIMANCA
COL. BARRIO DE SAN BERNABE
COL. SECTOR NAVAL
COL. SINDICATO MEXICANO DE
ELECTRICISTASCOL. DEL RECREO
COL. BARRIO NEXTENGOCOL. BARRIO SANTA
APOLONIA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
67
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
17HUIPULCO
Es de los pocos que cuentan con un parque vehicular del sis-tema de tren ligero.
La estación, aunque es de paso, cuenta con 9 bahías de ascen-so y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F.
Huipulco tiene el sobrenombre del Estadio Azteca debido a su cercanía.
Calzada Acueducto, San Juan Bosco y San Juan de Dios, colonia San Lorenzo Huipulco, delegación Tlalpan, México D.F.
1985 16 182 m228ºSuperficial
20 000 pasajeros diarios2368410 unidadesTren ligero línea 1 (Taxqueña-Xochimilco)
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
HUIPULCO
El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.
13
Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.
Inauguracion Agosto de 1986
Superficie (M2) 22 500 m2
Afluencia 91 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 17º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes
Transporte
COL. SAN LORENZO HUIPULCO
COL. VILLA LAZARO CARDENAS
COL. VERGEL DEL SUR
COL. CHIMALLICOL. ARBOLEDAS DEL
SURCOL. PRADO COAPA 3A
SECCION
COL. HACIENDA SAN JUAN
COL. RANCHO LOS COLORIONESCOL. ARENAL DE
GUADALUPE
COL. VERGEL DE COYOACAN
COL. BELISARIO DOMINGUEZ
COL. PRADO COAPA 2DA SECCION
Col. Belisario Dominguez Seccion XVI
COL. ARENAL TEPEPAN
COL. TORIELLO GUERRA
COL. CANTERA PUENTE DE PIEDRA
COL. PUEBLO QUIETO
COL. COMUNEROS DE SANTA URSULA
COL. VIEJO EJIDO DE SANTA URSULA COAPA
COL. BOSQUES DE TETUAMETA
COL. PUEBLO DE SANTA URSULA COAPA
COL. CANTIL DEL PEDREGAL
COL. JOYAS DEL PEDREGAL
COL. PEDREGAL DE SANTA URSULA
COL. EX-HACIENDO COAPA
COL. EL RELOJ
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
NTlalpan
Acoxpa
Tlalpan
0 100m
N
68
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
PUERTO AÉREO
Recibe a los pasajeros prove-nientes de la parte oriente del Estado de México, siendo el CETRAM más extenso.
Cuenta con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis formales e informales, se trata también de uno de los CETRAM más desorganizados.
Boulevard Puerto Aéreo s/n, colonias Avia- ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Fa-rías, delegación Venustiano Carranza, Méxi-co D.F.197210 538 m210ºSubterránea
135 000 pasajeros diarios.221312745 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)
18
BOULEVARD PUERTO AÉREO 18Se trata del CETRAM más grande en cuanto a super-ficie. Recibe a los pasaje-ros provinientes de la parte oriente del Estado de Mé-xico, con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis, formales e informales, se trata tam-bién de uno de los CE-TRAM mas desorganizado.
DIRECCIÓN: Boulevard Puerto Aéreo s/n Colonias Avia-
ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Farías
AFLUENCIA: 88 000 Pasajeros Diarios.
RANK: 18
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 14 064 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
PARTICULARIDADES: Existe gran proliferación de co-mercio informal que ha invadido por completo las ban-quetas de la zona y debido a la fragmentación de los espacios para ascenso y descenso de psasajeros y pa-raderos informales, se crean conflictos viales sobre todo en horas pico. La zona es muy insegura y sucia.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
IGNACIO ZARAGOZA
IGNACIO ZARAGOZA
IGNACIO ZARAGOZA
CIR
CU
ITO
IN
TE
RIO
R (BLV
D. P
UE
RTO
AE
RE
O)
IGNACIO ZARAGOZA
COLONIA FEDERAL
METRO GÓMEZ
FARÍAS
COLONIA
VALENTÍN
GÓMEZ FARÍAS
COLONIA INDUSTRIAL PTO. AÉREO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICOCOLONIA
MOCTEZUMA 1º SECCIÓN
COLONIA
JARDÍN BALBUENA
COLONIA
MOCTEZUMA 2º SECCIÓN
PALACIO DE LOS DEPORTES
COLONIA IGNACIO
ZARAGOZA
TERMINAL TAPO
COLONIA EL PARQUE
FORO SOL
CETRAM ZARAGOZA
COLONIA PUEBLA
METRO PUEBLA
METRO CD. DEPORTIVA
COLONIA PINO
METRO RICARDO
FLORES MAGÓN
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CIRCUITO INTERIOR (BLVD. PUERTO AEREO)
IGN
AC
IO
ZA
RA
GO
ZA
N
0 100m
BOULEVARD PUERTO AÉREO 18Se trata del CETRAM más grande en cuanto a super-ficie. Recibe a los pasaje-ros provinientes de la parte oriente del Estado de Mé-xico, con numerosas rutas de autobuses, microbuses, y combis, así como varios sitios de taxis, formales e informales, se trata tam-bién de uno de los CE-TRAM mas desorganizado.
DIRECCIÓN: Boulevard Puerto Aéreo s/n Colonias Avia-
ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Farías
AFLUENCIA: 88 000 Pasajeros Diarios.
RANK: 18
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 14 064 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
PARTICULARIDADES: Existe gran proliferación de co-mercio informal que ha invadido por completo las ban-quetas de la zona y debido a la fragmentación de los espacios para ascenso y descenso de psasajeros y pa-raderos informales, se crean conflictos viales sobre todo en horas pico. La zona es muy insegura y sucia.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
69
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
19POLITÉCNICO
Es parte de la red periférica de CETRAM que transporta a los pasajeros de la zona de Tlane-pantla en el Estado de México.
Presenta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de indus-tria.
Tiene problemas de seguridad y comercio informal.
Avenida 100 metros esquina poniente 152, colonia U.H. Lindavista Vallejo, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. 30 de agosto 198214 930 m212ºSuperficial
120 000 pasajeros diarios 22412571 unidades5 (Politécnico-Pantitlán)
POLITÉCNICO 19Es parte de la red periférica de CETRAM que transpor-ta a los pasajeros provi-nientes principalmente de la zona de Talnepantla en el Estado de México. Pre-senta un flujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene proble-mas de seguridad y comer-cio informal.
DIRECCIÓN: Metros) Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made-
ro.
RANK: 19
SUPERFICIE: 15 625 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
Nº DE BAHIAS: 4
PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio-nes sanitarias. El comercio informal ocupa la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
PONIENTE 152
EJE
CE
NT
RA
L L
ÁZ
AR
O C
ÁR
DE
NA
S
WILFRIDO MASSIEU
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS IPN
COLONIA LINDA VISTA VALLEJO
COLONIA CONDUMÓDULOS
COLONIA NUEVA
INDUSTRIAL VALLEJO
COLONIA TORRES
LINDAVISTA
UNIDAD HABITACIONAL
PRADO VALLEJO
COLONIA INDUSTRIAL
VALLEJO
COLONIA NUEVA
VALLEJO
COLONIA SAN ANDRÉS DE LAS SALINAS
COLONIA SANTA CRUZ DE
LAS SALINAS
COLONIA VALLE DEL TEPEYAC
COLONIA PLANETARIO LINDA VISTA
COLONIA SAN BARTOLO
ATEPEHUACAN
COLONIA RESIDENCIAL LA ESCALERA
METRO VALLEJO
METRO INSTITUTO DEL
PETRÓLEO
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
PO
NIE
NT
E
15
2
EJE
CEN
TRAL
LÁZAR
O
CÁR
DEN
AS
N
0 100m
70
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
SAN LÁZARO
Es uno de los más importantes ya que aquí convergen pasaje-ros que provienen de Ecatepec, de la zona noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el sureste del Estado de México.
Además cuenta con una co-nexión directa con la terminal TAPO.
Av. Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-goza, colonia 7 de Julio, delegación Venus-tiano Carranza, México D.F.
199917 914 m219ºSubterránea, elevada75 000 pasajeros diarios. 44416884 unidades1 (Pantitlán - Observatorio) B (Buenavista - Ciudad Azteca)
20
SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
IGNACIO ZARAGOZA
IGNACIO ZARAGOZA
IGNACIO ZARAGOZA
EJE
O
RIE
NT
E A
VE
NID
A E
DU
AR
DO
MO
LIN
A
ARTILLEROS
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CETRAM BALBUENA
COLONIA
MOCTEZUMA 1º SECCIÓN
COLONIA
JARDÍN BALBUENA
COLONIA
MOCTEZUMA 2º SECCIÓN
COLONIA REVOLUCIÓN
TERMINAL TAPO
COLONIA EL PARQUE
COLONIA 24 DE ABRIL
CÁMARA DE DIPUTADOS
ARCHIVO GENERAL DE LA
NACIÓN
METRO RICARDO
FLORES MAGÓN
COLONIA VENUSTIANO CARRANZA
COLONIA 20 DE NOVIEMBRE
COLONIA MORELOS
METRO MORELOS
COLONIA
PENITENCIARÍA
COLONIA MORELOS
PALACIO DE JUSTICIA
COLONIA MORAZÁN
COLONIA CANDELARIA DE
LOS PINOS
COLONIA MERCED
BALBUENA
METRO FRAY SERVANDO
DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA
METRO MERCED
METRO CANDELARIA
CETRAM MOCTEZUMA
PALACIO NACIONAL
CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO
COLONIA ESPERANZA
IGNACIO
ZARAGOZA
AV
EN
IDA
ED
UA
RD
O M
OLIN
A
ARTILLEROS
N
0 200m
SUPREMA CORTE DE JUSTICIA
CA
MA
RA
DE
DIP
UT
AD
OS
TERMINAL TAPO
71
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
21OAXACA (INSURGENTES)
El CETRAM Oaxaca se encuen-tra ubicado en la Glorieta de los insurgentes. Cuenta con la es-tación Insurgentes de la linea 1 del metro, además de un par de bahías de ascenso y descenso de tranporte suburbanos.
También cuenta con conexión a la linea 1 del metrobús. En su interior se encuentra el mural El Metro de Londres y el Metro de París de Rafael Cauduro.
Av. Chapultepec de los Insurgentes (Glorieta de los Insurgentes), colonias Juárez y Roma Norte, delegación Cuauhtémoc, México D.F.
1981 2 000 m2
Subterránea
53 000 pasajeros diarios (a 2008)222--1 (Pantitlán - Observatorio)
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
OAXACA
El Cetram Oaxaca se encuen-tra ubicado en la Glorieta de los insurgentes . Cuenta con la estacion Insurgentes de la Linea 1 del Sistema Metro ademas de un par de bahias de ascenso y desenso de tranporte suburbanos . Ade-mas de que cuenta con co-nexion a la linea 1 del metro-bus .En su interior cuenta con el mural El Metro de Londres y el Metro de Paris de Rafael Cauduro.
16
Av. Chapultepec y Av de los Insurgentes (Glorieta de los Insurgentes ) Col Juarez y Col. Roma Norte )México D.F.
Inauguracion 4 de Septiembre de 1969
Superficie (M2) 13 500 m2
Afluencia 53 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 2
Lineas 1 (Pantitlan - Observatorio)
Posiciòn Subterranea
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 20º
Nº de Bahias 2
Direccion
Particularidades La glorieta de Insurgentes sirve como espacio de transicion para los usuarios que transbordan de metro a metrobus o visceversa
Transporte
COL. ROMA NORTE
COL. HIPODROMO
COL. CONDESA
COL. ROMA SUR
COL. DOCTORES
COL. CENTROCOL. JUAREZ
COL. CUAUHTEMOC
COL. SAN RAFAEL
COL. TABACALERA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Orizaba
Oax
aca
Av. I
nsur
gent
es
Av In
surg
ente
sAv
. Cha
pulte
pec
Av. C
hapu
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c
N
0 100m
72
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vias: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
DEPORTIVO 18 MARZO
Al norte de la Ciudad, este CE-TRAM recibe el flujo de pasaje-ros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la ciudad.
Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aledañas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, deporti-va y de vivienda principalmente.
Avenida Insurgentes Norte entre Ricarte y Montiel, colonias Lindavista y Tepeyac In-surgentes, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.
1 de diciembre de 1979 10 307 m224ºSuperficial45 000 pasajeros diarios. 225238 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
22
DEPORTIVO 18 DE MARZO 22Al norte de la Ciudad, este CETRAM recibe el flujo de pasajeros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la Ciudad. Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aleda-ñas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, de-portiva y de vivienda prin-cipalmente.
DIRECCIÓN: Calz. Minas de Arena. Col. Acueducto. (Sa-
lida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Monte (salida
sur), Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.
AFLUENCIA: 42 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #22
INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre, 1979
SUPERFICIE: 6 150 m2
Nº DE BAHIAS: 5
PARTICULARIDADES: El cetram cuenta con áreas verdes considerables y una escultura urbana con potencial de uso.
SERVICIOS
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
la victoria
insu
rgen
tes n
tein
surg
ente
s nte
la victoria
poniente 112
alberto herrera
garrido
5 de
febr
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juan
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nard
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hida
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RG
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S N
OR
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AVENIDA TICOM
ÁN
CANTERA
HIDA
LGO
INSU
RGENTE
S NORT
E
AVENIDA MONTEVIDEO
COLONIA TEPEYAC
INSURGENTES
COLONIA INDUSTRIAL
COLONIA GUADALUPE
INSURGENTES
COLONIA ARAGÓN - LA
VILLA
COLONIA LA ESTRELLA
COLONIA SANTA ISABEL TOLA
COLONIA ROSAS DEL TEPEYAC
COLONIA LA ESTANZUELA
COLONIA 15 DE AGOSTO
COLONIA TLACAMACA
COLONIA MÁXIMO
ÁVILA CAMACHO
COLONIA REVOLUCIÓN
IMSS
COLONIA CHURUBUSCO
TEPEYAC
COLONIA VALLE DEL TEPEYAC
COLONIA LINDA VISTA
COLONIA PLANETARIO LINDA VISTA
COLONIA RESIDENCIAL ZACATENCO
CETRAM INDIOS VERDES
CETRAM POTRERO
CENTRAL DEL NORTE
BASÍLICA DE
GUADALUPE
CETRAM FERROPLAZA
CETRAM VILLA
CANTERA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
INS
UR
GE
NT
ES
N
OR
TE
AVENIDA MONTEVIDEO N
0 100m
DEPORTIVO 18 DE MARZO 22Al norte de la Ciudad, este CETRAM recibe el flujo de pasajeros provinientes del Estado de México y los distribuye hacia el sur de la Ciudad. Los autobuses y taxis que aquí hacen base, cubren las colonias aleda-ñas, ya que se trata de una zona industrial, escolar, de-portiva y de vivienda prin-cipalmente.
DIRECCIÓN: Calz. Minas de Arena. Col. Acueducto. (Sa-
lida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Monte (salida
sur), Delegacion Alvaro Obregon, México D.F.
AFLUENCIA: 42 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #22
INAUGURACIÓN: 1 de Diciembre, 1979
SUPERFICIE: 6 150 m2
Nº DE BAHIAS: 5
PARTICULARIDADES: El cetram cuenta con áreas verdes considerables y una escultura urbana con potencial de uso.
SERVICIOS
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
73
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
23CENTRAL DE ABASTO
Se encuentra ubicado en las inmediaciones de la Central de Abasto.
Cuenta con bahías de desem-barco para el sistema de trans-porte urbano y con sitios de taxis.
Debido a su cercanía con mer-cados de alimentos y a la falta de contenedores de basura, el CETRAM se encuentra rodea-do depósitos de basura que ge-neran focos de infección.
Eje 6 Sur, esquina Javier Rojo Gómez, colo-nia Central de Abasto, delegación Iztapalapa, México D.F.
198216 058 m223ºSuperficial
45 000 pasajeros diarios--18 11309 unidades-
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
CENTRAL DEABASTO
El Cetram Central De Abasto Se encuentra ubicado en las inmediaciones de la central de abasto de la Ciudad de Mexico . Cuenta con bahias de desembarco para el siste-ma de transporte urbano de la ciudad ademas de sitios de taxis .
Debido a su cercania con Mercados de alimentos y la falta de contenedores de ba-sura el cetram se encuentra rodeado depositos de basura que generan focos de infec-cion .
7
Eje 6 Sur Esq. Javier Rojo Gomez , Col Central de Abastos Oriente Del. Iztapalapa México D.F.
Inauguracion -
Superficie (M2) 29 820 m2
Afluencia 37 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias -
Lineas -
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes -
Nº De Rank 22º
Nº de Bahias 18
Direccion
La estacion se encuentra situada en las inmediaciones de mercados y bodegas de alimentos y los contenedores de basura escasean es por eso que la zona esta plagada de focos de infeccion
Particularidades
Transporte
Eje 4 ote. (Av. Rio Churubusco)
Hacia la Central de Abasto
0 50m
N
COL. NUEVA ROSITA
COL. JARDINES DE CHURUBUSCO
COL . MAGDALENA ATLAZOLPA
COL. EL SIFON COL. PUEBLO ACULCO
COL. SAN JOSE ACULCO
CENTRAL DE ABASTO
COL. GRANJAS DE SAN ANTONIO
COL. BARRIO DE SAN IGNACIO
COL. BARRIO DE SANTA BARBARA
COL. ESCUADRON 201
COL. PASEOS DE CHURUBUSCO
COL. PURISIMA ATLAZOLPA COL. LOS PICOS
COL.INFONAVIT IZTACALCO
COL.INPI LOS PICOS
COL. GUADALUPE DEL MORAL
COL. BARRIO LA ASUNCION COL. BARRIO LA
ASUNCION
COL. BARRIO SAN JOSE
COL. BARRIO DE SAN PEDROCOL. BARRIO DE SAN
LUCAS
COL. EL SANTUARIO
COL. AMPLIACION RICARDO FLORES MAGON
COL. BARRIO SAN PABLO
CENTRAL DE ABASTO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
74
Dirección:
Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:
No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
BARRANCA DEL MUERTO
El CETRAM Barranca del Muer-to es la estación terminal de la línea 7 del metro de la ciudad.
Cuenta con una gran afluencia debido a que importantes insti-tuciones gubernamentales y no gubernamentales se encuen-tran a sus alrededores, como el Centro Libanés, el hospital Dr. Darío Fernández del ISSSTE , las oficinas del Infonavit y la Se-cretaría de la Función Pública.
Av. Revolución y Condor, colonia Guadalupe Inn, delegación Álvaro Obregón, México D.F.
1986 2 242 m235º Subterránea
6 000 pasajeros diarios 2241100 unidades7 (El Rosario- Barranca del Muerto)
24
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
BARRANCA DEL MUERTO
El Cetram Barranca del Muerto es la estacion termi-nal de la linea 7 del sistema Metro de la ciudad .
Cuenta con una gran afluen-cia debido a que importantes instituciones gubernamenta-les y no gubernamentales se encuentran en sus alrededo-res como el Centro Libanes , el hospital Dr Dario Fernadez del ISSSTE , Las oficinas del Infonavit ademas de la Se-cretaria de la Funcion Publi-ca.
4
Transporte
Inauguracion 19 de Diciembre de 1985
Superficie (M2) 6600 m2
Afluencia 34 200 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 2
Lineas 7(El Rosario- Barranca del Muerto)
Posiciòn Subterranea
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 23º
Nº de Bahias 4
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con bahias para el transporte urbano siendo mayor la del lado poniente es por eso que el flujo peatonal superficial es grande y aunque la estacion se encuentra dividido en la superficie por la Av. Revolucion , no se encuentra puente peatonal alguno en las inmediaciones
Av. Revolucion y Condor Col.Guadalupe Inn Del. Alvaro Obregon Mexico D.F.
Macedonio Alcala
Gus
tavo
E. C
ampa
Con
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Av. Revolucion
0 50m
N
COL. LOS ALPES
COL. CAMPESTRE COL. GUADALUPE INN
COL. PUEBLO TLACOPAC
COL. SAN ANGEL INN
COL. SAN ANGEL
COL. EX-HACIENDA DE GUADALUPE CHIMALISTAC
COL. CHIMALISTAC
COL. FLORIDA
COL. PUEBLO AXOTLACOL. FLOR DE MARIA
COL. MERCED GOMEZ
COL. LOMAS DE PLATEROS
COL. LA CASCADA
COL. MOLINO DE ROSAS
COL. ALFONSO XIIICOL. BARRIO DE
ALFALFAR
COL. SAN JOSE INSURGENTES
COL. CREDITO CONSTRUCTOR
Col. Actipan
COL. ACACIAS
COL. INSURGENTES MIXCOAC
COL SAN JOSE INSURGENTES
COL. EXTREMADURA INSURGENTES
COL. SAN JUAN
COL. TLACOQUEMECATL
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
75
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
25M. A. QUEVEDO
La estación Miguel Ángel de Quevedo pertenece a la línea 3 del metro y es una estación subterránea.
Forma parte de la ampliación de la línea 3 que va de Zapata a Universidad.
Cuenta con conexión con la lí-nea K1 del Servicio de Trans-portes Electricos del D.F.
Av. Universidad y Miguel Ángel de Quevedo, colonias Romero de Terreros y Chimalstac, delegación Coyoacán, México D.F.1999 976 m217ºSubterránea
80 000 pasajeros diarios2222144 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO
La estacion Miguel Angel de Quevedo pertenece a la linea 3 del sistema Metro y es una estacion de tipo subterranea . Forma parte de la quina am-pliacion de la linea 3 que va de Zapata a Universidad .
Cuenta con conexion con la Linea K1 del Servicio de Transportes Electricos del D.F.
15
Transporte
Av. Universidad y Miguel Angel de Quevedo Col. Romero de Terreros y ChimalstacD.F.
Inauguracion 30 de Agosto de 1983
Superficie (M2) 20000 m2
Afluencia 26 884Pasajeros Diarios
Nº de Vias 2
Lineas 3( Indios Verdes - Universidad)
Posiciòn Subterranea
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 25º
Nº de Bahias 2
Direccion
Particularidades Las dos unicas bahias de ascenso y descenso se encuentran invadiendo la Av. Miguel Angel de Quevedo lo cual genera caos vial
N
0 50m
Miguel Angel De Quevedo
Av. U
nive
rsid
ad
Miguel angel de quevedo
Av. U
nive
rsid
ad
COL. FLORIDACOL. GUADALUPE INN
COL. CAMPESTRE
COL. VILLA COYOACAN
COL. CUADRANTE DE SAN FRANCISCO
COL. PEDREGAL DE SAN FRANCISCO
VIVEROS DE COYOACAN
COL. PUEBLO AXOTLA
COL. CREDITO CONSTRUCTOR
COL. ACACIASCOL. SAN JOSE INSURGENTES
COL. PUEBLO DE TLACOPAC
COL. SAN ANGEL INN
COL. SAN ANGEL
COL. EXHACIENDA DE GUADALUPE CHIMALISTAC
COL. CHIMALISTACCOL. ALTAVISTA
COL. COPILCO UNIVERSIDAD
COL. COPILCO EL BAJO
COL. OXTOPULCO UNIVERSIDAD
COL. ROMERO DE TERREROS
COL. BARRIO DE SANTA CATARINA
COL . COPILCO EL ALTOCIUDAD UNIVERSITARIA
COL. LOMAS DE SAN ANGEL INN
COL. BARRIO DE LA OTRA BANDA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
76
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:
Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
MOCTEZUMA
Se trata de un CETRAM infor-mal dado que no cuenta con un espacio específico para si mismo.
Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y también es parada de algunas rutas de microbúses.
Las condiciones sanitarias son deplorables.
José Jasso y Calzada Ignacio Zaragoza, colonias Moctezuma 1ra Sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F.
1972851 m221ºSubterránea 50 000 pasajeros diarios. 23 091 151 unidades1 (Pantitlán - Observatorio)
26
MOCTEZUMA 26Se trata de un CETRAM in-formal, dado que no cuen-ta con un espacio especí-fico para sí. Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y tam-bién es parada de algunas rutas de microbúses. Las condiciones sanitarias son muy deplorables.
DIRECCIÓN: José Jasso esquina con Calzada Ignacio Zarago-
Zaragoza equina con Calzada Ignacio Zaragoza Colonia Jardín
Balbuena.
AFLUENCIA: 24 891 Pasajeros Diarios.
RANK: 26
INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969
SUPERFICIE: 40 988 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
PARTICULARIDADES: La zona cuenta con un camellón en la Avenida Ignacio Zaragoza con amplias áreas verdes que son sub utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, los usuarios no hacen uso de él. Existe proliferación de comercio informal, sobre todo de establecimientos de comida.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
IGNACIO ZARAGOZA
EJE
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IGNACIO ZARAGOZA
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IGNACIO ZARAGOZA
CETRAM BLVD. PTO. AÉREO
COLONIA VALENTÍN
GÓMEZ FARÍAS
COLONIA INDUSTRIAL PTO. AÉREO
COLONIA MOCTEZUMA 1º
SECCIÓN
COLONIA JARDÍN
BALBUENA
COLONIA MOCTEZUMA 2º
SECCIÓN
COLONIA REVOLUCIÓN
TERMINAL TAPO
COLONIA EL PARQUE
COLONIA 24 DE ABRIL
CÁMARA DE DIPUTADOS
CETRAM SAN LÁZARO
ARCHIVO GENERAL DE LA
NACIÓN
METRO RICARDO
FLORES MAGÓN
COLONIA VENUSTIANO CARRANZA
COLONIA 20 DE NOVIEMBRE
COLONIA MORELOS
METRO MORELOS
COLONIA PENITENCIARÍA
COLONIA MORELOS
PALACIO DE JUSTICIA
COLONIA MORAZÁN
COLONIA CANDELARIA DE
LOS PINOS
COLONIA MERCED
BALBUENA
METRO FRAY SERVANDO
DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA
METRO MERCED
METRO CANDELARIA
CETRAM BALBUENA
IGNACIO ZARAGOZA
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
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MOCTEZUMA 26Se trata de un CETRAM in-formal, dado que no cuen-ta con un espacio especí-fico para sí. Existen varias rutas de combis que hacen base en este sitio, y tam-bién es parada de algunas rutas de microbúses. Las condiciones sanitarias son muy deplorables.
DIRECCIÓN: José Jasso esquina con Calzada Ignacio Zarago-
Zaragoza equina con Calzada Ignacio Zaragoza Colonia Jardín
Balbuena.
AFLUENCIA: 24 891 Pasajeros Diarios.
RANK: 26
INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969
SUPERFICIE: 40 988 m2
Nº DE ANDENES: 2
Nº DE VIAS: 2
PARTICULARIDADES: La zona cuenta con un camellón en la Avenida Ignacio Zaragoza con amplias áreas verdes que son sub utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, los usuarios no hacen uso de él. Existe proliferación de comercio informal, sobre todo de establecimientos de comida.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
77
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
78
27 El CETRAM San Antonio Abad forma parte de la lí-nea 2 del metro de la ciu-dad y su estación es de paso.
Cuenta con 2 bahías infor-males de ascenso y des-censo en calles secunda-rias de las inmediaciones .
Av. San Antonio Abad, esquina Manuel M. Flores, colonias Obrera y Tránsito, delega-ción Cuauhtémoc, México D.F.
14 de septiembre de 19703 172 m2
Superficial10 500 pasajeros diarios (a 2008)1222120 unidades2 (Cuatro Caminos- Tasqueña)
SAN ANTONIO ABAD
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vias: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
El CETRAM Viveros forma parte de la línea 3 del metro.
Cuenta con 2 bahías de as-censo y descenso de trans-portes urbanos, las cuales no fueron diseñadas previamente, lo que da como resultado con-gestionamiento víal de la zona.
Forma parte de la quinta am-pliación de la línea 3, que va de Zapata a Universidad. Debe su nombre a Viveros de Co-yoacán ya que se encuentran al lado oriente de la estación.
79
VIVEROS
Av. Universidad y Hortensia, colonia Barrio Santa Catarina, delegación Coyoacán, México D.F.
19991 357 m220ºSuperficial65 000 pasajeros diarios2225335 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
28
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
80
MIXCOAC
29 Este CETRAM se encuen-tra en obra por su conexión con la línea 12 del metro. Es una estación terminal.
Mixcoac es parte de la red periférica de CETRAM y co-munica principalmete a la de-legación Álvaro Obregón con la zona central de la ciudad.
Avenida Revolución y Eje 7 “Extremadura” Benvenuto Cellini, colonia Mixcoac, delega-ción Benito Juárez, México D.F.
19868 902 m2 29ºSuperficial y subterránea15 000 pasajeros diarios4493104 unidades12 (El Rosario-Barranca del Muerto) y (Tláhuac-Mixcoac)
Transporte
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
81
POTRERO
30El CETRAM Potrero, localiza-do en la Delegación Gustavo A. Madero, forma parte de la línea 3 del metro de la ciudad.
En él tambien converge con la linea 1 del Metrobús.
Cuenta con 4 bahías de as-censo y descenso de pa-sajeros, cuya mayoría tiene como destino final, muni-cipios en el Estado de México.
Av. De Los Insurgentes entre Victoria y Necaxa, colonias Guadalupe Insurgentes y Capultitlán, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.1 de diciembre de 1979 7 053 m226º Superficial30 000 pasajeros diarios 12411370 unidades3 (Indios Verdes-Universidad)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
ACATITLA
3182
Este CETRAM es el segundo punto que recibe a los viaje-ros procedentes de la zona oriente del Estado de México. Su afluencia es elevada en horas pico, el resto del día es usado por habitantes locales.
Actualmente se encuentra des-ocupado.
Calzada Ignacio Zaragoza y Sentimientos de la Nación, colonias Santa Marta Acatitla Norte y Ermita Iztapalapa, delegación Iztapa-lapa, México D.F.12 de agosto de 199116 774 m2
Superficial 14 426 pasajeros diarios (a 2008)124--A (Pantitlán-La Paz)
Transporte
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
BALBUENA
3283
Este CETRAM es uno de los que recibe viajeros de la parte orien-te del Estado de México, aun-que su flujo no es tan importan-te como el de los CETRAM que se acercan más a la periferia.
Es muy pequeño y sólo cuen-ta con paraderos de combis.
Calzada Ignacio Zaragoza y Calle 17, colonias Moctezuma 1ra sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F.1972588 m234ºSubterránea8 000 pasajeros diarios2205120 unidades1(Pantitlán- Observatorio)
Transporte
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
TEPALCATES
3384
Es una estación superficial de la línea A metro. La estacion cuenta con la terminal de línea 2 del metrobús.
Cuenta con un corredor de co-mercios formales. .
Calzada Ignacio Zaragoza, entre J. M. Cha-vez y Gral. Cortazar, colonias Juan Escutia y U.H. Guelatao, delegación Iztapalapa, México D.F.201070246 m225ºSuperficial45 000 pasajeros diarios1235269 unidadesA (Metro) (Pantitlán-La Paz) 2 (Metrobús) (Tacubaya-Tepalcates)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
34CANAL DE SAN
JUAN
85
El CETRAM canal de San Juan es una estación de paso en la línea A del metro. Cuenta con conexión con la línea 2 del metrobús.
No cuenta con bahías previa-mante diseñadas para su uso, en su lugar se han acondicio-nado terrenos baldíos para desempeñar esta función.
Calzada Ignacio Zaragoza, primer retorno en sur 10 y Canal de San Juan. colonia Pantitlán, delegación Iztacalco, México D.F.
12 de agosto de 19911 573 m2
Superficial12 870 pasajeros diarios (a 2008)120-- A (Pantitlán-La Paz)
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
35APATLACO
86
El CETRAM Apatlaco pertene-ciente a la línea 8 del metro. Es uno de los que cuentan con menores dimensiones y afluen-cia de toda la red de transpor-te, debido a que se encuen-tra en una zona habitacional.
Eje 3 Oriente por Francisco del Paso y Tron-coso y Eje 5 sur, colonias Purísima, Pueblo Magdalena Atlazolpa y Nueva Rosita, dele-gación Iztapalapa, México D.F.
20 de julio de 19942 064 m2
Superficial elevada11 380 pasajeros diarios (a 2008)120--8 (Garibaldi-Constitución de 1917)
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
FERROPLAZA
3687
El CETRAM Ferroplaza debe su nombre a su cercanía con el Museo de los ferrocarrileros del Distrito Federal. Además de que en el se encuentra ubicada la estacion de metro La Villa - Basílica que es ampliamente utilizada por creyentes que vi-sitan la Basílica de Guadalupe ubicada a tan solo un par de cuadras de la estación.
Calzada de Guadalupe y Alberto Herrera, colonia Aragón La Villa, delegación Gusta-vo A. Madero, México D.F.
19905 063 m231ºSubterránea12 000 pasajeros diarios2263199 unidades6 (El Rosario-Martin Carrera)
Dirección:
Inició operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
DR. GÁLVEZ
37METRO VIVEROS
METRO MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO
METRO COPILCO
METROBUS FRANCIA
METROBUS OLIVO
METROBUS ALTAVISTA
METROBUS LA BOMBILLA
METROBUS DOCTOR GÁLVEZ
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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
88
Anteriormente era la estacion terminal de la ruta A1 del me-trobús, pero después de la am-pliación de la línea en el 2008, se convirtió en una estación de paso .
La estación no se encuentra conectada directamente con las bahías de ascenso y des-censo en Revolución, pero mu-chos usuarios usan la estación para transbordar a los desti-nos de San Ángel, El Pedregal y otros lugares de la zona.
Av. de los Insurgentes, entre Loreto y Cerra-da Relox, colonias Barrio Loreto y Chimalis-tac, delegación Álvaro Obregón, México D.F.19862 242 m230ºSuperficial12 000 pasajeros diarios20491 086 unidadesA (El Caminero-Indios Verdes, El Caminero y Buenavista II , Doctor Gálvez - Indios Ver-des)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
IZTAPALAPA
3889
La estación se encuentra ubi-cada en el centro de Iztapalapa. Cerca se encuentran ubicadas las oficinas de la delegación.
Cuenta con conexión con las lí-neas E y Q del Sistema de Ser-vicio de Tranportes Eléctricos del D.F.
Av. Ermita Iztapalapa, esquina Hombres Ilustres, colonias Barrio San Pablo y El Santuario, delegación Iztapalapa, México D.F.19994 818 m233ºSubterránea10 000 pasajeros diarios222296 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
CANAL DE GARAY
39
Transporte
90
Ubicado en Iztapalapa, a un costado del Anillo Periferico.
El CETRAM cuenta con am-plios puentes peatonales que conectan ambos lados de la avenida.
El diseño inicial contemplaba una amplia zona de bahías de desembarco pero estas han sido reemplazadas por un es-tacionamiento de unidades de transporte urbano. Por lo mis-mo, existe una falta de bahías en los demás puntos de la es-tación.
Canal de Chalco y Anillo Periferico, co-lonia José López Portillo. delegación Iztapalapa, Mexico D.F.
-13 702 m2
Superficial8 000 pasajeros diarios (a 2008)0053330 unidades-
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
REFINERÍA
40
Transporte
91
Este CETRAM tiene un flujo de pasajeros bajo. No cuen-ta con rutas que hagan base en él. Únicamente cuenta con un par de paradas de autobús y microbús. El potencial de este CETRAM se debe a su cercanía con el recién inau-gurado “Parque Bicentenario”.
Av. Ferrocarriles Nacionales y Av. 5 de Mayo, colonia Ángel Zimbrón, delegación Azcapotzalco, México D.F.
1969 1 376 m237ºSubterránea2 500 pasajeros diarios 221120 unidades7 (El Rosario-Barranca del Muerto)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
COYUYA
4192
Este CETRAM se encuentra en el cruce de dos vías rápidas.
Cuenta con bahías de ascen-so y descenso de microbúses, combis y un sitio de taxis ubi-cados bajo un puente vehicular.
La mayor parte del día tiene poca afluencia de viajeros, ex-cepto durante las horas pico.
Francisco del Paso y Troncoso (Eje 3 Oriente) y Plutarco Elías Calles (Eje 4 Sur) colonia Los Reyes, delegación Iztacalco, Mexico D.F.20 de julio de 19947 430 m239º Superficial1 200 pasajeros diarios 128443 unidades8 (Garibaldi- Constitucion de 1917)
Transporte
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
DEPORTIVO XOCHIMILCO
42
Transporte
93
Ubicado en el sur de la ciu-dad, el CETRAM Xochimico cuenta con varias rutas de au-tobúses y microbúses que co-munican hacia la zona centro.
No cuenta con tranferencia ha-cia otros modos de transporte y la afluencia de pasajeros es baja.
16 de Septiembre y Francisco Gotia, co-lonia San Pedro, delegación Xochimilco, México D.F.
20054 566 m236ºSuperficial3 000 pasajeros diarios --4249 unidades-
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
SANTA ANITA
4394
Es la estación terminal de la línea 4, además de tener correspondencia con la lí-nea 8, ambas del STC Metro. Dentro de la estación se encuentra el mu-ral Estrella de los Vientos.
La superficie de este CETRAM es de 6 799 m2, cuenta con seis bahías y tiene capaci-dad para 42 autobuses y 64microbuses..
Eje 2 H. Congreso de la Unión y Av. Coyuya, colonia Santa Ani-ta, delegación Iztacalco, México D.F.1994 6 799 m240ºElevada y subterránea1000 pasajeros diarios 446166 unidades4 (Santa Anita - Martín Carrera) 8 (Garibaldi - Constitución de 1917)
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
VILLA CANTERA
44
Transporte
95
Se encuentra al norte de la ciudad, muy cercano a la Basílica de Guadalupe.
El CETRAM funciona como base de la ruta principal del RTP y el corredor Cero Emi-siones, lo integran únicamen-te 2 bahías. No tiene una co-nexión directa con el metro.
Avenida Hidalgo, entre Cantera y F. Cam-pos, colonia La Villa, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.
19911 852 m232ºSuperficial12 000 pasajeros diarios --2238 unidades-
Dirección:
Inició operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
ESCUADRÓN 201
4596
Cuenta con un espacio espe-cífico con bahías para carga y descarga de pasajeros y ba-ses de microbuses, sin embar-go éste espacio no se utiliza.
Las rutas de transporte que paran en este CETRAM lo ha-cen sobre las dos vialidades.
Avenida 5 esquina con Agustín Yañez y Francisco del Paso y Troncoso, colonias Granjas y San Antonio, delegación Iztapala-pa, México D.F.20 julio de 19943 208 m241ºSubterránea400 pasajeros diarios 223287 unidades8 (Garibaldi - Constitución de 1917)
Transporte
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
BUENAVISTA
46
Transporte
TOLNAHUAC
SANTA MARÍALA RIBERA
BUENAVISTA
SAN RAFAEL
SANTO TOMÁS
TABACALERA
GUERRERO
CUAUHTÉMOC
SANTA MARÍAINSURGENTES
GUERRERO
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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
0 200m
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SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
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Es la estación terminal del tren suburbano que conecta con el Estado de México. Antigua-mente en este sitio se encon-traba la estación de trenes de pasajeros cuya red abarcaba la república.
Actualmente es importante por su ubicación y conexiones en la parte norte de la ciudad.
Este CETRAM es uno de los más recientes y acondiciona-dos. Cuenta con locales comer-ciales y destintos servicios.
Eje 1 Norte (Mosqueta) y Jesús García, co-lonia Buenavista, delegación Cuauhtémoc, México D.F.
20147 302 m2
Superficial y subterránea27 000 pasajeros diarios 4400Línea B (Buenavista-Ciudad Azteca), TS (Buenavista-Cuautitlán), línea 1 (Indios Verdes-El Caminero), línea 2 (Tacubaya - Tepalcates)
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Líneas:
TLÁHUAC
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OJO DE AGUA
SELENE 1RA SECCIÓN
TLÁHUAC
TLÁHUAC
SANTIAGO SUR
SAN FRANCISCOTLALTENCO
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Es la estación terminal de la lí-nea 12 del metro. Es de gran importancia ya que conecta al oriente de la ciudad con el cen-tro y con el sur.
CETRAM importante ya que cuenta con uno de los bicies-tacionamientos públicos más grandes de la ciudad, respon-diendo a la popularidad de este medio de transporte.
Av. San Rafael Atlixco, cerca de Av. Tláhuac, colonia Santa Cecilia, delegación Tláhuac, México D.F.
201427 306 m222ºSuperficial y elevada48 000 pasajeros diarios 223-- Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac)
Transporte
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
P E R I F É R I C O ORIENTE
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Transporte
GRANJAS ESTRELLA
SAN LORENZO
EL ROSARIO
SAN ANTONIO
SIRACUSA 240
BENITO JUÁREZ SAN JUAN ESTRELLA
LOMAS DE SAN LORENZO
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SAN LÁZARO 20Es uno de los mas impor-tantes ya que en el con-vergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi-milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.
DIRECCIÓN: Avenida Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara-
goza, Colonia 7 de Julio y Colonia Doctores.
AFLUENCIA: 68 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #20
INAUGURACIÓN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 17 000 m2
Elevada (LB)
Nº DE ANDENES: 4
Nº DE VIAS: 4
Nº DE BAHIAS: 8
B (Buenavista - Ciudad Azteca)
PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
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Se encuentra en la conjunción de Periférico Oriente y Av. Tlá-huac. Es el centro de la llamada zona Peritláhuac.
Es un CETRAM recientemente construido conforme a las nue-vas exigencias de la intermo-dalidad. Cuenta con servicios y locales comerciales colocados a lo largo del recorrido que lleva a los pasajeros a intercambiar modo de transporte. Por otro lado, tiene identidad y trata de integrar el entorno urbano a la estación.
Av. Tláhuac y Anillo Periférico (Canal de Garay), colonia Año de Juárez, delegación Iztapalapa, México D.F.
201413 269 m227ºSuperficial y elevada27 000 pasajeros diarios 2232-Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac)
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
XOCHIMILCO (FCO. GOYTIA)
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GUADALUPITA
MAÍZ
ARCADA
REDENCIÓN
HUICHAPÁNEL ENCANTO
LA ENRAMADA
iNVONAVIT DIVISIÓN DELNORTE
XALTOCAN
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Cuenta con un espacio es-pecífico con bahías para car-ga y descarga de pasajeros y bases de microbuses. Esto lo convierte en uno de los si-tios más organizados para hacer una transferencia mo-dal dentro del la delegación.
Cuenta con conexión direc-ta al sistema de Tren Ligero.
Av. Cuauhtémoc esquina Prolongación Di-visión del Norte, colonia Barrio San Marcos, delegación Xochimilco, México D.F.
20 julio de 19942 242 m238ºSuperficial y elevada2 000 pasajeros diarios 2272-Tren ligero (Taxqueña - Xochimilco)
Transporte
Dirección:
Inauguración: Superficie (M2): No De Rank: Posición:Afluencia:No de Andenes:No de Vías: No de Bahías:Rutas: Parque vehicular:Líneas:
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
HUIPULCO
El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.
13
Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.
Inauguracion Agosto de 1986
Superficie (M2) 22 500 m2
Afluencia 91 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 17º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes
Transporte
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
HUIPULCO
El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.
13
Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.
Inauguracion Agosto de 1986
Superficie (M2) 22 500 m2
Afluencia 91 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 17º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes
Transporte
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
HUIPULCO
El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.
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Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.
Inauguracion Agosto de 1986
Superficie (M2) 22 500 m2
Afluencia 91 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 17º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes
Transporte
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
HUIPULCO
El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan den-tro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige-ro . La estacion es una esta-cion de paso aunque cuen-ta con 9 bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la esta-cion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue-ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubi-cadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.
13
Calz. Acueducto , San Juan Bos-co y San Juan de Dios . Col. San Lo-renzo Huipulco . Tlalpan México D.F.
Inauguracion Agosto de 1986
Superficie (M2) 22 500 m2
Afluencia 91 000 Pasajeros Diarios
Nº de Vias 3
Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco)
Posiciòn Superficial
Nº de Andenes 2
Nº De Rank 17º
Nº de Bahias 9
Direccion
Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes
Transporte
101
GRÁFICOSGráfico N° 1 Diagrama de CETRAM. Intercambiador de transporte 13Gráfico N° 2 CETRAM en un radio de 1km 13Gráfico N° 3 Corte diagramático de un CETRAM 15Gráfico N° 4 CETRAM Santa Martha en un radio de 2km 15Gráfico N° 5 Ejemplo de CETRAM central 18Gráfico N° 6 Ejemplo de CETRAM terminal 18Gráfico N° 7 Distintos tipos de relaciones entre los CETRAM 20Gráfico N° 8 CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 2km 22Gráfico N° 9 Levantamiento en planta de CETRAM Constitución de 1917 22Gráfico N° 10 Síntesis de la planta de CETRAM Constitución de 1917 23Gráfico N° 11 Diagrama de influencia de CETRAM Constitución de 1917 en radio de 1km 23Gráfico N° 12 Usos de suelo de CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 1 km 23Gráfico N° 13 Ejemplo de postal distribuida en un CETRAM 24Gráfico N° 14 Síntesis de las plantas de todos los CETRAM 24 y 25Gráfico N° 15 Distintos tipos de accesos de los CETRAM 26Gráfico N° 16 Distintos tipos de edificio de los CETRAM 26Gráfico N° 17 Distintos tipos de transiciones de los CETRAM 27Gráfico N° 18 Distintos tipos de paraderos de los CETRAM 27Gráfico N° 19 Diagrama de relaciones de cada CETRAM con sus tipologías 28 y 29Gráfico N° 20 Ejemplos de cada tipología. 30 y 31Gráfico N° 21 Diagrama de las diferentes escalas urbanas 35Gráfico N° 22 Modelo paramétrico del DF 36Gráfico N° 23 Diagramas de los conos usados en el modelo paramétrico 36Gráfico N° 24 Diagrama isométrico de los usos propuestos 37Gráfico N° 25 Diagrama del crecimiento actual de la ZMVM 37Gráfico N° 26 Diagrama del crecimiento propuesto de la ZMVM 37Gráfico N° 27 Diagrama del desarrollo propuesto de la ZMVM 37Gráfico N° 28 Elevación del modelo paramétrico considerando un aumento concentrado de la densidad en la ciudad 37Gráfico N° 29 Ejemplos de CETRAM con impacto ecológico en un radio de 1 km 38Gráfico N° 30 Diagrama de los tres tipos de intervención ecológica: lineal, puntual y extensión. 39Gráfico N° 31 Diagrama de los distintos espacios verdes en la ciudad 39Gráfico N° 32 Diagramas en isométrico de los distintos tipos de intervención propuestos 40 y 41Gráfico N° 33 Imágen satelital de la ZMVM con los corredores y zonas verdes propuestas 42Gráfico N° 34 Imágen aérea con intervención propuesta del "Corredor Ecatepec" 43
ÍNDICE DE GRÁFICOS
102
Gráfico N° 35 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la propuesta de densificación e intervención verde 44Gráfico N° 36 Imagen aérea de la ciudad donde se identifica el potencial de los CETRAM reconocidos como corredores 45Gráfico N° 37 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde, propuesta del Corredor Tlalpan 45Gráfico N° 38 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde propuesta en CETRAM Cuatro Caminos 45MAPAMapa N°1 Mapa de los 49 CETRAM y sus radios de influencia en el Distrito Federal 14Mapa N°2 Mapa de origen y destino de viajes entre las distintas zonas del Estado de México y los CETRAM periféricos 18Mapa N°3 Mapa de origen y destino de viajes entre CETRAM periféricos y las distintas zonas del interior del DF 18Mapa N°4 Mapa de ranking por afluencia de cada CETRAM 19Mapa N°5 Mapa de relación entre los CETRAM 20Mapa N°6 Mapa de íconos urbanos con relación a un CETRAM 21Mapa N°7 Mapa donde se ubican las áreas verdes públicas del DF 39
IMÁGENES Imagen N°1 Escalinata en CETRAM Taxqueña 6Imagen N°2 Paradero en CETRAM Taxqueña 10Imagen N°3 Ejemplos de CETRAM 15Imagen N°4 Ejemplo de interior de estación de metro 16Imagen N°5 Ejemplo de CETRAM 17Imagen N°6 Ejemplo de CETRAM 22Imagen N°7 Póster en CETRAM Observatorio 24Imagen N°8 Diferentes usuarios de los CETRAM 32Imagen N°9 Ejemplos de apropiación de los CETRAM 33Imagen N°11 Panorama del Distrito Federal 34Imagen N°12 Ejemplo de CETRAM donde se señalan las áreas intervenibles 38Imagen N°13 Ejemplo de CETRAM 39 GRÁFICASGráfica N°1 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en metro 17Gráfica N°2 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en colectivo 17Gráfica N°3 Gráfica de barras de afluencia, número de vivendas y número de establecimientos en R=1km por CETRAM 23
Fotografía:Arq. Manuel Cervantes p. 10 y 11.Sol Camacho y equipo: todas las fotografías restantes.
103
- VAN SUSTEREN, Arjen. (2005). Metropolitan World Atlas. 1 ed. Rotterdam. 010 Publishers.
- GRIFFIN, Kenneth W. (2004). Building Type Basics for Transit Facilities. 1.ed. Hoboken, NJ, USA. John Wiley & Sons, Inc.
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- MIKOLEIT, Anne. PURCKHAUER, Moritz. (2011). Urban Code, 100 Lessons for Understanding the City. 1.ed. Cambridge, MA. The MIT Press.
- KALACH, Alberto et al. (2010). México Ciudad Futura. 1.ed. Madrid, Espana. R M Verlag, S. L. C.
- XAVIER, Denise. (2007). Arquitectura Metropolitana. 1.ed. São Paulo, Brasil. Annablume Editora.
- ROWE, Colin, KOETTER, Fred. (1983). Collage City. 1.ed. Cambridge, MA, USA. The MIT Press.
- GORDINHO, Margarida Cintra (2010). Patrimonio da Metropole Paulistana. 1.ed. São Paulo, Brasil. Editora Terceiro Nome.
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-Evaluación Ciudadana de Servicios Públicos 2009 / Observatorio Ciudadano de la Ciudad de México.
-Segundo Congreso Internacional de Transporte, Política y Movilidad Urbana / SETRAVI / Revistas I, II, III, IV (2010a).
-Informes anuales de SETRAVI (varios años).
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-Gaceta Oficial del Distrito Federal 20 de Junio de 2011, Lineamientos para la administración, supervisión y operación de los CETRAM en el Distrito Federal.
- Programa Integral de Transporte y Vialidad 2010, Gaceta Oficial del Distrito Federal, 22 de Marzo de 2010.
- Megalópolis, la modernización de la Ciudad de México en el Siglo XX, Instituto de Investigaciones Estéticas UNAM.
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- CETRAM, Definición: Portal de los Centros de Transferencia Modal, GDF. http://www.cetram.df.gob.mx
- El Economista: Sobre la capacidad de transformación urbana de estos nodos y la capacidad de innovación programatica: http://eleconomista.com.mx/columnas/columna-especial-politica/2013/06/23/cetram-rosario-movilidad-probada.
- Investigación generada en MIT (Massachusetts Institute of Technology): Project: Formalized Transit Infrastructure and Affects on Public Security at Modal Transfer Stations in the Mexico City Metropolitan Area, http://tinyurl.com/lbpkezf
BIBLIOGRAFÍA
Av. México #69, Col. Hipódromo CondesaCuauhtémoc, D.F., 06100, MéxicoTel. +52 (55) 3626 2963 / 64www.itdp.mx
Embajada BritánicaTel. +52 (55) 1670 3200www.ukinmexico.fco.gov.uk