UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
ESTUDIANTE:
TARMA -
PERÚ
DOCENTE:
Tiene la finalidad de anular las vibraciones proporcionando a los pasajeros u n adecuado nivel de Confort y Seguridad de marcha y protegiendo la carga y las piezas del automóvil.
El sistema de suspensión
comienza en el mismo
neumático, capaz de
"alisar" las irregularidades
mas pequeñas del camino,
debido a su propia
naturaleza elástica, y
termina en el asiento.
SISTEMA DE SUSPENSIÒN
Misión : Comodidad y
Estabilidad.
Cualidades : Elasticidad : evitar golpes
secos
de las
irregularidades.Amortiguación : impide el
balanceo
excesivo de la
suspensión.
El sistema de suspensión consta de
resortes, amortiguadores y otros
elementos.
ESQUEMA DE SUSPENSIÓN
Una suspensión se compone de un elemento recuperador, que es el
muelle
o resorte, y de un elemento amortiguador del movimiento del resorte,
que
es el amortiguador. La masa superior representa el auto y la masa inferior
el neumático, que de por sí cumple con funciones recuperadoras y
amortiguadoras.
Los neumáticos absorben
las
pequeñas desigualdades del
terreno. Los muelles absorben
las
grandes desigualdades
del terreno. Los amortiguadores limitan
las
oscilaciones del movimiento
de los muelles.
NEUMÁTICO
MUELLESAMORTIGUADOR
AUTO
La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo peso es el
soportado por el chasis o bastidor (motor, carrocería autoportante).
La masa no suspendida es la parte del vehículo que está permanentemente en
contacto con el suelo (ruedas, elementos de la suspensión como muelles,
amortiguadores, brazos, barras estabilizadoras).
TIPOLOGÍAS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Suspensión de eje
rígido o DependienteSuspensión
Independiente
Es aquella en las que
las ruedas se unen a
los extremos de una
barra rígido,
pudiendo girar
independientemente.
Estas permiten que
cada ruedas e
mueva
verticalmente sin
afectar a las
ruedas opuestas.
SUSPENSIONES
DEPENDIENTES
SUSPENSIONES RÍGIDAS
El eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).
Actualmente, sólo los vehículos medianos, pesados y losvehículos todo-terreno están dotados de propulsión a las ruedas traseras
SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDALas ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno.
La función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.
Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.
SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
Tipos de suspensión son:
a. Suspensión de eje
oscilante.
b. Suspensión de brazos
tirados.
c. Suspensión McPherson.
d. Suspensión de
paralelogramo
deformable.
e. Suspensión multibrazo
(multilink)
SUSPENSIÓN DE EJE
OSCILANTE
La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura inferior es que el elemento de rodadura (1) y el semieje (2) son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación (3) próxima al plano medio longitudinal del vehículo.
SUSPENSIÓN DE BRAZOS TIRADOS
se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.
Mc Pherson
Es la mas usada en vehículos modernos, los muelles helicoidales se disponen encerrado en un interior al amortiguador.
La principal ventaja es que
las reacciones de la
suspensión sobre la
carrocería se aplican sobre
zonas rígidas y bien
espaciadas.
SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensión McPherson : Este es un tipo de suspensión
independiente, que puede ser usada en la parte delantera y/o trasera del
vehículo, no obstante existe una influencia en los fabricantes de
vehículos, para la instalación de McPherson en la parte delantera y
amortiguadores convencionales en la parte trasera.
SUSPENSIÓN
POSTERIOR
SUSPENSIÓN DELANTERA
Suspensión McPherson :Realizan dos funciones principales:
Como los amortiguadores convencionales, realizan la función de
amortiguación. Sin embargo, a diferencia de los amortiguadores
convencionales, también proporcionan soporte a la suspensión del
vehículo.
Como resultado los McPherson afectan a las siguientes condiciones
:
• Confort de marcha
• Manejo y control
• Frenado
• Dirección
• Alineamiento
• Desgaste de otros
componentes y
neumáticos
SUSPENSIÓN DELANTERA
Esta figura nos muestra que el muelle helicoidal está localizado entre
los asientos superior e inferior. El asiento del muelle inferior estáá
soldado al cuerpo del amortiguador, mientras que el asiento de muelle
superior se mantiene en su lugar por medio de la placa de apoyo
superior.
PLACA DE APOYO
MUELLE ESPIRAL
ASIENTO INFERIOR
ASIENTO SUPERIOR
SUSPENSIÓN DE PARALELOGRAMO
DEFORMABLE
La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.
SUSPENSIONES MULTILINK
Los autos más grandes y
sofisticados recurren a la
multiplicación de brazos de
suspensión, lo que significa
asimilar mejor y en más
direcciones los esfuerzos a los
que se somete la suspensión.
Puede incluir un brazo
McPherson, triángulos
superpuestos y además otras
bielas de dirección de esfuerzos.
Para estar consideradas dentro
de la categoría multibrazo,
deben ser por lo menos cuatro las
barras que sujetan las ruedas.
La propia naturaleza del neumático es muy importante, así tenemos que los de cuerdas radiales son más elásticos que los de cuerdas diagonales, y por tanto mejores en la suavidad de la suspensión.
El neumático
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÒN
HOJA DE
MUELLES Compuesto por una
serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automóviles pesados.
La hoja más larga se
llama maestra y
entre las hojas se
intercalan lámina de
cinc para mejorar su
flexibilidad.
La propia naturaleza del neumático es muy importante, así tenemos que los de cuerdas radiales son más elásticos que los de cuerdas diagonales, y por tanto mejores en la suavidad de la suspensión.
El neumático
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÒN
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA
Bastidor
Perno de Sujeción
del Soporte
Soporte Superior
del Amortiguador
Conjunto de
Soporte
Posterior del
Paq. de Muelles
Grillete
Amortiguador
Soporte Inferior
del Amortiguador
Paquete
de
Muelles
Conjunto de
Soporte
Delantero del
Paq. de Muelles
TRANSPORTES 77 S.A. Capacitación Técnica
AuxMecán.JPT24
SISTEMA DE SUSPENSIÓN POSTERIOR
HENDRICKSON RT2
Soporte Delantero del
Paquete de Muelles
Pin y Bocina
de Muelles
Paquete de
Muelles
Barra Equalizadora
(Balancín)
Bocina Central de Jebe
Pin Central
Tubo Transversal
Sujetador Central del
Paquete de Muelles
Soporte Posterior del
Paquete de Muelles
Bocina del Extremo
de la Barra Equalizadora
TRANSPORTES 77 S.A. Capacitación Técnica
AuxMecán.JPT28
Componente común en todo el parque automovilístico en el caso de las
suspensiones delanteras.
Elemento muy extendido en el esquema de suspensión trasero, pero en
algunos modelos de suspensión semi-independiente, se sustituye por
las barras de torsión.
Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura
que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de aplastamiento.
RESORTES
HELICOIDALES
Componente común en todo el parque automovilístico en el caso de las
suspensiones delanteras.
Elemento muy extendido en el esquema de suspensión trasero, pero en
algunos modelos de suspensión semi-independiente, se sustituye por
las barras de torsión.
Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura
que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de aplastamiento.
RESORTES
HELICOIDALES
BOLSAS DE AIRE
Estas bolsas de aire proporcionan una suspensión muy suave y suficientemente duradera.La ventaja principal es que su presión interior puede ser modificada de acuerdo a la carga y con ello mantener la misma altura en el vehículo cargado y el vacío además de proporcionar casi la misma suavidad de marcha con independencia de la carga aprovechando la compresibilidad del aire interior.
BARRAS DE
TORSIÒN
Esta pieza pivotante para moverse con respecto a la carrocería tiene que torcer una barra de acero templado que está fija en el otro extremo al vehículo, de manera que el peso del automóvil mantiene la barra parcialmente torcida, con los aumentos y disminuciones de la carga al transitar por las irregularidades del camino la barra absorbe los movimientos verticales del neumático torciéndose mas o menos.
Estas barras de torsión pueden estar transversal o longitudinalmente al vehículo.
EL AMORTIGUADOR
El principio de
funcionamiento del
amortiguador es
únicamente controlar la
velocidad del movimiento
vertical de cada rueda con
respecto al chasis.
Existen diferentes tipos que
se diferencian por su
construcción, por el fluido
interno utilizado o por su
modo de funcionamiento.
AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS
Los hidráulicos se unen
igualmente por un extremo al
bastidor y por el otro al eje o
rueda y están formados por
dos cilindros excéntricos,
dentro de los cuales se
desplaza un vástago por el
efecto de las oscilaciones a
las que ofrece resistencia.
AMORTIGUADORES DE DOBLE EFECTO: frenan el muelle tanto en la extensión
como en la compresión.
SUSPENSIONES PILOTADAS: Un ordenador analiza diversos
parámetros de la conducción (como
velocidad, posición del acelerador, giro
del volante), actuando sobre el grado
de dureza de la amortiguación y
adecuándola al estilo de conducción.
También conocidos como monotubulares, pero tenían graves defectos
de emulsión del fluido interno, además de no diferenciar los trabajos de comprensión y de estiramiento.
El amortiguador a gas tiene un solo cilindro (tubo), lleno de liquido hidráulico
en la parte superior y una cámara aislada de gas en la parte inferior a alta
presión (25 a 30 bar, 360 a 430 psi).
AMORTIGUADORES A GAS
Son bitubulares e incluyen una cámara de gas
de baja presión, son una combinación del amortiguador
hidráulico, que ocupa menos espacio, y es más
rígido, que tiene una mejor capacidad de reacción y suavidad.
La combinación de ambos tipos resulta en el tubo
exterior de compensación, donde hay una cámara
de nitrógeno o hidrógeno de baja presión
(5 a 10 bar 70 a 140 psi), que mejora la capacidad
de reacción, gracias a que el aceite o líquido interior
está siempre bajo presión.
AMORTIGUADORES HÍBRIDOS
1. Sensor de posición.
2. Pistón.
3. Vástago.
4. Cámara con gas.
5. Válvulas.
6. Cámara con fluido hidráulico.
BARRA ESTABILIZADORA
Este elemento es esencialmente una barra de acero elástica en forma de U alargada conectada en un extremo, al mecanismo de suspensión de un lado del vehículo, y en el otro extremo al otro lado del mecanismo de suspensión de la otra rueda, representada de color naranja en la figura de abajo.
Es un accesorio de la suspensión encargado de mejorar la rigidez de la estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto.
PROBLEMAS MÁS
COMUNES EN LA
SUSPENSIÓN
FALLA CAUSA
Rueda Que
Va Dando
Saltos
Neumático desbalanceado.
Aros desalineados.
Resortes debilitados (fatigados, vencidos).
Barra estabilizadora debilitada.
Amortiguador hidráulico de doble efecto ineficiente.
Neumático deformado.
Neumático agrietado.
Presión desigual de los neumáticos.
Neumáticos
Excesivament
e Desgastados
Los neumáticos sin la presión correcta.
Incorrecta inclinación de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Neumáticos con la presión desigual.
Altas velocidades en curva.
Aceleraciones y desaceleraciones demasiado rápidas y bruscas.
Altas velocidades de marcha en carreteras afirmadas.
Juego excesivo de los cojinetes o bocinas de pines y bujes de rueda.
Alabeo de ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los casquillos elásticos.
FALLA CAUSA
El Vehículo
Tiende a
Desviarse
Hacia un Lado
Presión de los neumático baja o desigual.
Incorrecta alineamiento.
Juego en los rodajes de las ruedas direccionales.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores en mal estado.
Resortes debilitados.
Frenos bloqueados o mal regulados.
Suspensión
Ruidosa
Insuficiente lubricación de las manguetas y de los rodajes de las ruedas.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto con fugas.
Barra estabilizadora floja en la unión a los brazos oscilantes a la carrocería.
Bocinas de jebe de los brazos oscilantes desgastados.
Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tornillos de sujeción de la suspensión a la carrocería o a las
manguetas.
Rodajes de las ruedas desgastados o con excesivo juego
Alabeo de los
Neumáticos
Presión desigual de los neumáticos.
Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o con juego excesivo.
Amortiguadores en mal estado.
Mangueta floja o en mal estado.
Bocinas de jebe de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de dirección.
FALLA CAUSA
Chirrido,
Golpeteo o
Ruido en
General
Ruedas desbalanceadas.
Ruedas descentradas.
Amortiguadores desgastados, con excesivo juego.
Rotura de una hoja de muelles.
Rotura de las bridas de unión de las hojas del muelle o del soporte de unión.
Desgaste
Excesivo o
Irregular de
los
Neumáticos
Ruedas desbalanceadas.
Ruedas desgastadas.
Hojas de muelle debilitadas o rotas.
Vehículo excesivamente cargado.
Convergencia o divergencia incorrecta.
El Vehículo
Tiende a
Desviarse
Hacia un Lado
Incorrecta presión de un neumático.
Frenos mal regulados.
Aflojamiento
de una Rueda
Incorrecta presión de los neumáticos.
Hojas de muelle desgastadas o rotas.
Rotura de las bridas de unión de las hojas de muelles.
Amortiguador desgastado o con excesivo juego.