UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MACHALA2017
TIGRE SACA KERLY FABIOLAINGENIERA CIVIL
ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONESSEMAFORIZADA DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL CENTRO DE
LA CIUDAD DE SANTA ROSA.
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MACHALA2017
TIGRE SACA KERLY FABIOLAINGENIERA CIVIL
ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONESSEMAFORIZADA DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL
CENTRO DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA.
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MACHALA2017
TIGRE SACA KERLY FABIOLAINGENIERA CIVIL
ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADADE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE SANTA
ROSA.
MACHALA, 12 DE SEPTIEMBRE DE 2017
MEDINA SANCHEZ YUDY PATRICIA
TRABAJO TITULACIÓNPROYECTO TÉCNICO
Urkund Analysis Result Analysed Document: TITULACIO-TIGRE.pdf (D30222237)Submitted: 2017-08-23 14:53:00 Submitted By: [email protected] Significance: 1 %
Sources included in the report:
Enrique LLiguin_Cap_03.pdf (D12168713) Determinar el volumen de tráfico vehicular en el distribuidor de tránsito de las Avenidas 25 de Junio y Alejandro Castro Benítez.docx (D29653277) https://www.bering.io/search?q=pubs:+%22Natalia+Rodr%C3%ADguez-Moreno%22
Instances where selected sources appear:
4
U R K N DU
DEDICATORIA
Dedico este proyecto primeramente a Dios por permitir este gran logro ya que es base
fundamental para mi vida. A mi esposo por el amor y apoyo constante que me brinda por
ser mi motor y mi ayuda idónea. A mis hijos que son mi motivación e inspiración a seguir
luchando cada día por ser alguien en esta vida y porque no ser su ejemplo a seguir.
A mis padres por todos sus consejos y por el apoyo que me brindan a pesar de las
circunstancias adversas siempre están prestos a extender sus brazos hacia mí. A mis
hermanos Katherine Tigre y Ariel Saca que de una u otra manera están conmigo y son mi
motivo para ser un ejemplo para ellos.
A mi hermana y hermano de corazón la Dra. Erika Ureña y el Ing. Álvaro Pineda por
siempre estar prestos a brindarme su apoyo incondicional y a todas las personas que a lo
largo de todo este trayecto me apoyaron y sobre todo creyeron en mí.
AGRADECIMIENTO
Agradezco por todo a mi Dios por esta fascinante experiencia. A mi hermosa familia que
siempre serán parte de mis logros y a cada una de las personas que siempre están
apoyándome. En especial a mi esposo que sin su ayuda no sería posible este sueño,
también a mis hijos que a ellos les debo mis fuerzas a seguir luchando día con día para ser
alguien en la vida como no vivir agradecida si con ellos lo tengo todo, no quisiera pasar por
alto a la hermosa mujer que Dios puso en mi camino como madre, más que eso como un
ángel y estoy muy agradecida por su ejemplo de lucha y perseverancia; aun en mi mente
suenan sus palabras de “tienes que ser mejor yo, nunca desistas, te podrán quitar todo
menos lo que sabes ” palabras que quedarán marcadas en lo más profundo de mi ser.
A la Ing. Yudy Patricia Medina Sánchez Mg, por dar de su valioso tiempo y asesoría para la
realización de este proyecto ya que fue una guía muy importante en este gran paso.
ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADA DE
LAS PRINCIPALES AVENIDAS DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA.
Autor: Kerly Fabiola Tigre Saca.
Tutor: Yudi Patricia Medina Sánchez.
RESUMEN
El gran aumento de volumen vehicular que existe en la actualidad, es debido al crecimiento
de habitantes en las ciudades y la necesidad de transportarse, trae consigo tráfico en las
vías, que produce ciertos problemas e incomodidad en la población, motivo por el cual antes
de efectuar un proyecto de construcción vial o renovación de carretera entre otros, se debe
de realizar un análisis de los elementos de flujo vehicular en la zona a realizarse el proyecto
vial, por lo que en este informe se encontrará un análisis realizado en las distintas
intersecciones semafóricas del centro de la ciudad de Santa Rosa, sabiendo que el objetivo
principal es analizar flujo vehicular que brinda la vía, las características y comportamiento
del volumen vehicular en la ciudad de Santa Rosa, debido a esto se realizó un conteo
manual de tránsito en las intersecciones semaforizadas del centro de la Ciudad de Santa
Rosa, las cuales son tres, ubicadas alrededor del parque Sucre como son, la Av. Gral. Eloy
Alfaro que cuenta con dos intersecciones como lo son: la Av. Antonio José de Sucre y La
Av. Cristóbal Colón y la tercera intersección conformada por la Av. Libertad y Av. Simón
Bolívar, se realizó el conteo manual durante seis días de la semana contando desde el día
lunes hasta el día Sábado, desde las 07h00am hasta las 16h00pm, al realizar el conteo
manual se observó el comportamiento de los vehículos, donde se notó que el flujo aumenta
al inicio y fin de semana, debido a la iniciación y cierre de labores que los habitantes
realizan en la semana en la ciudad, teniendo en cuentas que al instante de realizar el
estudio se pudo constatar que parte de la avenida Antonio José de Sucre se encontraba
cerrada y también parte de la Av. Cristóbal Colón la cual intercepta la vía Gral. Eloy Alfaro,
por lo que dificulta a la circulación vehicular y peatonal como también al estudio de las vías
en el centro de Santa Rosa, por lo que se encontraron vías sin transitar, por lo tanto
semáforos sin usar y por aquello este análisis no se lo puede usar a futuro, debido a que en
un corto periodo de tiempo se volvería abrir al momento de que culmine la obra de
renovación vial del GAD de Santa Rosa. Se tomó los datos en las intersecciones
disponibles para poder realizar el respectivo proyecto, donde No se encontró gran cantidad
de puntos semaforizados en la ciudad. Para poder seleccionar los estudios que se
realizarán y definir los niveles de servicio de las avenidas, antes se debe elegir que
metodología aplicar, por lo que se procedió a realizar una observación de la sistemática
para el análisis del flujo vehicular mediante un conteo, leyendo todos las investigaciones
bibliográficas encontradas se pudo llegar a elegir como se va a trabajar en este proyecto,
para ello se realizaron tres estudios a base de conteo manual de vehículos, los cuales son
volumen de tránsito TPDA, Synchro 8 simulador de tránsito y HCM 1985. los cuales con
ayuda de Excel se pudo obtener resultados, donde se obtuvo la cantidad de vehículos
mixtos que transitan en un día, para cada giro de las avenidas realizando el TPDA, con el
método de HCM 1985 y programa de Synchro 8 simulador de tránsito, donde se encontrará
los niveles de servicio de cada vía.
Palabras claves: Volumen vehicular, tráfico, intersecciones semaforizadas, obtener datos.
ANALYSIS OF VEHICULAR FLOW IN THE SEMAFORIZED INTERSECTIONS OF THE
MAIN AVENUES OF THE CITY OF SANTA ROSA.
Author: Kerly Fabiola Tiger Saca.
Tutor: Yudi Patricia Medina Sánchez.
ABSTRACT
The great increase of vehicular volume that exists at present is due to the growth of the
inhabitants in the cities and the necessity of transport is a transit with itself in the ways, that
produce problems and the discomfort in the population, project of road construction or
renovation of road, among others, it is necessary to carry out an analysis of the elements of
vehicular flow in the area a project the road project, reason why in this report is an analysis
realized in the different intersections semaphores of the center of the city of Santa Rosa,
knowing that the main objective is to analyze the level of service provided by the road,
characteristics and behavior of the vehicular volume in the city of Santa Rosa, due to this a
manual traffic count is performed at the traffic lights intersections of the city center of Santa
Rosa, which three are three, placed around the park Sucre like son, the Av. Gral. Eloy Alfaro
that contains with l intersections, Av. Antonio Jose de Sucre and Av. Cristóbal Colon and the
third intersection conformed by Av Libertad and Av. Simón Bolívar, which was realized
during six days of the week counting from the day Monday to the day Saturday from 7:00
a.m. to 4:00 p.m., the counting manual will check the behavior of the vehicles, which
increased at the beginning and at the end of the week, due to the beginning and closing of
the work of the inhabitants of the city, taking into account that instantly to carry out the study
it was possible to verify that part of the avenue Antonio Jose de Sucre is a closed part and
also part of the Avenue Cristóbal Colón which intercepts the way General Eloy Alfaro reason
why it makes difficult the citizens and the study of these pathways, so that are untransited
roads and therefore unused traffic lights and therefore an analysis that can not use a future
because in a short period of time it reopens, at the time of the completion of the work
renewal of the Santa Rosa GAD road. No large number of traffic lights in the city were found.
The data were taken at the intersections available to carry out the respective project. In
order to select the studies that are carried out to define the service levels of the avenues,
before choosing the methodology is applied, so we proceeded to perform a systematic
observation for the analysis of traffic flow by a count, reading all the bibliographical
researches found, it was possible to choose how to work on this project, for it was carried
out three studies a manual counting base of vehicles, which are Transit TPDA, Synchro 8,
transit simulator and HCM 1985 1985 with the help of Excel the results could be obtained,
with which we can see the number of mixed vehicles that transit in a day, for each direction
of rotation of the avenues, realizing the TPDA, with the method of HCM 1985 and program of
Syncrho 8, simulator of transit, we will obtain the levels of service of each way. .
Key words: Vehicle volume, traffic, traffic lights intersections, data collection.
ÍNDICE
CAPÍTULO I 14
1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA 14
1.1 Contextualización y descripción del problema objeto de intervención. 14
1.2 Objetivo General. 15
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1.3 Objetivos específicos. 15
1.4 Ubicación de la zona de estudio. 15
1.5 Justificación e importancia del proyecto. 16
CAPÍTULO II 17
2. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ADOPTADA 17
2.1 Conteo vehicular. 17
2.2 Tráfico promedio anual (TPDA). 25
2.3 Simulación por medio de un software de tráfico vehicular Synchro 8. 26
2.4 Nivel de servicio. 31
2.5 Capacidad HCM 1985. 32
2.6 Prefactibilidad 34
2.7 Factibilidad 34
2.8 Identificación de la alternativa de solución viable para su diseño. 34
CAPÍTULO III 36
3. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN. 36
3.1 Estudio práctico del volumen de tránsito: conteo del TPDA actual. 36
3.2 Simulación de los volúmenes de tráfico utilizando el software Synchro 8. 44
3.3 Niveles de servicio usando HCM 1895. 47
3.4 Análisis de los resultados. 51
3.5 Conclusiones 54
3.6 Recomendaciones 54
3.7 Referencias bibliográficas 56
Anexos 59
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. hoja de formato para el conteo vehicular 17
Tabla 2. Resumen del valor total todos de volumen diario. 18
Tabla 4. Lane Setting. 29
Tabla 5. Volume Setting 30
Tabla 6. Timing Settings. 30
Tabla 7. None Settings 31
Tabla 8. Niveles de servicio 32
https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3dy6vkmhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1t3h5sfhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2s8eyo1https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.17dp8vuhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3rdcrjnhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.26in1rghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3as4pojhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1pxezwchttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.32hioqzhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.41mghmlhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.vx1227https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3fwokq0https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1v1yuxthttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4f1mdlmhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2u6wntfhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.19c6y18https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.28h4qwuhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2zbgiuwhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2r0uhxchttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.kgcv8khttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.34g0dwdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1jlao46https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.43ky6rzhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.lnxbz9https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.lnxbz9https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.35nkun2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.35nkun2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.147n2zrhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.147n2zrhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3o7alnkhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3o7alnkhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.23ckvvdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.23ckvvdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.ihv636https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.ihv636https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1hmsyyshttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1hmsyys
Tabla 9. Variación diaria del volumen 36
Tabla 10.Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral 36
Tabla 11. Variación diaria del volumen 37
Tabla 12. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral 37
Tabla 13. Variación diaria del volumen 38
Tabla 14. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 38
Tabla 15. Variación diaria del volumen 38
Tabla 16. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 38
Tabla 17. Variación diaria del volumen 39
Tabla 18. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 39
Tabla 19. Variación diaria del volumen 40
Tabla 20. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 40
Tabla 21. Variación diaria del volumen 40
Tabla 22. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 40
Tabla 23. Variación diaria del volumen 41
Tabla 24. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 41
Tabla 25. Variación diaria del volumen 42
Tabla 26. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 42
Tabla 27. Variación diaria del volumen 42
Tabla 28. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 42
Tabla 29. Variación diaria del volumen 43
Tabla 30. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 43
Tabla 31. Niveles de servicio. 48
Tabla 32. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985 49
Tabla 33. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985 50
Tabla 34. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985 51
Tabla 35. Comparación de niveles de servicio. 53
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Zona del conteo vehicular 16
Figura 2. Variación diaria 19
Figura 3. Variación diaria 20
Figura 4. Variación diaria 20
Figura 5. Variación diaria 21
Figura 6. Variación diaria 21
Figura 7. Variación diaria 22
Figura 8. Variación diaria 22
about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2iq8gzsabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3tbugp1about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.xvir7labout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3hv69veabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1x0gk37about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4h042r0about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2w5ecytabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1baon6mabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3vac5ufabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2afmg28about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.pkwqa1about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.39kk8xuabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1opuj5nabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.48pi1tgabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2nusc19about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1302m92about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3mzq4wvabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2250f4oabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.haapchabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.319y80aabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1gf8i83about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.40ew0vwhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1egqt2phttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1egqt2phttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2dlolybhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2dlolybhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3cqmetxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3cqmetxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4bvk7pjhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4bvk7pjhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3q5sasyhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3q5sasyhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4d34og8https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4d34og8https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.44siniohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.44siniohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2jxsxqhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2jxsxqhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.z337yahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.z337yahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3j2qqm3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3j2qqm3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1y810twhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1y810twhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4i7ojhphttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4i7ojhphttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2xcytpihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2xcytpi
Figura 9. Variación diaria 23
Figura 10. Variación diaria 23
Figura 11. Variación diaria 24
Figura 12. Variación diaria 24
Figura 13. Pantalla de Synchro 8 27
Figura 14. Iconos de pantalla de Synchro 8. 28
Figura 15. Intersecciones 33
Figura 16. Simulación de tránsito 44
Figura 17. Simulación de tránsito 45
Figura 18. Resultados de Synchro 8 45
Figura 19. Resultados de Synchro 8 46
Figura 20. Resultados de Synchro 8 46
Figura 21. Resultados de Synchro 8 46
Figura 22. Resultados de Synchro 8 47
Figura 23. Resultados de Synchro 8 47
Figura 24. Intersección 1. 48
Figura 25. Intersección 2 49
Figura 26. Intersección 3 50
Figura 27. Niveles de servicio. 53
INTRODUCCIÓN
A nivel mundial el flujo vehicular ha tenido un gran aumento de volumen constante; y por
consecuencia ha causado carencia vial, esto suele suceder debido que la vía no está
preparada para enfrentar a un exceso de vehículos, por lo que el análisis respectivo sobre el
flujo vehicular debe de ser realizado tomando en cuenta todos los aspectos necesarios para
evitar un congestionamiento [1].
https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1ci93xbhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1ci93xbhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3whwml4https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3whwml4https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2bn6wsxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2bn6wsxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.qsh70qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.qsh70qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.49x2ik5https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.49x2ik5https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2p2csryhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2p2csryhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2grqruehttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2grqruehttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.nmf14nhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.nmf14nhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.37m2jsghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.37m2jsghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1mrcu09https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1mrcu09https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.46r0co2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.46r0co2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.111kx3ohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.111kx3ohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3l18frhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3l18frhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.206ipzahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.206ipzahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4k668n3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4k668n3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3ygebqihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3ygebqihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.sqyw64https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.sqyw64https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1rvwp1qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1rvwp1qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1664s55https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1664s55
Al respecto del congestionamiento vehicular que se da en las ciudades trae consigo
malestar tanto en el ámbito económico, social y cultural debido al crecimiento productivo de
la ciudad, el cual genera un aumento de vehículo para poder transportar su producto de un
lugar a otro [2].Debido al incremento de volumen vehicular aumenta la demanda de vías
descongestionadas y accesibles, por lo que se recomienda un parcial mantenimiento de la
carpeta asfáltica para hacerlas más accesibles [3].
En este trabajo nos vamos a referir a un conteo vehicular en las intersecciones
semaforizadas en el centro de la ciudad de Santa Rosa, sabiendo que uno de los motivos
del aumento considerable de vehículos, es debido a la necesidad que tienen las personas
de realizar sus labores diarias, por lo que existe la necesidad de un buen sistema de flujo
vehicular, como también una reducción de la contaminación auditiva y atmosférica [4].
Este tema del congestionamiento se debe al aumento de flujo vehicular el cual hace que los
habitantes al transitar la vía se expongan a los diferentes agentes contaminantes nocivos
para la salud [5]; que no solo perjudica a los adultos sino que mayormente a los niños por
ser más vulnerables y propensos a enfermedades, como es el bajo peso al nacer y la
sibilancia [6]. Según [7] ” El ruido ambiental está correlacionado con el flujo vehicular”, los
cuales puede llegar a superar los límites permitidos en la norma nacional para los sitios más
concurridos por las personas como hospitales, escuelas, iglesias por lo cual se debe de
tener en cuenta la importancia de realizar un conteo en la zona.
En este trabajo se presenta la siguiente propuesta metodológica la cual es realizar un
conteo vehicular manual en las intersecciones semaforizadas de la ciudad de Santa Rosa; y
además una modelación con Synchro 8 y HCM 1985 para poder determinar los niveles de
servicio de las vías, tenemos que considerar que las vías están parcialmente cerradas por
renovación vial y debido a aquello optaron por tomar una vía alterna de un solo sentido,
como opción para reducir el tráfico vehicular por lo que en el desarrollo de este proyecto nos
daremos cuenta si es la solución a este problema momentáneo en el centro de la ciudad de
Santa Rosa. Según [8] “En el campo de la simulación el control de tráfico es una de las
áreas importantes de desarrollo, ya que los modelos en esta área permiten evaluar
diferentes variables que interfieren con el sistema de tránsito” debería de haber
simulaciones en las distintas áreas destinadas al flujo vehicular para evitar congestiones.
ante esto se inició realizando una discusión teórica para poder definir con qué método o con
qué propuesta quedarnos.
En efecto, el problema se centra en realizar un conteo vehicular con el método más
adecuado para el análisis de flujo vehicular por lo que se optó, el método manual. Teniendo
en cuenta que el crecimiento de la ciudad demanda consigo la producción de autos que ha
aumentado considerablemente ya que hoy en día es unos de los adelantos de la ciencia y
es otros de los motivos por lo cual aumentado el volumen vehicular y con él la congestión
de la ciudad [9]. según [10] “La utilización del hidrógeno como combustible alternativo limpio
tiene un impacto favorable en el medio ambiente” es una gran alternativa para disminuir la
contaminación. Debido al incremento de vehículos
según [11] “Los accidentes viales no son fruto de la causalidad o del azar, en lugar de ello,
obedecen a la concatenación de diferentes factores que se pueden registrar, analizar e
intervenir”. También no dejando de lado el estrés ocasionado por el sedentarismo en los
choferes debido que conducen todo el día y luego se encuentran una gran congestión
vehicular [12], la mayoría de personas que sufren accidentes son hombres entre ellos
jóvenes adultos y ancianos no tan solo en autos sino también en accidentes de motocicletas
[13].
Al tener en claro cómo se maneja el flujo vehicular de las vías y todos los factores que
implican, aumenta el interés por realizar un conteo manual; por lo que se realizará en
nuestro lugar de estudio que está ubicado en las vías de las intersecciones semafóricas
siguientes Eloy Alfaro y Cristóbal Colón, Eloy Alfaro y Antonio José Sucre, La Libertad y
Simón Bolívar de la ciudad de Santa Rosa debemos de tener en cuenta que las vías están
parcialmente cerradas por lo que no podremos aceptar el flujo correcto de dichas vías las
cuales son Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre por motivo que el GAD municipal estar
realizando una regeneración en ellas. Se realizará el conteo manual para la obtención de
los resultados del análisis.
CAPÍTULO I
1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
1.1 Contextualización y descripción del problema objeto de intervención.
Alrededor del mundo existe este problema sobre el congestionamiento vehicular, debido al
crecimiento poblacional y por ende al aumento de volumen vehicular el cual va junto al
desarrollo de cada ciudad, por lo que se debe de conocer cómo se maneja el flujo vehicular
en las distintas zonas. En Bogotá el motivo principal de congestionamiento es debido a los
tiempos fijos ya que no son capaces de administrar el volumen del flujo que transita en la
vía [14]; uno de los motivos principales por lo que el tránsito vehicular no es en su totalidad
sincronizado se debe específicamente al sistema de semaforización, el cual debe de estar
acorde al volumen de vehículos que circulan por las vías [15].
Según un estudio realizado en California las emisiones de agentes contaminantes, teniendo
en cuenta que este es uno de los efectos del congestionamiento vehicular, estos
disminuirán aún cero por ciento para el 2025; si, se empezaría a usar transporte eléctrico,
[16] esta es una de las alternativas que se está empezando a usar en este país, para poder
reducir el tema de la contaminación, el cual acarrea la abundancia de tráfico vehicular en
dicho lugar; si en este país se llegaría a usar este método se empezaría un cambio
trascendental y amigable al medio ambiente ; la contaminación por la exposición de los
humos de combustión que expulsan los motores de los vehículos la cual es una mezcla de
sustancias químicas como los compuestos cancerígenos [17].
El Ecuador ha dado un avance en su desarrollo de comercialización y consigo un cambio
excesivo en el aumento de volumen vehicular, el cual se evidencia desde el año 1997; entre
1985 y el año 2000; ha crecido consideradamente según análisis de congestión vehicular en
un 86,56%, a una tasa promedio anual del 4,25; mientras que entre el año de 2000 y el
2008, la congestión vehicular aumentó en un 99,98%, a una tasa de promedio anual de
9,05% según [18].
La necesidad de un flujo adecuado de los vehículos en la ciudad de Santa Rosa nos
conlleva a un análisis de volumen vehicular, para poder obtener los diferentes aumentos del
flujo en el día y poder descartar una inadecuada circulación vehicular de esas vías.
Se debe de tener en cuenta que este es uno de los requisitos necesarios para poder realizar
un estudio de carretera, con lo cual se llevan a cabo las diversas construcciones o
mejoramiento de la vía según amerite el caso. Considerando las irregularidad que se
pudieron observar como el ruido por el uso del pito; este problema del ruido en la ciudad es
muy común y cargante, Según [19] lo define como “una manifestación de energía originada
por un conjunto de fenómenos vibratorios aéreos los cuales son divisados por el sistema
auditivo”, debido a esto se dan molestia y lesiones de oído.
Mediante el conteo de tránsito se midió el volumen tomando en cuenta las diferentes
características de los vehículos, la cantidad de automóviles que transitaban según la hora
del día con el cual podemos entender cómo se está llevando a cabo el tránsito en el centro
semaforizado de la ciudad de Santa Rosa. Considerando que las vías Cristóbal colón la cual
se intercepta con la Av. Gral. Eloy Alfaro y la av. Antonio José de Sucre que se intercepta
con la Av. Gral. Eloy Alfaro, están parcialmente cerradas por regeneración de las calles, por
lo que esta segunda vía la Av. Antonio José de Sucre tiene un cambio de giro hacia la
derecha momentáneo para poder evitar una congestión masiva de las vías; Como se viene
diciendo el análisis de flujo vehicular nos permite conocer la manera en que está distribuido
la circulación en cierto lugar a lo largo de su cambio horario y por ende del aumento y
disminución de tráfico por las consideradas horas pico actualmente en este año 2017.
1.2 Objetivo General.
Analizar el flujo vehicular en las intersecciones semaforizadas del centro de la ciudad de
Santa Rosa mediante un conteo vehicular que permite establecer la congestión del tránsito
de la zona.
1.3 Objetivos específicos.
· Establecer mediante revisión bibliográfica, la ilustración necesaria para poder
determinar el flujo correcto en una vía, así mismo la sistemática o pautas metodológicas
que orienten su realización.
· Compilar de información del conteo vehicular necesaria para proceder a realizar los
cálculos necesarios y correspondientes para el proyecto que es analizar el flujo de la
ciudad.
· Proporcionar resultados que determinen un mejor flujo vehicular en las
intersecciones.
1.4 Ubicación de la zona de estudio.
La zona en donde se procedió a realizar el estudio está ubicado en la Provincia de El Oro
en la ciudad de Santa Rosa, específicamente en las avenidas junto al parque Sucre como
son las siguientes intersecciones, Av Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal colón, la Av Gral Eloy
Alfaro y Antonio José de Sucre y la Av. La Libertad y Simón Bolívar las cuales son las más
transitadas por los centros comerciales establecimientos bancarios y muchos más. Como se
muestra a continuación (Figura 1)
Gráfico 1.1: Zona del conteo vehicular
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth y Google Maps.
1.5 Justificación e importancia del proyecto.
El estudio de flujo vehicular es muy importante debido a que se puede evitar una mala
circulación de los vehículos, accidentes, diversas incomodidades a la población sirve para
poder determinar el volumen vehicular por lo que es muy conveniente realizarlo ya se
llegaría a conocer si el presente sistema está funcionando sino caso contrario se conocería
su falencia.
Los principales beneficiario son los habitantes de la ciudad porque a partir de este estudio a
parte saber cómo se maneja el tránsito en el centro de la ciudad además de poder contar
ya con un conteo vehicular la cual es un instrumento para poder iniciar un estudio de via y
por lo tanto una mejora para tal si en caso se llegara a necesitarla.
Los resultados los cuales se los obtiene contando los vehículos que transitan en ese lugar
también como los vehículos que se aglomeran a la hora pico por lo que esta es una solución
para algún problema de circulación vehicular en dicha zona, los resultados se los pasan a
una hoja de excel en la cual se procede a sumar la totalidad de vehículos por hora y por
semana y con estos resultados podremos obtener respuestas para poder saber el caso a
profundidad.
Por todo lo que se ha venido diciendo es conveniente llevar a cabo este proyecto y ya
obtener con qué respaldarse y poder fomentar una solución con un mejor tránsito vehicular
para así hacer que esta ciudad siga creciendo, como bien se sabe es una ciudad
comerciantes y es necesario que las calles tengan con una fluidez óptima la cual nos
garantiza una satisfacción para los pobladores de este lugar y el crecimiento de la ciudad.
CAPÍTULO II
1. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
ADOPTADA
2.1 Conteo vehicular. Es la recaudación de información acerca de las características de la circulación de vehículos en las carreteras, se usará el método que más nos convenga según nuestro criterio [20]. Además, la heterogeneidad en los modos de vehículo y la ausencia de el análisis complica la situación de las vías llevándolas a un congestionamiento [21].
2.1.1 Conteo de tráfico vehicular manual.
Se lo realiza con aforadores es decir con personas que toman datos de los vehículos que
pasan por el lugar a estudiar, la manera en que se anotan los vehículos depende de sus
características teniendo en cuenta que también entran las motocicletas en la lista se usará
una hoja de campo para colocar la información, solamente se utiliza este método en lugares
no apto para el método automático por clima o lugares de difícil acceso. [1] .
2.1.2 Cantidad de aforadores y días a realizarse el conteo.
Para poder realizar el aforo se contó con la ayuda de tres personas en total, a las cuales se
tuvo que capacitar para que tengan conocimiento a que se van a enfrentar y así mismo
como se deben de realizar el conteo vehicular, debido a que no tenían conocimiento alguno
sobre el tema. El conteo de vehículos se los realizó durante 6 días de lunes a sábado, ocho
horas diarias, en donde nos situamos en lugares estratégicos para no perder de vista los
vehículos, para poder realizar este aforo se necesitó de la hoja con el formato respectivo
para el conteo, lápiz, borrador y tablero.
Tabla 1. hoja de formato para el conteo vehicular
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2. Resumen del valor total todos de volumen diario.
Fuente: Elaboración propia
A continuación, se presenta un resumen de las horas de los días con mayor volumen de
flujo vehicular en los once diferentes sentidos.
Sentido 1 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Eloy Alfaro 1.
El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 754 veh/h.
Figura 2. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia.
Sentido 2 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Cristóbal Colón 2.
El día sábado, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 610 veh/h.
Figura 3. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 3 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro 2.
El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 452 veh/h.
Figura 4. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 4 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre, giro a la
izquierda.
El día sábado, hora 1200pm-13:00pm., con mayor volumen vehicular de 409 veh/h.
Figura 5. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 5 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre giro a la
derecha.
El día lunes, hora 11:00pm-12:00pm, con mayor volumen vehicular de 383 veh/h.
Figura 6. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 6 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad. El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 216 veh/h.
Figura 7. Variación diaria Fuente: Elaboración propia
Sentido 7 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la derecha.
El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 219 veh/h.
Figura 8. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 8 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la izquierda
El día sábado, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 220 veh/h.
Figura 9. Variación diaria
Fuente: Elaboración propia
Sentido 9 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia arriba
El día viernes, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 518 veh/h.
Figura 10. Variación diaria Fuente: Elaboración propia
Sentido 10 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia abajo
El día lunes, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 542 veh/h.
Figura 11. Variación diaria Fuente: Elaboración propia
Sentido 11 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia la derecha
El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 198 veh/h
Figura 12. Variación diaria Fuente: Elaboración propia
2.2 Tráfico promedio anual (TPDA).
Es el número total de vehículos que pasan en el transcurso de un año por lo que T=1 año;
es decir el número de días que tiene un año dividido para el número de vehículos que pasan
en un día, con esto podremos saber cuántos vehículos circulan en un día al año por dicha
zona.
𝑇𝑃𝐷𝐴 =365 𝑑𝑖𝑎𝑠
𝑇𝐴 (3.1)
Donde:
TA= número total de vehículos que pasan en 1 día.
Para poder hallar este valor se los puede efectuar utilizado dos métodos: el manual y el
automático.
Por lo que antes de dar un resultado final se debería de analizar el volumen del tránsito se
debería examinar la viabilidad de la muestra para tener cierto nivel de confiabilidad por lo
que, en el análisis del volumen en el tránsito, el TPDA se estima a través de TPDS (tránsito
promedio diario semanal) como se muestra en la siguientes formulas [22]:
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 (3.2)
Donde
𝐴 = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
El valor de A se suma se resta con el TPDS, con el cual podemos determinar el intervalo de
confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un explícito nivel de confianza como
se encuentra explicado en l libro de Cal, Mayor y [22], el valor de A es:
𝐴 = 𝐾𝐸 (3.3)
Donde:
K=número de desviación estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E= error estándar de la media.
Se va a tener un error estandar estandar por lo que utilizaremos la siguiente expresión,se
puede decir que:
𝐸 = �̂� (3.4)
Donde:
𝜎 =̂estimado de la desviación estándar poblacional
Con esta expresión podemos establecer el valor estimado de la desviación estándar
poblacional �̂� según Cal, Mayor,Cardenas, [22] su formula esta a continuación:
�̂� =𝑆
√𝑛(√
𝑁 − 𝑛
𝑁 − 1) (3.5)
Donde:
𝑆 = desviación estándar muestral.
𝑛 =tamaño de la muestra en número de días del aforo.
𝑁 =tamaño de la población en número de días del año. Para
calcular S se utiliza la siguiente fórmula:
𝑆 = √∑𝑛𝑖=1 (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)
2
𝑛 − 1 (3.6)
Donde:
𝑇𝐷𝑖 =volumen de tránsito del día i.
Por lo que finalmente terminamos sustituyendo y nos queda así l relación entre los
volúmenes:
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴
= 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴
= 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾𝐸
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾�̂� (3.7)
Según Cal, Mayor,Cárdenas“en la distribución normal, para niveles de confiabilidad de 90%
y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1,96, respectivamente” [22].
2.2.1 Volumen de tránsito.
El TPDA se determina en la cantidad de vehículos contados en ciertos puntos o en
intersecciones como es en nuestro caso el cual se lo determina por el período de tiempo,
los días que hayamos elegido, debemos de tener en cuenta que, aunque se construya más
vías, para solucionar el congestionamiento, el volumen de vehículos va a incrementar por
encima de los estudios que se realicen, pero llevaremos una idea más acerada para
contrarrestar el problema.
El análisis de volumen vehicular es muy necesario e importante en el mundo de la
Ingeniería, ya que con aquello se puede usar la información, si se quiere realizar cualquier
proyecto en mente tanto de construcción como reconstrucción vial entre otras[23]. En la
actualidad América Latina está experimentando un incremento de congestionamiento en sus
vías principales y con ello una baja marcha por lo que es de vital importancia realizar
estudios antes de emprender un proyecto de vía [24].
2.3 Simulación por medio de un software de tráfico vehicular Synchro 8.
Según [25]La tecnología de agentes se ha demostrado ser una ciencia computacional
avanzada capaz de lograr mejoras sustanciales en un rango de aplicaciones debido a su
paradigma de la estructura de toma de decisiones basado en el razonamiento cognitivo.
2.3.1 Duración del ciclo.
La duración del ciclo es el tiempo total para completar una secuencia de todos movimientos
alrededor de una intersección [26].
2.3.2 Split.
Una división individual (movimiento) es la suma del tiempo verde + amarillo, Intervalo +
intervalo de separación rojo para un movimiento en particular [26].
2.3.3 Coordinación de señales
Proceso para sincronizar el inicio de la "luz verde" a lo largo del corredor para que un grupo
de vehículos pueda viajar juntos ("pelotón"), a través de múltiples señales con un mínimo o
ningún [26].
2.3.4 Compensar
Tiempo entre el inicio de la "luz verde" en una intersección y el comienzo de "luz verde" en
otra intersección (el desfase define el movimiento de tráfico a lo largo del corredor /
carretera principal, también "progresión”) [26].
2.3.5 Control de Tráfico Accionado.
Las señales totalmente activadas tienen detectores en todas las señales semi-activadas
sólo tienen detectores en algunas de los enfoques [26].
2.3.6 Aplicación del Synchro 8.
Software para optimización de señales según [26]
• Desarrollado por Trafficware
• La optimización puede aplicarse a:
● Longitudes del ciclo
● Divisiones
● Compensaciones
2.3.7 Pantalla del programa
Figura 13. Pantalla de Synchro 8 Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros
Este programa nos ayuda a simular el tráfico que existe en nuestras intersecciones con el
fin de poder obtener el nivel de servicio de las vías, el Synchro 8, considera algunos datos
como lo son el volumen vehicular y el ancho de calzada por motivo que es un análisis
exacto de lo que sucede en nuestra zona de estudio. A continuación, se presentará alguna
de las opciones que nos muestra este programa.
2.3.8 Botones
Figura 14. Iconos de pantalla de Synchro 8. Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros
Son los botones que forman parte de programa para poder acceder a los diferentes comandos.
2.3.9 Line Setting(configuracion de carril).
En la tabla Nº 3 se muestra la opción de configuración de carril, donde se colocará las
dimensiones de la vía, teniendo en cuenta que los valores de peso y ancho de carril es
realizad por el programa nos da automáticamente. Podemos generar los sentidos de las
vías y los giros de cada intersección.
Tabla 3. Lane Setting.
Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros
2.3.10 Volumen Settings.
A continuación, tenemos la tabla de configuración de volúmenes el cual es dado por el
programa con respecto a la situación que suceda en las diferentes intercepciones y también
el tipo de vehículo. Teniendo en cuenta que en nuestro lugar de estudio se cuenta con tres
intersecciones en la cual la mayoría de la vía tienes sentidos de giros, los cuales dan
acceso a las demás vías ubicadas en el centro de la ciudad. El programa no cuenta la
opción de dos sentidos, pero lo podemos remplazando usando el de tres sentidos
colocando cero para el sentido que no exista.
Tabla 4. Volumen Setting
Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros
2.3.11 Timing Settings (ajustes de tiempo).
Se pueden modificar los tiempos de semáforos debido al nivel de congestionamiento de la
vía. Además de que se pueden observar los niveles de servicio que tienes las vías.
Tabla 5. Timing Settings.
Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros
2.3.12 None Settings.
Cuando se crea las intersecciones nos muestra otra tabla como lo es “Node Setting”
configuración de nudos en la cual podemos optimizar los valores que se utiliza en cada
nudo.
Tabla 6. None Settings
Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros.
2.4 Nivel de servicio.
El nivel de servicio toma un papel muy importante en el desempeño operacional de la vía,
para evaluar la calidad que ofrece una carretera [27].
2.3.1 Niveles de servicio en las intersecciones semaforizadas.
Se consideran Intersecciones semaforizadas las que están reguladas permanente o
mayoritariamente mediante sistemas de luces que establecen las prioridades de paso por la
intersección. La semaforización de intersecciones puede ser un instrumento eficaz
para la reducción de la congestión, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas
estrategias de transporte (promoción del transporte público, reforzamiento de la jerarquía
viaria, potenciación de peatones y ciclistas, etc.). Prácticamente, cualquier tipo de
intersección es susceptible de semaforización. No obstante, un buen aprovechamiento de
los sistemas modernos de semaforización puede requerir modificaciones en la localización
de las intersecciones y en el diseño de sus elementos (isletas canalizadoras, etc.) [28].
Tabla 7. Niveles de servicio
Fuente: tomada de wikivia.
Donde:
A: Baja demora, sincronía extremadamente favorable y ciclos cortos, los vehículos no se
detienen.
B: Ocurre con una buena sincronía y ciclos cortos, los vehículos empiezan a detenerse.
C: Pertenece al rango de flujo estable. Dominio de operación individual entre unos con
otros. Se afecta la selección de velocidad, la libertad de maniobra se restringe
D: Circulación de alta densidad, pero estable. Se restringe la libertad de velocidad y maniobra. Bajo nivel de comodidad y conveniencia.
E: Cerca del límite de capacidad. Velocidad reducida. Libertad de maniobra difícil. Niveles
de comodidad y conveniencia muy bajos, frustración de conductores o peatones.
Circulación muy inestable.
F: El tiempo de demora es inaceptable para la mayoría de los conductores, ocurre cuando
los valores de flujo exceden la capacidad de la intersección o cuando las relaciones v/c son
menores a 1con una sincronía muy pobre y/o ciclos demasiado largos.
2.5 Capacidad HCM 1985.
Se la utiliza para calcular la capacidad y calidad de servicio de varias instalaciones de
autopistas, carreteras, rotondas, intersecciones señalizadas y no señaladas, carreteras
rurales y los efectos del transporte masivo, peatones y bicicletas sobre el rendimiento de
estos sistemas. Los métodos de asignación de tráfico, que consideran la congestión,
especifican el efecto de la capacidad de la infraestructura sobre los tiempos de viaje por
medio de funciones volumen-demora o funciones de congestión, relacionando el tiempo de
viaje de cada arco con el flujo [21].
2.4.1 Terminologías
Demora: La demora es un término genérico que describe el exceso o el tiempo inesperado
perdido en el viaje. La única medida de atraso utilizada para definir el nivel de servicio en
una carretera de dos vías, es el porcentaje de tiempo de atraso [29].
Capacidad: La capacidad es el máximo número de vehículos que pueden circular en un
punto dado durante un período específico de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de la
carretera y el tránsito. Asumiendo que no hay influencia del tránsito más adelante, dentro
del punto en análisis [29].
Volumen: El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en un
determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo” [29].
Figura 15. Intersecciones
Fuente: Tomada de la web
Formula
𝐷 = 𝑒3.8(𝑣𝑐
)
Donde:
𝐷 = 𝑅𝑒𝑡𝑟𝑎𝑠𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜, 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜
𝑣 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒
𝑐 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒.
En donde:
𝑐 = 1000𝑉𝑆% + 700𝑉0% + 200𝐿𝑆 − 100𝐿0 − 300𝐿𝑇0% + 200𝑅𝑇0% − 300𝐿𝑇𝐶% + 300𝑅𝑇𝐶%
Donde:
𝑐 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎. 𝑉𝑆% = 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑉0% = 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜. 𝐿𝑆 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝐿0 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜. 𝐿𝑇0% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑅𝑇0% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝐿𝑇𝐶% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑅𝑇𝐶% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎.
2.6 Prefactibilidad
En las intersecciones semaforizadas del centro de la ciudad de Santa Rosa en donde se
realizará el estudio, consta de cinco avenidas cuatro de un solo carril y una de doble carril,
en los cuales para realizar el estudio se reconoció el lugar y se optó por realizarlo a dos
cuadras a la redonda del parque Sucre, dándonos las siguientes tres intersecciones
semaforizadas como lo son Av. Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón; Av. Gral. Eloy Alfaro y
Antonio José de Sucre; Av. La Libertad y Simón Bolívar y Simón Bolívar y La Libertad.
Teniendo en cuenta que la vía Antonio José de Sucre está parcialmente cerrada por
renovación vial en el sector y así mismo la Av. Cristóbal Colón también está parcialmente
cerrada siendo la que intercepta a la Av. Gral. Eloy Alfaro, las cuales están rodeadas por
centros comerciales, entidades financieras y muchos más; en donde se observa un gran
volumen de personas que transitan la zona, ya sabiendo cómo está funcionando las vías
realizamos un conteo vehicular manualmente en cada intersección por siete días para poder
obtener los volúmenes de vehículos que transitan por esas vías.
2.7 Factibilidad
Debido a que el proyecto no es de interés social, por lo que no tendrá un análisis
económico. Al realizar el análisis de flujo vehicular, nos sirve para poder obtener valores de
volúmenes que en ese momento están pasando por la zona de estudio y así con estos
valores se llevaría a modelar en un software, nosotros usaremos el Synchro 8, el cual nos
definirá el nivel de servicio de las vías, Además otro método por el cual también
obtendremos estos resultados es HCM 1985, por lo que también aplicaremos para este
análisis, considerando volúmenes de vehículos en las horas pico de los día con más
demanda, las cuales ocasionan incapacidad de la vía y esto se debe también a que el
habitante tiene la necesidad de trasladarse de un lugar a otro y por ello uno de los factores
del aumento de la cantidad de vehículos en la ciudad [30].
Realizando el conteo obtendremos todas las cantidades de los vehículos que entran y salen
del centro de la ciudad de santa Rosa, teniendo en cuenta que los más beneficiada es la
población santarroseña, ya que la congestión disminuye al saber cómo en realidad debería
de funcionar las vías y que capacidad tiene y así poder tomar medidas ante este problema.
2.8 Identificación de la alternativa de solución viable para su diseño.
Los datos obtenidos en el análisis del flujo vehicular usando el conteo manual, sirvió para
analizar el volumen de vehículos, el cual es muy demandantes por motivo que las vía la
están regenerando y cerradas parcialmente cerradas y por ello las vías no trabajan con
normalidad en las intersecciones Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón (vía cerrada) y Eloy
Alfaro y Antonio José de Sucre (vía cerrada) y en la intersección tres, no hay vías cerradas,
pero por lo que se pudo observar y analizar también existe congestión.
Con el conteo manual y realizado el TPDA podemos determinar cuántos vehículos transitan
por las vías y conjuntamente con el Synchro 8 poder simular cantidad obtenida y obtener
niveles de servicio, Además del método HCM 1985 que también determina el nivel de
servicio el cual al obtener resultados se pueden comparar para optimizar los resultado, y
así poder saber cómo está funcionando y qué nivel de servicio tiene, además que nos da el
tiempo que debe de tener los semáforos para poder abarcar la cantidad de volumen
vehicular.
Esta propuesta es viable debido a que, al realizarlo, no habrá demasiado gastos
económicos y tendremos la facilidad de tomar datos en las vías, para este proyecto se
realizará con un conteo manual, además de que se va a comparar resultados entre el
conteo manual y el Synchro 8 y HCM 1985 en lo cual podremos obtener los resultados de
nuestro análisis, identificamos como alternativa que los vehículos vuelvan a retomar las vías
que se encontraban parcialmente cerradas debido a la regeneración, por lo tanto también se
necesitará volver a realizar un análisis de flujo vehicular.
CAPÍTULO III
1. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.
3.1 Estudio práctico del volumen de tránsito: conteo del TPDA actual.
Según [25] “cuando al realizar una trayectoria que implica poca distancia, el tiempo del viaje
es significativamente más elevado del que debería ser” es decir el motivo por el cual
suceden esto es porque el volumen de vehículos aumenta cada día, en este proyecto se
realizará el estudio de volumen de tránsito;para realizar este estudio nos tuvimos que dirigir
a la zona de estudio, es decir en las intersecciones ya señaladas anteriormente, las cuales
son: Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón, Gral. Eloy alfaro y Antonio José de Sucre, la Libertad
Y Simón Bolívar.
Para ello necesitaremos un modelo de hoja de campo, en donde colocaremos los datos que
se tome en las vías, clasificamos las celdas por los diferentes vehículos que transitan por
las calles y así mismo las horas a realizar el conteo. Se realizó el conteo seis días de la
semana de lunes a sábado de 07h00am - 16:00 pm, en lo cual se contabilizó el volumen de
vehículos que transitan en las tres intersecciones.
Realizamos el TPDA por sentidos, donde encontraremos once sentidos en las tres
intersecciones del centro de la ciudad de Santa Rosa.
Sentido 1 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Eloy Alfaro 1.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 2 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Cristóbal Colón 2.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 3 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro 2.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del TPDA.
Sentido 4 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro, giro a la izquierda.
Sentido 5 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre giro a la
derecha.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 6 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 7 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la derecha.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 8 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la izquierda.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 9 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia arriba.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 10 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia abajo.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
Sentido 11 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia la derecha.
Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del
TPDA.
3.2 Simulación de los volúmenes de tráfico utilizando el software Synchro 8.
Al ingresar los datos de los volúmenes obtenido mediante el conteo manual del flujo
vehicular en las intersecciones semaforizadas en el centro de la ciudad de Santa Rosa,
realizados durante 6 días. Nos dará los resultados simulando el flujo vehicular obtenido por
los datos recolectados de volúmenes vehiculares como se observa en la Figura N.º
Simulación de tránsito de la Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón) y la
intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)
Figura 16. Simulación de tránsito Fuente: Elaboración propia
Intersección 3 (Av. Libertad y Simón Bolívar)
Figura 17. Simulación de tránsito Fuente: Elaboración propia
Resultados con Synchro 8.
Los resultados que se mostraran a continuación son los siguientes:
Los niveles de servicial dad relacionado con cada semáforo que nos muestra la perspectiva
de estos.
A continuación, se realizará la muestra de los niveles de servicio de cada vía como se
mostrará a continuación.
Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón)
Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón
Nivel de servicio: F
Figura 18. Resultados de Synchro 8
Fuente: Elaboración propia.
Intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)
Av.
Elo
y
Alfa
ro y
Ant
oni
o
José de Sucre
Nivel de servicio: D
Figura 19. Resultados de Synchro 8
Fuente: Elaboración propia.
Intersección 3 (Av. Libertad y Simón Bolívar)
Av. La Libertad.
Nivel de servicio: D
Figura 21. Resultados de Synchro 8
Fuente: Elaboración propia.
Av. Simón bolívar sentido hacia abajo.
Nivel de servicio: B
Figura 22. Resultados de Synchro 8
Fuente: Elaboración propia.
Av. Simón bolívar sentido hacia Arriba.
Figura 23. Resultados de Synchro 8
Fuente: Elaboración propia.
3.3 Niveles de servicio usando HCM 1895.
Se realiza resolviendo la siguiente fórmula, para ello necesitamos de los volúmenes
vehiculares por cada sentido, como izquierda, frente, derecha, reemplazamos las fórmulas.
Con la ayuda de una tabla de Excel podemos encontrar los resultados de demora para
poder determinar el nivel de servicio que tienen las vías, teniendo en cuenta que unos
sentidos de mi zona de estudio se encuentran cerrados y dos de las tres intersecciones son
de un solo carril mientras que las otras tienen las vías de uno y dos carriles.
Tabla 30. Niveles de servicio.
Fuente: Tomada de Andrés Sotil.
3.3.1 Resultados de HCM 1985.
A continuación, se presentarán los resultados obtenidos mediante HCM 85 realizado en las
tres intersecciones donde se realizará el estudio.
Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón)
Figura 24. Intersección 1. Fuente: Elaboración propia
Tabla 31. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985
DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN
Acercamiento A la izq
De frent
A la der Total 0 5 A Libre flujo
Hacia el este 5,1 15 B Presencia de otros vehículos
Hacia el oeste 15,1 25 C Flujo estable
Hacia el norte 610 754 1364 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad
Hacia el sur 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes
1364 60 200 F Congestión vehicular
Solución Vs %
Vo % Lo Ls
LTo %
RTo %
LTc %
RTc % C Demora LOS
Hacia el este 0,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,45 0,00 66 1,0
Hacia el oeste 0,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,45 0,00 66 1,0
Hacia el norte 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1200 75,1 F
Hacia el sur 0,00 1,00 2,00 2,00 0,45 0,00 0,00 0,00 766 1,0
75,1
Nivel de Servicio Av. Gral. Eloy Alfaro: F
Intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)
Figura 25. Intersección 2 Fuente: Elaboración propia.
Tabla 32. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985
DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN
Acercamiento A la izq
De frent
A la der Total 0 5 A Libre flujo
Hacia el este 5,1 15 B Presencia de otros vehículos
Hacia el oeste 409 0 383 792 15,1 25 C Flujo estable
Hacia el norte 0 452 0 452 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad
Hacia el sur 0 0 0 0 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes
1244 60 200 F Congestión vehicular
Solución Vs % Vo % Lo Ls
LTo %
RTo %
LTc %
RTc % c Demora LOS
Hacia el este 0,00 0,64 2,00 2,00 0,52 0,48 0,00 0,00 587 1,0 -
Hacia el oeste 0,64 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 837 36,5 D
Hacia el norte 0,36 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,52 0,48 553 22,3 C
Hacia el sur 0,00 0,36 2,00 2,00 0,00 0,00 0,52 0,48 444 1,0 -
31,3 D
Nivel de servicio av. Eloy Alfaro: C
Nivel de servicio av. Antonio José de Sucre: D
intersección 3 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre).
Figura 26. Intersección 3
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 33. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985
DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN
Acercamiento A la izq
De frent
A la der Total 0 5 A Libre flujo
Hacia el este - 542 - 542 5,1 15 B Presencia de otros vehículos
Hacia el oeste - 518 198 716 15,1 25 C Flujo estable
Hacia el norte 219 216 220 655 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad
Hacia el sur 0 0 0 0 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes
1913 60 200 F Congestión vehicular
Solución Vs %
Vo % Lo Ls
LTo %
RTo %
LTc %
RTc % C Demora LOS
Hacia el este 0,28 0,37 2,00 2,00 0,00 0,28 0,33 0,34 801 13,1 B
Hacia el oeste 0,37 0,28 2,00 2,00 0,00 0,00 0,33 0,34 773 33,8 D
Hacia el norte 0,34 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 542 98,4 E
Hacia el sur 0,00 0,34 2,00 2,00 0,33 0,34 0,00 0,00 0
50,0 E
Fuente Elaboración propia.
Nivel de servicio para La Av. Libertad: E
Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Oeste: D
Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Este: B
3.4 Análisis de los resultados.
Con bases de los resultados conseguidos anteriormente obtenidos del TPDA, Synchro 8 y
HCM 1985, se puede determinar el problema en la zona central de la ciudad de Santa Rosa.
Empezaremos analizando el TPDA de la zona y Realizaremos una comparación entre el
Synchro 8 con HCM con respecto al Nivel de servicio como se muestra en la figura 27.
TPDA
Tabla 34. TPDA en cada sentido.
Fuente: Elaboración propia
Como lo explica el estudio de TPDA (Tráfico de promedio anual), en el cual nos dio que los
días con mayor volumen vehicular son lunes, viernes y sábados, y así mismo las horas con
mayor demanda son 12:00pm- 13:00pm y 15:00pm – 16:00pm; teniendo en cuenta los
siguientes resultados de TPDA que se obtuvo para los 11 sentidos como son; intersección 1
cuenta con las siguientes avenidas: sentido 1, Eloy Alfaro 1 con 6431 Vehículos mixtos;
Sentido 2, Av. Cristóbal Colón con 4535;intersección 2: sentido 3, Av. Eloy Alfaro 2 con
4249; intersección 3: sentido 4, Av. Antonio José de sucre giro hacia la izquierda con 3664
vehículos mixtos; sentido 5, Av. Antonio José de sucre giro hacia la derecha con 3178
vehículos mixtos; intersección 3: sentido 6, Av. Libertad con 1828 vehículos mixtos; ;
sentido 7, Av. Libertad giro hacia la derecha con 1864 vehículos mixtos; sentido 8, Av.
Libertad giro hacia la izquierda con 1906 vehículos mixtos; sentido 9, Av. Simón Bolívar
hacia la arriba con 4352 vehículos mixtos; sentido 10, Av. Simón Bolívar hacia abajo con
4428 vehículos mixtos y sentido 11, Av. Simón Bolívar hacia la derecha con 2577 vehículos
mixtos. Los días con mayor volumen son fines de semana donde las personas empiezan
sus labores y así mismo lo culminan y el fin de semana, día libre el cual lo utilizan para ir a
visitar a otros familiares o visitar centros comerciales, la Av con mayor flujo vehicular
teniendo en cuenta que es una vía de un solo carril, es el sentido 1 con 6431 vehículos
mixtos por día es debido a que las vías están parcialmente cerradas y el punto de
congestionamiento se ubica en esta avenida la cual la transitan los vehículos del sentido 2 y
3 a pesar de que cierta cantidad se desvían momentáneamente contra vía en la Av. Eloy
Alfaro, Además de la vía de doble carril en la Av. Simón Bolívar también cuentan con un
volumen mayor con respecto a la Av. Que la intercepta, por el mismo motivo de ser de doble
carril.
Niveles de servicio Según SYNCHRO 8.
Niveles de servicio según HCM 1985
Figura 27. Niveles de servicio.
Fuente: Elaboración propia.
Donde se puede apreciar lo siguiente:
Tabla 35. Comparación de niveles de servicio.
SYNCHRO 8 HCM 85
1 Nivel de servicio av. Eloy Alfaro 1 F F
2 Nivel de servicio av. Eloy Alfaro 2 D E
3 Nivel de servicio av. Antonio José de Sucre B C
4 Nivel de servicio para La Av. Libertad D E
5 Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Oeste B B
6 Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Este C D
Fuente: Elaboración propia.
Para poder determinar el nivel de servicio de las tres intersecciones se realizó el análisis en
dos métodos diferentes como lo son Synchro 8 y HCM 1985 antes de llegar a un resultado
final debemos de realizar una comparación entre ellos. Donde se puede decir que en el
punto del nivel de servicio 1 son iguales contando con una F debido que han sobrepasado
la capacidad de la vía; en la avenida 2 con valores D Y C, el flujo es estable, pero Synchro 8
considera alta densidad; en la avenida 3 considera niveles de B y D, es de flujo estable, con
un aumento de densidad según HCM 85; mientras que en la av. Libertad tiene niveles D y F,
Synchro muestra que es estable con alta densidad mientras HCM 85 existe congestión
vehicular ; en la Av. Simón Bolívar Oeste la consideran como B es decir con un flujo estable
con velocidades considerables y por último la Avenida Simón Bolívar con niveles de C y D
tiene una circulación vehicular estable aunque ya hay más dificultad para realizar
adelantamientos o cambios de carril mientras que HCM 85.
3.5 Conclusiones
Para este proyecto se realizó las diferentes investigaciones bibliográficas acerca de
metodología utilizadas en situaciones similares para la sustentación del proyecto por lo que
se procedió a utilizar el método manual y con tales resultados poder realizar TPDA, Synchro
8 y HCM 1985, para analizar el flujo vehicular del centro de la ciudad de Santa Rosa.
Al tomar La información en las diferentes intersecciones, los días de lunes a sábado de las
07h00am hasta 16h00pm, a simple vista se pudo observar en el área de estudio, el
funcionamiento de la vía por lo que se concluye que los días con más volumen de vehículos
son los días lunes, viernes y sábado debido a la iniciación y culminación laboral para la
mayoría de personas, además del cierre de entidades financieras y comerciales los fines de
semanas.
A través del TPDA obtenido de una de las avenidas con mayor flujo vehicular en el centro
semaforizado de Santa Rosa es la Av. Gral. Eloy Alfaro 1, utilizó un valor de desviación
estándar de K= 1.96 para un 95% de confiabilidad dando como resultado un TPDA de 6431
vehículo mixto /día, con un nivel de servicio según Synchro y HCM 19895 son F que
significa que existe congestionamiento vehicular, se debe a que la vía Cristóbal Colón que
la intercepta y la vía que también la intercepta una cuadra antes como es la Antonio José
de Sucre se encuentra parcialmente cerradas dejando como única opción circular la Av.
Eloy Alfaro por tener sus vías alternas cerradas debido a la regeneración vial de la zona, la
Av. La libertad según HCM 85, la considera como una vía congestionada de nivel F
mientras que Synchro la determina con alta densidad con dificultaD de adelantamiento con
nivel de D, sumando los TPDA de sus tres sentidos dando un valor de 5598 vehículos
mixtos / día, notando que su volumen es elevado al igual que la otra avenida congestionada,
las demás Ave. según los análisis cuentan con niveles de B, C y D que son vías estables y
con alta densidad, pero no provocan un congestionamiento.
3.6 Recomendaciones
Es recomendable analizar las diferentes metodologías que pudieran aplicarse y usar los
estudios y software necesarios, si la situación lo amerita para la obtención de los resultados.
Al momento de recopilar la información se recomienda utilizar personal capacitado en los
aforos vehiculares, colocarse en lugares estratégicos donde se pueda observar de una
manera clara los vehículos que circulan la zona.
Tomando en cuenta que las vías están parcialmente cerradas, motivo por el cual es
recomendable que después de que termine el proceso de regeneración se vuelva a realizar
un nuevo análisis del flujo.
3.7 Referencias bibliográficas
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