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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIDAD DE TITULACIÓN
TRABAJO DE TITULACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE
INGENIERO INDUSTRIAL
ÁREA
SISTEMA DE PRODUCCIÓN
TEMA
IMPLEMENTACIÓN DE TÉCNICA DE
MEJORAMIENTO: TPM PARA AUMENTAR LA
PRODUCTIVIDAD DEL PROCESO DE
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ, EN BUSCA DEL
PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA
DEMANDA EMPRESA TOYOCOSTA S.A.
AUTOR VILLOTA VALENCIA CÉSAR JAVIER
DIRECTOR DEL TRABAJO
ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.
2014 GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en
esta Tesis corresponden exclusivamente al autor.
Villota Valencia César Javier
C.C. 080286212-8
Autor
iii
DEDICATORIA
Dedicado primero a Dios, luego a mis hijos, padres y esposa,
porque de ellos depende mucho mi superación profesional. También se lo
dedico a mis padres quienes siempre me han dado muchos consejos para
poder salir adelante.
iv
AGRADECIMIENTO
Los agradecimientos de esta tesis están dirigidos a mi familia y al
apoyo brindado por parte del tutor, quien me brindo los mejores consejos
basados en la ingeniería que sirvieron de mucha ayuda para sacar
adelante este plan.
v
ÍNDICE GENERAL
No. Descripción
PRÓLOGO
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
No. Descripción
1.1 Generalidades
1.2 Antecedentes
1.3 Contexto del problema
1.3.1 Planteamiento del problema
1.3.2 Formulación del problema
1.4 Justificativo
1.5 Datos de la Empresa
1.5.1 Identificación
1.5.2 Localización de la Empresa
1.5.2.1 Ubicación de la Empresa
1.5.3 Identificación CIIU
1.5.4 Descripción de Toyota
1.6 Cultura Corporativa
1.6.1 Nuestra Misión
1.6.2 Nuestra Visión
1.6.3 Principio de Toyota
1.7 Objetivos
1.7.1 Objetivo General
1.7.2 Objetivo Específico
1.8 Estructura Orgánica de la Empresa
1.8.1 Organigrama de la Empresa
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No. Descripción
1.8.2 Manual de Funciones
1.9 Recursos productivos de la empresa
1.9.1 Recursos Humano
1.9.2 Recursos Físicos
1.9.3 Productos y Servicios
1.9.3.1 Venta de Vehículos
1.9.3.2 Venta de Repuesto
1.9.3.3 Venta de Maquinarias Industriales
1.9.3.4 Servicio Técnico (Taller)
1.9.3.5 Mantenimiento Express
1.9.3.6 Servicio de Enderezada y Pintura
1.9.3.7 Renta de Flotas
1.10 Delimitación de la Investigación
1.11 Marco Teórico
1.12 Metodología
1.13 Análisis del Sector Automotriz
1.14 Capacidad Productiva de la Empresa
1.15 Plan de Mantenimiento
1.16 Descripción General del Problema
CAPÍTULO II
SITUACION ACTUAL Y ANALISIS DE LOS
PROBLEMAS
No. Descripción
2.1 Análisis de Datos e Identificación de los Problemas
2.1.1 Situación Actual del taller
2.2 Investigación de Campo
2.2.1 Información General del Taller
2.2.2 Inspección Visual del Taller
2.2.3 Toma de Datos en el Taller Automotriz
2.3 Análisis del Sistema General de Prestación de Servicio
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No. Descripción
2.3.1 Análisis del Proceso de Servicio
2.3.2 Análisis Diagrama Ishikawa
2.3.3 Análisis Diagrama de Pareto
2.4 Diagnóstico
CAPÍTULO III
PROPUESTA PARA MEJORAMIENTO DE LA
PRODUCTIVIDAD
No. Descripción
3.1 Propuesta para la Mejora Continua de los Procesos y
Servicios del taller automotriz de Toyocosta
3.1.1 Implantación del Mantenimiento Productivo Total
3.1.1.1 Decisión de Aplicar TPM en el Taller
3.1.1.2 Información del Programa TPM al Personal implicado
3.1.1.3 Estructura Promocional del TPM
3.1.1.4 Objetivo y Políticas Básicas del TPM
3.1.1.5 Plan Maestro de Desarrollo del TPM
3.1.1.6 Arranque Formal del Programa de TPM
3.1.1.7 Mejora de la Efectividad del Equipo
3.1.2 Desarrollo de un Plan de Mantenimiento Autónomo
Basado en las “5S” de Calidad
3.1.2.1 Implantación de la Metodología de la 5S de Calidad
3.1.3 Desarrollo del Programa de Mantenimiento Preventivo
Planificado
3.1.4 Forma para Elevar Capacidades de Operación y
Mantenimiento
3.1.5 Gestión Temprana de los Equipos
3.1.6 Consolidación del TPM y Elevación de Metas
3.2 Evaluación Financiera de la Propuesta
3.2.1 Flujo de caja
3.2.2 Calculo del VAN
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No. Descripción
3.2.3 Calculo del TIR
3.2.4 Periodo de recuperación del capital
3.2.5 Coeficiente Beneficio/costos
3.3 Cronograma de Implementación de la Propuesta
3.4 Conclusiones y Recomendaciones
3.4.1 Conclusiones
3.4.2 Recomendaciones
GLOSARIO DE TÉRMINOS
ANEXOS
BIBLIOGRAFÍA
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ÍNDICE DE ANEXOS
No. Descripción
1 Diagrama flujo (cambio de aceite de dirección hidráulica)
2 Diagrama flujo (revisión, limpie y regulación de frenos)
3 Diagrama flujo (cambio filtro combustible)
4 Diagrama flujo (cambio de bujías)
5 Diagrama flujo (cambio refrigerante)
6 Diagrama flujo (cambio líquido de freno)
7 Diagrama flujo (cambio aceite de transmisión T/A y T/M)
8 Diagrama flujo (reparación motor arranque)
9 Diagrama flujo (reparaciones de caja)
10 Diagrama flujo (reparación alternador)
11 Diagrama flujo (reparación motor arranque)
12 Diagrama propuesto (cambio aceite y filtro)
13 Diagrama propuesto (cambio aceite diferencial)
14 Diagrama propuesto (cambio filtro aire motor)
15 Diagrama propuesto (cambio aceite dirección hidráulica)
16 Diagrama propuesto (limpieza y regulación de frenos)
17 Diagrama propuesto (cambio filtro combustible)
18 Diagrama propuesto (cambio de bujías)
19 Diagrama propuesto (cambio de refrigerante)
20 Diagrama propuesto (cambio líquido de freno)
21 Diagrama propuesto (aceite de transmisión T/A y T/M)
22 Diagrama propuesto (reparación motor arranque)
23 Diagrama propuesto (reparaciones de cajas)
24 Diagrama propuesto (reparación de alternador)
25 Diagrama propuesto (reparación de motor)
26 Orden de pedido de insumos
27 Orden de trabajo en el taller
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x
No. Descripción
28 Orden de compra trabajos fuera del taller
29 Listado de materiales e insumos dentro del taller
30 Hoja de entrevista dirigida al cliente por las novedades
31 Cotización del proyecto
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xi
ÍNDICE DE CUADROS
No. Descripción
1 Máquinas y Equipos
2 Herramientas de asignación a técnicos
3 Participación del mercado automovilístico
4 Vehículos ingresados por servicio en el 2013
5 Valores de la filosofía Kaizen
6 Costos total de los retornos durante el año 2013
7 Encuesta realizadas a los técnicos Toyocosta
8 Evaluación del estado de los puestos de trabajo
9 Proporciones de trabajos por retornos
10 Muestreo de Agosto, Septiembre y Octubre
11 Cuadro de frecuencia de problemas
12 Planificación de la etapa informativa
13 Cronograma del acto formal
14 Etapa de clasificación
15 Etapa de orden
16 Etapa de limpieza
17 Procedimiento para cumplir el mantenimiento
18 Actividades que disciplinaran al personal
19 Descripción de la codificación de la bodega
20 Características de diseño de los estacionamientos
21 Codificación de la flota vehicular Toyota que ingresa al
país
22 Propuesta de entrenamiento del personal
23 Análisis financiero
24 Flujo de caja
25 Calculo VAN
26 Calculo del TIR
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No. Descripción
27 Recuperación del capital
28 Cuadro diagrama GANTT
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ÍNDICE DE GRÁFICOS
No. Descripción
1 Ubicación de la empresa
2 Organigrama de la empresa
3 Diagrama de bloque de proceso de producción de servicio
4 Organigrama postventa
5 Diagrama de flujo de datos
6 Diagrama de flujo de datos nivel 1
7 Proporción de los trabajos (estructura tipo 1)
8 Proporción de trabajos según sección estructurada
9 Proporción de los trabajos en mecánica estructuras tipo
10 Análisis diagrama Ishikawa
11 Diagrama de Pareto
12 Problemas más frecuentes
13 Organigrama de proceso de un vehículo en el talleqwºr de
mantenimiento automotriz de Toyocosta
14 Trabajo en el taller automotriz de Toyocosta e inspección
15 Diagrama Gantt
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ÍNDICE DE FIGURAS
No. Descripción
1 Motor arranque
2 Bola de apoyo
3 Desmontaje embrague
4 Embrague
5 Pregunta 1. Se utiliza un plan de mantenimiento para
mantener la flota vehicular
6 Pregunta 2. Esta de acuerdo que implementen plan un
plan adecuado de mantenimiento
7 Pregunta 3. Los talleres cuentan con herramientas y
equipos necesarios
8 Pregunta 4. Se tiene un orden de los equipos y
herramientas de tal manera que facilite su búsqueda
9 Pregunta 5. Cuanta con un lugar de informacion a donde
recurrir a buscar apoyo técnico
10 Pregunta 6. Se dota al personal de equipos de protección
y seguridad e instalaciones
11 Pregunta 7. Existe un plan para la recolección de
desechos sólidos y lubricantes
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ÍNDICE DE FOTOS
No. Descripción
1 Venta de vehículo
2 Venta de repuestos
3 Venta de maquinarias industriales
4 Talleres de servicio técnico
5 Bahía Mantenimiento express
6 Talleres de enderezada y pintura
7 Rentas de flotas
8 Kit automático de 2.2 kw
9 Interruptor nuevo y viejo
10 Interruptor magnético
11 Motor arranque 1 y 2
12 Motor Eléctrico
13 Despiece motor arranque (limpieza motor eléctrico)
14 Despiece motor arranque (reductor)
15 Despiece motor arranque (automático de arranque)
16 Despiece motor arranque (toma de embrague de piñón)
17 Despiece motor arranque (circlic 1-2)
18 Embrague 1-2
19 Embrague 3
20 Embrague 5
21 Montaje motor arranque
22 Control automático
23 Taller de mantenimiento Express
24 Bahías de Parqueo trabajo parado, producción y trabajo
terminado
25 Percha de almacenamiento de repuestos
26 Equipo en desorden
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No. Descripción
27 Mesa cuarto motores
28 Vehículos sin ubicación en el taller
29 Etapa información al personal
30 Plantilla o mapa 5S
31 Antes y después de aplicar 5S: ingreso al taller
32 Antes y después de aplicar 5S: bodega de repuestos
33 Codificación en los compartimientos de la bodega R
34 Área de parqueos interior y exterior
35 Antes y después de aplicar 5S área mecánica automotriz
36 Antes y después de aplicar 5S área lavado
37 Señales de seguridad
38 Inventario de la flota de taller
39 Vehículo parado por espera de repuesto dentro del taller
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AUTOR: VILLOTA VALENCIA CESAR JAVIER TEMA: IMPLEMENTACION DE TECNICA DE MEJORAMIENTO:
TPM PARA AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ, EN BUSCA DEL PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA EMPRESA TOYOCOSTA S.A.
DIRECTOR: ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.
RESUMEN
Este trabajo tiene como objetivo implementar una técnica de mejoramiento “TPM” en el área de talleres de la empresa Toyocosta, según el análisis que se realizó durante el proceso actual que se brinda en el área, realizando una evaluación de la situación actual a través de la investigación de campo, utilizando técnica para determinar los problemas, sus causas, efectos a través del Diagrama de Ishikawa, además se analizó el índice de incidencia de los reproceso y se concluyó con el Diagrama de Pareto, luego se graficó los resultados de los mayores problemas que afectan al área, mayores índices de reproceso en motor, suspensión, frenos y aire acondicionado. El costo anual asociados a los problemas por retornos es de $ 57070,80. Según el análisis realizado se buscó implementar una técnica que permita eliminar los errores: Implementación de técnica de mejoramiento “TPM” con el cual se busca tener un ambiente óptimo, y que brinde al ser humano la oportunidad de ser efectivo y que ayude a mejorar su labor diaria con el debido apoyo de las jefaturas que actualmente mantiene Toyocosta. Para determinar si es factible la propuesta se ha realizado un análisis económico a través del valor actual neto (VAN) que es de $39066,73, indicando una tasa interna de retorno (TIR) de 99% y un coeficiente Beneficio – Costos de $ 2,71. Como se puede apreciar en el capítulo III (numeral 3.1.4.), que la institución debe realizar una inversión de $14400,00 para implementar la propuesta. Este monto será recuperado en el 2015. PALABRAS CLAVES: Tpm, Just, in, time, Tack, time, Kaizen, Flujo, continuo, 5S.
Villota Valencia César Javier Ing. Mec. Fienco Villamar Alberto, Msc C.C. 080286212-8 Director del Trabajo
xviii
AUTHOR: VILLOTA VALENCIA CESAR JAVIER TOPIC: IMPLEMENTATION OF TECHNICAL IMPROVEMENT: TPM
FOR INCREASING THE PRODUCTIVITY OF AUTOMOTIVE MAINTENANCE PROCESS IN SEARCH OF THE POINT OF BALANCE BETWEEN SUPPLY AND DEMAND NOW TOYOCOSTA S.A.
DIRECTOR: ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.
ABSTRACT
This work aims to implement a technical improvement "TPM" in the area of company workshops Toyocosta, according to the analysis that was conducted during the current process is provided in the area, making an assessment of the current situation through field research, using technique to determine the problems, their causes, effects through the Ishikawa diagram, also the incidence rate of rework is study reports and concluded with Pareto, then the older results graphic problems affecting the area, higher rates of rework on the engine, suspension, brakes and air conditioning. The annual cost associated with the problems of returns is $ 57,070.80. According to the analysis sought to implement a technique to eliminate errors: Implementing technical improvement "TPM" with which it seeks to have an optimal environment, and that gives humans the opportunity to be effective and help improve their daily work with due support from headquarters Toyocosta currently maintained. To determine whether the proposal is feasible has been done through an economic analysis of the net present value (NPV), which is $ 39,066.73, indicating an internal rate of return (IRR) of 99% and a profit ratio - Cost $ 2 71. As can be seen in chapter III (section 3.1.4.), the institution must make an investment of $ 14,400.00 to implement the proposal. This amount will be recovered in 2015. KEYWORDS: Tpm, Just, in, time, Tack, time, Kaizen, continuous, flow, 5S. Villota Valencia César Javier Mech. Eng. Fienco Villamar Alberto, Msc
C.C. 080286212-8 Director of Work
PROLOGO
Con el proposito de mejorar el area productiva y el servicio al cliente
se desarrolla una mejora en el area de talleres, que va a traer resultados
exisitosos para bien, no solo de la empresa, si no tambien del personal
que labora en ella.
El TPM es una herramienta en la cual se busca eliminar los trabajos
improductivos, los tiempos muertos y el desperdicio de la obra demano.
Asegura un personal bien calificado y motivado, por el interes que brinda
la empresa en el cuidado de su seguridad y salud ocupacional.
Razon por la cual, la presente tesis va en busca de una mejora que
pretende eliminar el problema que en si afecta a la empresa (eliminar los
retornos que se dan por un descuido de la parte tecnica) y continuar con
el proposito de mantener la lealtad de sus clientes quienes abarcan en su
mayoria el mercado nacional automovilistico.
El desarrollo del sistema de gestion se basó en los siguientes puntos
para su elaboracion:
1 Identificacion y Analisis del Problema.
2 Determinacion de Politicas y Objetivos.
3 Desarrollo de Procedimientos.
4 Conclusiones y Recomendaciones.
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades.
CASABACA S.A.
El ingreso de Toyota en el Ecuador se remonta a 1959 cuando
Casabaca S.A., fundado el 13 de Junio de 1959 por la iniciativa de Juan
Francisco Baca Proaño y sus hijos Gonzalo y Fausto Baca Moscoso,
decide hacer contacto con una empresa totalmente desconocida en el
país: Toyota Motor Sale.
La calidad de los vehículos convence a los empresarios a conseguir
la representación para el Ecuador, con producto que cumplen estándares
de calidad muy alto.
Importadora TOMEBAMBA S.A.
Por otro lado, en 1964, cinco empresarios cuencanos liderados por
Guillermo Vásquez Astudillo, Fundan la empresa Importadora
Tomebamba S.A., la cual se caracterizó por la distribución y
comercialización de marcas consideradas líderes a nivel mundial, no solo
de vehículos sino también de otros productos.
TOYOCOSTA S.A.
Estas dos empresas, Casabaca S.A. e Importadora Tomebamba
S.A., se convirtieron en los representantes oficiales de Toyota en el
Ecuador, abriendo cada una por su lado o en mutuo acuerdo,
concesionarios y talleres autorizados en las principales ciudades del país.
Introducción 3
En el año 2001, las dos empresas deciden formar Toyocosta S.A.,
conjuntamente, para distribuir vehículos Toyota en la región costa.
En marzo del 2007, se decide consolidar la distribución Toyota, y
entre Casabaca e Importadora Tomebamba, junto con Toyota Tsusho
Corporation, forman Toyota del Ecuador S.A., un distribuidor unificado
para todo el país.
Gracias a la calidad de los vehículos Toyota y a su durabilidad, estas
empresas lograron abrirse campo en el mercado nacional y crearse una
forma de vender vehículos duraderos y resistentes, aptos para los
caminos ecuatorianos, los cuales por lo menos en provincias y fuera de
las carreteras principales, han sido considerados muy buenos.
En el Ecuador hay una norma y una guía para la gente que forma
parte de la organización global Toyota, por lo que han realizado muchos
avances en lo referente al desarrollo económico, enfocado especialmente
al mercado automotriz, por lo que se introdujo al mundo el poder del
sistema de producción y de la logística para el servicio post-venta.
Este método continuo de producción y logística requiere mucho
menos trabajo directo, virtualmente elimina los inventarios de productos
en curso y tiene muchos menos efectos (mantener en inventario
repuestos de baja rotación, para que no afecte en su producción), es
decir, mucha más calidad que la típicamente mostrada por las empresas
productoras de bienes de consumo. Lo que destaco a la familia Toyota,
fundadora de la empresa Toyota Motor Corporation en Japón, fue su
filosofía de trabajo, conocida como Kaizen o mejoramiento continuo, la
cual conllevó a que introdujeran cambios importantes no solo en la
tecnología de sus vehículos, sino también en la tecnología de sus líneas
de producción y en el trato a la clientela, al ver vehículos de muy alta
calidad.
Introducción 4
Con estos antecedentes, Toyota del Ecuador siendo su
representante, más allá de importar vehículos de primera calidad,
resistentes, seguros y confiables, han seguido e implementado la
Filosofía Toyota, con la idea de mejorar continuamente y siempre poner al
cliente primero.
Sin embargo, el sistema de desarrollo de producto post-venta Toyota
es igual de importante para la prosperidad de cualquiera de las
compañías que distribuyen repuestos Toyota, como su sistema de
producción. Probablemente haya más que un único factor a la hora de
mantener el gran éxito que Toyocosta S.A., ha disfrutado año tras año.
En Toyocosta S.A., se han centrado los esfuerzos en la reducción de
gasto sistemático y aplicación en busca de técnicas para el desarrollo de
productos.
La eficiencia del sistema de logística de repuestos Toyota y los
grandes talleres no puede atribuirse únicamente al distribuidor local sino a
los Distribuidores internacionales. La razón es simple, el sistema de
desarrollo de post-venta parte de un paradigma, totalmente diferente de
los que forman las bases de los sistemas de desarrollo de producto de la
empresas.
En toyocosta S.A., al analizar el servicio post-venta lleva a
implementar un modelo de logística moderno para la satisfacción de los
clientes Toyota.
Entender la magia del sistema de desarrollo de producto y de
logística para el servicio post-venta Toyota puede ser intelectualmente
estimulante y esto ayudará a colocar a la empresa por delante de su
competencia los mismos que por su calidad son vehículos totalmente
acorde con nuestros medios.
Introducción 5
1.2. Antecedentes.
La empresa Toyocosta S.A., cuenta con varios procesos en el
sistema de producción de talleres, los mismos que están establecidos en
base a una programación; se aprecia un sinnúmero de falencias por la
mala organización distribuida en el área, debido a que no se cumplen a
cabalidad los procesos establecidos por el líder de la marca a nivel
mundial (Japón). Estos procesos se los imparte para todo el continente
donde la marca es vendida, para en base a esa organización fomentar el
incremento de venta de los vehículo, y poder así continuar con el
propósito de mantener la lealtad de sus clientes, quienes abarcan en su
mayoría el mercado nacional automovilístico, y en base a su calidad
brindar a los clientes vehículos con seguridad garantizada.
En Ecuador la matriz está acentuada en Quito y desde ahí se
distribuye a las demás regiones del país, donde los concesionarios
tratan de abarcar el mercado nacional; los concesionarios autorizados
son CASABACA, TOMEBAMBA, TOYOCOSTA, TOYOCUENCA Y
CARLOS LARREA.
La compañía se encuentra gobernada por la Junta General de
Accionistas y administrada por el comité Ejecutivo, el representante legal
es el Gerente General y el presidente.
1.3 Contexto del problema.
La compañía Toyocosta S.A., se constituyó el 8 de Agosto del año
2000 y fue aprobada por la Superintendencia de compañías el 11 de
Septiembre del mismo año, los fundadores fueron: Guillermo Vázquez
Astudillo, Fabián Baca Cobo y Julio Aguilar Veintimilla. En el año 2000
Toyocosta contaba con apenas 3 personas enroladas en la compañía,
actualmente superan los 280 empleados, que laboran en dicha institución.
Introducción 6
El primer pedido realizado por Toyocosta fue de una flota de 20
camionetas Hilux vendidas a la Cervecería Nacional, y de ahí se planteó
el propósito de mantener la lealtad de sus clientes, quienes abarcan en su
mayoría el mercado nacional automovilístico.
En el segundo trimestre del 2009 Toyocosta vendió un promedio de
236 unidades nuevas, acercándose cada vez más al objetivo de vender
250 vehículos mensuales.
A continuación el detalle con fecha y el orden de cada una de las
agencias que ha abierto Toyocosta hasta el momento.
Matriz Creación: Septiembre del 2000.
Primera Agencia: Abril de 2003 DAULE.
Segunda Agencia: Av. de las Américas Creación: Abril 2003.
Tercera Agencia: Ciudad de Manta, Dirección Av. 4 de
noviembre, Fecha de creación: Septiembre de 2004.
Cuarta Agencia: Dirección Av. Francisco de Orellana diagonal a
Expo plaza, Creación: Junio de 2005.
Sexta Agencia: Ciudad Samborondón, Dirección: Centro
Comercial " Rio Plaza ", Fecha de creación: Abril de 2007.
Séptima Agencia: Ciudad Portoviejo, Dirección: Centro
Comercial " Paseo Shopping " Av. Jorge Washington, Fecha de
creación: Junio de 2008.
1.3.1 Planteamiento del problema.
El problema principal en el cual se hace referencia en la empresa
Toyocosta, se debe al índice de reproceso que existe después de realizar
un servicio al vehículo y también se hace referencia al bajo índice de
STOCK de REPUESTOS. La empresa Toyocosta disminuye el ingreso
vehicular, debido a los bajos índices repuestos.
Introducción 7
1.3.2. Formulación del problema.
En función de un estudio preliminar y por requerimientos del área a
manera de resumen, el taller automotriz de toyocosta presenta falencias
como: paros en los procesos de mantenimiento, incrementos en los
costes, reducida información técnica para trabajar, los procesos requieren
de un esfuerzo excesivo, carecen de herramientas y de una organización
adecuada de las mismas, se usa parcialmente la capacidad instalada, así
como también desinterés por parte de quienes hacen posible el
cumplimiento de las actividades de mantenimiento o reparación, cuyos
trabajos en su mayoría generan retornos.
La problemática enunciada en el párrafo anterior, hace que los
encargados de los talleres para realizar el mantenimiento y los directivos
en general requieran que se den soluciones a estas deficiencias mediante
un estudio profesional y técnico; para esto, se propone realizar este tema
de tesis para implementar mejoras a estas deficiencias que se presentan
en el concesionario a diario.
1.4. Justificativo.
La creciente demanda del parque Automotriz y los repentinos
cambios en las operaciones hacen necesario realizar el análisis de los
procesos operativos y recursos que se utilizan. Es “El porqué de haber
seleccionado al sector como escenario de investigación, tiene su
explicación en el buen momento que atraviesa desde que apareció la
globalización de los mercados”.
Por tal razón Toyocosta está buscando la forma de fortalecer el área
de post-venta mediante la logística de repuestos del Sistema de
Producción Toyota, con esto la empresa conseguirá la tan ansiada
fidelidad de sus clientes.
Introducción 8
1.5 Datos de la Empresa.
1.5.1 Identificación.
TOYOCOSTA ingresa al mercado en el año 2000 con tan sólo una
oficina de la mitad del tamaño de lo que hoy es la matriz (Ave. Carlos Julio
Arosemena Km 3.5).
1.5.2 Localización de la Empresa.
TOYOCOSTA MATRIZ, se encuentra localizada en el norte de
Guayaquil. En la Av. Carlos Julio Arosemena Km 3.5 diagonal al complejo
deportivo de la ciudadela MIRAFLORES.
1.5.2.1 Ubicación de la Empresa.
GRAFICO Nº 1
UBICACIÓN DE LA EMPRESA
Fuente: http://www.toyocosta.com/contacto
Oficina Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km 3.5.
Agencia Orellana: Av. Francisco de Orellana diagonal al Ministerio
del Litoral.
Introducción 9
Agencia Daule: Km. 9.5 Vía a Daule (Frente a Fuerte Huancavilca).
Agencia Samborondón: Km. 1.5 vía a Samborondón. Edificio
Barroco.
Agencia Quevedo: Av. Walter Andrade 1210 y Av. 7 de Octubre.
Agencia Manta: Av. 4 de noviembre y calle 119 esquina.
1.5.3. Identificación del CIIU.
TOYOCOSTA S.A. Es una empresa de venta de vehículos,
repuestos, y servicio técnico autorizado, industria manufacturera.
CIIU = venta de vehículos 4510.
1.5.4. Descripción de Toyota.
El servicio técnico está certificado por la TOYOTA MOTOR
CORPORATION y son reconocidos por la inversión en alta tecnología en
equipos y en capacitación del personal técnico, titulado por Japón, tanto
para manejo de motores convencionales a gasolina, como los de
tecnología híbrida.
Después de una década se sigue teniendo la TOYOTA HILUX,
insignia de trabajo fuerte y durabilidad y la legendaria familia LAND
CRUISER 100: FJ, 4RUNNER, LAND CRUISER 200, pero también
ofrece el FORTUNER 4X4 y por supuesto, los híbridos como el PRIUS,
HIGHLANDER y CAMRY, tecnología en la que indiscutiblemente son
líderes en el país.
Actividades realizadas con los clientes Toyota.
Anualmente hacen actividades familiares de turismo y de contacto
con la naturaleza. Empiezan con PURA TRACCIÓN evento dirigido para
Introducción 10
todos los TOYOTA 4X4; pero con el crecimiento en el segmento de los
híbridos, cuenta ahora con el TOYOTA ECOLOGICAL CLUB orientado a
los amantes de la naturaleza, la tecnología e innovación.
Los clientes pasan de ser compradores a fanáticos de la marca.
Manejan no sólo un TOYOTA, los clientes manejan emociones.
En nuestro país, TOYOTA está representada por TOYOTA DEL
ECUADOR S.A. y sus tres únicos concesionarios
autorizados: TOYOCOSTA, IMPORTADORA TOMEBAMBA y
CASABACA.
1.6. Cultura Corporativa.
Los valores bajo los cuales opera TOYOCOSTA según las políticas
son los siguientes:
Servicio al cliente.-Una permanente actitud de respeto ante los
requerimientos de los clientes internos y externos, así como una
constante investigación de sus necesidades para alcanzar su
satisfacción.
Excelencia en los procesos, productos y servicios.-Ejecución de
acciones concretas para suministrar productos y servicios que
cumplan con las expectativas de los clientes en cuanto a tiempo,
costo, calidad y eficiencia, considerando la protección del medio
ambiente.
Transparencia interna y frente a la opinión pública.-Actuación
empresarial y de sus funciones en apego a la legalidad, criterios
técnicos y principios éticos, así como una adecuada información a
las instituciones reguladoras.
Compromiso en el desempeño de sus funciones y con sus
resultados.- Actitud de compromiso y responsabilidades con las
Introducción 11
labores encomendadas, visualizando las mismas como parte de un
engranaje mayor y como elementos claves para el éxito total de la
Empresa.
Trabajo en equipo y convergencia de esfuerzos.- Disposición de
esfuerzos en procura dela realización de los objetivos estratégicos
de la Empresa, compatibilizando los objetivos individuales y
grupales con los de la organización.
1.6.1. Misión.
Mejora la calidad de vida de las personas y aporta al desarrollo del
Ecuador, al entregar productos y servicios Toyota que contribuyen
con una movilidad responsable y segura.
Disfruta trabajando en equipo comprometidos con el mejoramiento
continuo para superar las expectativas de sus clientes.
Genera experiencias apasionantes y brinda confianza a clientes,
colaboradores, aliados estratégicos y comunidad.
1.6.2 Visión.
Ser la compañía más representante en el Ecuador por:
Ser pionero en la movilidad del futuro con la introducción de nuevas
tecnologías automotrices responsables con el medio ambiente.
Su cultura laboral de aprendizaje y desarrollo de su gente.
Fomentar la excelencia empresarial.
Lo que permite obtener una sonrisa de los clientes que los
acompañe de por vida, haciendo el trabajo bien a la primera vez, y así
poder ganar cada día el respaldo de ellos y que sirva de referencia para
futuros compradores de Toyota, quienes van a ser referidos por la calidad
de dicha marca.
Introducción 12
1.6.3 Principio de Toyota.
De entre los principios fundamentales de Toyota se destacan los
más necesarios:
Lealtad y Contribución.
Creatividad y Esfuerzo.
Practicidad.
Calidez y Amistad.
Respeto y Agradecimiento.
El cliente Primero.
Cuidado al Medio Ambiente.
Calidad en sus productos.
Seguridad ante todo.
1.7. Objetivos.
1.7.1. Objetivo General.
Organizar y establecer el control del inventario mediante el análisis
de la logística del Reproceso con la propuesta de mejora. Mediante la
comunicación directa con los clientes (internos y externos), mantener la
disponibilidad y reposición del inventario para que satisfaga la demanda.
1.7.2. Objetivos Específicos.
Utilizar herramientas de análisis para seleccionar las alternativas
de mejora.
Observar el desarrollo actual de los procesos que conforman el
servicio de post-venta para identificar sus debilidades y amenazas.
Crear la línea base de la situación actual por la que atraviesa el
área de post-venta.
Introducción 13
Minimizar los tiempos improductivos de trabajos, para aumentar la
productividad del departamento de servicios.
Mantener el control de los talleres para cada repuesto que está
pendiente de la instalación.
1.8 Estructura Orgánica de la Empresa.
1.8.1 Organigrama de la empresa.
GRAFICO Nº 2
OGANIGRAMA DE LA EMPRESA
Fuente: INTRANET TOYOCOSTA
Introducción 14
1.8.2 Manual de Funciones
Manual de Funciones Taller
MF-PV-001 Gerente de Post-Venta
MF-TALL-002 Coordinador de Taller
MF-TALL-003 Analista de Taller
MF-TALL-004 Mecánico A
MF-TALL-005 Mecánicos B-C
MF-TALL-006 Auxiliar de Taller
MF-TALL-007 Controlador de Taller
MF-TALL-008 Perito Chapa y Pintura
MF-TALL-009 Mecánico Ensamblador y Desmontaje
MF-TALL-010 Acabado Final
MF-TALL-011 Enderezador
MF-TALL-012 Pintor
MF-TALL-013 Colorista
MF-TALL-014 Asistente de Pintura
MF-TALL-015 Asesor de Servicio Mecánica
MF-TALL-016 Asesor de Enderezada y Pintura
MF-TALL-017 Jefe de mecánica
MF-TALL-018 Asesor técnico
MF-TALL-019 Jefe Técnico de Chapa y Pintura
MF-TALL-020 Asesor Logística
Manual de Funciones Repuesto
MF-REP-001 Jefe de Repuestos
MF-REP-002 Coordinador de Repuestos
MF.REP-003 Auxiliar Administrativa de Repuestos
MF-REP-004 Asesor de Repuestos de Taller
MF-REP-005 Asesor de Accesorios
Introducción 15
MF-REP-006 Asesor de Repuestos Mostrador
MF-REP-007 Bodeguero
1.9. Recursos Productivos de la Empresa.
1.9.1 Recursos Humanos
Gerente general (1persona)
Gerente de Post Venta (1persona)
Analista de Taller (1persona)
Asistente de Taller (1persona)
Jefe de Mecánica (1persona)
Coordinador de talleres (1persona)
Asesores Técnicos (2 personas)
Asesores de Servicio (3 personas)
Técnico A (1persona)
Técnicos B (8 personas)
Técnicos C (2 personas)
Auxiliar de taller (4 personas)
Bodeguero (1 persona)
Asesor de Repuesto de Taller (1 persona)
Jefe de Repuesto (1 persona)
Coordinador de Repuesto (1 persona)
Auxiliar Administrativo de Repuesto (1 persona)
Asesor de Accesorios (1 persona)
Asesor de Repuesto Mostrador (1 persona)
Operadora telefónica (2 personas)
Anfitriona (1 persona)
Como se puede observar en los recursos humanos, se desglosa
todas las personas que se encuentran dentro del rol de talleres y que
buscan brindar un servicio de calidad.
Introducción 16
1.9.2. Recursos Físicos.
Maquinarias y equipos.
CUADRO Nº 1
MAQUINARIAS Y EQUIPOS REALIZADOS EN TALLER
MAQUINARIA Y EQUIPOS
CARACTERISTICA ESPECIFICACIONES
ENLLANTADORA TWC 401 tensión de alimentación monofásica 220v/60kh
ALINEADORA X-631 tensión de alimentación monofásica 220v/60kh
BALANCEADORA EM 7370 tensión de alimentación monofásica 110/230v
BANCO DE RECTIFICAR DISCOS Y
TAMBORES RL 8500
máximo grosor de rotor 2-1/2", máximo diámetro
rotor 17"
ESMERIL 7" para todo uso baldor motor 1/2 C F, con 3600 RPM
PRENSA HIDRAULICA 5552/15 para prensas de 15 t.
ASPIRADORA DOMUS capacidad de aspiración 340 m cubico/hora
MAQUINA LAVADORA COLUMBIA LP presión 2900 PSI, capacidad de operación 18lts/min
RECICLADORA ACEITE ZEUS capacidad del tanque 50lts.
DISPENSADOR DE ACEITE RD-20SE capacidad de 20 galones/75 lts
SOLDADORA RODFIL 204 aleación económica de cobre fosforo para
soldadura autógena y tig
ELEVADOR HIDRAULICO 2 POSTE TLT240SC Capacidad 4000 KG.
ELEVADOR 4 POSTE HD-7P capacidad de carga de 7000lbs
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
En el cuadro (n 1) se puede apreciar un listado de los equipos y
maquinarias que en la empresa están distribuido en todo el taller, cuyos
equipos en su mayoría se encuentran en estado defectuoso, para ellos se
busca mejorar el servicio y reparar los equipos constantemente, que son
de uso necesario para cumplir las actividades diarias.
Introducción 17
CUADRO Nº 2
HERRAMIENTAS ASIGNADAS A LOS TECNICOS.
CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES
LLAVE DE BOCA CORONA (8,10,12,13,14,17,21,22 Y 24 mm)
EXTENSIONES PARA DADOS MANDO 3/8" P,M,G Y MANDO 1/2" P,M,G
DADOS MANDO 3/8"(8,10,12,14,17,19,21,22mm)
DADOS MANDO1/2"(8,10,12,14,17,19,21,22,23,24mm)
DESTORNILLADOR PLANOS (PEQUEÑO, MEDIANO, GRANDE)
DESTORNILLADOR ESTRELLA (PEQUEÑO, MEDIANO, GRANDE)
DADO PARA BUJIAS (16, 20.5mm)
DADO IMPACTO LARGO MANDO 1/2"(21mm)
PLAYO 7"
PINZA 7"
JUNTA UNIVERSAL (NUDO) MANDO 3/8" MANDO 1/2"
RACHET MEDIA VUELTA MANDO 3/8" MANDO 1/2"
PALANCA FUERZA
LLAVE DE TORQUE 250lb-f
MARTILLO 450gr
CORTAFRIO 7"
ESPATULA 3"
CALIBRADOR DE LAMINAS (0.08-1.1mm
PISTOLA PARA DADO NEUMATICA MANDO 1/2"
PISTILA MEDIA VUELTA NEUMATICA MANDO 1/2", MANDO 3/8"
KIT PUNZONES DE ACERO
KIT DE CINCELES
PUNZON PUNTA DE COBRE
PISTOLA PARA AIRE COMPRIMIDO
CEPILLO DE ALAMBRE
INFLADOR/MEDIDOR PRESION
NEUMATICOS
EXTENSION PARA FOCO DE 110 VOLTIOS
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Listado de las herramientas que se les asigna a los técnicos, esto va
en base al uso diario que ellos ejercen en sus actividades, para que haya
una buena fluidez de los trabajos.
Introducción 18
1.9.3. Productos y/o Servicios.
1.9.3.1. Ventas de Vehículos.
Este departamento se encarga de las ventas, de acuerdo a las
exigencias y modelos que el cliente requiera para su satisfacción, De no
encontrarse el modelo y color se comunica a la persona encargada de las
importaciones que tienen acceso vía telefónica con la fábrica Toyota.
FOTOS Nº 1
VENTAS DE VEHICULO
Fuente: TOYOCOSTA
1.9.3.2. Ventas de Repuestos.
La gestión de venta de repuestos abarca formas de comercializar los
mismos, por tal razón es necesario describir dos procesos principales, de
los cuales se derivan o entrelazan otros procesos. .
FOTOS Nº 2
VENTA DE REPUESTO
Fuente: TOYOCOSTA
Introducción 19
Disfruta de la experiencia de los productos originales Toyota.
Recambios originales Toyota, la ingeniería Toyota es altamente avanzada
y sofisticada. Los recambios Toyota son de una calidad insuperables, lo
que permite un mejor montaje y acabado de sus piezas.
1.9.3.3. Ventas de maquinarias industriales
En la línea industrial Toyocosta en calidad de
representante exclusivo para el Ecuador de Montacargas TOYOTA, se
encuentra encaminada a satisfacer las diferentes necesidades de
transporte y carga en el segmento industrial, ofertando productos como
la venta y alquiler de montacargas, así como la post - venta para cada
necesidad. Esta línea se implementó desde el año 2010.
FOTO Nº3.
VENTAS DE MAQUINARIAS INDUSTRIALES
Fuente: TOYOCOSTA
1.9.3.4. Servicio Técnico (Talleres).
El conjunto de las actividades de los talleres incluye gestiones de
recepción, asesoría, diagnostico, cotización, reparaciones eléctricas y
mecánicas, cambios de partes, contratación de servicios de terceros,
lavado, pruebas y monitoreo, entrega de los vehículos etc.
Introducción 20
FOTOS Nº4.
TALLERES DE SERVICIO TECNICO
Fuente: TOYOCOSTA
1.9.3.5. Mantenimiento Express.
Para satisfacer la demanda del cliente más exigente, Toyota ha
estado realizando no sólo grandes esfuerzos para producir vehículos de la
mejor calidad, sino también para proporcionar un servicio de Post-venta
superior a sus clientes.
El Mantenimiento Express se realiza en una bahía especial de color
azul, con herramientas especiales diseñada por Toyota Motor Corporation
para este propósito y es realizado por tres técnicos. Se realiza
mantenimientos en un tiempo máximo de 1 hora o 1.1/2h/min,
dependiendo del kilometraje y tipo de vehículo, además dentro de este
tiempo se incluye el lavado del vehículo.
Con este tipo de mantenimiento, no es necesario dejar al vehículo en
el taller todo el día. Puede llegar el vehículo al taller mediante una cita y el
cliente espera cómodamente en la sala VIP, disfrutando de café, internet,
TV, etc., mientras su vehículo es atendido. Además el cliente puede ver
desde la sala, lo que se realiza a su vehículo e incluso comunicarse con
los técnicos.
Introducción 21
Las operaciones de mantenimiento son las recomendadas por
Toyota y no porque se realizan en menos tiempo significa que se realizan
menos trabajos o que no poseen la calidad Toyota.
FOTO Nº5.
BAHIA DE MANTENIMIENTO EXPRESS
Fuente: TOYOCOSTA
1.9.3.6. Servicio de Enderezado y pintura.
Las reparaciones de los siniestros que se originan a causa de una
colisión, se denominan graves, medios y leves según el impacto durante
el choque.
FOTO Nº6.
TALLERES DE ENDERAZO Y PINTURA
Fuente: TOYOCOSTA
Introducción 22
1.9.3.7. Renta de Flotas.
Toyocosta a través de R-NT ofrece alquileres de flota de vehículo,
una alternativa de movilización económica y eficiente que brinda
importantes beneficios al servicio, y al dejar en manos de especialistas la
administración integral de su flota y así el cliente se concentra en el giro
de su negocio.
Se busca convertir en un socio estratégico al cliente y ofrecer la
fórmula financiera más eficaz para atender sus necesidades de
movilización.
FOTO Nº7.
RENTA DE FLOTAS
Fuente: www.toyocosta.com
1.10 Delimitación de la Investigación.
En esta tesis el campo a analizar es el servicio de post-venta de
TOYOCOSTA S.A., el cual está dirigido a conservar la fidelidad y
satisfacción del cliente.
El propósito es fomentar una cultura corporativa para mejorar el
servicio que brinda a los clientes y eliminar los reproceso que se originan
por un mal diagnóstico.
Introducción 23
1.11 Marco Teórico.
En TOYOCOSTA S.A., la política del servicio de post-venta se
fundamentan en 2 pilares principales, estos son: el "Mejoramiento
continuo" y el "Respeto hacia las personas".
La cadena de valor, es un modelo teórico que describe el desarrollo
de las actividades de una organización empresarial generando valor al
cliente final descrito y popularizado por Michael E. Porter, en su obra
Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance
(Ventaja Competitiva: Creación y Sostenimiento de Funcionamiento
Superior).
La cadena de valor categoriza las actividades que producen valor
añadido en una organización en dos tipos: las actividades primarias y las
actividades de apoyo o auxiliares.
Referencia: Michael E. Porter, Originally Published. New York: Free
Press London Collier Macmillan in 1985.
El servicio posterior a la venta es una importante herramienta de
soporte que garantiza ganancias sólidas para Toyota. Esta es también
otra manera de crear seguidores de Toyota que sean "clientes para toda
la vida de Toyota”.
Aplicación del Sistema de Producción Toyota
El Sistema de Producción Toyota (SPT), es un sistema integral de
producción y gestión, surgido en la empresa japonesa automotriz del
mismo nombre. En origen, el sistema se diseñó para fábricas de
automóviles y sus relaciones con proveedores y consumidores en el
mercado mundial.
Introducción 24
El desarrollo del sistema se atribuye fundamentalmente a tres
personas: el fundador de Toyota, Sakichi Toyoda, su hijo Kiichiro y el
ingeniero Taiichi Ohno.
Orígenes.- El “Sistema de Producción Toyota” es uno de los
principales legados de Toyota. Se hizo conocido como TPS en 1970, pero
fue establecido mucho antes por Taiichi Ohno. Basado en los principios
de Jidoka y Just-in-time, el sistema es un factor fundamental en la
reducción de inventarios y defectos en las plantas de Toyota y de sus
proveedores.
Just In Time: significa producir sólo lo necesario, en el momento
justo y en la cantidad necesaria. Esto permite que el sistema de
producción y de distribución a los concesionarios sea flexible y asegure
que cada cliente compre el vehículo de la especificación y color que
desea, y lo obtenga en el plazo más breve posible.
El Just In Time apunta a producir productos de calidad al más bajo
costo y de manera más eficiente. Para ello, se programa una secuencia
de producción balanceada y se minimizan los stocks. El Just In Time se
basa en tres principios: el sistema Pull, el Flujo Continuo y el Takt Time.
El sistema Pull, dentro del proceso de producción, significa solicitar
las piezas que se necesitan, cuando se necesitan y en la cantidad exacta
necesaria.
El Flujo Continuo, implica la eliminación rápida y definitiva de los
problemas que hay durante los procesos de mantenimiento o reparación
realizados en el taller automotriz. Es la eliminación del estancamiento del
trabajo durante los procesos, produciendo una sola pieza en un tiempo de
producción. Esto se hace referencia al índice de irregularidad que en la
empresa toyocosta se evidencia.
Introducción 25
El Takt Time, es el tiempo que debería tomar el producir un vehículo
o un componente. En síntesis, es la velocidad constante y sincronizada
requerida entre las líneas de producción.
Para ejecutar el JUST IN TIME, el sistema de control visual que se
utiliza en la planta Toyota es el KANBAN, que significa “tarjeta de control”.
Es una tarjeta que contiene información sobre datos del proveedor, la
pieza que éste provee y el lugar donde se encuentra dentro de la planta.
Sirve para abastecer en el momento justo la cantidad necesaria de piezas
para las unidades que están en producción.
Jidoka, es la capacidad que tienen las líneas de producción de
detenerse cuando se detectan problemas, tales como el mal
funcionamiento de los equipos, retraso en el trabajo o problemas de
calidad, tanto por las mismas máquinas que son capaces de detectar las
anormalidades, como por los propios trabajadores, que pueden presionar
un botón que detiene inmediatamente la línea. De este modo, se previene
que los defectos no pasen al siguiente proceso, asegurando así la
construcción de la calidad durante todo el proceso de producción.
El Pokayoke, son aquellos que detectan los errores producidos por
un trabajador y envían una alerta, por ejemplo, él olvido de ensamblar una
pieza. Aquellos que detectan defectos de calibración de equipos, por
ejemplo, falta de torque.
Cuando un trabajador detecta un problema lo informa a su Team
Leader, tirando de un cordel que inmediatamente acciona un tablero
luminoso llamado ANDON: un típico método de control visual que les
permite a los Team Leader controlar si las actividades de producción
están procediendo con normalidad o no. Lo que se busca con esto es que
haya una manera de solucionar un problema lo antes posible y que la
producción no continúe cometiendo errores.
Introducción 26
Eliminar los desperdicios, la meta del sistema es eliminar los
"desperdicios" (無駄,Muda), el sistema distingue siete tipos de posibles
desperdicios: Defectos, exceso de producción, transporte, esperas,
inventarios, movimientos y procesos innecesarios.
El sistema de producción Toyota, es un ejemplo clásico de la
filosofía Kaizen (o mejora continua) de mejora de la productividad.
Muchos de sus métodos han sido copiados por otras empresas, y ahora el
sistema se conoce también como Lean Manufacturing (Fabricación Magra
o Manufactura Esbelta).
El respeto por las personas, significa respetar al otro, poner todo el
empeño en comprender entre todos los integrantes de la compañía,
asumir responsabilidades compartidas y hacer todo lo posible para
generar confianza mutua. En Toyota, se respeta los valores, creencias,
maneras de pensar y motivación de todos los empleados, y se considera
que cada individuo tiene el poder creativo para el logro independiente de
sus objetivos personales, apuntando siempre al trabajo en equipo.
El Sistema de Producción Toyota ayuda a prevenir fallas, eliminar
minuciosamente la Muda y a construir la calidad en los procesos, de
manera que puede ofrecer a los clientes, vehículos de la más alta calidad,
confiabilidad, seguridad y al más bajo costos.
1. 12 Metodología.
En esta tesis se utilizará varias herramientas de análisis que ayuden
a buscar una pronta solución tales como:
La observación a las tareas que comprende al área post-venta,
Su documentación de apoyo y encuestas para conocer las
debilidades del servicio,
Introducción 27
Formularios de evaluación, hoja de monitoreo y cuadros
estadísticos para determinar tendencias,
El lead time, el ETA (tiempo estimado de arribo).
El diagrama causa. Efecto Diagrama de Pareto,
Por lo tanto se utilizara el método descriptivo y deductivo para
llevar a cabo este trabajo.
Investigación descriptiva.
Este trabajo de investigación se enmarca en el Tipo de Investigación
Descriptiva. Se considera como investigación descriptiva aquella en que,
como afirma Salkind, “se reseñan las características o rasgos de la
situación o fenómeno objeto de estudio”
Referencia: Neil J. Salkind “método de investigación”, Prentice Hall,
México 1998. El papel y la importancia de la investigación.
De acuerdo con este autor, una de las funciones principales de la
investigación descriptiva es la capacidad para seleccionar las
características fundamentales del objeto de estudio y la descripción
detallada de las partes, categorías o clases de dicho objeto.
La investigación es documental porque se utilizaran fuentes
secundarias como: textos, libros, documentos, manuales y revistas que
proporcionen información teórica adecuada sobre el tema; es de campo,
porque se obtendrán datos de fuentes primarias que serán las principales
entidades reguladoras de las empresas del sector automotriz de la ciudad
de Guayaquil; y electrónico, porque se procesará la información mediante
programas de software, para ello se dispone de un scanner a quien se lo
actualiza constantemente.
Métodos de Investigación.
Introducción 28
Método analítico- sintético – inductivo – deductivo.
Para el desarrollo de este tema de investigación, se utilizó el método
analítico; este método, es un proceso cognoscitivo, que consiste en
descomponer un objeto de estudio separando cada una de las partes del
todo para estudiarlas en forma individual.
Además, por las características de la investigación centrada en los
concesionarios automotrices, y considerando el entorno social y
económico en las que este tipo de organización se desenvuelve, esta
investigación se apoyó también en el método cualitativo y cuantitativo,
que son métodos cimentados en las distintas concepciones de la realidad
social, en el modo de conocerla científicamente y en el uso de
herramientas metodológicas que se emplean para analizarla.
El método cualitativo o método no tradicional, se orienta a
profundizar casos específicos y no a generalizar. Su preocupación no es
prioritariamente medir, sino cualificar y describir el fenómeno social a
partir de rasgos determinantes.
1.13. Análisis del Sector Automotriz.
Las ventas de vehículos en el Ecuador en los actuales momentos
experimentan el mayor crecimiento más significativo de los últimos años,
por encima de todas previsiones que se tenían al inicio del año, estas
alcanzan las 80.410 unidades ver cuadro (n: 3), desde Enero hasta
Diciembre del 2008 según la información proporcionada por la AEADE
(Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador), se puede observar
el flujo de venta de vehículos en el mercado para dicho año, siendo las
provincias con mayor habitantes las que lideren las ventas, y así poder
aumentar las ganancias anuales, que los haga líderes en manejo del
medio ambiente y cuidado del mismo .
Introducción 29
El cuadro (n 3), el 2008 fue positivo en comparación al año anterior,
para el año 2008 se vendió 80.410 unidades, el 51.84% corresponden al
segmento de automóviles, el 22.05% a camionetas, el 15.72% a todo
terreno, el 7.81% a camiones, el 2.55% a furgonetas camiones y el 0.01%
a otros.
Como se puede observar en cada una de las provincias del país hay
un cierto índice de venta de vehículo de todas las variedades, pero hay
ciertas provincias con mayor flujo de ventas de automóviles, el cual sería
un mercado acogedor en base a calidades se refiere del producto que
ofrecen las distintas marcas nacionales.
CUADRO Nº 3
PARTICIPACIÓN DEL MERCADO NACIONAL AUTOMOVILÍSTICO
PARTICIPACION DEL MERCADO NACIONAL AUTOMOVILISTICO
Provincia Autos Camioneta
Todo terreno
Furgón Camión Otros
Total Participación
Azuay 2.354 1.644 1.046 157 364 5.565 7
El Oro 904 733 192 29 108 1.966 2
Guayas 13.394 3.520 3.291 772 2.104 23.081 29
Imbabura 1.495 997 413 71 204 3.180 4
Loja 622 587 158 21 81 1.469 2
Manabí 757 453 209 17 46 1.482 2
Pichincha 18.533 7.172 6.380 843 2.538 10 35.476 44
Ambato 2.006 1.695 597 117 482 4.897 6
Otras 1.620 933 361 27 353 3.294 4
Total 41.685 17.734 12.641 2.054 6.280 10 80.410 100
% 51,84 22,05 15,72 2,55 7,81 0,01 99,99
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Introducción 30
De acuerdo a la información proporcionada por la AEDE se puede
ver el cuadro (n 3), que Pichincha y Guayas concentran el 73% del total
del mercado, se puede notar que poco a poco las ventas se van
desconcentrando en Pichincha, ya que la participación va disminuyendo y
esa demanda se va trasladando a otras provincias tales como como
Azuay, Tungurahua, Imbabura y Manabí que son la que muestran un
mayor crecimiento en ventas.
Esto se explica por la expansión de las redes de comercialización de
las diferentes marcas que están abriendo nuevos puntos de ventas a lo
largo y ancho del país, con el fin de incrementar las ventas y conseguir
una mayor presencia. En los talleres de Toyocosta están implementando
los puntos de ventas con todo el servicio Post-venta.
CUADRO Nº 4
VEHÍCULOS INGRESADOS POR SERVICIO EN EL 2013
VEHÍCULOS INGRESADOS POR SERVICIO EN EL 2013
Meses Reparaciones Garantías Mantenimientos # de vehículos
Enero 147 37 553 737
Febrero 137 34 512 683
Marzo 149 37 558 744
Abril 139 35 521 694
Mayo 144 36 541 721
Junio 149 37 560 746
Julio 141 35 530 707
Agosto 153 38 575 767
Septiembre 143 36 535 713
Octubre 155 39 583 777
Noviembre 145 36 542 723
Diciembre 145 36 542 723
8735
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Introducción 31
Según lo que se aprecia en el cuadro (n 4), se verifica la cantidad de
vehículos que ingresan mensualmente al taller por distintos motivos, ya
sea por mantenimiento, reparaciones o garantías. Todos estos trabajos se
los realiza bajo una previa cita.
1.14. Capacidad productiva de la Empresa.
Se entiende por capacidad de la empresa a la disponibilidad de
tecnologías con que cuenta para el desenvolvimiento de sus operaciones
es así que Toyocosta S.A., cuenta con 9 bahías de servicio con sus
respectivos elevadores para mantenimientos y reparaciones.
Descripción de las Bahías de Servicio:
1 Bahía Express.- brinda el servicio de mantenimiento rápido, en ella
trabajan 3 técnicos especializados para dar el servicio de calidad.
8 Bahías para mantenimiento y reparación.- estas brinda servicios
de mantenimientos, reparaciones eléctricas, de motor, suspensión, etc.,
aquí trabajan 8 técnicos uno por cada bahía.
La capacidad productiva de toyocosta según el ingreso semanal de
vehículos es de 180 unidades promedio (36 citas diarias x 5 días) y a esto
se le adiciona las unidades que ingresan como imprevisto (sin cita), más
las citas que se programan para los sábados, trabajo de media jornada.
Con la finalidad de tener un criterio de cuan complejo es aplicar la
FILOSOFÍA KAIZEN, en buscar mejoramiento continuo en los talleres de
Toyocosta, algunos procedimientos de trabajo que se aplican en la
reparación o cambio de partes mecánicas del vehículo que hayan sido
detectadas durante el diagnóstico realizado, para ello se determina si hay
existencia de stock.
Introducción 32
1.15. Plan de mantenimiento.
La compañía TOYOCOSTA S.A., brinda servicio a través de las
unidades móviles, equipadas con elementos y herramientas básicas y
técnicos de campo, brindando servicio a instituciones cuyo convenio lo
firman por la flota vehicular adquirido.
Ofrece:
Reparaciones integrales en el taller.
Certificado ISO 14001.
Repuestos genuinos para asegurar la calidad total del servicio y
maximizar la vida útil del equipo.
La más completa red de concesionarios en todo el país.
Mantenimiento Motor de Arranque.- El mantenimiento del motor
de arranque del vehículo es muy importante reparar, para evitar daños
futuros con el funcionamiento. Se ofrece dos tipos de reparaciones para el
arranque:
El primero es la reparación del automático del motor de
arranque, que es lo que antes suele fallar, y se identifica porque al dar
arranque, se escucha un click por que el motor de arranque no gira.
El segundo es la revisión del motor de arranque, reductor y
embrague del mismo, que suele fallar si en un vadeo entra agua o barro
en el motor de arranque, esto se identifica porque al dar el encendido, el
motor de arranque gira pero no engrana con el motor.
En ambos casos lo primero que hay que hacer es identificar el tipo
de motor de arranque que lleva el vehículo Toyota, para ubicar los
recambios necesarios.
Introducción 33
Referencia arranques.- Una vez que se identifica el tipo de motor
de arranque, se comienza con el despiece.
Para quitar el motor de arranque, se desconecta primero la batería.
Luego se quita del automático el cable que viene del positivo de la batería
y el cable del relé de arranque. Después se puede soltar la tuerca
superior y el tornillo inferior que sujetan el motor de arranque.
FIGURA Nº 1
MOTOR ARRANQUE
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
1. Reparación automático motor de arranque.
2. Revisión motor, reductor y embrague.
1. Reparación automático motor de arranque.- Al poner el
vehículo en marcha se escucha un click, se debe reparar los contactos del
automático. Las piezas a cambiar son el interruptor magnético, el kit de
terminal de batería y motor.
FOTO Nº 8
KIT AUTOMATICO DE 2.2 KW
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Introducción 34
Se quita el cable que va al motor y se saca los tres tornillos de
estrella de la tapa del automático. Luego sacar la tapa con cuidado para
no romper la junta de goma si está pegada.
Una vez quitada la tapa levantar el interruptor magnético de su
alojamiento. Esta pieza es la que cierra el contacto eléctrico para que gire
el motor y a su vez hace engranar el piñón del motor de arranque con la
corona del volante motor. Se puede ver el desgaste de los terminales
donde se apoya el interruptor.
FOTO Nº 9
INTERRUPTOR NUEVO Y VIEJO.
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Por último se coloca un poco de grasa en la aguja metálica del
interruptor magnético y se monta en su sitio. Luego se vuelve a colocar la
tapa y se da por terminada la reparación de los contactos del automático
del motor de arranque.
FOTO Nº 10
INTERRUPTOR MAGNÉTICO.
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Introducción 35
2. Revisión motor, reductor y embrague.- Cuando la avería del
motor de arranque consiste en que el motor eléctrico gira, pero no
engrana con el volante motor, se tendrá que desmontar para comprobar si
se trata de suciedad que no deja actuar correctamente el mecanismo.
Si desmontando y limpiando las piezas, hay alguna desgastada o
rota, se busca recambio para esa pieza afectada o a su vez recambio de
un motor de arranque nuevo.
FOTO Nº 11
MOTOR DE ARRANQUE 1,2
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Para separar el motor eléctrico del reductor, tiene que soltar dos
tornillos de cabeza hexagonal. Si se fija, se puede ver que tanto en el
motor eléctrico como en la carcasa del reductor hay unas marcas de
referencia para la alineación en el montaje. Tener cuidado de no perder la
junta tórica que hay en cada uno de los tornillos.
FOTO Nº 12
MOTOR ELECTRICO 1
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Introducción 36
Debe limpiar bien el motor eléctrico y comprobar la longitud de las
escobillas. Además se comprueba la junta tórica de cierre.
FOTO Nº 13
DESPIECE MOTOR ARRANQUE (LIMPIEZA MOTOR ELECTRICO)
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Ahora se pasa al reductor. Para separar las carcasas tiene que
soltar dos tornillos de estrella, que pueden estar muy fuertes. Para no
estropear la cabeza de los tornillos, puede que necesite un destornillador.
FOTO Nº 14
DESPIECE MOTOR ARRANQUE (TOMA DEL REDUCTOR)
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
En la parte del automático se quedará el rodamiento del piñón
intermedio del reductor. Quitar la jaula de plástico y guardar los rodillos.
FOTO Nº 15
DESPIECE DEL MOTOR ARRANQUE (AUTOMATICO DE ARRANQUE)
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Introducción 37
El siguiente paso es sacar el embrague del piñón de ataque del
motor de arranque.
FOTO Nº 16.
DESPIECE DEL MOTOR ARRANQUE (EMBRAGUE DEL PIÑÓN)
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
FIGURA Nº 2
BOLA DE APOYO
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Esta es una de las piezas que más problemas suele dar en los
motores de arranque, sobre todo después de vadeos profundos donde
entra barro en el motor de arranque.
Para desmontar las piezas que componen el embrague, se puede
ayudar de un extractor de garras. Comprimir el muelle del piñón de ataque
hacia el embrague y separar la arandela de seguridad, luego ya puede
sacar el circlip que sujeta el piñón de ataque y desmontar el embrague.
Introducción 38
FOTO Nº 17
CIRCLIP 1-2
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Sacar el eje normalmente llamado "Bendix", que es responsable de
desplazar el piñón de ataque para que engrane con la corona del motor
de arranque. Esta pieza es muy importante limpiarla bien y comprobar si
tiene desgaste. También pude sacar los rodamientos del embrague para
desmontar, limpiar y comprobar el mecanismo de dicho embrague.
FOTO Nº 18
EMBRAGUE 1-2
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
El embrague se encarga de que el motor de arranque mueva al
motor del vehículo, pero no a la inversa, es decir, que cuando arranca el
motor, hasta que suelta la llave de arranque y retrocede el "Bendix".
FOTO Nº 19 FIGURA Nº 3
EMBRAGUE 3 DESMONTAJE EMBRAUE
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Introducción 39
Una vez desmontadas todas las piezas, se las limpian bien y
empieza a montar en orden inverso al que se desmonto. Es importante
aplicar un poco de grasa en los mecanismos conforme se montan.
FOTO Nº 20 FIGURA Nº 4
EMBRAGUE 5 EMBRAGUE
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Colocar el motor eléctrico fijando en la marca de alineación
correspondiente y montar todos los engranajes con abundante grasa en
su sitio. Luego colocar la tapa del reductor y apretar bien los cuatro
tornillos.
FOTO Nº 21
MONTAJE 1
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Cuando tenga esto montado, colocar el interruptor magnético con su
muelle y comprobar que el mecanismo de desplazamiento del interruptor
automático funciona de manera suave al apretar con la mano, y que se
desplace el piñón de ataque de forma correcta.
Introducción 40
FOTO Nº 22
CONTROL AUTOMÁTICO 2
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Mantenimiento Toyota Express.
FOTO Nº 23
BAHIA DE MANTENIMIENTO EXPRESS.
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
El nuevo servicio rápido de Toyota, te permite tener tu vehículo en
menos tiempo de lo normal, gracias a tres expertos técnicos que trabajan
en exclusiva para dar un buen servicio. Un dinámico servicio que sólo
Toyota te podía ofrecer.
Características de Toyota exprés
Rápido.- Tu Toyota estará listo en cuestión de minutos. De esta
forma, son quienes se adaptan a tu ritmo, evitando que tengas que dejar
tu vehículo en el taller y pierdas por ello un tiempo precioso.
Exhaustivo.- Quiere darte más. Los técnicos realizarán un
mantenimiento completo en tu Toyota, revisando puntos adicionales a los
establecidos por las revisiones oficiales de la marca.
Introducción 41
Cómodo.- En la acogedora instalación encontrará una equipada
sala de espera con televisión, internet, revistas, café y todo lo que pueda
necesitar para hacer la espera más corta y agradable.
Ininterrumpido.- Además en Toyota está permanentemente a su
servicio para que pueda escoger la hora que más le convenga para traer
su vehículo.
Eficaz.- Y todo gracias a especialistas que cuentan con una
formación específica y la más avanzada tecnología. Los técnicos son
capaces de mantener la misma calidad en el servicio siguiendo una
secuencia ajustada y desarrollada para trabajar siempre en equipo, ellos
revisan cada detalle de su Toyota con absoluta precisión.
Económico.- Toyota Express es un servicio a disposición de los
clientes sin ningún coste añadido. Además puede solicitar el reporte por
adelantado en las tarifas de mantenimiento de la página web
(www.toyocosta.com.ec), se puede coordinar una cita para la fecha y hora
que el cliente desee, esto según los requerimientos y necesidades que el
cliente solicite.
CUADRO Nº 5
VALORES DE LA FILOSOFÍA KAIZEN
VALORES DE LA FILOSOFIA KAIZEN
Orientación al cliente Kanban
Control total de la calidad Mejoramiento de la calidad
Círculos de calidad Justo a tiempo
Automatización Cero defectos
Disciplina Actividades en grupos pequeños
Sistema de sugerencia Mejoramiento de productividad
Mantenimiento total productivo Desarrollo del producto nuevo
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html
Elaborado por: César Villota
Introducción 42
1.15. Descripción General del Problema.
El problema principal al que se hace referencia en esta tesis, se
basa al alto INDICE DEREPROCESO que existe después de realizar un
servicio al vehículo ya sea por mantenimiento o reparación y también al
bajo índice de STOCK DE REPUESTOS que brinda la empresa para
poder realizar las reparaciones grandes como:
Reparación de motor, reparación de motor arranque, reparación
cajas de cambios (manuales y automáticas), reparación alternador,
reparación diferencial, reparación sistema eléctrico, reparación sistema
aire acondicionado, reparaciones de convertidor, reemplazo de baterías
hibridas, entre otros.
Según la tabla que se muestra en parte inferior, se hace referencia a
los distintos motivos por el cual un vehículo, después de hacer los
servicios, retorna por irregularidades.
A continuación se muestra el número de retorno durante el año
2013, que existieron según los trabajos realizados en los vehículos
durante dicho período y son los siguientes:
Relativo a motor, el número del retorno fue de 123 (u) devueltas,
estopor el tiempo trabajado en diagnostico motor que es $72,00 nos da un
total de $8856,00.
Relativo a suspensión, el número de retorno fue de 329 (u)
devueltas, esto por el tiempo trabajado en suspensión$25,20 da un total
de $11844,00.
Relativo a frenos, el número de retorno fue de 592 (u) devueltas,
esto por el tiempo trabajado en frenos$50,40 da un total de $29836,80.
Introducción 43
Relativo a aire acondicionado, el número de retorno fue de 117 (u)
devueltas, esto por el tiempo trabajado en aire acondicionado $28,80 da
un total de $4212,00.
Relativo a transmisión, el número de retorno fue de 43 (u) devueltas,
esto por el tiempo trabajado en suspensión $54,00 da un total de
$2322,00.
Como se aprecia en el cuadro #6, el valor de la perdida generada
en el año 2013 por causa de los retornos fue de $57070,80.
A la pérdida causada se le busca mejorar el servicio en un periodo
de 3 años, eliminando en un 80% los retornos que afectan al servicio que
brinda dicha institución.
Haciendo esta reducción en el primer año de un 60%, en el según
año 70% y en el tercer año llegar a la tan ansiada meta del 80%.
CUADRO Nº 6
COSTO TOTAL DE LOS RETORNOS DURANTE EL AÑO 2013
Nº de Reparacion Nº de vehículos Vehículos T.D.T.R. Costos. Costo T. Retorno ingresadas en 2013
Ingresados (Año) Retornados (temparios) (H-H) Retornos Ingresado
Motor 398 123 2,00 $36,00 $72,00 $8856,00
Suspensión 973 329 0,70 $36,00 $25,20 $11844,00
Frenos 1305 592 1,40 $36,00 $50,40 $29836,80
Aire acondicionado 657 117 0,80 $36,00 $28,80 $4212,00
Transmisión 91 43 1,50 $36,00 $54,00 $2322,00
TOTAL 3424 1204 6,40 $180,00 $230,40 $57070,80 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
CAPÍTULO II
SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Análisis de datos e identificación de los problemas.
2.1.1 Situación actual del taller.
La asesoría de servicio del taller es la encargada de la planificación,
ejecución, supervisión y evaluación de las tareas de mantenimiento y
reparación; por ello la presente investigación pretende que el área
adquiera una nueva cultura, enfocada a la mejora continua, mediante la
aplicación de las técnicas de la ingeniería industrial.
El presente proyecto busca optimizar el ritmo tradicional que se
maneja en dicha área de mantenimiento que dispone de una CULTURA
TECNICA TOYOTA por lo tanto es necesario organizar, programar y
gestionar los trabajos de mantenimientos que se realizan en el taller,
aprovechando de la mejor manera los recursos MATERIALES, EQUIPOS
Y HERRAMIENTAS, obteniendo resultados favorables para el personal
que aquí labora y la ciudadanía en general
Los objetivos específicos que se persigue con el desarrollo de esta
investigación van en beneficio de TOYOCOSTA y son:
Definir la situación actual de los Talleres de TOYOCOSTA, en
relación a los tiempos, movimientos, actividades, y cumplimiento.
Servicios de mantenimiento que presta al parque automotor de
marca Toyota.
Situación Actual 45
Elaborar el plan de mantenimiento autónomo como base para la
aplicación del TPM mediante la propuesta para la implementación
del sistema de las 5S.
Elaborar del plan para la implementación de un sistema de
mantenimiento planificado como etapa de prevención frente a la
reparación, mantenimiento y control del parque automotor de
TOYOCOSTA.
Proponer esquemas de mejora continua, seguridad, higiene y
cuidado ambiental, como complemento al mejoramiento continuo.
FOTO Nº 24
BAIAS DE PARQUEOS DE TRABAJO PARADO, PRODUCCIÓN.
Fuente: TOYOCOSTA
2.2 Investigación de campo.
En este capítulo se va a definir la situación actual del taller
automotriz de TOYOCOSTA, mediante la aplicación de herramientas que
facilitan la demostración de los problemas como indican los ítems de la
investigación de campo.
2.2.1 Información general del taller.
En el continuo progreso de la tecnología vehicular así como de los
procesos técnicos del mantenimiento, han exigido a esta área un
desarrollo, que sin embargo, no está a la par de las exigencias modernas,
punto clave es que no se ha gestionado adecuadamente el mantenimiento
Situación Actual 46
para alargar la vida útil de las unidades, permitiendo una reducción de los
costes de mantenimiento, una mejora y modernización de sus
instalaciones, planes de capacitación y actualización de conocimientos en
los trabajadores y otros.
2.2.2 Inspección visual del taller
Repuestos:
El departamento de taller también cuenta con el área de repuestos,
en esta área se encuentra mucho desorden, sobre los distintos repuestos
que se disponen para la venta al taller, tanto para el mantenimiento o
reparación, de los cuales hay una gran gama de repuestos que en
ocasiones de reparación se los debe importar para poder cumplir con
dichos trabajos.
FOTO Nº 25
PERCHA DE ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS
Fuente: TOYOCOSTA
Taller:
En el interior del taller por parte de los técnicos se encuentra este
tipo de desorden de las herramientas y componentes del vehículo que
forma parte del proceso de producción. El espacio donde se realizan las
operaciones para los respectivos trabajos encomendados a cada técnico,
es un poco reducido en el cual deben hacer muchas operaciones.
Situación Actual 47
FOTO Nº 26
EQUIPOS DESORDENADOS
Fuente: TOYOCOSTA
Esto también ocurre en el cuarto de motores, donde se almacena
todos los componentes grandes del vehículo que se desarman para la
reparación como son: motor, caja de cambio, diferenciales, cardanes, etc.
FOTO Nº 27
MESA CUARTO MOTORES
Fuente: TOYOCOSTA
Dentro del área de taller se cuenta con varias bahías: por entrega,
por espera de servicio, trabajo parado, de plataforma, lavada de tapicería,
accesorios, alineación, lavada general, bahía mantenimiento, entre otros.
FOTO Nº 28
VEHÍCULO SIN UBICACIÓN EN EL TALLER
Fuente: TOYOCOSTA
Situación Actual 48
2.2.3 Toma de datos en el taller automotriz.
El siguiente formato de encuesta, permitió recopilar información del
estado actual del taller automotriz en Toyocosta, las cuales están dirigidas
al personal implicado en el mantenimiento.
Esta encuesta fue elaborada en los talleres de Toyocosta a los
técnicos. Fuente realizada por: Cesar Javier Villota Valencia.
El objetivo de una encuesta es para obtener información relevante
del estado actual de los talleres de mantenimientos automotriz de la
empresa TOYOCOSTA, los datos serán utilizados de manera referencial.
1. ¿Se utiliza un plan de mantenimiento para mantener la flota
vehicular en buen estado?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
2. ¿Está de acuerdo que implementando un plan adecuado de
mantenimiento facilitara las tareas, cumpliendo en tiempos determinados
los procesos, haciendo un trabajo de calidad?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
Situación Actual 49
3. ¿Los talleres de mantenimiento de Toyocosta cuentan con las
herramientas y equipos necesarios y suficientes para realizar los trabajos
diarios?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
4. ¿Se tiene un orden de los equipos y herramientas de tal manera
que facilite su búsqueda e inmediata identificación?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
5. ¿Usted tiene a disposición un lugar de información a donde
recurrir a buscar apoyo técnico en caso de presentarse fallas
desconocidas?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
6. ¿Se dota al personal, de equipos de protección y de seguridad y
sus instalaciones tienen identificadas las zonas de peligro?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
Situación Actual 50
7. ¿Existe un plan por parte de los empleados del taller de
mantenimiento, para la recolección de desechos sólidos y lubricantes?
Si
No
Otro motivo: ______________________________
Recolección de datos
Se realiza una encuesta al personal que está inmerso en el proceso
de mantenimientos automotriz de los talleres de TOYOCOSTA, para ello
se tomó un día de la semana, con una duración de 45 minutos con una
muestra 15 personas.
CUADRO Nº 7
ENCUESTA REALIZADA A LOS TÉCNICOS DE TOYOCOSTA.
Personas
Preguntas 1 2 3 4 5 6 7
1 si Si No Si Si No Si
2 Si Si No No Si Si Si
3 Si Si No Si No Si Si
4 Si Si No No Si Si Si
5 Si Si No No No No No
6 Si Si No No No No No
7 Si Si No Si No Si Si
8 No Si No No No No No
9 Si Si No Si Si No No
10 Si Si Si Si Si Si Si
11 No Si Si Si Si Si Si
12 Si Si Si Si No No Si
13 Si Si No Si No No Si
14 No Si No No No No No
15 Si Si No Si No No Si Fuente: TOYOCOSTA
Elaborado por: César Villota
Situación Actual 51
Procesamiento y Análisis del resultado de la encuesta.
1. ¿Se utiliza un plan de mantenimiento para mantener la flota vehicular en
buen estado?
FIGURA Nº 5
ANÁLISIS PREGUNTA 1
Fuente: TOYOCOSTA
El 80% del personal encuestado manifiesta que si se tiene un plan
de mantenimiento, para mantener la flota vehicular, pero no están bien
definidas las funciones encomendadas por lo que no se pone en práctica
y el 20% que no se tiene.
2. ¿Está de acuerdo que implementando un plan adecuado de
mantenimiento facilitará las tareas, cumpliendo en tiempos determinados
los procesos, haciendo un trabajo de calidad?
FIGURA Nº 6
ANÁLISIS PREGUNTA 2
Fuente: TOYOCOSTA
15
0
si
no
12
3 si
no
Situación Actual 52
El 100% del personal encuestado está de acuerdo que
implementando un plan adecuado de mantenimiento se puede realizar un
trabajo eficiente, responsable y entrega a tiempo.
3. ¿Los talleres de mantenimiento de Toyocosta cuentan con las
herramientas y equipos necesarios y suficientes para realizar los trabajos
diarios?
FOTO Nº 7
ANÁLISIS PREGUNTA 3
Fuente: TOYOCOSTA
El 100% del personal encuestado respondió que se tienen
herramientas para realizar su trabajo pero no las necesarias para el
mismo, por tal motivo se dificultan en forma realizar el trabajo diario.
4. ¿Se tiene un orden de los equipos y herramientas de tal manera
que facilite su búsqueda e inmediata identificación?
FIGURA Nº 8
ANÁLISIS PREGUNTA 4
Fuente: TOYOCOSTA
SI ; 0
NO; 15
SI
NO
9
6 si
no
Situación Actual 53
El 60% del personal encuestado manifestó que si se tiene un orden
para la identificación de las herramientas para realizar el trabajo y el 40%
de los mismos definió que no se tienen estándares para ordenar las
herramientas lo que dificulta el trabajo rápido del mantenimiento que se
realizan en los talleres de TOYOCOSTA.
5. ¿Ud. tiene a disposición un lugar de información a donde recurrir a
buscar apoyo técnico en caso de presentarse fallas desconocidas?
FOTO Nº 9
ANÁLISIS PREGUNTA 5
Fuente: TOYOCOSTA
El 40% del personal manifiesta que si tiene información técnica
donde acudir en caso de presentarse fallas desconocidas y el 60% que
cuando ocurren esos casos no tienes a quien pedirle apoyo técnico para
solucionar el problema.
6. ¿Se dota al personal, de equipos de protección y de seguridad y
sus instalaciones tienen identificadas las zonas de peligro?
Esto hace referencia a las capacitaciones que brinda TOYOCOSTA.
6
9
si
no
Situación Actual 54
FOTO Nº 10
ANÁLISIS PREGUNTA 6
Fuente: TOYOCOSTA
El 40% manifiesta que si se dota de equipos de protección personal
para realizar el trabajo de mantenimiento y el 60% que no se dan los
equipos necesarios para protegerse de cualquier eventualidad que se
pueda presentar en la jornada diaria de mantenimiento. Y no se tienen
definidas los lugares críticos y las zonas de peligro del área en sí.
7. ¿Existe un plan por partes de los empleados del taller de
mantenimiento, para la recolección de desechos sólidos y lubricantes?
FIGURA Nº 11
ANÁLISIS PREGUNTA 7
Fuente: TOYOCOSTA
El 67% del personal manifestó que se recogen los desechos sólidos
y lubricantes, pero no se cuenta con un plan para el manejo del mismo ni
el procedimiento adecuado que se le tiene que dar a esos desechos que
6
9
si
no
10
5 si
no
Situación Actual 55
se generan en el mantenimiento diario en los talleres de la empresa y el
33% de las personas indica que no se tiene un plan adecuado.
Etapa de exploración del taller
Se realiza una evaluación de las instalaciones como: organización y
limpieza de los puestos de trabajo, tareas de mantenimiento, el cuidado
del personal en función a las medidas de seguridad vigente, entre los más
sobresalientes.
Una vez revisados los factores antes indicados, se tiene los
siguientes resultados que se muestran en el cuadro, sobre cada uno de
los puestos de trabajo.
CUADRO Nº 8
EVALUCION DE LOS PUESTOS DE TRABAJO
EVALUACION DEL ESTADO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO
DETALLE SI NO
Cuenta como mínimo 1 tomacorriente por cada dos puestos X
de trabajo adyacentes.
Cuenta como mínimo 1 toma rápida de aire comprimido por X
cada dos puestos de trabajo adyacentes.
La iluminación en los puestos de trabajo debe ser como
X
mínimo 1000 lux.
Se tiene las áreas de cada puesto de trabajo mayor o igual a X
15m2 teniendo mínimo las siguientes dimensiones (5x3m2)
Se tiene cada puesto de trabajo demarcado sobre el piso por
X franjas de color amarillo de aproximadamente 15cm de
ancho.
Se tiene un lugar específico para cada herramienta. X
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Situación Actual 56
El cuadro Nº 8 indica que los puestos de trabajo son adecuados en
lo que se refiere a su tamaño y su iluminación, lo que se requiere es
educar al personal sobre el lugar de trabajo con facilidades para cumplir
las tareas de mantenimiento como: herramientas adecuadas,
organizadas, señalización en el piso, delimitación de los puestos de
trabajos y falta de equipos de protección individual.
Trabajos que se realizan en el taller
Cambio de aceite y filtro aceite.
Cambio de aceite del diferencial.
Cambio del filtro aire motor.
Cambio de aceite de dirección hidráulica.
Revisión, limpieza y regulación de frenos.
Cambio filtro combustible.
Cambio de bujías.
Cambio de refrigerante del motor.
Cambio liquido de freno.
Cambio de aceite de la transmisión (T/M y T/A).
Reparación motor arranque.
Reparación de cajas.
Reparación alternador.
Reparación de motor.
Dentro del listado de actividades que se realizan en la empresa, se
puede observar en los diagramas de flujos de proceso que se detallara a
continuación, también se cuenta con proveedores que brinda el servicio
de encamisada de cilindro, rectificación de cabezote, trabajos que se
realizan en prensa, reparación de radiador, programación de llaves entre
otros.
Situación Actual 57
Diagramas de flujos de procesos actuales y propuesto, se los puede
encontrar en anexos (n 1-25).
DIAGRAMA Nº 1
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO ACEITE
Fuente: TOYOCOSTA
Elaborado por: César Villota
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Situación Actual 58
DIAGRAMA Nº 2
CAMBIO ACEITE DEL DIFERENCIAL
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
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Situación Actual 59
DIAGRAMA Nº 3
CAMBIO FILTRO AIRE MOTOR
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
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Situación Actual 60
2.3 Analisis del sistema general de prestación de servicios.
Para identificar los problemas, las causas y los efectos que afectan a
la empresa y por consiguiente al taller de TOYOCOSTA, se analizó y
evaluó la situación actual por medio delas siguientes herramientas de
análisis:
1.- Análisis del proceso de servicio.
2.- Análisis Diagrama, Ishikawa.
3.- Analises de diagrama de Pareto.
2.3.1. Analisis Del Proceso de Servicio.
La estructura de prestación de servicio de los talleres, se investigó a
través de cuestionarios que se realizó con el fin de obtener la informacion
de todo el proceso, incluyendo la estructura, las deficiencias del proceso,
las tendencias tecnológicas y la descripción de la operación de los talleres
desde el punto de vista del flujo de proceso y el flujo de informacion.
Cuestionario para entrevistas personales
Se elaboraron dos tipos de cuestionarios con el fin de obtener la
informacion de dos fuentes, el primer cuestionario se llevará a cabo en el
centro de entrenamiento técnico a personas que conocen la operación y
gestión de los talleres y el segundo cuestionario se lo planteo al Gerente
de Post Venta del concesionario y al Jefe de Taller. La diferencia de los
cuestionarios radica básicamente en que en el centro de entrenamiento
técnico, se pretende encontrar información útil respecto a cómo debería
ser el proceso de prestación de servicios desde su punto de vista, como
es actualmente el proceso en los diferentes talleres y que deficiencias
encuentran desde su visión más crítica.
Situación Actual 61
Pregunta 1. ¿Los Talleres cuentan con procesos estandarizados
actualmente?
Los Talleres no cuentan con procesos estandarizados. Existe teoría
sobre la estandarización de talleres, pero en la práctica no se realiza
ninguna estandarización.
Pregunta 2. ¿Cuál es el proceso de prestación de servicios
adecuados que tiene el taller?
Toyocosta cuenta con sistemas de prestación de servicio muy alto,
por que tratan de conservar al cliente durante el servicio que se brinda,
pero en la realidad no se lo lleva a la práctica debido al poco trabajo en
equipo que existe.
Los trabajos del taller requieren de los siguientes procesos para la
prestación del servicio, los mismos que empiezan con la asignación de
una cita hasta el seguimiento posterior al servicio, que concluye con la
llamada que se le hace al cliente para medir el cumplimiento de sus
expectativas: ver Diagrama en gráfico #3.
1. Citas.
2. Reconfirmación de cita.
3. Recepción.
4. Producción y pedido de repuesto.
5. Control de calidad.
6. Facturacion.
7. Seguimiento post servicio.
Situación Actual 62
GRÁFICO Nº 3
DIAGRAMA DE PROCESO DE PRODUCCIÓN DE SERVICIO
TRABAJOS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE TOYOCOSTA INSPECCION VISUAL
RESULTADO CORRECTO
LA UNIDAD RETORNA A SUS ACTIVIDADES
LOCALIZACION DE LA FALLA
RESULTADO CORRECTO
ACCIONES CORRECTIVAS
SOLUCION Y REGRESO DE LA UNIDAD A SUS FUNCIONES
NOSI
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA
Pregunta 3. ¿Qué factores le gustaría mejorar durante el proceso de
prestación de servicio?
Los factores de mejoramiento del proceso que se encontraron son
los siguientes Ver Diagrama Causa- Efecto.
o Mayor comunicación con el cliente.
o Verificación de la informacion del cliente en el momento de la
recepción del vehículo.
o Tener mayor seguimiento del trabajo por medio de indicadores
de eficiencia y productividad.
o Estandarización de los procesos en los talleres.
o Mayor habilidad en la interpretación de las fallas. (mejor
diagnostico).
o Sistematización de los procesos.
o Reforzar capacitación de los técnicos y los asesores.
Situación Actual 63
o Mayor seguimiento a los técnicos.
Pregunta 4. ¿Cuál es la Organización del Taller? (ver Organigrama)
La mayoría de los Talleres tienen la estructura organizacional que se
presenta en la siguiente gráfica 4.
GRÁFICO Nº 4
ORGANIGRAMA POST-VENTA
GERENTE DE POST VENTA
JEFE DE TALLER
ANALISTA DE GARANTIA
ASISTENTA DE TALLER
CONTROLADOR ASESOR DE SERVICIO
ASESOR TECNICO
OPERADORA TELEFONICA
TECNICO A
TECNICO B
TECNICO C
AUXILIAR DE TALLER
ANFITRIONA
FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA
En las diferentes agencias de toyocosta, en las que se brinda el
servicio de talleres tanto de pintura y mecánica, todas las agencias son
encargadas de la liquidación y facturación de las unidades mensuales que
ingresan al taller por los distintos servicios brindados.
Situación Actual 64
Pregunta 5. ¿Cómo es el proceso de informacion dentro del Taller?
En general el proceso de información de los talleres se lo enmarca al
sistema Pull como se presenta en el Diagrama respectivo.
GRÁFICO Nº 5
DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS DE CONTEXTO O NIVEL 0
PROCESO DE REPARACION O
MANTENIMIENTO CLIENTE CLIENTE
VEHÍCULO SIN REPARACIÓN
VEHÍCULO REPARADO
FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA
Diagrama de flujo de datos de nivel 1.
El tipo de proceso que se realiza desde el momento que el cliente
llega al taller y es recibido por una anfitriona, lo invita a pasar y le designa
un turno para que espere por su recepción, después el asesor de servicio
se encarga de receptar el vehículo y lo ingresa al taller.
GRÁFICO Nº 6
DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS NIVEL 1
CLIENTE ANFITRIONA ASESOR DE SERVICIO
CONTROLADOR
TÉCNICOSASESOR TÉCNICO
ENTREGA FACTURACION
FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y método
Como se puede ver en el gráfico (n 6), la única persona que tiene
contacto permanente con el cliente es el Asesor de Servicio, el cual se
encarga de recibir el vehículo y llamar al cliente para solicitar trabajos.
Situación Actual 65
Pregunta 6. ¿Con que procedimientos cuentan para mejorar los
retornos?
Cuando los vehículos que han salido del taller por reparacion o
mantenimiento, retornan por una irregularidad se atiende con prioridad.
Esto es sometido a una nueva prueba de ruta entre el cliente y el
asesor técnico, para evidenciar las novedades que se reporta y
comprobar si este tema es derivado de la reparacion que se realizó o es
otro tema diferente.
Cuando el reproceso es provocado por el descuido del técnico, este
ingresa al taller para la corrección y se apertura una orden de trabajo a
cargo del técnico, cuando el reproceso ingresa y este es provocado por la
calidad del material, se elabora un informe (IWC del Repuesto) para
solicitar la garantía y la mano de obra se carga al departamento.
Pregunta 7. ¿Qué deficiencias encuentra en la operación y gestión
de los talles?
Las deficiencias encontradas son las siguientes: ver diagrama Causa
Efecto.
o Mal diagnostico por parte de los técnicos debido al no seguimiento
por parte del controlador.
o No hay conciencia por parte del concesionario en las ventajas de
invertir en la capacitación.
o Alta cantidad de retorno.
o Jefe de talleres no puede hacer seguimiento debido a la falta de
estandarización de la red en cuanto a su estructura.
o No transmiten los conocimientos que han aprendido en curso.
o Falta de control de calidad.
Situación Actual 66
o Gestión de repuestos lenta.
o Falta auditoria en proceso de alistamiento de vehículos.
o La capacitación se pierde en muchos casos debido a que no se
tiene seguimiento al técnico y por el paso del tiempo en la
aplicación de los temas, olvida los conceptos aprendidos.
Frecuencia y tipo de trabajos en el taller de toyocosta.
Para recolectar la frecuencia y tipo de trabajos, se analizaron 187
órdenes de trabajos (OT). De acuerdo a esto, los trabajos se clasificaron
en mantenimiento express, reparacion de motor, reparacion de
suspensión, reparacion de frenos, reparacion de aires acondicionados y
reparacion de transmisiones.
En el gráfico 7, se encuentra la muestra de la proporción de los
trabajos que se realiza y que tienen incidencia en los reproceso de
TOYOCOSTA.
CUADRO Nº 9
PROPORCIONES DE TRABAJOS POR RETORNOS.
Trabajos Proporción de los trabajos - ESTRUCTURA TIPO 1
Mantenimiento Express 0,51
Motor 0,07
Suspensión 0,08
Frenos 0,23
Aire acondicionado 0,08
Transmisión 0,03 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Situación Actual 67
GRÁFICO Nº 7
PROPORCIÓN DE LOS TRABAJOS ESTRUCTURA TIPO 1
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Proporción de los trabajos solicitados en talleres, para los vehículos
en estructura tipo 1.
GRÁFICO Nº 8
PROPORCIÓN DE TRABAJOS SEGÚN SECCIÓNESTRUCTURADA
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Mante Express Reparacion Accesorios
0,00
0,20
0,40
0,60
0,51 0,42
0,07 0
PRPORCION DE TRABAJOS SEGUN SECCION ESTRUCTURADAS
Mante Express
Reparacion
Accesorios
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,51
0,07 0,08 0,23
0,08 0,03
Proporcion de los trabajos - ESTRUCTURA TIPO 1
Mantenimiento Express
Motor
Suspension
Frenos
Situación Actual 68
En la gráfica (n 8), se puede ver la proporción de los trabajos según
la sección que se maneja en los talleres, de estructura cuando se cuenta
con 3 secciones, mantenimiento express, reparacion o diagnósticos y
accesorios.
GRÁFICO Nº 9
PROPORCIÓN DE LOS TRABAJOS EN MECANÍCA
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Al ver el analice de proporción de los trabajos de mecánica
estructuradas, se puede ver que se mantiene a grandes rasgos.
2.3.2. Analisis Diagrama Ishikawa.
El diagrama Ishikawa se lo hizo en base a la mala planificación que
persiste en los talleres toyocosta, debido a los reproceso y la falta de
stock de repuestos, se generan retrasos de producción en el taller.
Hacer más seguimientos durante el proceso de trabajos, para que
mejore el servicio y se logre eliminar el índice de reproceso.
0,00% 0,10% 0,20% 0,30% 0,40%
0,50%
0,0013 0,0022
0,0044
0,0018
0,0003
Proporcion de los trabajos solicitados en Mecanica para estructuras tipo
TRABAJOS EN MECANICA - ESTRUCTURAS
Motor
Suspensio
Frenos
Aire acondicionado
Transmision
Situación Actual 69
En cuando al personal técnico, se necesita preparar un poco más
para poder dar una satisfacción de servicio, equipar de
herramientas adecuadas y de buena calidad.
En cuando a materiales, falta stock de los repuestos más
frecuentes que debe disponer la empresa para poder mejorar el
servicio.
Los métodos y procedimientos, no se les da seguimiento oportuno
para que se cumplan a cabalidad. (programar capacitaciones de
motivación al personal).
Mejorar el trabajo en equipo de la parte administrativa con la
operativa
Adecuar las instalaciones para que no haya fatiga en los
respectivos puestos de trabajo y que no afecte al desenvolvimiento
de las actividades a los técnicos.
GRÁFICO Nº 10.
DIAGRAMA ISHIKAWA.
Retraso en mantenimiento y reducción de
retornos de unidades al taller
Procesos no se cumplen a cabalidad
Proceso de alistamiento del vehículo
no es el adecuado
Repuestos no hay en
stock
Espera por entrega de repuesto
Fatiga al trabajar en área taller
Limpieza Inadecuada
del taller
No hay un adecuando
mantenimiento de las maquinas Falta de
Herramientas en caja y mejor
ubicación
Retraso en asignación de tareas
Retraso en las marcaciones
De tareas
Dar capacitaciones de cuidado y manejo de equipos a
los técnicos
Equipos defectuosos
Mala organización de repuestos
Repuestos y accesorios defectuosos
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Situación Actual 70
2.3.3. Análisis Diagrama Pareto.
Cuantificación de los Problemas.
Para cuantificar los problemas detectados se utiliza el diagrama de
Pareto que sirve para identificar, calificar y tratar de eliminar de manera
permanente los defectos.
La frecuencia de los problemas identificados en el diagrama causa-
efecto, se obtuvieron mediante la entrevista realizada a los responsables
del departamento, tomando como muestra los meses de Agosto-
Septiembre y Octubre del 2013.
A continuación se describe la información obtenida de la
cuantificación de los problemas:
Una vez cuantificados las causas se concluye que la mayor
incidencia de problemas, según la muestra tomada de 187 órdenes de
trabajo durante los 3 meses de prueba, se concluye que su proporción
correspondiente del 80% con respecto al total de la cuantificación, recae
en (frenos, suspensión y motor) que es el mayor índice de retorno que
hay en el taller.
CUADRO Nº10
MUESTREO DE AGOSTO A OCTUBRE DE ORDENES DE TRABAJO
Meses Retornos por
mes Total
Retornos
Agosto 153 74
Septiembre 143 50
Octubre 155 63
187
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Situación Actual 71
Diagrama de Pareto.- Este diagrama representa una gráfica donde
se da a conocer la mayor o menor frecuencia de las causas.
GRÁFICO Nº 11
DIAGRAMA DE PARETO
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
En el cuadro (n 11), se muestra los problemas latentes encontraron.
CUADRO Nº 11
FRECUENCIAS DE PROBLEMAS
PROBLEMAS FRECUENCIAS FRECUENCIA FRECUENCIA
ABSOLUTA RELATIVA RELATIVA ACUMULADA
RETORNOS 150 80,21% 80%
POR M.O.
ACUMULACION
27 14,44% 14% DE TIEMPOS
IMPRODUCTIVOS POR
PEDIDO MATERIALES
TIEMPOS IMPRODUCTIVOS
10 5,35% 5% EN PROGRAMACION DE
ACTIVIDADES
TOTAL 187 100% 100% Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
retornos de obras contratadas
acumulacion de tiempos improductivos de
material
tiempos improductivos en programacion de
actividades
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Diagrama de Pareto (Agosto - Octubre 2013)
Series1
Series2
Situación Actual 72
En el cuadro (n11), se muestra los retornos del taller, el cual fue
obtenida de una muestra de 187 casos, se observó lo siguiente:
Los retornos al taller cumplen con la ley de Pareto, ya que motor,
freno y suspensión tienen el 80 % de los retornos y el resto de las
especificaciones tienen el 20%, mostrando que los problemas se centran
en estos aspectos, más la pérdida de tiempo por falla de materiales.
GRÁFICO Nº 12
PROBLEMAS FRECUENTES
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Además los retornos que se presentan en su mayoría debido a estos
factores dan lugar a que el proceso de capacitación sea en aéreas
específicas para ayudar a dar un buen servicio al usuario a bajo costo.
2.4. Diagnóstico.
Definición de la Situación Actual del Taller de Mantenimiento.
Una vez cumplido los pasos que se enuncian en este capítulo se
pueden llegar a las siguientes conclusiones del diagnóstico de la situación
0,1329
0,2234
0,4437
0,1295 0,0705
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
Motor
Suspension
Frenos
Aire Acondicionado
Trnasmision
Situación Actual 73
El personal no tiene claras sus responsabilidades según el
organigrama administrativo y no se encuentra organizada
adecuadamente los sitios de trabajo.
No se maneja un plan adecuado de mantenimiento.
La organización de las herramientas y equipos no es adecuada.
Se necesita actualizar el software de los equipos y repuestos.
La información técnica que se tiene a disposición es aceptable, sin
embargo se debe mantener actualizada.
Como se puede apreciar durante todo el capítulo de la situación
actual, se puede observar cada uno de los retornos que afectan a diario al
taller y que generan perdida en tiempos improductivos.
CAPÍTULO III
LA PROPUESTA
3.1. Propuesta para la mejora continua de los procesos y servicios
del taller automotriz de TOYOCOSTA.
3.1.1. Implantación del Mantenimiento Productivo Total.
El Mantenimiento Productivo Total es un sistema de gestión de
calidad, que promueve el trabajo en equipo para poder cumplir con los
objetivos de mejora continua, dando como resultado un mejor ambiente
de trabajo, encaminado a mejorar aspectos de eficiencia, mantenibilidad,
seguridad para el trabajador y desarrollando responsabilidad con el
cuidado del medio ambiente.
3.1.1.1. Decisión de aplicar el TPM en el taller.
Una vez definida la situación actual del taller se toma una decisión:
El taller debe cambiar y para obtener los resultados deseados es
necesario plantear un programa de mantenimiento productivo total al taller
automotriz. Es compromiso de los representantes y autoridades del taller
solventar este requerimiento.
3.1.1.2. Información del programa TPM al personal implicado.
Se planifica con la Jefatura del taller, realizar reuniones con el
objetivo de: Informar al personal y dar a conocer que se requiere un
cambio de mentalidad, actitud y compromiso por el bien de todos.
La Propuesta 75
FOTO Nº 29
ETAPA INFORMACION AL PERSONAL
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
CUADRO Nº 12
PLANIFICACIÓN DE LA ETAPA INFORMATIVA
PLANIFICACIÓN DE LA ETAPA INFORMATIVA
ACTIVIDAD TEMAS A TRATAR TIEMPO FECHAS
REUNION 1
TPM
30 minutos 10-feb-14 INTRODUCCION
GENERALIDADES
BENEFICIOS DEL TPM
REUNION 2
QUE ES EL MANTENIMIENTO AUTONOMO
20 minutos 11-feb-14 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO AUTONOMO
ETAPA DE IMPLANTACION
REUNION 3
QUE ES EL MANTENIMIENTO PLANIFICADO
20 minutos 12-feb-14 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO PLANIFICADO
ENTREGA DE UN DOCUMENTO
REUNION 4
FUNCIONES DEL PERSONAL
20 minutos 13-feb-14 RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL
ENTREGA DE UN DOCUMENTO
RUINION 5
INDICACIONES DE CALIDAD PARA TRABAJAR
30 minutos 14-feb-14 INDICACIONES DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR
INDICACIONES PARA EL CUIDADO AMBIENTAL
ENTREGA DE UN DOCUMENTO Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 76
3.1.1.3. Estructura promocional del TPM.
Se procede por parte de la Jefatura del taller, a indicar los
componentes principales del TPM a desarrollar, extendiendo la invitación
a los trabajadores y empleados del mismo a generar compromisos de
cambios; respuesta completamente favorable, sin necesidad de requerir
elementos adicionales de promoción.
3.1.1.4. Objetivos y políticas básicas del TPM.
OBJETIVOS DEL PROGRAMA TPM.
Elaborar el plan de mantenimiento autónomo, como base para la
aplicación del TPM mediante la propuesta de la implementación del
sistema de las 5S de calidad.
Elaborar el plan para la implementación de un sistema de
mantenimiento planificado como etapa de prevención frente a la
reparación, mantenimiento y control del parque automotor de
TOYOCOSTA.
Proponer esquemas de mejora continua, seguridad, higiene y
cuidado ambiental, como complemento al TPM.
Políticas del programa TPM.
Elevar la calidad de los servicios que presta el taller automotriz de
TOYOCOSTA.
Organizar, planificar y evaluar la carga de trabajo con calidad.
Cuidado adecuado de la integridad de los trabajadores, mantenimiento de
los equipos y herramientas, además el control óptimo de desechos y
residuos.
La Propuesta 77
3.1.1.5. Plan maestro de desarrollo del TPM.
En función a los objetivos y políticas propuestas en el punto anterior
se plantea el siguiente plan maestro para la implantación del programa
TPM.
1. Elaboración de un plan de mantenimiento autónomo, el mismo
que se llevará a cabo apoyado en la aplicación de las 5S de calidad,
teniendo como finalidad disciplinar al personal para recibir el
mantenimiento planificado.
2. Desarrollo de un plan de mantenimiento planificado, el cual será
diseñado en función de: los historiales de las unidades, los manuales del
fabricante y la experiencia de los técnicos entre otros, con la finalidad de
alargar la vida útil de las unidades.
3. Asegurar la calidad tomando como referencia las políticas de las
normas ISO-9000 y apoyados en la metodología de las 5S de calidad; se
augura un trabajo ordenado bien realizado, sin despilfarros y en tiempos
adecuados.
4. Entrenamiento del personal, se planifica que cada cierto tiempo el
personal se debe actualizar.
5. Cuidado ambiental, se tomará como referencia las políticas de las
normas ISO-14000.
3.1.1.6. Arranque formal del programa TPM.
Al iniciar con el programa TPM, se planifica un acto de inicio, para la
implantación del programa y que compromete al personal al cambio de
mentalidad, responsabilidad y cooperación. De acuerdo al siguiente
La Propuesta 78
cronograma, que se encuentra conformado por la actividad a realizar
después de su iniciación, ver el cuadro (n 13).
CUADRO Nº 13
CRONOGRAMA DE ACTO FORMAL
PROGRAMA CRONOGRAMA DEL ACTO FORMAL
HORARIO
8:00 Presentación del acto formal por parte del je de talleres.
8:15 Presentación del cronograma para la implementación del
TPM.
8:25 Presentación del cronograma del primer día de
implementación.
8:35 Preguntas y respuestas sobre implantación del TPM.
8:45 Inicio de las actividades programada.
17:00 Informe de actividades. Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
3.1.1.7. Mejora de la efectividad del equipo
La efectividad del equipo se verá mejorada una vez que se cumpla
con los objetivos del TPM, logrando tener una alta disponibilidad de los
equipos e instalaciones.
3.1.2. Desarrollo de un plan de mantenimiento autónomo basado en
las “5s” de calidad.
Objetivo: “preparar cada una de las áreas de trabajo para empezar
con el mantenimiento planificado”.
El mantenimiento autónomo es la base de implantación del TPM, ya
que se pretende cambiar la mentalidad y costumbres para laborar, el
personal debe empezar a trabajar con conciencia, cuidando su integridad,
su lugar de trabajo, el equipo a su cargo, el medio ambiente y las
instalaciones a recibir el mantenimiento planificado.
La Propuesta 79
3.1.2.1. Implantación de la metodología de las “5S” de calidad.
Para cumplir con la propuesta de implantación de la metodología 5S,
se siguen las siguientes etapas, que combinadas conformarán lo que
denominamos el mantenimiento autónomo.
1 Seiri- Clasificar. Objetivo: “Tener a la vista solamente lo
necesario”.
Procedimiento: el primer paso a seguir de parte de todo el personal
en cada una de sus áreas, es la clasificación de todos los accesorios
(herramientas, equipos e insumos) de forma racional, siguiendo el orden
propuesto que se expone en el cuadro (n 14), una vez que se culmine con
la clasificación de los accesorios de uso frecuente, no muy frecuente y no
frecuente se procede a continuar con la siguiente etapa de implantación.
CUADRO Nº 4
ETAPA DE CLASIFICACION
5S SEIRI-CLASIFICAR Personal
SECCION ACTIVIDADES
Administración
Clasificación de Accesorios de uso frecuente.
Administrativo Clasificación de uso no muy frecuente.
Clasificación de accesorios de uso no frecuente.
Mantenimiento
Clasificación de accesorios de uso frecuente.
Técnico Clasificación de uso no muy frecuente.
Clasificación de accesorios de uso no frecuente.
Espacio Físico
Clasificación de accesorios de usos frecuente.
Limpieza Clasificación de uso no muy frecuente.
Clasificación de accesorios de uso no frecuente.
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 80
2. Seiton- Ordenar. Objetivo: “Facilitar el Trabajo”.
Procedimiento: Una vez que se realiza la respectiva clasificación, se
empieza a ordenar los accesorios de uso frecuente en el lugar de trabajo,
los accesorios de uso no muy frecuente en un lugar no alejado pero que
no interfiera en los proceso de trabajo y los accesorios de uso no
frecuente se les dará un tratamiento según su origen, de reciclaje o
desechos; se detalla las siguientes actividades en el cuadro (n 15).
CUADRO Nº 15
ETAPA DE ORDEN
5S SEITON-CLASIFICAR Personal
SECCION ACTIVIDADES
Administración
Delimitar secciones en la respectiva área.
Administrativo Señalización acorde al requerimiento.
Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S.
Mantenimiento
Delimitar secciones en la respectiva área.
Técnico Señalización acorde al requerimiento.
Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S
Espacio Físico
Delimitar secciones en la respectiva área.
Limpieza Señalización acorde al requerimiento.
Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S.
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Una vez que se cumpla con esta etapa se procederá a la siguiente,
siempre y cuando pase una inspección y sea aceptada.
3. Seiso- Limpiar. Objetivo: “Ayudar a la detección de fallas en los
equipos, instalaciones y alteraciones en los lugares de trabajo”.
La Propuesta 81
Procedimiento: Una vez clasificado y ordenado se realiza la limpieza
estricta de todo el lugar, cabe recalcar que esta etapa es inspeccionar y
va ligada a las dos primeras actividades, de acuerdo al siguiente cuadro
(n 16).
CUADRO Nº 16
ETAPA DE LIMPIEZA
5S SEIRI-CLASIFICAR PERSONAL
SECCION ACTIVIDADES
Administración
Limpiar su respectiva área de trabajo.
Administrativo Limpiar los accesorios del área de trabajo.
Inspección final del área.
Mantenimiento
Limpiar su respectiva área de trabajo.
Tecnico Limpiar los accesorios del área de trabajo.
Inspección final del área.
Espacio físico
Limpiar su respectiva área de trabajo.
Limpieza
Limpiar los accesorios del área de trabajo.
Inspección final del área.
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
4. Seiketsu- Estandarización. Objetivo: “Establecer reglas
operacionales a fin de evitar que los malos hábitos retornen”.
Procedimiento: Una vez aprobadas las tres etapas, se procede a
cumplir con los siguientes diagramas de actividades, ver gráfico (n 17) y
cuadro (n 17).
La Propuesta 82
GRÁFICO Nº 13
ORGANIGRAMA DE PROCESOS EN EL TALLER
ORGANIGRAMA DE PROCESO DE UN VEHÍCULO EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ TOYOCOSTA
INGRESO DE VEHICULO (CLIENTE)
RECCION DEL VEHICULO (ASESOR DE SERVICIO)
ASIGNACION DE TÉCNICO (CONTROLADOR)
DATOS DE CLIENTE REVISIÓN DE HISTORIAL Y APERTURA DE OT (ASESOR DE SERVICIO)
INICIO Y FINALIZACION DE LAS ACTIVIDADES (TECNICO)
PEDIDO Y FINALIZACION DE INSUMOS (TECNICO)
INSPECCIÓN DE CALIDA (ASESOR TÉCNICO)
LAVADA DEL VEHÍCULO (AUXILIAR DE TALLER)
ENTREGA Y FACTURACIÓN DE OT (ASESOR DE SERVICIO Y
CAJERA)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
.
CUADRO Nº 17
PROCEDIMIENTO PARA CUMPLIR EL MANTENIMIENTO
PROCESAMIENTO PARA CUMPLIR EL MANTENIMIENTO
N0 Acción Documento Procesamiento Encargado
1 Ingreso Vehículo ingresa a la recepción Cliente
2 Recepción OT Revisión del historial A servicio
3 Tareas OT Se asigna las tareas al técnico Controlador
4 Trabajo Tecnico
OT Pedido de los repuestos y realización de trabajos
Tecnico
5 Control de calidad
OT Inspección de los problemas reportados
A técnico
6 Lavada OT Limpieza exterior e interior del vehículo
A de taller
7 Facturacion OT Cierre orden de trabajo y facturación
A servicio
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 83
En el organigrama de procesos de la gráfica (n 17), se indica el
proceso de mantenimiento y la relación entre las áreas de trabajo, se
relaciona el proceso de mantenimiento del cuadro (n 17), con las
personas encargadas y los documentos que sirven para cumplir con el
mantenimiento.
Lo que se indica en el cuadro (n 17), mediante un diagrama de
acción es como se debería trabajar, como parte de la etapa de
estandarización de actividades, este esquema propuesto nos ayudará a
cometer menor cantidad de errores si se sigue de la siguiente manera:
1. Ingreso de la unidad seguido por la recepción de la misma a cargo
del asesor de servicio, se realiza una evaluación de la unidad y se llena la
orden de trabajo, todo estará en función del historial de la unidad.
2. El técnico designado deberá realizar el trabajo respectivo de la
unidad, obteniendo los resultados finales relativo al diagnóstico o
mantenimiento programado, en el peor de los casos si no se logra hallar
el problema el vehículo saldrá con la novedad y se le hace firmar una hoja
de control de calidad, donde se notifica que no se halló el problema y que
si vuelve a ocurrir debería hacer llegarla unida.
3. Se cuenta con una biblioteca equipada con documentos
informativos y manuales de taller, para revisar en caso de un problema no
muy frecuente.
4. Una vez cumplido los puntos, se debe tomar las acciones
correctivas y la unidad retorna a laborar. Para cumplir con los pasos antes
descritos, se relaciona al diagrama de acción expuesto en gráfica (n 13),
como complemento de la estandarización, se tiene que aplicar siempre
una adecuada organización al trabajar respetando las señales diarias
encomendadas.
La Propuesta 84
5. Shitsuke- Disciplina. Objetivo: “Perpetuar las etapas anteriores”.
La disciplina es el punto más importante y es el que se debe
conservar por parte de todo el personal, al disciplinar al personal se podrá
sin esfuerzo alguno mantener las instalaciones ordenadas, organizadas y
limpias; en procura de alcanzar mayores estándares.
GRÁFICO Nº 14
PROCEDIMIENTO PARA TRABAJAR
TRABAJOS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE TOYOCOSTA INSPECCIÓN VISUAL
RESULTADO CORECTO
VEHÍCULO RESTAURADO LOCALIZACION DE LA FALLA
RESULTADO CORRECTO
ACCIONES CORRECTIVAS
RESTAURACIÓN DEL VEHICULO A POSICIóN NORMAL
SI NO
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
CUADRO Nº 18
ACTIVIDADES QUE DISCIPLINARÁN AL PERSONAL
ACTIVIDADES QUE DEBEN SER PRATICADAS DIARIAMENTE PARA ALCANZAR UNA DISCIPLINA ADECUADA AL MOMENTO DE TRABAJAR
NO INICIO DE LA JORNADA DE TRABAJO
1 Trabajar con ropa adecuada y limpieza área trabajo
2 Cuidar los accesorios de seguridad personal
3 Planificar el día de trabajo
NO DURANTE LA JORNADA DE TRABAJO
1 Limpieza y ordenar el área de trabajo
2 Movilizar las herramientas necesarias para el trabajo
3 Guardar la ropa de trabajo
NO FINALIZAR LA JORNADA DE TRABAJO
1 Revisar las orden de trabajo
2 Realizar las tareas de mantenimiento o reparacion del taller
3 Ubicar las herramientas en el lugar que les corresponde basándose en Mapa "5S" Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 85
Para facilitar el uso oportuno de herramientas, su localización y
guardado de las mismas se propone la plantilla de la Foto (n 30).
FOTO Nº 30
PLANTILLA O MAPA 5 S
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Al mantener la política de las "5S" enfocadas a la calidad, está
cumple con el mantenimiento autónomo.
FOTO Nº 31
ANTES Y DESPUES DE APLICAR LAS 5S RECEPCCIÓN
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
FOTO Nº 32
ANTES Y DESPUES DE APLICAR 5S REPUESTOS
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 86
Como implantación de las "5S", en la bodega de repuestos se realiza
un inventario, según su ubicación y su utilización se codifica.
CUADRO Nº 19
DESCRIPCION DE LA CLASIFICACIÓN DE BODEGA
Descripción de las perchas de repuestos según ubicación
CODIGO DESCRIPCION
AO1 Pre-PULL venta al taller según orden
A02 Filtros de aceite y filtro aire motor
A03 Accesorios varios
A04 Pernos
A05 Rulimanes
A06 Filtro aire acondicionado
A07 Filtro combustible
A08 Pastillas frenos y zapatas
B01 Mangueras de todo tipo
B02 Disco embrague
B03 Accesorios eléctricos
B04 Amortiguadores
B05 Accesorios de tapicería
B06 Halógenos, radio y tapacubos
C01 Plumas limpia parabrisas y bandas Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Codificación de las perchas de cada área. Ver foto (n 33).
FOTO Nº 33
CODIFICACIÓN COMPARTIMIENTO DE BODEGA
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 87
FOTO Nº 34
CARACTERISCA DE DISEÑO DE LOS ESTACIONAMIENTO
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
CUADRO Nº 20
CARACTERISCA DE DISEÑO DEL PISO
Característica de diseño de los estacionamientos
Dimensiones estacionamiento
Color Ancho de línea
1 (5X3) Amarillo 15CM
2 (8X4) Azul 15CM Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Características del diseño de los estacionamientos con la finalidad
de organizar a las unidades dentro del taller, como se puede evidenciar
en las foto (n 34), hay 2 tipos de bahía, recepción y entrega de color
AZUL, y la otra de color GRIS es para los parqueos internos.
FOTO Nº 35
ANTES Y DE APLICAR 5S TALLER MECÁNICO
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 88
Se apreciar el cambio que obtiene al aplicar "5S", como apoyo para
continuar con la etapa de implantación del programa de mantenimiento
planificado.
FOTO Nº 36
ANTES Y DESPUES DE APLICAR 5S EN LAVADORA
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Esta área se dispondrá de señales de carácter obligatorio,
advertencia y señal informativa, ver foto (n 37).
FOTO Nº 37
SEÁLES DE SEGURIDAD
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
3.1.3. Desarrollo del Programa de Mantenimiento Preventivo
Planificado.
a) Definición.- Como su nombre lo indica el mantenimiento
preventivo se diseñó con la idea de prever y anticiparse a los fallos de las
La Propuesta 89
máquinas y equipos, utilizando para ello una serie de datos sobre los
distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes.
Es importante trazar la estructura del diseño incluyendo en ello los
componentes de Conservación, Confiabilidad, Mantenibilidad, y un plan
que fortalezca la capacidad de gestión de cada uno de los diversos
extractos organizativos y empleados, sin importar su localización
geográfica, ubicando las responsabilidades para asegurar el
cumplimiento.
Haciendo uso de los datos, hace su planeación esperando con ello
evitar los paros y obtener una alta efectividad del taller, los conceptos de
este mantenimiento se agrupan en dos categorías: PREVENTIVO –
PLANIFICADO.
b) Alcance.- El definir cuál será el alcance del programa de
mantenimiento puede ser priorizando equipos críticos, o tal vez iniciando
por una línea o departamento, en el mejor de los casos seria tomar todo el
taller.
También se debe considerar el alcance de su proyecto y definir el
presupuesto, teniendo en cuenta que posiblemente requiera autorización
de algún recurso que no se considere.
La manera de lograr las autorizaciones de inversión, es indicando las
ventajas o beneficios del programa de mantenimiento preventivo.
c) Objetivo: “conservar y aumentar la vida útil de los equipos y
maquinaria”.
El programa está directamente relacionado con el aumento de la
disponibilidad del equipo, el procedimiento para cumplir con ello se orienta
a aumentar la confiabilidad y reducir los tiempos muertos.
La Propuesta 90
El programa se relaciona directamente con las siguientes áreas:
Administrativa, Bodega, Mantenimiento y una actividad conjunta de todo
el personal que labora en las instalaciones, a continuación se describen
las siete etapas que lo conforman:
1. Registro de las unidades.
2. Documentación técnica.
3. Plan de mantenimiento preventivo.
4. Compras.
5. Control y flujo de órdenes de trabajo.
6. Control de inventario.
7. Análisis y retroalimentación.
Etapa 1. Registro de las unidades.
Para registrar las unidades y facilitar el manejo del plan de
mantenimiento, Toyota los selecciona a sus vehículos como: Vehículo de
pasajero y comerciales.
La descripción de los vehículos de pasajero son: Yaris, Corolla,
Camry, Prius C, Prius A, GT-86, Tercel, Celica, entre otros.
Vehículos comerciales son: Hilux, Fortuner, 4-Runner, Highlander,
Land - Cruiser, FJ-Cruiser, RAV-4, DYNA, Hiace, Prado, entre otros.
Las unidades que integran estos grupos son codificadas según su
modelo y los caracteres numéricos de su placa de identificación.
En el ejemplo que se muestra a continuación se puede apreciar
cómo dar lectura al código de identificación de cada una de las unidades,
las mismas que son evaluadas al ingresar al país para ver si cumple con
los estándares de calidad.
La Propuesta 91
CUADRO Nº 21
CODIFICACION DE LA FLOTA VEHICULAR TOYOTA
CODIFICACION DE LA FLOTA VEHICULAR TOYOTA
VEHICULOS PASAJERO
NO GRUPO TIPO VEHICULO MODELO MOTOR CODIGO
1 YR AUTO YARIS 2NZ NCP9
2 YR AUTO YARIS 1NZ NCP1
3 PR A AUTO PRIUS A 2ZR ZVW30
4 PR C AUTO PRIUS C 1NZ NHP10
VEHICULOS COMERCIALES
1 HL COMERCIAL HILUX 2TR TGN16, TGN26
2 HL COMERCIAL HILUX 2KD - 1KD KUN25,KUN35
3 FO COMERCIAL FORTUNER 2TR GGN50 T/A TGN51 T/A
4 FO COMERCIAL FORTUNER 2TR GGN50 T/M TGN51 T/M
5 FJ COMERCIAL FJ-CRUISER 1GR - 1GRA GSJ15 T/A GSJ15 T/A2010
6 FJ COMERCIAL FJ-CRUISER 1GR - 1GRA GSJ15 T/M GSJ15 T/M2010 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
FOTO Nº 38
INVENTARIO DE LA FLOTA VEHICULAR
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Lo que se muestra en la foto (n 38), es una parte del inventario de la
flota vehicular que se encuentra en la imagen, sobre el inventario que
consta las actividades diarias que ingresar a mantenimiento en el taller de
mecánica.
Etapa2. Documentación técnica.
La Propuesta 92
En esta etapa del programa se procede a recopilar toda la
información técnica para el mantenimiento de cada una de las unidades,
con la finalidad de conocer las capacidades de sus depósitos para
almacenar fluidos del motor, transmisión, diferencial, sistema de
combustible, refrigerante, sistema hidráulico, filtros de aire, filtro de
combustible, bandas, bombas, entre otros.
Se indica detalladamente los requerimientos antes enunciados, para
facilitar su comprensión se observa en anexos (n 26), un listado de
insumos y repuestos necesarios para el mantenimiento de cada una de
las unidades
Etapa 3. Plan de mantenimiento preventivo.
Se procede a buscar información de cada unidad según las
recomendaciones de su fabricante y su historial de mantenimiento; con
esta información se diseña un plan de mantenimiento preventivo para
cada grupo de unidades en función a distintos parámetros como:
Recorridos.- Las unidades que conforman la selección de
vehículos de pasajeros, generalmente circulan por vías: 90%
asfaltadas, un 10% de vías lastradas y otras por lo tanto no
trabajan en condiciones extremas. Vehículos comerciales, transitan
por vías: 35% asfaltadas, el 65% por vías de lastre y áreas de
guardarrayas, por lo tanto se debe reforzar en mantenimiento de
filtros, suspensión y partes móviles.
Combustibles.- La flota vehicular utiliza los siguientes tipos de
combustibles: diesel un 30% y gasolina el 70%, los cuales están
destinados a usar solo gasolina de alto octanaje (SUPER), para
conservar la vida de las piezas que intervienen en el proceso por
donde fluye el combustible (filtro combustible, bomba combustible,
inyectores, sensores de oxígenos entre otros). Pero no todos los
La Propuesta 93
clientes que tienen vehículos a gasolina colocan SUPER, del 70%
de los vehículos que son a gasolina un 5% utiliza EXTRA O ECO-
PAIS y el restante coloca el combustible adecuado.
Historiales.- Según el reporte de los historiales de los vehículos
que ingresan frecuentemente al taller, ya sea por mantenimiento o
reparación se ofrece los servicios de mantenimientos desde los
1000km hasta 100000km, para cubrir un periodo de garantía.
Etapa 4. Compras de Insumos.
Para poder mantener la flota de vehículo que ingresan a
mantenimiento, las compras se realizan según la programación del taller,
coordinada por la gerente de postventa, el departamento financiero, el jefe
de repuesto, asesor de repuesto y el bodeguero.
Se realiza una revisión de las citas con varios días de anticipación
(asesor de repuestos), para anticiparse durante el ingreso de vehículos al
taller, y no ocurra el problema por falta de stock que origine una pérdida
de la venta.
Etapa 5. Control y flujo de órdenes de trabajo.
Mediante las órdenes de trabajo se va a planificar y documentar los
mantenimientos; la orden de trabajo facilita y responsabiliza al personal
en cada proceso del mantenimiento ordenando su gestión; además sirve
de conexión entre el personal de directivo con el operativo, dando como
resultado una base de datos actualizada incluyendo también que una
orden de trabajo cumple con las exigencias de la normativa internacional
de calidad ISO 9000.
En la siguiente figura se expone la orden de trabajo que se maneja
como complemento al plan. Ver anexo (n 27).
La Propuesta 94
Siguiendo el contenido de la orden se tiene el detalle de los trabajos
que se va a realizar, con el desglose tanto de mano obra y repuestos,
esto corresponde a la orden de trabajo dentro del taller, y los trabajos que
se realizan con proveedor, se los maneja por medio de una orden de
compra, complementados con los detalles de trabajos a realizar y los
detalles de cómo se realizó el trabajo. Ver anexo (n 28).
Etapa 6. Control de inventario.
La implantación de mantenimiento autónomo se realizó un inventario
amplio, ordenado y organizado que se detalla en el Anexo (n 29).
Etapa 7. Análisis y retroalimentación.
Para facilitar el análisis se ilustra un caso práctico del manejo del
plan, una vez implantado el mantenimiento autónomo se podrá desarrollar
el plan de mantenimiento planificado de la siguiente manera:
Se realiza una evaluación del último mantenimiento y el problema
que presentaba el vehículo. Según lo que indica el cliente, se queja en la
llanta posterior derecha hay una pérdida de aceite, esto ya se lo realizo en
servicios anteriores y se le cambio el retenedor y el añillo del eje trasero.
El vehículo se entrega y retorna por este problema, el cual hay que
desmontar el eje donde se reemplazó el retenedor para buscar la causa
de este daño y se comprueba que es un mal sellamiento entre el
retenedor y la funda del eje.
Antes de esto se elabora una hoja de entrevista con el asesor
técnico (ver hoja entrevista). Anexo (n 30).
Caso: el vehículo Toyota 4-Runner ingresa por:
La Propuesta 95
Observaciones del Cliente: foto (n 39).
Revisar sonido en sistema suspensión al pasar por caminos
irregulares
Revisar fuga de aceite por ejes posteriores rueda derecha
Revisar amortiguadores delanteros y posteriores
Revisar sonido al girar el volante
Cambiar refrigerante
Cambiar fluido de dirección
Cambiar plumas limpia parabrisas
Cambiar filtro aire motor
Cambiar aceite transmisión automática
Cambiar aceite de diferencial delantero y posterior
FOTO Nº 39
VEHÍCULO PARALIZADO POR REPUESTOS DENTRO DEL TALLER
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
3.1.4. Formación para Elevar Capacidades de Operación y
Mantenimiento.
El personal debe estar todo el tiempo en charlas de motivación, que
ayuden a mejorar su estado emocional, como se muestra en el cuadro (n
22) el tipo de capacitación a recibir.
La empresa realiza un préstamo de $14400,00 para llevar a cabo su
plan de capacitaciones.
La Propuesta 96
CUADRO Nº 22
PROPUESTA DE ENTRENAMIENTO AL PERSONAL
PROPUESTA DE ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL ANUAL POR 3 AÑOS
AREA curso motivación del personal
Operarios
1er trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200
2do trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200
3er trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200
4to trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200
se lo realiza en un periodo de 4 veces al año en un periodo de 3 años $4800
TOTAL $14400 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
3.1.5. Gestión Temprana de los Equipos.
En el punto plan de mantenimiento planificado para la gestión
temprana de las unidades, se integra a todo el departamento de talleres
para informar de los cambios, indicar que el plan propuesta pretende
disminuir el número de retorno y así mejorar el servicio. Solicitar al
fabricante más apoyo para los problemas mayores para no tener errores y
con esto se pretende mejor en un 80% los retornos.
3.1.6. Consolidación del TPM y Elevación de Metas.
Esta etapa la debe continuar la persona que se encuentre a cargo
del taller automotriz de TOYOCOSTA, consolidando nuevos objetivos,
nuevas políticas más ambiciosas para seguir mejorando.
3.2. Evaluación Financiera de la Propuesta.
Con el fin de calcular las ventajas económicas que ofrece este
proyecto y poder al mismo tiempo evaluar financieramente la estrategia
sugerida, es necesario mostrar en que se ve reflejada la estrategia en
términos cuantitativo:
La Propuesta 97
Beneficios:
Ahorros por disminución de retornos.
Mejor utilización de recursos y por lo tanto disminución de tiempos
improductivos.
Costos del entrenamiento y capacitación dentro de la ciudad.
Para evaluar la viabilidad financiera se tendrá en cuenta estos
aspectos.
Amortización.
La fórmula para calcular la amortización es la siguiente:
( )
( )
INVERSION 14.400,00
TASA DE DESCUENTO 10%
FORMULA PARA AMORTIZAR 0,0466135868
CUADRO Nº 23
ANALISIS FINANCIERO
Tabla de Amortizaciones
No. Vencimiento Saldo Interés Abono a Capital Pago
0 $ 14.400,00
1 07-feb-15 $ 12.264,83 $ 671,24 $ 2.135,17 $ 2.806,40
2 08-ago-15 $ 10.030,14 $ 571,71 $ 2.234,69 $ 2.806,40
3 06-feb-16 $ 7.691,28 $ 467,54 $ 2.338,86 $ 2.806,40
4 06-ago-16 $ 5.243,40 $ 358,52 $ 2.447,88 $ 2.806,40
5 04-feb-17 $ 2.681,41 $ 244,41 $ 2.561,99 $ 2.806,40
6 05-ago-17 $ - $ 124,99 $ 2.681,41 $ 2.806,40
Total $ 2.438,41 $ 14.400,00 $ 16.838,41 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 98
3.2.1. Flujo de Caja.
La inversión a recuperar se obtiene del (capítulo I, numeral 1.15)
que corresponde a la determinación del problema que afecta anualmente
a la empresa, en donde se calculó un monto de $ 57070,80 dólares.
Uno de los aspectos importantes para los cuales la propuesta
pretende reducir los retornos, se basa en el problema con mayor
frecuencia y busca disminuir un 80% el problema.
Se espera reducir este porcentaje en un periodo de 3 años: el 60%
en el primer año, el 70% en el segundo año y en el tercer año cumplir la
propuesta de disminuir el 80% del problema.
CUADRO N 24
FLUJO DE CAJA
Datos para el análisis
2014 2015 2016 2017
Inversión inicial $ 14.400,00
Ingresos
Disminución retorno frenos $ 17.902,08 $ 20.855,76 $ 23.869,44
Disminución retorno suspensión $ 7.106,40 $ 8.290,80 $ 9.475,20
Disminución retorno motor $ 5.313,60 $ 6.199,20 $ 7.084,80
Disminución retorno aire acondicionado
$ 2.527,20 $ 2.948,40 $ 3.369,60
Total $ 32.849,28 $ 38.294,16 $ 43.799,04
Egresos
Capacitaciones de motivación (4 al año)
$ 4.800,00 $ 4.800,00 $ 4.800,00
Mantenimiento del piso $ 1.000,00 $ 1.000,00 $ 1.000,00
Total $ 5.800,00 $ 5.800,00 $ 5.800,00
Amortización del crédito $ 5.612,80 $ 5.612,80 $ 5.612,80
Total $ 11.412,80 $ 11.412,80 $ 11.412,80
Flujo de Caja $ -14.400,00 $ 7.036,48 $ 26.881,36 $ 32.386,24
Flujo de Caja Acumulado $ 7.036,48 $ 33.917,84 $ 66.304,07 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 99
3.2.2. Calculo del VAN.
Fórmula para el cálculo del Valor Actual Neto, que es ampliamente
conocida en ingeniería económica, es la siguiente:
VAN= (F1/ (1+i)+F2/ (1 + i) +++++++++FN/ (1 + i) n)-INVERSION
CUADRO N 25
CALCULO DEL VAN
2014
(Periodo de inversión) 2015 2016 2017
FLUJO OPERATIVOS -$14400,00 $7036,48 $26881,36 $32386,24
VAN $39066,73 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
El resultado del cálculo del Van genero un valor positivo, lo que
quiere decir que la inversión es conveniente.
3.2.3. Calculo de la TIR.
Si la TIR es menor que la tasa de interés, el proyecto debe
rechazarse.
Y cuando la TIR es igual a la tasa de interés, el inversionista es
indiferente entre realizar o no la inversión.
TIR > i realizar el proyecto.
La Propuesta 100
TIR < i no realizar el proyecto.
TIR = i indiferente entre realizar o no el proyecto.
Fórmula para calcular la TIR.
Para calcular la TIR se utiliza la siguiente formula:
( ⁄ )
En donde:
P = Valor presente.
F = Valor futuro.
N = Numero de periodos anuales.
I = Tasa de interés
CUADRO N 26
CALCULO DE LA TIR
2014
(Periodo de inversión) 2015 2016 2017
FLUJO OPERATIVOS -$14400 $7038,48 $26911,36 $32386,24
TIR 99% Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
En este caso la TIR es 99% y el interés del préstamo es 9,53% (este
porcentaje se lo tomo en referencia a la Tasa de Interés de Abril 2014 del
Banco Central), por lo cual resulta muy conveniente realizar la inversión.
La Propuesta 101
El resultado del cálculo del Van genero un valor positivo, lo que
quiere decir que la inversión es rentable.
3.2.4. Periodo de recuperación del capital.
Nuestra tasa de interés anual es la obtenida en el TIR expuesta en el
cuadro (n 27), se tabularán los datos para determinar el tiempo de
recuperación de la inversión.
Esto se explica en cuadro (n 27), el lapso a recuperarse la inversión.
Para la determinación del periodo de recuperación del capital se
utiliza la siguiente ecuación:
( )
P= Inversión inicial de la propuesta.
F= Flujos de caja obtenidos.
I= tasa del mercado.
Con esta información se tabularan los datos para determinar el
tiempo de recuperación de la inversión.
CUADRO N 27
RECUPERACION DEL CAPITAL
Año Propuesta Tasa Periodo en año Recuperación
Realizada Interés 1 del Capital
2015 14400,00 10% 1 15350,00 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 102
La recuperación del capital se la obtendrá en el primer año, una vez
implementada la implementación del desarrollo.
3.2.5. Coeficiente Beneficio/Costo.
Aplicando la fórmula de factibilidad de la propuesta, se detalla lo
siguiente:
( )
Factibilidad =$ 2,71
De donde se deduce que la empresa por cada dólar invertido, se
gana $2,71 lo cual quiere decir que es un proyector rentable.
3.3. Cronograma de Implantación de la Propuesta.
Según la investigación la implementación de la propuesta, necesita
tener un ambiente totalmente agradable y un alto stock de repuestos.
Para la elaboración del cronograma de implementación se ha
utilizado mediante el programa Microsoft Excel, ya que contiene
herramientas prácticas que son de gran utilidad en la estructuración del
diagrama Gantt.
El diagrama de Gantt a su vez es una herramienta útil en la
planificación y administración de proyectos, el cual permite visualizar las
adaptaciones a realizarse.
La Propuesta 103
En este caso este diagrama en gráfica (n 15), se utilizará en la
simulación de la propuesta, para la eliminación en un 80% los reproceso
que se originan en taller.
CUADRO N 28
ESTRUCTURA DIAGRAMA GANTT
IMPLANTACION DEL TPM EN TOYOCOSTA
trabajos fecha inicio Duración
días fecha
termino
Reuniones gerenciales para definir alcances 11/08/2014 41 21/09/2014
Reunión gerencia y jefes para definir controles y riesgos
21/09/2014 40 31/10/2014
Introducción e implementación sistema 5S y TPM 31/10/2014 31 01/12/2014
Reuniones gerenciales para definir políticas 01/12/2014 38 08/01/2015
Reuniones gerenciales para definir objetivos 08/01/2015 21 29/01/2015
Reunión con RR.HH para definir capacitación 30/01/2015 20 19/02/2015
Desarrollo del plan estratégico 19/02/2015 30 21/03/2015
Desarrollo del plan para la participación y consulta 21/03/2015 20 10/04/2015
Desarrollo del plan de capacitación entrenamiento 08/04/2015 15 23/04/2015
Reunión para definir la medición de análisis y mejora 23/04/2015 18 11/05/2015
Desarrollo del plan para la medición y seguimiento 11/05/2015 15 26/05/2015
Desarrollo del procedimiento para el control operativo 26/05/2015 24
19/06/2015
Desarrollo del plan para el manejo de comunicación 19/06/2015 28 17/07/2015
Difusiones políticas y objetivo a la organización 17/07/2015 23 09/08/2015
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 104
GRÁFICO N 15
DIAGRAMA DE GANTT
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
La Propuesta 105
3.4. Conclusiones y Recomendaciones.
3.4.1. Conclusiones.
En base a todo el tiempo de investigación, se puede comprobar el
problema que en si refleja la empresa, problemas que a largo plazo
genera una pérdida de $57070,80 para la empresa.
La planeación y programación del mantenimiento TPM, tiene la
finalidad de trazar un proyecto que contenga las acciones a realizarse
para el buen desempeño de la empresa, es fundamental saber hacia
dónde se va como empresa, es por esto que se programa incluyendo las
tareas según el desempeño de cada elemento y se documenta con el
propósito de analizar cuanto mantenimiento se realiza.
El TPM es un proceso de transformación para la alta productividad,
que se necesita innovar en Toyocosta.
La meta del TPM es incrementar notablemente la productividad y al
mismo tiempo levantar la moral de los trabajadores y su satisfacción por el
trabajo realizado en dicha empresa.
Se emplean muchas herramientas en común, como la delegación de
funciones y responsabilidades cada vez más altas en los trabajadores, la
comparación competitiva, así como la documentación de los procesos
para su mejoramiento.
En cuanto al orden económico, se evidencia que la factibilidad de
ejecutar este proyecto es viable y se confirma con el tiempo de
recuperación del capital en un lapso de 3 años desde la implementación
La Propuesta 106
del plan de mantenimiento preventivo total, entre las áreas conformadas
por repuestos y talleres, para dar un servicio oportuno y de calidad.
3.4.2. Recomendaciones.
Se recomienda realizar las actividades de mantenimiento en horarios
que no afecten a la programación diaria del taller, de preferencia a la
salida del trabajo, o programando menos trabajos en horarios de la tarde
y así poder cumplir con el cronograma.
Para priorizar las actividades de mantenimiento a realizar y así poder
atacar los problemas más vitales y recurrentes que afecten al buen
desempeño de las actividades.
La implantación del programa exige adaptaciones en la cultura y
estructura organizacional, programas de capacitación y entrenamiento al
personal para mejorar sus competencias y un fuerte compromiso de los
directivos de la empresa.
Todas las labores de mantenimiento deberán ejecutarse mediante
órdenes de servicio o trabajo, a las cuales debe hacerse el respectivo
seguimiento.
GLOSARIO DE TÉRMINOS
ANDON: representa hoy en día, un factor determinante para el éxito
en la producción manufacturera.
CIRCLIP: son usados para retener el rodamiento en el conjunto del
extremo del eje.
FLUJO CONTINUO: Implica la eliminación rápida de y definitiva de
los problemas.
JIDOKA: Es la capacidad que tienen las líneas de producción de
detenerse cuando se detectan problemas.
JUST IN TIME: Es el sistema de control visual.
KANBAN: Significa tarjeta de control.
POKAYOKE: Aquello que detectan los errores producidos por un
trabajador y envía una alerta.
PULL: significa solicitar las piezas que se necesiten, cuando se
necesite y en la cantidad exacta necesaria.
TACK TIME: Es el tiempo que debería producir un vehículo o un
componente.
Glosario de Términos 108
TAKT TIME: la cadencia a la cual un producto debe ser fabricado
para satisfacer la demanda del cliente.
TEAM LEADER: (jefes de equipo) tienen que ser los responsables
de equipos de trabajo estables.
TPM: es el sistema Japonés de mantenimiento de mantenimiento
industrial desarrollado a partir del concepto de mantenimiento preventivo
creado en la industria de los Estados Unidos.
VADEO: Vadeo es un sistema de ayuda a los desplazamientos de
personas con movilidad reducida.
ANEXOS
Anexos 110
ANEXO Nº 1
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO DE ACEITE DE DIRECCIÓN)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio de aceite de dirección hidráulica
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
quitar tapar recipiente dirección 0.10 x
1.30 x
1.00 x
0.20 x
1.30 x
0.10 x
2.00 x
0.15 x
1.00 x
0.05 x
0.25 x
colocar tapa de fluido dirección
Inspección dirección y nivel fluido
xpor 3 ocasiones
llenado del fluido
3.45
ir a conectar máquina en tomacorriente
realizar operación drenado y purgado
ir a mover dirección para purga
mover dirección para ambos lados
inspección fluido en reservorio
espera mientras realiza operación
aceite dirección y drenado
espera por movilización máquina
instalar máquina
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
traer máquina para cambio 1.30 x
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 2 5.15
MATERIAL:fluido de dirección
CONTROLES 1 0.40 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 3 2.00
OPERACIONES 6 5.45
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 111
ANEXO Nº 2
DIAGRAMA ACTUAL (REVISION Y LIMPIEZA DE FRENOS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
revisión y limpieza y regulación frenos
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.30 x
0.20 x
0.30 x
1.00 x
0.40 x
0.30 x
0.30 x
0.20 x
0.15 x
0.30 x
1.00 x
0.10 x
0.40 x
0.30 x
1.00 x
0.45 x
colocar tambor y tornillo
tomar llanta y montar
colocar tuercas en llanta
regular freno llanta post LH y RH
inspección freno estacionamiento
por 2 ruedas posteriores
aflojar tuercas de llanta post LH y RH
desmontar llanta y colocar en piso
aflojar tornillo y desmontar tambor
ver estado de zapatas y tambor
realizar limpieza con lija, spray
aflojar tuercas de llanta delt LH y RH
desmontar llanta y colocar en piso
ver estado de pastillas, discos
realizar limpieza con lija, spray
tomar llanta y montar
colocar tuercas en llanta
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas (pistola presión,0.50 x
extensión media y dado 19",21")
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS
MATERIAL:lija, spray freno y líquido freno
CONTROLES 6 3.30 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 11 5.20
OPERACIONES 14 8.20
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 112
ANEXO Nº 3
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO FILTRO COMBUSTIBLE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio filtro combustible
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.10 x
0.10 x
1.00 x
1.00 x
0.45 x
0.15 x
0.10 x
0.10 x
colocar filtro combustible
conectar mangueras
colocar abrazaderas y purgar
Inspeccionar
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar alicate
aflojar abrazaderas de mangueras
sacar manguera que viene tanque y 0.15 x
sacar manguera que va a inyector
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
DIAGRAMADO POR: ALMACENAMIENTO
ESPERAS 1 1.00
filtro combustible
CONTROLES 1 0.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 1.10 MATERIAL:
5 1.35
ir a solicitar filtro combustible
espera mientras despachan filtro
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES
Anexos 113
ANEXO Nº 4
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO DE BUJIAS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio bujía
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.10 x
0.10 x
1.00 x
0.40 x
0.20 x
1.50 x
1.50 x
0.20 x
1.00 x
0.10 x
0.20 X
colocar bobinas
inspeccionar
desajustar bujías
sacra la bujía con bobina
ir a pedir bujías repuesto
esperar mientras despachan
colocar bujías nuevas
ajustar con torque normal
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar rache, dado bujías y extensión
quitar bobinas de encendido
colocar dado con extensión en bujía
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 1 1.50
MATERIAL:bujías
CONTROLES 1 0.20 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 2.00
OPERACIONES 7 3.40
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 114
ANEXO Nº 5
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO REFRIGERANTE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio refrigerante
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
1.20 x
0.10 x
1.00 x
1.30 x
1.20 x
1.20 x
ir a encender vehículo 0.10 x
4.50 x
0.10 x
0.10 x
colocar tapas radiador y reservorio
Inspeccionar
encender motor y verificar si no 4.50 x
hay gases en el interior radiador
espera mientras se verificas gases
hacer el vaciado de refrigerante
ir a pedir refrigerante
espera mientras despachan
colocar nuevo refrigerante y 2.30 x
purgar como mínimo 3 veces
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
traer máquina para realizar drenado
quitar tapa radiador y reservorio
conectar máquina
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 2 6.10
MATERIAL:refrigerante
CONTROLES 1 0.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 2.50
OPERACIONES 6 10.10
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 115
ANEXO Nº 6
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO LÍQUIDO DE FRENO)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio líquido de freno
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.50 x
0.10 x
1.20 x
1.00 x
1.20 x
1.20 x
0.20 x
0.10 x
0.10 xInspeccionar
ir a revisar estado pedal freno
presionar y bombear por varias 1.10 x
ocasiones hasta establecer
colocar tapa en reservorio freno
aflojar purga freno llave 8"
ir a pedir líquido freo
esperar mientras despachan
ajustar purga freno y empezar 2.30 x
drenado para quitar gases
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
traer máquina para realizar drenado
quitar tapa reservorio líquido freno
conectar máquina
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 1 1.20
MATERIAL:liquido de freno
CONTROLES 1 0.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 3 2.30
OPERACIONES 6 6.20
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 116
ANEXO Nº 7
DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO ACEITE TRANSMISIÓN T/A Y T/M)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
aceite 75W90 (T/M) o aceite ATF (T/A)
FECHA:
06/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
1.00 x
0.15 x
1.15 x
0.10 x
espera drenado de aceite 1.40 x
3.00 x
retirar recipiente de reciclaje aceites 0.50 x
ajustar tapón aceite 0.10 x
colocar aceite 1.50 x
0.20 x
aflojar tapón
ir a pedir insumo
inpección nivel aceite
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramienta para aflojar tapón caja (dado19")
tomar pistola de presión
traer recipiente para reciclaje aceites
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 1 1.40
MATERIAL:
CONTROLES 1 0.20 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 3 5.05
OPERACIONES 5 3.25
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: cambio de aceite de transmisión (T/A y T/M)
Anexos 117
ANEXO Nº 8
DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIÓN MOTOR ARRANQUE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA:
06/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.30 x
0.05 x
0.20 x
4.15 x
5.25 x
verificar partes afectadas 1.30 x
1.45 x
espera despacho de repuestos 6.30 x
6.50 x
5.00 x
0.10 x
0.40 x
0.10 x
conectar bateria
inspeccionar funcionamiento vehículo
cerrar capot
desmontar motor arranque
desarmar motor arranque
solicitar los repuestos necesarios
armar motor de arranque
montar arranque
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
preparar herramientas
abrir capot
desconectar bateria
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS 1 6.30
MATERIAL:porta carbones y automático arranque
CONTROLES 1 0.40 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 1 1.45
OPERACIONES 10 24.15
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: reparación motor arranque
Anexos 118
ANEXO Nº 9
DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIONES DE CAJAS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparaciones de cajas
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
aceite 75W90 (T/M) y aceite ATF (T/A)
César Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
preparar herramientas 0.45 x
traer gata para bajar caja 1.50 x
aflojar tapon aceite 0.10 x
traer recipiente para recolectar aceite 0.30 x
drenar aceite caja 3.10 x
desmonatar puente de caja 4.50 x
quitar pernos 3.45 x
desmontaje caja 10.55 x
llevar caja cuarto motores 2.15 x
desarmar caja 25.10 x
solicitar repuestos 4.45 x
espera despacho repuestos 7.55 x
armar repuestos 30.10 x
montar caja 17.20 x
montar puente caja 7.15 x
ajustar pernos 3.25 x
colocar aceite caja 1.50 x
insepcconar nivel aceite 0.20 x
inspeccionar funcionamiento de caja 2.05 x
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S 2 . 11.0 5
M A TER IA L:
C ON TR OLES 2 . 2 .2 5 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
PER SON A :
TR A N SPOR TES 3 . 4 .3 5
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 12 . 1.4 4 .2 0
Anexos 119
ANEXO Nº 10
DIAGAMA ACTUAL (REPARACIÓN ALTERNADOR)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparación alternador
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
regulador de voltaje y carbonos
César Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
preparar herramientas 0.30 x
0.05 x
0.20 x
4.15 x
5.25 x
verificar partes afectadas 1.30 x
1.45 x
espera despacho de repuestos 6.30 x
6.50 x
5.00 x
0.10 x
0.40 x
0.10 x
armar alternador
montar alternador
conectar batería
inspeccionar funcionamiento vehículo
cerrar capot
abrir capot
desconectar batería
desmontar motor alternador
desarmar motor alternador
solicitar los repuestos necesarios
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S 1 6.30
M A TER IA L:
C ON TR OLES 1 0.40 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
PER SON A :
TR A N SPOR TES 1 1.45
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 10 24.15
Anexos 120
ANEXO Nº 11
DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIÓN MOTOR)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparación de motor
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
rines, pistones, bielas, bomba aceite, trompo aceite, bomba agua
refrigerante, etc.
César Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
1.50 x
5.50 x
0.10 x
6.25 x
5.10 x
12.45 x
18.05 x
30.30 x
15.35 x
16.50 x
17.50 x
40.50 x
2.00.00 x
48.00.00 x
53.15 x
33.50 x
10.45 x
4.35 x
5.30 x
1.55 x
5.40 xinpección final y funcionamiento motor
inspección de armado motor
colocar aceite motor y refrigerante
enviar rectificar cabezote y block
espera por trabajos proveedor
armado del block y cabezote
armado de motor
llevar motor al vehículo
colocar pernos bases motor
desmontaje cabezote
desmonatje block
revisar estado de partes afectadas
solicitar repuestos
espera despacho repuesto
limpieza cabezote y block
preparar herramientas
desmontar capot
desconetar batería
aflojar pernos bases motor
traer teckle para desmontar motor
llevar motor a carto motores
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S 3 . 6 7.0 0 .50
M A TER IA L:
C ON TR OLES 3 . 2 6 .4 5 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
PER SON A :
TR A N SPOR TES 3 . 2 8 .4 0
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 12 . 3 .2 7.3 5
Anexos 121
ANEXO Nº 12
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TAREA: Cambio de aceite y filtro aceite
Nº Tiempo * Nº Tiempo * NºTiempo *
una persona
acit, anillo, filtro aceite
César Villota FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
toma herramientas 0.40 x
desmontar protector motor y tapon aceite 0.50 x
colocar reservorio aceite y desmontar filtro aceite 1.20 x
retirar los repuestos que ya estan facturados 1.00 x
colocar filtro aceite, tapon aceite y protector 1.20 x
colocar aceite motor 3.00 x
inspeccionar nivel aceite 0.30 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
RESUMENACTUAL PROPUESTODIFERENCIA
OPERACIONES 4. 6.30 PERSONA:
TRANSPORTES 2. 1.40 MATERIAL:
CONTROLES 1. 0.30 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
DIAGRAMADO POR:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
Anexos 122
ANEXO Nº 13
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO ACEITE DIFERENCIAL)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Cambio de aceite del diferencial
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.45 x
0.40 x
1.00 x
2.25 x
0.25 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTODIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 2. 3.05 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2. 1.45 MATERIAL:aceite diferencial 80W90
CONTROLES 1. 0.25 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
colocar tapón aceite y hacer el llenado aceite
inspeccionar nivel aceite
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
toma herramientas
sacar tapón diferencial y colocar recipiente
retirar repuestos que ya han sido facturados
Anexos 123
ANEXO Nº 14
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO FILTRO AIRE MOTOR)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio filtro aire motor
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.05 x
retirar repuesto ya facturado 0.30 x
limpiar base filtro y colocar filtro nuevo 0.55 x
0.15 x
0.10 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 3. 1.15 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 1. 0.30 MATERIAL:filtro aire depurador
CONTROLES 1. 0.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
ajustar base filtro
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
sacar tapa filtro aire y quitar filtro viejo
inspeccionar tapa filtro en ubicación
Anexos 124
ANEXO Nº 15
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO ACEITE DIRECCIÓN)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio de aceite de dirección hidráulica
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
sacar tapa reservorio dirección 0.10 x
2.50 x
0.50 x
1.10 x
1.20 x
0.50 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 3 4.20 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 2.00 MATERIAL:fluido de dirección
CONTROLES 1 0.50 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: Cesar Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
inspeccionar nivel y comprobar dirección
mover dirección para ambos lados
retirar repuestos facturados
colocar fluido y mover dirección
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
colocar máquina y hacer el drenado
Anexos 125
ANEXO Nº 16
DIAGRAMA PROPUESTOS (REVISIÓN Y LIMPIEZA DE FRENOS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
revisión y limpieza y regulación frenos
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.50 x
1.20 x
solicitar repuestos facturados 0.45 x
2.00 x
0.40 x
1.20 x
0.40 x
0.20 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 4 5.20 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 1.35 MATERIAL:lija, spray frenoy líquido freno
CONTROLES 2 1.00 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
realizar limpieza de frenos delanteros y posterior
regulara los frenos
colocar llantas
inspeccionar ajuste de tuercas
inspeccionar estad de los frenos
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas necesarias
desmontar ruedas delanteras y posterior
Anexos 126
ANEXO Nº 17
DIAGRAMA PROPUESTOS (CAMBIO FILTRO COMBUSTIBLE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio filtro combustible
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.10 x
1.10 x
0.40 x
1.10 x
0.30 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 2 2.20 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 0.50 MATERIAL:filtro combustible
CONTROLES 1 0.30 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: Ceésar Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
inspección instalacion filtro
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas
abrir abrazaderas y desmontar filtro
retirar repuesto facturado
colocar repuesto nuevo
Anexos 127
ANEXO Nº 18
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO DE BUJIAS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio bujía
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.20 x
1.00 x
0.40 x
1.00 x
0.10 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
OPERACIONES 2 2.00 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 1.00 MATERIAL:bujías
CONTROLES 1 0.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
colocar bujias y bobinas
inspeccionar funcionamiento
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas necesarias
desmontar bobinas y bujías
solicitar repuesto facturado
Anexos 128
ANEXO Nº 19
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO REFRIGERANTE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio refrigerante
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.10 x
1.30 x
0.50 x
1.20 x
0.20 x
2.05 x
0.35 x
OPERACIONES
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
3 3.00 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 1 0.50 MATERIAL:refrigerante
CONTROLES 3 3.00 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
solicitar repuesto
verificar nivel refrigerante
hacer funcionar el vehiculo
comprobar niveles despues del funcionamiento
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
quitar tapa radiador y reservorio
drenar refrigerante
colocar el nuevo refirgerante
Anexos 129
ANEXO Nº 20
DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO LÍQUIDO DE FRENO)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
cambio líquido de freno
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA: 6/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.50 x
0.10 x
0.45 x
3.00 x
1.00 x
colocar líquido nuevo y purgar las 4 ruedas
Inspeccionar funcionamiento frenos
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
traer máquina para realizar drenado
quitar tapa reservorio líquido freno
solicitar repuesto facturado
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS
MATERIAL:líquido de freno
CONTROLES 1 1.00 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 1.35
OPERACIONES 2 3.10
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:
Anexos 130
ANEXO Nº 21
DIAGRAMA PROPUESTO (ACEITE TRANSMISIÓN T/A Y T/M)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
aceite 75W90 (T/M) o aceite ATF (T/A)
FECHA:
06/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.50 x
0.45 x
1.00 x
0.50 x
inspeccionar nivel fluido 0.40 x
colocar nuevo aceite
OBSERVACIOÓNMTS (minutos)
tomar herramientas necesarias
quitar tapón aceite y colocar recipiente
solicitar repuesto facturado
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
César Villota
REVISADO POR:
EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:
ESPERAS
MATERIAL:
CONTROLES 1 0.40 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
PERSONA:una persona
TRANSPORTES 2 1.50
OPERACIONES 2 1.30
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: cambio de aceite de transmisión (T/A y T/M)
Anexos 131
ANEXO Nº 22
DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN MOTOR ARRANQUE)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *
FECHA:
06/01/2013
ACTIVIDAD FECHA:
CONBINADA
DISTANCIA
RECORRIDA
0.40 x
0.20 x
8.05 x
3.25 x
9.40 x
conectar bateria 0.10 x
1.45 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..
RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: reparación motor arranque
OPERACIONES 4 18.15 PERSONA:una persona
TRANSPORTES 1 0.40 MATERIAL:porta carbones y automáticos arranque
CONTROLES 2 5.10 EL DIAGRAMA EMPIEZA:
ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:
ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota
REVISADO POR:
metros metros metros
ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS
verificar partes afectadas y solicitar repuestos
armar motor arranque con nuevos repuestos
inpeccionar ajustes y funcionamiento
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas
abrir capot y desconectar batería
hacer demontaje motor arranque y desarmar
Anexos 132
ANEXO Nº 23
DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN DE CAJAS)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparaciones de cajas
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
aceite 75W90 (T/M) y aceite ATF (T/A)
César Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
tomar herramientas necesarias 1.20 x
quitar tapón aceite y hacer drenado 3.00 x
desmontar puente de caja y pernos de caja 10.05 x
desmontar caja cambio y desarmar 25.55 x
verificar partes afectadas y solicitar 10.45 x
hacer armado de los repuestos nuevos 20.15 x
inspeccionar armado de caja 3.45 x
hacer el montaje de caja, puente y ajustar pernos 13.55 x
colocar aceite caja 2.15 x
inspeccionar nivel aceite y funcionamiento 4.45 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 6 . 1.15.2 5 PER SON A :
TR A N SPOR TES 1. .2 0 M A TER IA L:
C ON TR OLES 3 . 19 .15 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
Anexos 133
ANEXO Nº 24
DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN ALTERNADOR)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparación alternador
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
regulador de voltaje y carbonos
César Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
tomar herramientas necesarias 0.40 x
10.15 x
4.55 x
4.15 x
5.25 x
hacer montaje alternador 7.35 x
1.45 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 4 . 2 8 .10 PER SON A :
TR A N SPOR TES 1. 0 .4 0 M A TER IA L:
C ON TR OLES 2 . 6 .0 0 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
desconectar batería y desmontar alternador
desarmar alternador
verificar partes afectadas y solicitar
armar repuestos nuevos
verificar ajustes y funcionamiento
ACTIVIDAD
Anexos 134
ANEXO Nº 25
DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN MOTOR)
Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota
N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..
TA R EA : reparación de motor
Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *
una persona
rines, pistones, bielas, bomba aceite, trompo aceite, bomba agua
refrigerante, etc.
C´rsar Villota FECHA: 6/01/2013
A C TIV ID A D FEC HA :
C ON B IN A D A
D ISTA N C IA
R EC OR R ID A
1.50 x
15.10 x
20.15 x
25.45 x
30.15 x
24.45 x
45.55 x
30.30 x
7.35 x
30.50 x
11.50 x
15.50 x
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A
OPER A C ION ES 7. 78 .55.15 PER SON A :
TR A N SPOR TES 2 . 2 6 .3 5 M A TER IA L:
C ON TR OLES 3 . 53 .4 0 EL D IA GR A M A EM PIEZA :
D IA GR A M A D O POR :
ESPER A S EL D IA GR A M A TER M IN A :
A LM A C EN A M IEN TO
R EV ISA D O POR :
met ros met ros met ros
ACTIVIDAD
DIST TIEMPO SIMBOLOS
OBSERVACIÓNMTS (minutos)
tomar herramientas necesarias
desmontar capot, bateria y desarmar bases de motor
colocar teckle para desmontaje motor y llevar a cuarto
desarmar cabezote, block y demás componentes motor
verificar partes afectadas y solicitar
enviar cabezote y block a rectificar
hacer limpieza y armar repuestos
armar cabezote y block
verificar ajustes y limpieza
hacer montaje de motor y ajustar pernos de bases
colocar bateria y capo
inspeccionar funcionamiento y ajustes
Anexos 135
ANEXO Nº 26
ORDEN DE PEDIDO DE LOS INSUMOS DE REPUESTOS
Fuente: TOYOCOSTA
Anexos 136
ANEXO Nº 27
OREEN DE TRABAJO EN EL TALLER
Fuente: TOYOCOSTA
Prsp. No 63659 Cita No: 171070 Fecha cita: 04-11-2013 08:01
Cliente: 219 - IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A. Confirm Cita: 04-11-2013 08:01 User Cita: SMERA
Direccion: AV. ESPAÑA 1730 AL 1770 Y TURUHUIACO Confirm Rpto:30-10-2013 User Rpto: SMERA
Cedula / R.U.C. 1,90004E+11 Telefono: 2290760 Arribo Rpto: 22-12-2013 User Arribo: SMERA
Email: [email protected] Telefono2: 0994391035 Numero OT: 1036742
Fecha Entrega: 04/11/2013 10:00 Tipo cita: Mantenimiento Tipo OT: CLIENTE
Modelo: DYNA Placa: GPK-389 Dueño: 219 - IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A.
Chasis: JHFUT107092002429 Año: 2009 Hitorial: (DA, 6826, 05-08-2013, CLIENTE, REPARACIONES, 105439Km)
Fecha Arribo Cant.
05/12/2013 1
21/11/2013 1
NO 72
21/11/2013 1
Codigo
103050
211242
112299
LAVADA
Observaciones del Cliente : REVISAR CAJA CAMBIO CLIENTE INDICA QUE AL RODAR Y COLOCAR 5 MARCHA SE SALTA
REVISAR RADIO NO TRABAJA (REVISAR FUSIBLE)
NOTA : PRESUPUESTO VALIDO POR 8DIAS
VALORES DE REPUESTOS SUJETO A CAMBIO SIN PREVIO AVISO
Total Genral : 264.58
IVA 12.00% 28.35
Insumos Materiales : US$ 6.20
Total Aproximado : 236.23
INSPECCION DE CALIDAD 0.00
LAVADA-CORTESIA 0.00
Total Mano de Obra : US$ 124.40
Detalle de Mano de Obra
Descripcion Total
MANTENIMIENTO LIVIANO (10-30-50-70-90-110) 88.40
DIAGNOSTICO/PRESUPUESTO MECANICO (GRADO2) 36.00
Total Imprevistos Repuestos: US$ 5.00
INSUMOS 5.60 5.60
Total Repuestos: US$ 100.63
ANILLO TAPON CARTER 0.97 0.97
ACEITE MOTOR 0.58 41.76
Detalle de Repuestos
Descripcion P.U. Total
FILTRO DE ACEITE 52.30 52.30
Anexos 137
ANEXO Nº 28
ORDEN DE TRABAJO FUERA DEL TALLER
Fuente: TOYOCOSTA
Anexos 138
ANEXO Nº 29
LISTADO DE MATERIALES E INSUMOS QUE SE MANTIENE EN EL TALLER
Fuente: Departamento Técnico Toyocosta
Anexos 139
ANEXO Nº 30
HOJA ENTREVISTA REALIZADA AL CLIENTE A SU INGRESO
Fuente: TOYOCOSTA
Anexos 140
ANEXO Nº 31
COTIZACION DEL PROYECTO EN BASE AL PROYECTO (IDEPRO)
Anexos 141
Anexos 142
BIBLIOGRAFÍA
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yoke-y-proceso-esbelto/poka-yoke-y-proceso-esbelto.shtml