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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91
EstructuraEstructura
Portada
Energía y propulsión Energía y propulsión >
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Índice
Instrucciones de uso
Introducción
Objetivos
El bloque motor I
El bloque motor II
El bloque motor III
El bloque motor IV
El exhaustador I
El exhaustador II
El exhaustador III
El exhaustador IV
El tren de engranajes
Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Estructura
Ejercicios de repaso
Mapa de la presentación
Referencias bibliográficas
Ayuda a la navegación
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Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los
contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente
estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.
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Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Introducción
El elemento de mayor responsabilidad estructural en un
motor es el bloque motor, que es el encargado de
sustentar el eje del cigüeñal, los cilindros, los árboles de
levas, el tren de engranajes y el exhaustador. En esta
presentación estudiaremos con detalle estos
componentes estructurales.
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Objetivos
El objetivo que se pretende alcanzar en esta
presentación, es conocer los componentes, geometría y
función de las partes estructurales del motor MTU 16 V
956 TB 91.
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El bloque motor I
1. Cojinete para árbol de levas.2. Paso de agua a la culata.3. Paso de agua a la camisa.4. Canal principal de agua.5. Tapa de cierre.6. Camisa.7. Paso de los empujadores.8. Cámara del árbol de levas.9. Paso de agua.10. Tapa de inspección.11. Taladro de control.12. Anillo de junta.13. Canal principal de aceite.14. Tapa del cojinete cigüeñal.15. Cojinete del cigüeñal.16. Cámara del cigüeñal.17. Canal principal de aceite de
refrigeración de pistones.
Agua tratada refrigeraciónAceite motor
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El bloque motor I
1. Cojinete para árbol de levas.2. Paso de agua a la culata.3. Paso de agua a la camisa.4. Canal principal de agua.5. Tapa de cierre.6. Camisa.7. Paso de los empujadores.8. Cámara del árbol de levas.9. Paso de agua.10. Tapa de inspección.11. Taladro de control.12. Anillo de junta.13. Canal principal de aceite.14. Tapa del cojinete cigüeñal.15. Cojinete del cigüeñal.16. Cámara del cigüeñal.17. Canal principal de aceite de
refrigeración de pistones.
Agua tratada refrigeraciónAceite motor
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El bloque motor II
El bloque motor está hecho enterizo de hierrofundido. Para reforzarlo ha sido subdividido por paredes trasversales.
En su parte superior, la cámara del cigüeñal (cárter) está separada del espacio de agua de refrigeración por una pared.
La cámara de refrigeración es cerrada por arriba por la cara de apoyo para las culatas. En dichos apoyos se encuentran los encajes superiores para las camisas de cilindro.
Las cámaras de los árboles de levas están dispuestas a izquierda y derecha y están cerradas con tapas de inspección.
Abajo en las paredes trasversales del bloque están atornilladas las tapas de cojinete del cigüeñal.
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El bloque motor III
En una caja especial fundida integralmenteen el lado de salida de potencia está alojadoel tren de engranajes.
Tapas de inspección redondas y lo suficientemente dimensionadas, dispuestas en cada lado longitudinal del bloque, hacen posible el acceso al cigüeñal, cojinetes del mismo y cabeza y cojinetes de biela.
Encima de las tapas de inspección se encuentra en el bloque motor, en cada lado, un tubo distribuidor para el aceite de refrigeración de pistones y el aceite del mecanismo.
Las dos hileras de cilindros están dispuestas entre sí en un ángulo de 50º.
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El bloque motor IV
Las camisas, hechas de fundición
centrifugada especial, están colocadas en el
bloque desde arriba. En su collar cada camisa cierra
hacia arriba la cámara de agua formada por ella y el
bloque. Hacia abajo estancan en cada camisa dos
anillos de junta.
El cárter de aceite es soldado y de chapa de acero.
Cierra la cámara del cigüeñal hacia abajo siendo
depósito de reserva para el aceite motor. En su cara
frontal está configurado de forma que pueden
montarse en él las bombas de aceite.
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El exhaustador I
1. Tornillo.
2. Tapa.
3. Junta.
4. Elemento filtrante.
5. Junta.
6. Parte inferior caja: Salida hacia el
turbosobrealimentador.
Retorno aceite al cárter.
Entrada del cárter.
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El exhaustador II
El exhaustador está montado en el bloquemotor en el lado “A” , y va conectado al turboalimentador y al cárter de aceite pormedio de conductos.
Debido a la desaireación del cárter conducida a la entrada del soplante del turboalimentador, es producida en el carter una depresión ligera por lo cual resulta superflua una desaireación hacia fuera. El aire aspirado por el turbosobrealimentador del cárter mezclado con aceite motor pasa por el elemento filtrante. La mayor parte del aceite es separada por el elemento del filtro, siendo retornada al cárter por debajo del nivel de aceite, por el conducto de retorno.
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El exhaustador III
El vaho de aceite arrastrado desde el cárter va
quitando los residuos de suciedad procedentes
del aire de aspiración del lado aire del enfriador
de aire de sobrealimentación, de la rueda soplante en el
turbosobrealimentador y de los tubos de alimentación de
aire. Además, el desgaste en el asiento de las válvulas de
admisión es mantenido más bajo por el aceite.
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ExhaustadorExhaustador
Salida Salida potenciapotencia
Bomba agua Bomba agua saladasalada
Bomba Bomba inyeccióninyección
El exhaustador IV
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El tren de engranajes
1-8. Rueda accimto. árbol de levas, izq-dcha.2. Accimto. del tacómetro.3-7. Rueda accimto. bomba agua salada-
tratada.4-6. Rueda Inter. accimto. regulador.5. Rueda accimto. regulador.9-18. Rueda accimto. bomba inyección,
dcha.-izq.10-17. Rueda intermedia, dcha. – izq.11-16. Rueda intermedia, pequeña – grande.12. Rueda Inter.. accimto. bomba aceite.13. Rueda accimto. bomba aceite mecans.14. Rueda accimto. bomba aceite refrig. de
pistones.15. Rueda dentada cigüeñal.19. Accimto. del transmisor de
revoluciones.
Todas las ruedas llevan dentado recto
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Ejercicios de repaso (1 de 4)
El bloque motor se refuerza mediante: (haz clic en la
respuesta correcta)
a) Las culatas.
b) Su subdivisión por paredes transversales.
c) Las tapas de inspección.
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Feedback
No es correcto. Recuerda que el bloque motor es una
pieza de hierro fundido, de forma rectangular bastante
más larga que ancha por lo que necesitará refuerzos
longitudinales.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Feedback
Correcto. El bloque motor se refuerza mediante su
subdivisión por paredes transversales, se cierra en la
parte superior por el apoyo para las culatas, el cual
contiene los encajes superiores para las camisas de los
cilindros.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (2 de 4)
El bloque motor se construye: (haz clic en la respuesta
correcta)
a) De chapa de acero soldada.
b) De fundición centrifuga especial.
c) Es enterizo de hierro fundido.
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Feedback
No es correcto. Recuerda que, la responsabilidad de el
bloque es mayor que la del cárter, ya que este cierra el
bloque por abajo, pero menor que la de las camisas cuya
función principal es proteger del desgaste al cilindro.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Feedback
Correcto. La estructura que proporciona mayor
resistencia al bloque motor es una pieza enteriza de
hierro fundido. Las camisas están hechas de fundición
centrifugada especial, y el cárter está hecho de acero
soldado.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (3 de 4)
¿Cuál es la función del exhaustador de gases? (haz clic
en la respuesta correcta)
a) Evitar la acumulación de gases en el cárter, aspirando
los gases por turbosoplantes y enviándolos a la
atmósfera.
b) Evitar la acumulación de presión en el cárter, los
turbosoplantes aspiran el aire del cárter mezclado con
aceite motor.
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Pág. 24 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Los gases del cárter contaminados por
posibles residuos de la combustión y por el aceite del
cárter son peligrosos para la atmósfera, las normativas
de seguridad requieren que los productos
potencialmente contaminantes sean purificados antes de
ser enviados a la atmósfera.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Pág. 25 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. La acumulación de gases en el cárter
supondría un incremento de presión en el interior del
mismo, para evitar esto las turbosoplantes son las
encargadas de aspirarlos y enviarlos al interior de los
cilindros.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (4 de 4)
En el tren de engranajes ¿cuál es la rueda que mueve
todo el sistema? (haz clic en la respuesta correcta)
a) La rueda central azul.
b) La rueda marrón.
c) La rueda verde superior.
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Pág. 27 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Recuerda que, la rueda encargada de
transmitir el giro del cigüeñal es una rueda dentada sin
función reductora.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Pág. 28 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Las ruedas de accionamiento no sólo
transmiten el movimiento sino que se encargan en su
caso de reducir las revoluciones, variando para ello su
tamaño proporcionalmente al de la rueda dentada del
cigüeñal, que gira a las mismas revoluciones que este.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Pág. 29 Ayuda▓ Índice Mapa
Mapa de la presentación
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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.
Motor MTU 956 - EstructuraMotor MTU 956 - Estructura
Bloque Bloque mmotorotor ExhaustadorExhaustador Tren engranajesTren engranajes
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Pág. 30 Ayuda▓ Índice Mapa
Referencias bibliográficas
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BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).
Pág. 31 Ayuda▓ Índice Mapa
Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
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